豐田133改裝圖片大全

A. 全球各大改裝風格鑒賞-豐田皇冠篇

皇冠，在80、90年代是高級轎車的代名詞，特別在南方地區，很多成功人士都以有一台皇冠車為身份的象徵。到2005年第十二代皇冠正式由一汽豐田引入國產，讓皇冠車型在國內聲名大噪。同樣，十二代皇冠也是國內銷量最好的一代皇冠車型。但是隨著十三代皇冠的推出，其在國內的銷量就一蹶不振。

以上就是小編為大家分享的各種改裝風格的豐田皇冠集錦，希望可以為想要改裝自己愛車的車主帶來一些靈感。

大家有什麼更fashion、更驚艷的改裝風格，可以在評論區回復。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 模型欣賞，豐田皇冠133，時代人們的一種回憶

90年代初期，中國經歷了改革開放之後經濟開始大幅度發展，於是私家車也慢慢走到了人們的視線中。雖然僅僅是少數先富起來的人才能買的起，但相比於之前只有黨政機關才能配車已然算是前進了一大步。當時國內平均每月進口6800輛日系車，豐田品牌位居日系廠商之首，佔37%，其中皇冠又占據了豐田進口總量的24%。對於許多人來說，老皇冠是屬於經歷過那個大變革時代人們的一種回憶。

對於很多車迷朋友來說，每當看到這些20多年的車齡的老車時，更多的時追尋一份童年的回憶。收藏一部模型很有意義！

C. 八代豐田凱美瑞改裝案例 低姿態高顏值

八代凱美瑞相對老款車型變化非常大，更強的運動、 時尚 氣息可以說漂亮不少，這樣讓八代凱美瑞的改裝一下子就火了起來。本期我就帶來一輛低趴風格的凱美瑞改裝案例。

改裝第一步，車主直接選擇了Air Force氣動避震，讓愛車直接進入了低趴狀態。同時還改了S.Factor Fabrication的前唇、側裙讓車身可以更好的達到貼地效果。

而輪轂選擇了19寸GMR GS-1三片式輪轂，輪輻特地選用了電鍍紅的顏色，車主說之所以會選擇這樣醒目的顏色，是為了和內飾相呼應。

內飾方面，這輛凱美瑞以紅色作為主色調，同時加入了碳纖維和吧台元素來營造VIP風格的感覺，除此之外全車音響也進行了升級。

本期凱美瑞改裝案例鳴謝車主：dxpecamry

D. 夜幕降臨，猶如惡魔一般！豐田銳志改裝案例！

銳志是一輛改裝天分非常不錯的車型，只需要簡單的直接的小提升，就能帶來外觀和操控上的變化。都說日本改裝車玩姿態是非常牛X的，這次給大家來帶戰斗民族的改裝案例，氣勢上完全不輸島國。

改裝清單：Mark?X?G's包圍Work?XSA?04C/CR2P輪轂Airrex氣動避震惡魔眼大燈

E. 改「剪刀式」後備箱的豐田銳志，落地27萬，馬力197匹，8.9秒破百

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：改裝版豐田銳志，離地間隙不到2厘米，還配「剪刀式」後備箱

前言：豐田旗下車型中，改裝潛力比較大的便是豐田銳志這款車了，雖然豐田皇冠的改裝潛力也不差，只可惜豐田皇冠的價格略貴，選擇購買豐田皇冠的車主一般不會改裝，而豐田銳志的改裝潛力完全不亞於本田飛度、本田思域、起亞K5以及三菱翼神等車型。

?綜上所述，面對這樣一台豐田銳志，個人認為這款車改裝配件都花費了不少資金，而這么改裝之後，雖說符合車主喜歡改裝的性能，還能夠一定程度上提高回頭率，但是國內改裝文化不流行，超過車身30%的改裝，就無法在車管所備案，一旦開上路的話，被交警逮住就是罰款或者是扣分，還會讓你恢復整台車的原廠樣子，可見國內的改裝文化和國外的改裝文化有多麼大的差異了。

對於文章中的這類情況，喜愛汽車和機車的你會怎麼看待呢，歡迎大家在下方評論區留言告訴我。本篇文章內容屬於原創內容，如有文章中的內容和文中上傳的原創配圖侵權，還請聯系本人刪除

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F. 豐田奕澤19種改裝

如今，年輕人買車後，經常會改裝自己的汽車，這樣可以展示自己的個性，讓汽車更好地滿足自己的需求。所以現在改裝汽車的人越來越多，豐田奕澤是一款非常適合改裝的汽車。那麼，我們來看看具體的豐田奕澤改裝圖片。

至於豐田奕澤改裝圖片，其實奕澤是一汽豐田基於TNGA架構打造的首款新車，其運動化的設計理念或整車所透露出的青春氣息都極其符合改裝的潛在需求。在「蘇煙」的基礎上，展台上的奕澤配備了動感套件，為已經立體的車身增添了強烈的觸感。

雖然動力套件對車頭沒有太大的修飾，只是前唇安裝在保險杠下方，但兩端上翹的設計與原車的小鬍子遲鏈有很高的融合度，所以車頭看起來更加敦實。

動感套件還強化了車側線條，多邊形輪眉保護條與車側肋方向相符合，擴大了車輪的視覺效果。在肋骨的襯托下，汽車的側面充滿譽鉛了力量碼虛孫。

很多人擔心安裝車窗擋雨板會破壞原車的設計風格。但是，這種擔心在易澤根本不會發生。把手後門的黑色裝飾完美過渡到後翼子板，整車豐富的立體造型讓擋雨板的存在順理成章。

車尾的線條已經夠復雜了，安裝後保險杠擴散器後看起來會更加立體。為了呼應前唇造型，擴散器的兩端也向上翹起，讓尾部看起來更加完整。

豐田奕澤已經介紹給大家的改裝圖顯示豐田奕澤這款車其實非常適合改裝，改裝後的豐田奕澤無疑更加美觀，可以大大提升豐田奕澤的面值，所以如果你喜歡改裝，那麼

百萬購車補貼

G. 「皇冠3.0」，廣東人的豪華車印象 | 豐田皇冠 | 改裝玩家

本文作者：JFSam

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H. 全新豐田雷凌低姿態改裝案例 改裝後氣場不輸十代思域

說到雷凌，中國家庭甚至世界范圍內的消費者都不會陌生。而全新換代雷凌在外觀、駕趣、安全、智聯等方面均擁有不同以往的產品優勢。本期小編就帶來全新雷凌改裝案例。

本期豐田雷凌改裝案例鳴謝車主：saozyn_

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I. 豐田銳志（GRX130）3.5L重改案例

雖然是一款軸距超過2.8米的四門中級車，不過由於採用了前置後驅的布局方式，這也不妨礙它的骨子裡還是一款頗具改裝潛力的車型，這同時也成為了不少車主選擇它的真正原因。銳志其實是一個漢化了的名字，在日本和北美地區，它被稱為MarkX，是豐田MarkII的後繼車型。銳志使用的並不是來自熱門改裝車型Supra的A系列平台，也不是皇冠和雷克薩斯GS的S系列平台，而是X系列平台，這也是前輩車型MarkII所使用的平台。

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J. 一代英雄終遲暮！追憶豐田皇冠在中國的輝煌之路

4月28日，隨著最後一輛第十四代豐田皇冠駛下一汽豐田的生產線，國產皇冠正式宣告停產。至此，「一代嬌子」豐田皇冠或將正式與中國市場告別。
看到這則新聞時，我的心情很復雜。作為一位豐田皇冠車迷，我的腦海中浮現出無數難忘的回憶，不斷翻攪。真不是因為矯情，對於生在80和90年代的車迷來說，豐田皇冠不僅僅是一輛車，更多的是承載了童年的回憶，以及那個年代心之神往的Dream Car。
第十二代皇冠也是第一款國產皇
說到Dream Car，相信很多80後和90後，肯定會說是家裡客廳掛歷上的法拉利F50或者是蘭博基尼Diablo，亦或是邁凱倫F1。但是那些「神車」在我們平常生活中幾乎見不到，也只是以照片的形式「活」在我們心裡。真正存在於大多數8090後現實生活里的「神車」，也還是「虎頭奔」、弗雷特伍德、加長林肯等等。當然，還有一款相對低調的好車——豐田皇冠。
初識皇冠——雖非豪車卻勝似豪車
第七代皇
對於我來說，生命中第一次遇見皇冠，是它的第七代車型。在90年代的中國，不少企事業單位都購買過第七代皇冠作為工作用車或領導專車。這代皇冠最早是在80年代初期進入中國內地市場，隨著改革開放逐步走上正軌，第一批私人車主開始大量購置進口汽車，第七代皇冠也成為了較早進入中國的進口車。而第七代皇冠在當時的國人心中，是不折不扣的高端豪華車代表，也成為了很多國人記憶中不可磨滅的一款經典車。
第七代皇冠旅行版
確切地說，第七代皇冠在1984年開始正式進入中國市場，當時進入國內的皇冠主要有搭載2.8L和2.4L兩款發動機，車款上有皇家版（Royal Saloon）、超豪華版（Super Saloon）、豪華版（Super Deluxe）和普通版四個型號。與發動機匹配的大多數為5速手動變速箱，也有部分4速自動變速箱車型。知道第七代皇冠在當時有多火嗎？光是1985年一年，就進口了17250輛。那可是在改革開放沒幾年的35年前，這個數量簡直難以置信。
第八代皇
時間來到1987年9月，豐田推出了第八代皇冠，當時正值日本泡沫經濟高漲時期，整個日本國內自上而下思想上難免有點膨脹，對於造車也同樣如此。豐田也在當時樹立了超過通用汽車，成為「世界第一」的遠大目標。而為了在美國豪華車市場分得一杯羹，豐田也在1989年創立了雷克薩斯品牌。但是，這絲毫不影響豐田將皇冠變得更完美。
第八代皇
第八代皇冠在中國市場同樣風靡，我們知道在上世紀80年代後期，國內開始大量進口日本車，單月平均進口日本汽車5300輛，這其中豐田品牌的份額佔到了34%，而皇冠更是佔了17%，進口的車型版本有YS120、MS122、MS132等等。其中，在1991年進口了一款代號為JZS133的皇冠車型，它的身世很特別，為什麼這么說？因為它採用了當時第八代皇冠的底盤，卻採用了第九代皇冠的外觀及發動機，而這款被車迷稱為「133」的皇冠，也是國內車迷最為喜愛的一款皇冠車型。
奠定基業——皇冠光芒逐漸閃亮
皇冠133（日版）
接上面說的，在上世紀90年代，皇冠真正開始大量出現在我們的生活中，還得是從「133」開始。當時國內進口的「皇冠133」，前後都採用豐田車標，而且在發動機蓋上還有醒目的皇冠立標。記得當年很多大人也曾親切地稱它為「皇冠3.0」，正是因為其搭載了3.0升直列6缸發動機，Super Saloon車款匹配的是5速手動變速箱，而更高端的Royal Saloon車款則匹配了4速自動變速箱。這代代號為JZS133的皇冠，在當時的中國市場擁有巨大的保有量。時至今日，仍然有不少老車愛好者在玩「皇冠133」，並樂在其中。
皇冠133（日版）
之前說了，這款代號為「133」的皇冠身世比較復雜，它採用了第八代皇冠的底盤，卻套上了第九代皇冠的外觀和動力系統。而於1991年10月推出的「正宗」第九代皇冠，在國內卻並不如「133」常見。第九代皇冠車型分為四門硬頂版和更高端的MAJESTA系列，其中四門轎車和四門旅行車同樣繼續沿用第八代皇冠底盤，整體風格參照了當時第一代雷克薩斯LS400的設計元素，就是為了營造更豪華更高級的氣質，這一代皇冠總共生產了28.4萬輛。
第十代皇
在「133」之後，第十代皇冠登陸中國市場，而這一代皇冠也是進口皇冠在中國市場的謝幕。在上世紀90年代後期，第十代皇冠進口到國內市場，代號為JZS155，俗稱「皇冠155」。這款全新的皇冠繼續搭載3.0升直列6缸發動機，配備了後排空調系統、後排座椅電動調節、後排多媒體控制系統等在當時非常高端前衛的配置。這一代皇冠在2001年停止進口，之後的第十一代皇冠幾乎從未在國內市場存在過。直到2005年，第十二代皇冠開始在一汽豐田投產，皇冠的國產之路也正式拉開。
第十代皇冠Comfort（香港計程車）
值得一提的是，著名的香港計程車就是第十代皇冠。1995年，豐田還推出了面向計程車市場的皇冠Comfort車型，一大特點在於其外後視鏡位於翼子板兩側。動力方面，皇冠Comfort配備的是2.0升汽油發動機或2.0升LPG發動機，匹配4速自動變速箱或5速手動變速箱。為了控製成本以及方便維修，被用作計程車的第十代皇冠採用了整體橋非獨立後懸架，原版的液晶儀表盤、真皮座椅等豪華配備也都被取消。
走向神壇——被奉為日系神作
第十一代皇
跳過在國內查無音信的第十一代皇冠，第十二代皇冠正是被玩家奉為「經典中的經典」的神作。這也是豐田皇冠第一次國產，以第十二代皇冠Royal系列為原型，國產版起初僅提供3.0升發動機，並取消了直噴技術，之後又增加了2.5升動力版本。為了適應國內復雜的路況，國產皇冠的底盤還升高了10mm，並且取消了四驅系統、主動轉向大燈以及夜視系統，但是這絲毫不影響第十二代皇冠在國內市場的風靡。
第十二代皇
第十二代皇冠為什麼如此火爆？得益於80和90年代進口到中國的「老皇冠」積攢下的優秀口碑，國產皇冠在上市初期銷量一度超過當時這個級別的王者奧迪A6L，月銷量2992輛也刷新了當年的豪華中大型轎車銷量榜，僅僅兩個月後，皇冠的訂單就超過10000輛。到了2006年底，皇冠的銷量累計突破6萬輛，在豪華車市場的佔有率超過30%。
第十二代皇
在後面的2007年，皇冠年銷量更是達到了53104輛，市場表現的不斷登峰造極，也讓第十二代皇冠被神化了。第十二代皇冠的成功，也離不開豐田在細節上追求，例如內飾中控台空調出風口的葉片會自動翻頁吹風，以及過硬的品質也讓各種「開不壞」的傳說流傳於江湖中。但是到了2008年，十二代皇冠頭頂的光環漸漸消散，年銷量下降到了45427輛。而從2009年開始，皇冠的月均銷量更是跌破3000輛，並且在上半年個別月份甚至跌破2000輛。這個時候，也正是BBA全面攻佔國內豪華車市場的時候。老話說的好，「姜還是老的辣」，縱使皇冠千般好，終究還是敗給了BBA。
第十三代皇
2008年2月，第十三代皇冠正式在日本發布。到了2009年12月14日，第十三代皇冠正式引入國內並上市，當時上市的皇冠車型有2.5L、3.0L和4.3L三個排量共計9款車型，售價區間為32.68萬-89.95萬元人民幣。這一代皇冠最大的亮點，無疑就是V8版本了，那無疑是「皇冠頂端的鑽石」。國產的十三代皇冠，實際上是基於海外版皇冠MAJESTA版本打造而來，並且基於海外版的MAJESTA又進行了進一步的升級，但是在外觀和內飾方面並沒有「魔改」，依舊保持著日版那姣好的顏值。
第十三代皇
其中，國產的第十三代皇冠當中有一款運動版，採用了網格式中網，以及不少的日版運動套件，深受國內車迷尤其是JDM愛好者的青睞。雖然十三代皇冠在不少車迷心中不如十二代那麼經典，但是它仍然是國內車迷心中一款適合玩JDM改裝風的佳作。2012年，豐田還對國產皇冠進行了一次小改款，取消了4.3L車型，換上了當時很流行的「大嘴」設計。但是這次改變相當失敗，把原本出眾的顏值改成了「汽配城范兒」，實屬難看，而月銷不過千的表現，也很好地說明了問題。
曲終人散——接力棒傳給亞洲龍
國產第十四代皇
俗話說，「天下無不散之宴席」，曾經屹立於國內豪華車市場神壇之上的皇冠，終於還是被一眾豪強「打下馬來」。國產皇冠的頹勢從第十三代後期已經顯現，而真正開始跌下神壇的，無疑是從第十四代皇冠開始。2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，當時皇冠家族推出了Royal系列和ATHLETE運動系列，同時還發布了一款全新的混動版車型。
日規第十四代皇冠ATHLETE
這一代皇冠因其激進的外觀在發布之初廣受爭議，尤其ATHLETE運動系列那誇張的中網，像極了一棵倒置的聖誕樹，所以也被車迷戲稱為「聖誕樹皇冠」。可惜，這一代的全系日版皇冠家族都沒有被引入國內市場。而在國內市場銷售的第十四代皇冠，卻是皇冠MAJESTA版本的「魔改」版。也許是廠家擔心看到日版皇冠過於激進的外觀，國人不太能接受，新車的外觀設計針對中國市場做了改動，無論是前臉還是車尾都採用了有別於日版車型的設計。
國產第十四代皇
但是如此煞費苦心的本土化後，國產第十四代皇冠的市場表現卻並不盡如人意。它的失敗原因有很多，對於車迷來說，不夠原汁原味的外觀，讓其與日版皇冠家族幾乎成為了兩款完全不同的車，後期改裝的套件也無法與日版共用，令其產品魅力大為減分。
國產一汽豐田亞洲龍
對於普通消費者來說，傳統豪華品牌不斷下探價格，讓作為非豪華品牌車型的豐田皇冠優勢全無，加之與同門的雷克薩斯「同室操戈」，皇冠在產品力以及品牌知名度方面都全面落敗。2019年3月22日，源自豐田TNGA架構的一汽豐田亞洲龍正式上市。一山豈能容二虎？皇冠退出中國市場的命運至此已經註定。
寫在最後
毋庸置疑，豐田皇冠是幾代人的「初戀」，不管是當年內秀的第七代和第八代皇冠、典雅的第九代皇冠，還是老少皆宜的第十二代和第十三代皇冠，都曾是那個時代的一段回憶。而皇冠在第十四代之後離開中國市場，說不定也能讓多年後的我們來懷念那款不太純粹的第十四代皇冠。再好的美酒也有喝完的那一刻，再經典的汽車也終有停產的那一天。縱使皇冠千般好，可惜它在國內的旅程終於還是畫上了句號，成為了幾代人心中不可磨滅的一段回憶。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。