08款馬3改裝圖片

1. 08款馬自達3優缺點

1、外觀車內飾。流線型造型設計，運動時尚，回頭率高；車內飾關鍵的特點就是三炮管儀表盤，坐到駕駛位，令人心潮澎湃，尤其是夜裡，車里四處散發出紅色的光吵野老，令人隨時有踩住油門踏板，聽起來汽車發動機大吼的沖動。
2、耗油量不太高。2.0排氣量的馬3耗油量並沒有想像中高，官方網給的是6.4一百公里，憑我覺得，在城市裡行車要9個左右，若常常擁堵更高一些。
3、安全系數應當非常好。馬3一脊虧體化設計是3H構架，頂蓬加橫升升鋼柱，底端也是有橫鋼柱，從構造層面本質上該是較為安全。猜想國內馬3不大可能有以次充好的現象。

2. 次世代馬自達3 昂克賽拉，改裝案例大片來襲，唯美唯你獨尊！

說來與馬自達也是有緣分，一直挺喜歡的直至新款馬三出來，毫不猶豫的購了這款車，在這之前玩了兩年的思域，思域改裝前前後後也是深不見底的花費。對於改裝真的是一種熱愛，提車，逛商城，選配件等等一系列的操作，年輕人嘛，敢愛敢恨，敢做敢想，這不腦子一熱，新馬三魂動紅色給提回來了，真的騷，回頭率超高的，平民價格，用心各各角度去觀看，你會發現超跑的質感，當然這跟你的拍照技術也是很有關系的，其實我是業余的不喜勿噴哈，我還是會虛心接受學習的！好了，話不多，提車作業上圖完成，這一路走來說說馬三自己用車造車情況，好的可收用，不好的提出來我及時改正糾正自己錯誤，方方面面的。

今天分享就到這里咯，希望的小小案例能幫助你找到迷失的方向.................

3. 08款馬自達3進口參數

2008款馬自達3進口車型的主要參數有：發動機類型：2.3L MZI，排量：2.3L，變速箱：5/6速手動/自動，發動機功磨畝率：88kw/7000rpm，最大扭矩：192nm/4000rpm，最高時速：195km/h，百公里加瞎激森鉛畝速：10.2s。

4. 08款馬自達3通病

製冷量不夠。根據查詢馬自達3官網顯示，該系列08款的通病就是空調不涼快，製冷量不夠。馬自達3兩廂為1.6標准型，Mazda3是長安馬自達旗下的一款車系首吵簡。Mazda3對底盤、車身、動力等方面的核碰清心技術做出者褲重大改進。

5. 08款馬自達3高配與低配區別

2008款馬自達3的高配和低配之間的主要區別在於外觀、內飾以及動力系統。高配版本外觀更加時尚，配備大燈、後視鏡和輪圈；內飾高端豪華，配有真皮座椅，安全設施也更加完善薯旅或；動力系統方面，高配搭載2.3L自然吸氣發動機，最大功率鎮或156馬力，而低配只有2.0L自然數伍吸氣發動機，最大功率136馬力。

6. 經典款馬3輪轂的孔距是多少

馬自達3汽車的輪轂的孔距為5*114.3。

汽車輪轂的主要參數有輪轂尺寸、PCD、偏距ET、中心孔。輪轂尺寸有兩個參數組成，胎環直徑和胎環寬度。輪轂尺寸通常可以在輪轂的背面刻字上找到。偏距為偏位或ET是安裝面與輪轂中心線的距離。

中心孔就是輪轂中間的那個大孔，注意中心孔尺寸是從背面去測量才是正確的數據。輪轂孔距就是指輪轂裝車螺絲孔節圓直徑。在換裝改裝輪圈時，除了要看上面提到的孔距（PCD值）之外，還要看中心孔是否與原廠值相對應。

(6)08款馬3改裝圖片擴展閱讀：

馬自達3汽車的輪轂孔距的介紹如下：

如果汽車輪轂的孔距比原廠數值小的那麼沒有辦法正常安裝了，非要裝只能是對中心孔進行擴孔加工。如果比原廠數值大，可加裝中心孔套環解決這個問題，不過不建議這樣做。

在選購中心孔套環時要注意質量和做工是否夠精密，如果配合得不夠好，在行駛中輪圈會產生抖動。所以還是建議更換輪圈時使用與原廠中心孔數值一樣的款式。

7. 08年馬自達3值多少錢

9萬上下吧。這車不錯，還省油。是原車進口的吧。

8. 馬自達3能加6.5寸音響嗎

能加6.5寸音響。

馬自達昂克賽拉喇叭和絕大多數車型一樣都是6.5寸規格的，該車子的說明書上面應該就有標注該車子的喇叭規格和型號。昂克賽拉這款車，他後期是可以加裝bose音響的。一般來說在外面的裝飾店就可以加裝。

汽車改裝音響利弊

好處，改裝後音質會更加清晰。一般中低端車原車音響都不夠清晰，甚至有時會聽到電流聲，換上一套好的功放和音響自然能解決這個惱人的問題，心情也好一點。

車輛聲場定位更加准確。部分車型後排音響形同虛設，播放音樂時只聽到前排有動靜，改裝後的車輛音響會使整個音效更加震撼，效果會有很大進步。

隔音降噪變得更好。若你改裝的音響帶有主動降噪功能，那麼對於車廂內的NVH表現有一定幫助，駕駛起來更加舒適。

弊端，音響市場魚龍混雜，容易買到假冒產品。我們在改裝高端音響時可能會遇到掛羊頭賣狗肉的賣家，因此在改裝前應該先做好功課，切莫貪便宜。

對於發燒友來講改裝音響非常燒錢！其實這個也不能算是不好的地方，最後多提一嘴，改裝要適度，選擇要謹慎。

9. 馬自達3爆改MPS 2.3T（BL）

隨著車流徐徐移動，2.3排量的低扭確實不俗，升入四檔後甚至可以當做「自動檔」的車來用。紅燈綠燈，走走停停，離合器重量尚可接受，不知道是不是車廠故意而為之，離合器腳感似乎總是在誘導駕駛者彈射起步，一腳把離合器抬到位，這時候半聯動深度剛好是能讓輪胎尖叫著撕扯地面，所以慢車時還是要憋著些力氣和導人「作惡」的離合器較勁。如果看不慣儀表盤中間的液晶增壓表老停留在負壓的位置，在任何檔位轉速之下將油門踹到底，渦輪在極短時間內就開始加壓，2200rpm左右就能達到全壓0.9Bar。而推背感要從渦輪全開積累到4000rpm左右達至最強，被壓縮的空氣轉化成強大的力量瞬間將引擎推向6700rpm的紅區，渦輪車的發力特性表露無遺。蹬向離合踏板，同時將手感緊湊的檔把送入下一個檔位，離合器的反彈力將左腳彈開，比筆者還要更迫不及待。這種快速換擋手法，只要掌握好引擎轉速下跌的規律，平順性絲毫不輸雙離合吧，只是換擋速度上，人手相比於機械是力有不逮了。說來慚愧，這輛馬自達MPS是筆者在國內開過的馬力最大的手動擋前驅車了。

圖：擁有320mm直徑的剎車碟和更為巨大的卡鉗，以及面積更大的剎車皮，這套制動系統可謂是馬自達3/5車系的流用逸品，只可惜數量稀少可遇不可求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 馬3星騁兩廂改裝尾喉多大合適

89MM。馬納宏檔自達，全稱馬自達株式會社，是一家在東京證交所絕備上市的日本跨國汽車製造商，馬3星騁兩廂改裝尾喉在89MM合適，汽車尾喉，俗稱排氣管套。它是安裝在原裝排氣尾端的部洞亂件