lng和cng汽車改裝

❶ 汽車改裝CNG和LNG技術是否已經成熟

目前來說的話已經趨於成熟了，因為現在已經有很多油氣兩用的車，而且用於這個計程車和網約車上面了，所以目前來說還是比較穩定的。

❷ 汽車改裝CNG和LNG技術是否已經成熟

汽油車的改裝
轎車類目前普遍使用汽油車。由汽油車改裝成天然氣車，其發動機仍然是奧托式火花點火內燃機。
（1）在用汽油車改裝技術
在用汽油車的改裝，從燃氣汽車燃料供給控制技術的發展來看，大致可分為第一代技術、第二代技術和第三代技術三個階段：
○1第一代技術
第一代技術對應於汽車化油器技術，它在不改變汽車原有燃燒系統的前提下，加裝一套燃氣供給系統，採用文丘里管或比例調節式機械控制混合器，利用發動機進氣真空的變化調節燃氣供給量，以適應發動機不同工況對供氣量的要求，保證發動機的正常燃燒。它無電控系統和尾氣後處理裝置，這種技術成本較低，對發動機或整車排放的改善效果有限，大量的統計結果表明，裝用這一簡單系統的汽車，其排放水平可以達到《輕型汽車排氣污染物排放標准》GB14761.1-1993（即ECER15/04）標準的要求，但難以達到《汽車排放污染物限值及測試方法》GB14761-2001（即歐洲1號）排放標準的要求。
○2第二代技術
第二代技術是在第一階段的基礎上，採用閉環電控技術，根據安裝在排氣管上三元催化器前的氧感測器的信號，加上其他感測器（如發動機轉速、節氣門位置、水溫等）信號，通過電腦控制供給發動機的燃氣量，使發動機空燃比保持在在理論空燃比附近以充分發揮三元催化器的效率。這種技術方案可以使汽車排放水平達到歐洲1號乃至歐洲II號法規的要求。目前第二代技術在國外仍大量使用。國內在這方面也做了大量的工作，取得了令人滿意的效果。我國在主要轎車車型如夏利、捷達、桑塔納、小紅旗、富康等開展了CNG第二代技術的研究開發工作，取得了良好的效果，基本掌握了核心技術，具備產業化的技術基礎。目前在用車改裝主要採用此技術。
○3第三代技術
第三代技術對應於汽油閉環電控噴射技術。主要特徵是完全意義上的閉環電控噴射加上與所用燃料相適應的三元催化器。控制精度可與汽油電控噴射媲美，根據所採用技術的先進程度不同，其排放可達到歐洲II號乃至更高的排放法規的要求。福特汽車公司開發的電控噴射單一燃料CNG轎車、以及單一燃料CNG卡車，其排放指標可以達到美國加州ULEV和SULEV排放法規的要求。在第三代技術中，還有單點電控噴射和多點電控噴射、進氣道噴射和缸內直接噴射、氣態噴射和液態噴射之分。目前國外在第三代技術方面已經基本成熟，處於產業化初期階段，尚沒有大批量使用。中國國家科技部在清潔汽車關鍵技術攻關和產業化項目中，組織了全國轎車和發動機主機廠、汽車行業主要科研院所及有關高校的技術力量，開展轎車、中巴和大型公交客車燃氣發動機第三代技術的研究工作，同時制定了產業化的發展目標。目前項目進展順利，取得了一些階段性成果，預計在不久將來實現產業化並推廣應用。
（2）改裝費
通過對天然氣汽車改裝廠調研，4缸汽油車改裝費（不含瓶）開環結構一般2400～2600元/台 ，閉環結構一般3500～3700元/台。
（3） 在用車進行油改氣的選擇
在用車中計程車、私家車、公務車及少部分中巴車為汽油發動機，汽油車改裝主要集中在這幾類車。從國內其他天然氣汽車示範城市的經驗來看，在天然氣汽車發展初期主要是這部分車輛的改裝。在加氣站建設還未達到規模時，改裝的雙燃料汽車適應能力強，發展靈活。計程車進行油改氣一般選擇車況較好，運行時間在3年以內。對運行4年以上車，改車後的尾氣治理效果不明顯，建議更新天然氣汽車。
公交車、載貨汽車配置4～8瓶90L水容積鋼瓶，一次充足量後，可行駛220～280公里左右。計程車配置1瓶55L水容積鋼瓶，一次充足量後可行駛120公里左右。
4、柴油車的改裝
大、中巴類的公交車、長途客運車及各類載貨車普遍使用柴油車。汽油車改裝成CNG/汽油兩用燃料車的技術日臻成熟。然而佔全國汽車保有量約30%左右的柴油車改用天然氣作燃料的卻微乎其微,只有1000多輛。從統計資料來看，雖然柴油車的總數只有汽油車的40%，但耗用的燃料總量卻是汽油車的1.78倍還多。這是因為約有15～20%左右的柴油車都是大功率的載重型卡車，其油耗量大都是汽油車的2～3倍左右。因此數量龐大的在用柴油汽車改用天然氣作燃料，對於燃油的節約和環保要求的重大意義。
（1） 柴油車改裝CNG/柴油雙燃料車的難點
2000年左右西安市曾先後改裝了幾十台柴油公交車，都由於當時的技術方案不成熟等各種原因而告失敗；最近某公司將一台在用柴油車改裝成CNG單燃料車，不但動力下降很多，而且燃料消耗從原先60升/百公里的柴油，上升到100標方/百公里的天然氣（正常情況下1升柴油約等於1.1～1.2標方天然氣）；去年西安一公司花費了5萬多元，採用某國進口技術將一台柴油車改裝成CNG單燃料車，該技術方案主要是通過加厚汽缸墊以降低壓縮比，同時修改了燃燒室，並加裝了火花塞等，其結果很不理想。缸內燃燒溫度過高，一遇到爬坡水箱就開鍋，最後不得已將水箱加大，還沒有完全解決問題。
以上這些的例子說明，柴油汽車改用天然氣，從技術角度看的確有許多難點。主要表現在，柴油發動機的壓縮比高，燃用天然氣容易引起爆震；天然氣著火溫度高於柴油，因此改成天然氣發動機難於採用壓燃方式，不得已採用火花點燃方式；柴油車改用天然氣，汽缸內燃燒溫度和排氣溫度都很高，易造成水箱開鍋；電控系統如何依據發動機的運行參數，精確控制進入發動機的燃料與空氣的流量；以上各項技術如果解決得不好，不但會使原柴油車的動力性能下降，而且會使燃料的消耗量大大增加，經濟性大幅度下降。
（2） 常見的幾種改裝技術方案
目前常見的柴油汽車改裝技術方案主要有兩大類，將原柴油車改裝成天然氣單燃料車和改裝成天然氣/柴油雙燃料車。兩類技術各有其成功之處，也有它的局限性。
○1天然氣單燃料車的改裝技術
a）柴油發動機製造廠的改裝技術
一般是以原有某型號柴油機為基礎，重新研製開發出新型天然氣發動機。主要做了三方面的改進設計：
結構設計：針對天然氣發動機的燃燒特性，重新確定了壓縮比，並對燃燒室、活塞、氣缸蓋、排氣管、進氣門及座圈、凸輪軸等少數零件進行了改進設計。其餘保持與原柴油機不變。
燃料供給系統與點火系統：以燃氣供給系統取代原柴油機的燃油供給系統，採用進氣總管與混合供氣方式。採用高電壓、高能量直接點火方式。每缸設置獨立的點火線圈、火花塞與高壓線。
電子控制系統：採用閉環控制技術，系統依據多個感測器所採集的發動機的運行工況參數，經ECU電子控制單元集中處理後，通過執行器對燃料噴射裝置、節氣門、排放氣閥、點火系統等進行精確控制。
這種專業改裝技術不但保證了原柴油機的動力性能，其他指標均優於原柴油機。
b）非發動機專業廠的改裝技術
這種技術主要應用於在用柴油車的改裝。它不具備對原柴油發動機的機體結構和零部結構件進行專業性改進加工的能力。只能做些修修補補的簡單工作，如為了降低壓縮比加厚汽缸墊；在原柴油機噴油嘴位置加裝點火系統；在原有的空氣進氣系統加裝天然氣混和裝置；在電控系統所作的改進工作量最大，目的是解決好天然氣與空氣的混合比，使發動機氣缸的燃燒性能保持最佳。
這種改裝技術，原柴油機的機體結構和燃燒機制畢竟沒有完全改變，依然是符合柴油機的燃燒特性，現在改用天然氣，將原先柴油機的迪塞爾循環的熱力學工作原理，改變為火花塞點火的汽油機工作原理，原機的動力性能難免受到影響（動力約降低10%左右）。
○2天然氣/柴油雙燃料車的改裝技術
這種技術仍然立足於原柴油機的迪塞爾循環的熱力學工作原理。保留原柴油機的壓燃點火方式不變，高壓縮比不變，發動機機體和零部件基本不變。但在氣缸中被壓縮的介質，由原來柴油機中的單純空氣變為天然氣與空氣的混合氣體。發動機工作時變原來的純柴油燃燒為柴油與天然氣的混合燃燒。電控系統主要用於依據各種感測器檢測的發動機運行信號，分別控制進入發動機的柴油、天然氣與空氣量，以實現柴油、天然氣與空氣的合理配比。
a）HPDI高壓直噴技術
以加拿大西港公司的HPDI技術為代表的高壓直噴技術，其主要特點是採用雙重共軌的高壓雙燃料噴射系統，當汽缸中的空氣被壓縮到接近沖程末點時，按一定配比的柴油與天然氣先後通過同一個燃料噴射孔，以很高壓力直接噴入汽缸而混燃作功；電子控制系統可以實現依據發動機的運行工況參數，精確控制進入氣缸的柴油與天然氣量以及噴入的時間，這種技術在保留了發動機原有效率和性能的同時，減少了排放。天然氣對柴油的替代率高達90%以上。主要應用對象是重型和中型大馬力柴油卡車。
b）正壓單點噴射雙燃料技術
該技術的核心是採用多個可控制天然氣流量的高壓電磁噴射閥及ECU電控單元等組成的單點噴射供氣系統。經減壓器穩壓後的天然氣壓力，始終要高於增壓後的進氣總管中的空氣壓力，即保持一定正壓的天然氣，通過上述電磁閥門和分配器控制流量，經由進氣噴嘴從中冷器之後的進氣總管噴入（稱為單點噴射），在總管中與空氣混合進入各個氣缸，形成可燃混合氣。同時，由ECU電控單元指令步進電機油控機構動作，對噴油系統原來的齒條進行隨機限位，以減少每個汽缸壓縮沖程末噴入引燃的柴油量。另外，電控系統可以精確控制燃料的供給量，針對車輛不同轉速和負荷的工況進行分級控制。
因該技術採用了六個高壓電磁噴射閥和功能強大的ECU電控單元等復雜結構，雖然該系統控制精確，替代率較高，但其可靠性較差，套件成本較高，改裝費用投入較大，目前還難以大面積推廣使用。
c）模糊電控雙燃料混燃技術
該技術主要有三項突出特點。一是ECU電控系統採用了模糊優選控制軟體技術，不同於其他方案的精確控制技術；二是進氣系統天然氣與空氣的混合是通過具有特殊腔道的混合器進行，並對混合氣體進行增壓與中冷（針對增壓發動機）。也就是在空氣增壓前在總進氣管中吸入天然氣，實現兩者的混合；三是系統對天然氣的供氣壓力沒有要求，或者說，該系統適用的供氣壓力范圍很寬，既適應高壓的CNG供氣，也適應低壓的CNG供氣。
目前幾種改裝方案都有企業進行嘗試，並取得了一定的成果，但距離大批量改裝還有一定難度。相信隨著廣大企業和技術人員的努力，在用柴油車的改裝技術將會越來越成熟，也將會得到大面積的推廣。

❸ 天然氣改裝CNG後能否還能加LNG

是的，天然氣改裝CNG後能否還能加LNG。因為考慮到前期CNG汽車改裝量較大，部分城區站點會考慮既能加註LNG同時也兼容CNG。

CNG與LNG車都是以天然氣為燃料，只是天然氣在車上的儲備方式不同而已。CNG的全稱是Compressed Natural Gas，意思是「壓縮天然氣」。而LNG的全稱是Liquefied Natural Gas，意思是「液化天然氣」。簡單地說，即這兩者是同一種物質的不鉛纖遲同儲存狀態。

(3)lng和cng汽車改裝擴展閱讀：

一般家用車都是用的CNG壓縮天然氣。壓縮天然氣是將天然氣加壓後儲存在耐高壓的其瓶內，就像給輪胎充氣一樣，瓶內天然氣壓力可以達到25MPa，壓力非常高。不過也不用擔心，現在合格的氣瓶都槐李是經過層層檢測的，不會有大的危險。

CNG由於壓力的限制並不能儲存太多天然氣，所以現在的家用車改氣以後一罐氣也花不了太多錢，跑的里程也不會太遠。這是由於燃氣儲備量導致的。

與CNG相比，LNG技術含量就更高了。LNG是把天然氣凈化後再降低溫度到-160多攝氏度使其液化而製得的，所以儲備罐體都是真空保溫的。

由於天然氣氣態液態體積比可以達到600：1，所以LNG罐子可以儲備更多的燃料，續航能力更強。這就是為什麼那些長途貨車都是用的LNG。而且LNG在低溫液化豎宏前為了排除雜質的干擾都會進行凈化，所以從某種程度上來說LNG更純凈。

❹ 汽車改氣是cng還是lng

汽車油改氣既可以改CNG，也可以改LNG，要看是什麼樣的車子。家轎建議改CNG，皮卡的話兩者都可以。大型車就改LNG，續航里程長。

❺ CNG和LNG什麼區別氣管可以都用嗎汽車改LNG好還是CNG好哪個更劃算

都是天然氣，CNG是壓縮天然氣LNG液化天氣氣，LNG溫度低至零下162度，要悶敬用314號鋼管，一般態州管子都不可以的，管用改裝只帆罩蔽限大車，小車改不了LNG，大車改的話要看半徑，CNG一般大概300~500公里LNG要500~800公里，半徑內CNG合適，遠的話LNG比油合適起碼司機偷不了油

❻ 想把lng改成燒cng可以嗎需要換什麼，換發動機後還需要換什麼

把lng車改成cng車是可以的，兩者之間不同的是一個是液化天然氣，一個是壓縮天然氣。

天然氣的分類及其特性按照天然氣燃料的形態不同。天然氣分為以下3大類：

（1）壓縮天然氣（CNG）。

壓縮天然氣是指壓縮到20.7~24.8MPa壓力的天然氣，儲存在車載高壓氣瓶中。壓縮天然氣是一種無色、無味、高熱量的氣體，主要成分是甲烷。

CNG的加工成本相對比低，但極難液化。壓縮天然氣汽車最大的缺點是高壓鋼瓶過重，體積大且儲氣量小，限制了汽車攜帶燃料的容積，導致汽車連續行駛里程短，另外因鋼瓶的存儲壓力高，具有一定的危險性。

（2）液化天然氣（LNG）。

天然氣在常壓下冷卻至－162℃後形成液化氣，其燃點為650℃，爆炸極限為5%-15%，安全性較高。一次充氣可以行駛500km甚至1000km以上，非常適合長途運輸使用。與CNG汽車相比，LNG汽車在安全、環保、整車輕量化、整車續駛里程方面都具有優勢。

液化石油氣（1LPG）。它是一種在常溫常壓下為氣態的烴類混合物，比空氣重，有較高的辛燒值，具有混合均勻、燃燒充分、不積炭、不稀釋潤滑油等優點，能夠延長發動機的使用壽命，面且一次載氣量大、行駛里程長。

❼ CNG/LNG/LPG汽車改裝廠的資質 是 全國通用的嗎

改裝廠資質是每個省里頒運嫌升發的，如果跨省你可以到當地的質監部門備案，者告其實相當於在當旁老地重新辦理一個改裝資質；如果是跨市區，只用在市級備案留檔即可。

❽ 天然氣改裝CNG後能否還能加LNG

是的，天然氣改裝CNG後能否還能加LNG。因為考慮到前期CNG汽車改裝量較大，部分城區站點會考慮既能加註LNG同時也兼容CNG。

CNG與LNG車都是以天然氣為燃料，只是天然氣在車上的儲備方式不同而已。CNG的全稱是Compressed Natural Gas，意思是「壓縮天然氣」。而LNG的全稱是Liquefied Natural Gas，意思是「液化天然氣」。簡單地說，即這兩者是同一種物質的不同儲存狀態。

(8)lng和cng汽車改裝擴展閱讀：

一般家用車都是用的CNG壓縮天然氣。壓縮天然氣是將天然氣加壓後儲存在耐高壓的其瓶內，就像給輪胎充氣一樣，瓶內天然氣壓力可以達到25MPa，壓力非常高。不過也不用擔心，現在合格的氣瓶都是經過層層檢測的，不會有大的危險。

CNG由於壓力的限制並不能儲存太多天然氣，所以現在的家用車改氣以後一罐氣也花不了太多錢，跑的里程也不會太遠。這是由於燃氣儲備量導致的。

與CNG相比，LNG技術含量就更高了。LNG是把天然氣凈化後再降低溫度到-160多攝氏度使其液化而製得的，所以儲備罐體都是真空保溫的。

由於天然氣氣態液態體積比可以達到600：1，所以LNG罐子可以儲備更多的燃料，續航能力更強。這就是為什麼那些長途貨車都是用的LNG。而且LNG在低溫液化前為了排除雜質的干擾都會進行凈化，所以從某種程度上來說LNG更純凈。

❾ 汽車改氣是cng還是lng

都可以，一般小型短距離車輛建議採用CNG，大型貨車客車長距離建議採用LNG，一般汽車發動機容易改，柴油發動機建議不要改，經濟效益不明顯，柴油機跟燒氣發動機原理差別較大，望採納

❿ LNG的車輛可以改CNG交警怎樣處罰

車輛將被暫扣，並處以500元罰款，同時責令車主拆除這個氣罐，恢復車輛的原貌和功能
按照《道路交通安全法》和《機動車登記條例》第五十七條規定，這種行為屬於擅自改裝機動車的技術參數，是不允許的。車輛將被暫扣，並處以500元罰款，同時責令車主拆除這個氣罐，恢復車輛的原貌和功能。