rav4內室改裝圖片欣賞

1. 2020款豐田RAV4越野版海外上市，看到這顏值，我心動了！

豐田RAV4從2009年國產以來，關注和喜歡它的消費者就不斷擴大，它也一直以中庸和實用而自居，一度成為國內消費者最受歡迎的緊湊型SUV之一。但是，豐田這幾年的設計風格正慢慢發生著改變，它的城市型SUV的設計語言也逐漸在向年輕、運動、野性化發展。其典型代表就是不久前上市的全新RAV4。它從原有的小書包造型，變成了與4runner一樣，走起了硬派SUV的路線，這就像是鹿晗一下子變成了施瓦辛格！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 最開始不好看，現在覺得還挺好，RAV4榮放內飾之我見

空間是榮放的亮點，的確很寬敞。

3. 全新榮放RAV4兩驅都市版，使用感受及改裝分享

新車是今年元月入手的，還差十來天，就八個月了，但因疫情影響，有三個半月基本上是沒怎麼開的，剩下的不到四個半月，開了6500多公里，朋友都說我挺能開的，嗨，還不就是開車四處轉轉嘛！老婆看著我開得很開心，也想借我的車開開，不過今天沒空，我要來交用車作業，下次再說吧！

最後來張帥照收尾。

4. 我的RAV4榮放，改個輪轂，怕你們認不出我來

放點干貨吧，兩驅都市版。黑色榮放。從後面看著霸氣。已經改裝完輪轂了，上來圖片分享看看。都市的配置一般，喜歡就改一下。真心覺得原來的輪轂有點丑，所以上來就把輪轂改了，都市版的另一個特點就是可你自己想要的感覺來改動，反正也是低配了，不怕改了，改了只會錦上添花，有沒有？嘿嘿、

好看么？改的，3000。。。。好好呀~

5. 豐田汽車曾經的小公主，現在變成街頭小青年，聊全新RAV4榮放進化

豐田全新RAV4榮放上市已經有一段時間了，就目前的關注度來說，這款車還是比較成功的。作為城市SUV的開拓者，豐田RAV4系列到目前為止已經發展到第五代了，其中第三代RAV4開始國產，並且與本田CRV是最直接的競爭關系，兩款車惺惺相惜，各有各的優點，第三代RAV4比較優雅的外形讓很多人稱呼它為「豐田小公主」。
其實前四代車型的外觀都是比較流暢的，是典型城市型SUV的外觀。但是當進化到第五代的時候，真的有畫風突變的感覺，豐田這款車是曾經的小公主，現在卻變成街頭小青年，它就是全新RAV4榮放。
首先作為街頭小青年，外觀必須能夠唬人，必須要野性，全新RAV4榮放的外觀就非常的唬人，並且足夠野性。首先就是車身大量直線條的使用，稜角分明，讓整個車的肌肉感暴增。現在豐田車的外觀是越來越激進了，即使是家用車也不例外，全新RAV4榮放使用的是豐田SUV家族最新前臉設計語言，後期的漢蘭達也會採用類似的設計。
車頭的設計項目較多，密集型格柵，黑色加銀色磨砂質地的前包圍讓整個車頭非常有活力，而這種包圍還有一個好處就是即使刮擦也不會傷到車漆。車側的線條可以看到有非常多的稜角，就像一個剛剛出現輪廓的雕像，但這正是全新RAV4榮放想表達的設計思路，狂野派。黑色輪圈造型不錯，運動感十足。車尾的線條同樣是簡單並且直接，完全找不到一條圓滑的曲線，後包圍同樣採用前包圍的設計與配色，前後呼應。這款車整體的設計就是想表達野性、硬朗的一面。
全新RAV4的內飾設計也已經找不到前幾代車型家用溫馨的基調，層次分明的中控台看上去有很多越野車的調性，但是中控屏就直愣愣的戳在那，比較突兀。中控上層為搪塑軟性材質，下層為皮質包裹，並且有縫線，視覺效果跟觸覺都非常棒。方向盤的樣式比較普通，但是好在手感還不錯。空調控制並未集成到觸摸屏中，而是配備了傳統的機械按鍵和旋鈕，這點還是不錯的。
全新RAV4的長寬高為：4600/1855/1680mm，軸距為2690mm，與上一代車型沒有多大變化，與主要競品本田CRV也沒多大區別。全新RAV4榮放的車內空間中規中矩，座椅的樣式比較普通，缺乏設計感，但是座椅內部的填充物很軟，做起來還是很舒服的。後排座椅支持4/6比例放倒，空間擴展性不錯。
全新RAV4榮放提供兩種動力總成燃油版和混動版，燃油版搭載2.0升自吸發動機，最大功率171馬力，最大扭矩209牛米，傳動系統為可模擬10擋的CVT變速箱，混動版搭載2.5升自吸發動機+電動機的組合，最大綜合功率222馬力，匹配E-CVT變速箱。兩個動力版本都提供有兩驅和四驅供用戶選擇。
全新豐田RAV4其實充其量就是外觀的重塑，以越野車的基調，進一步打入年輕消費者市場，而骨子裡它確確實實還是一台標準的城市SUV，只是改變了一下調性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. KR改裝豐田全新RAV4，國內榮放車主這樣改絕對贊！

RAV4身為豐田最暢銷的車型之一，2006年正式在一汽豐田國產上市，如今已更名為榮放。在前不久迎來了家族的新成員——第五代全新RAV4，定位於緊湊型SUV，作為其兄弟車型廣汽豐田威蘭達估計在今年1月份開始預售。不同於以往的設計，這一代在外觀上帶給我們最直觀的感受是其硬朗的氣質。

根據KuhlRacing所公布的資訊，這套針對全新RAV4所研發的RAV-SS套件，依照SG或HG高強度材質等級的分別，其價格也會有所不同。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 20款RAV4榮放兩驅風尚版提車、用車、小改裝

其實自己在「汽車之家」浸水已經好多年了，總夢想著買一輛自己心意的居家之車，但像很多准車友一樣，手頭緊心頭癢，就這么一直熬著吧！好在經過幾年的努力拚搏，終於有了一點積蓄，買車就提上了日程。要買車首先要選車，看菜吃飯唄！既然是居家之車，就要考慮乘坐空間和舒適性、燃油經濟性、質量穩定性、動力操控性以及性價比等綜合因素，先後將國產車、韓系車、法系車、美系車和德系車等車系排除掉了，最後鎖定在日系車中選了。由於是家用，空間是首選，轎車就不考慮了，決定在日系車里選一款緊湊型SUV，經濟實用。決定買車是在2018年中旬的時候，當時日系緊湊型SUV主要是四代豐田RAV4、本田CRV、日產騎俊、馬自達CX-5和三菱歐朗德這幾款車型。四代豐田RAV4綜合性能雖然不錯哈，但外觀和內飾都很一般。這一代本田CRV的機油門，至今還令人心有餘悸！日產騎俊技術有點老舊，外觀一般，加上當時的塑料尾門事件，自己也就不考慮了。馬自達CX-5造型美觀，內飾和動力操控性都不錯，自己說真的挺喜歡的，無奈空間是急促了一點，一家人出行的話確實不怎麼夠用哈，加上後來的失速門搞得人心惶惶的，所以就放棄了。三菱歐朗德性價比是不錯，但技術老舊，內飾塑料感強，加上空間也是一般般，所以也沒下手。就這樣看來看去，舉棋不定，一直熬著等著！直到2018年底2019年初，在各評車網站上看到了在美國上市的全新款RAV4相關車評，對全新RAV4的TANG平台、全新底盤技術、發動機技術、變速箱技術、全新的外觀造型有了全面的了解，徹底顛覆了大家對四代RAV4以往的看法，無論是外形還是內飾、空間，無論是三大件還是安全性操控性，都進行了全新的設計或升級加強，完完全全符合自己居家之車的要求！可國內要2019年10月份才上市，這一等又要大半年！功夫不負有心人！2019年10月25日吧，20款全新RAV4榮放終於在中國西雙版納正式上市！自己自然也成了第一批湧去豐田4S店看展車的准車友，經過半個多月的看車和試駕，最後決定下訂兩驅風尚燃油版，性價比最高的一款！經過湛江豐田正聯店4S工作人員的努力，自己於2019年11月25日終於順利提車，成為一名真正的車友！由於這是自己的第一倆車，格外的珍惜和愛護！自己天天看說明書，天天上汽車之家論壇看大家的用車體會，私下找個少人少車的路段練車。兩個多月過去，自己也跑了一千五百多公里了，各種檔位、道路保持、全速自動巡航等駕駛功能試了個遍，全車各駕駛技術要點也基本掌握。總體下來，這款車給人的感覺就是好開，動力夠用、換擋順暢、轉向盤輕巧精準、底盤扎實、避震軟硬適中、安全功能先進齊全，是同級別里各方面都很均衡的一款家用緊湊型SUV，兩個多月用車下來，自己非常滿意！自己是個理工男，平時在工作崗位上就很喜歡折騰，有了新車自然也想折騰一下。大家都知道豐田車的內飾都比較素，塑料感比較重，所以自己也照著其他車友的改裝思路和方法，在網上買了些內飾條對車進行改裝。改裝這東西不一定越貴越好，按自己的心意來，自己滿足就行了，當然也可以參考一下別的車友的。今天自己哆哆嗦嗦說了這么多，不一定說的全對，只是給大家作為一個參考的購車例子，歡迎大家多多指教！

8. 深度測試一汽豐田RAV4榮放！號稱城市SUV開創者，它有哪些優點

RAV4榮放可以說是城市SUV的開創者，也創造了不錯的銷量和口碑，在豐田推出新的TNGA架構後，基於新架構的全新一代RAV4榮放也終於來到。
新款RAV4榮放上市也已經有半年，大家對它的印象不一，那麼由內到外都是全新設計的RAV4榮放，它都有哪些優點和槽點，我們是對它進行了全面的測試和體驗。
外觀：擺脫秀氣擁抱硬朗
全新一代的RAV4榮放是基於TNGA-K架構打造，整體的設計風格也一改上一代城市秀氣的風格，外觀的設計是硬派起來了。
前臉的設計是源自FT-AC概念車，大面積梯形格柵帶來不錯的視覺沖擊，車頭細節處理也極具層次感，黑色磨砂的前包圍增加一絲野性。
遠近光燈均為LED光源，帶有自動大燈、高度可調以及自適應遠近光燈功能。
車身側面造型同樣硬朗，輪拱部分採用稜角設計，也是硬派SUV常用的設計元素，D柱採用大角度傾斜的設計，讓RAV4榮放有一種向前沖的力量感。
輪圈採用18寸的五輻造型，並且採用了黑色噴塗，輪胎配備225/60 R18。
車尾的設計相對簡單，點睛之處在於尾燈造型，簡約看起來不失設計感。和車頭一樣，後杠也有後包圍，並且配有雙邊共雙出的排氣。
內飾：中控大屏略顯突兀
RAV4榮放的內飾運用了很多平直的線條，營造出更加寬大的車內的橫向視覺效果，並且給人一種層次感，設計的角度來說是不錯的。
內飾用料方面，中控台上層採用軟質的塘塑材質，下層採用了皮質材料包裹，可以看出豐田想努力提升正常的豪華感，但是皮質的紋路和觸感一般反而打了折扣。
中控大屏採用懸浮式設計，但是它的造型相當簡單粗暴，放在中間帶來的視覺效果是相當的突兀，毫無設計感，可以說這個中控大屏的設計真的是一大敗筆。
10.1英寸的屏幕尺寸足夠大，但是屏佔比太小，大大的邊框視覺效果比較差。另外屏幕的色彩也比較簡單，不支持CarPlay，屏幕清晰度也不夠，功能較為常規，容易上手算是一個優點吧。
液晶儀表並沒有採用全液晶設計，但是大尺寸的液晶屏幕顯示的信息非常豐富，駕駛模式和車輛設置以及行駛信息都有。
車內還配有流媒體後視鏡，這一點比較意外，它的顯示範圍更加的寬廣，當後排中間有乘客乘坐時也不影響車內後視鏡視野。
駕駛：底盤調校偏舒適，動力平順
RAV4榮放在國內提供燃油版以及雙擎版兩種動力系統版本，其中燃油版僅推出2.0L一種排量，取消2.5L車型，而雙擎版則是採用2.5L發動機+電動機組成的混動系統。
這套混動系統也是我們所熟悉的，它在豐田其它混動車上都有搭載，包括凱美瑞和亞洲龍，它由全新的TNGA 2.5L自吸發動機+電機組成，另外E-CVT變速箱也是經過全新研發。
不過RAV4榮放也有不一樣的地方，就是它還配備了E-Four四驅系統，這套系統相比傳統四驅車型取消了後者原有的傳動軸以及中央差速鎖等部件，直接在後軸上裝上一個電機，只是負責驅動後輪，從而達到四輪驅動的效果。
動力參數上，2.5L發動機的最大功率為131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm，前電動機最大功率88kW，最大扭矩202N·m；後電動機最大功率40kW，最大扭矩121N·m。
駕駛模式上，RAV4榮放是提供了三種駕駛模式，包括ECO、普通和運動模式，但實際上這三種模式的差別並不大。
不同模式對於油門踏板的輸出響應沒有明顯差別，ECO模式下動力輸出會略顯沉穩，而運動模式下也並不會反應靈敏，差別細微，三種模式下都是以平順輸出為主。
動能回收部分，在D擋下，松開油門只有細微的能量回收，只有在踩下剎車才會有大的回收。這個能量回收的力度符合所以駕駛燃油車習慣的用戶，沒有一絲突兀或很強的拖拽感。
底盤方面，RAV4榮放採用前麥弗遜後多連桿懸掛，底盤結構沒有受電池的影響。
懸掛濾振表現不錯，對顛簸的處理恰到好處，在軟的同時不失韌性，懸掛回彈迅速能夠化解多餘的振動，相應的它的操控性會稍差一些。
轉向手感方面，相比上一代車型在指向性上是有所提升的，方向盤的回饋力度會稍重，但是方向盤的回正力適當，轉向手感不錯。
油耗表現符合預期
綜合工況的油耗表現是6.0L/100km，總體油耗還是比較低的，如果日常行駛的道路偏順暢的話，油耗還會進一步的降低。
百公里加速方面，加速一直都不是豐田強項，但是這台2.5L四驅+混合動力的SUV還是跑出了8秒出頭的成績，算是不錯的表現了。剎車成績則要更加的出色，達到38.46米。
1.綜合油耗測試
RAV4榮放加滿油後，儀表小計里程、平均電耗清零，空調設置為24攝氏度兩擋風量，駕駛模式上，我們選擇Normal模式，並沒有刻意選擇省油的ECO模式。
行駛的路段包括高速路段、5-10公里極度擁堵路段、以及城市一般道路，可以綜合反映出它的油耗水平。
在行駛了兩個多小時後，我們結束了油耗測試，總共行駛了91km，回到原來的加油站和加油槍進行加油，最終加油量為5.47L，通過計算平均油耗為6.0L/100km，和表顯的平均油耗相當，總體油耗表現符合預期。
2.加速及制動測試
性能方面，RAV4榮放的加速能力要比上一代車型強不少，2.5L發動機+電機組成的混動系統，最大的綜合功率可達163kW，匹配E-CVT變速箱。
測試當天為晴天，路面乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。
測試前將駕駛模式選擇為運動模式，左腳剎車右腳油門，發動機處於工作狀態。
全力起步，車輪沒有發生打滑，抬頭現象不明顯，姿態保持平穩。
加速初期，前後電機以及發動機同時介入驅動，起步初段和中段加速勢頭還是比較迅猛，後段則趨於平緩了。
起步初段最大g值超過了0.6g，最終8.08秒破百。
相比起步的姿態，全力剎車的RAV4榮放的姿態並不好，前懸掛被壓縮的比較厲害。
從圖表來看，剎車初段g值波動較大，不過最終的制動成績還算出色，38.46米即剎停。
空間水準常規表現，NVH有待提高
舒適性項目中，RAV4榮放的得分並不高，主要的失分點在於駕駛操控和NVH方面。駕駛操控上，RAV4榮放的這套混動系統表現並不盡如人意，純電行駛的里程較短，速度提升後發動機容易介入，整個的加速體驗一般。發動機的振動和噪音的處理並不到位，明顯的嘶吼聲也讓駕駛體驗大打折扣。
座椅採用皮質材質，不過皮質紋路觸感都比較一般，主駕駛支持10向調節，座椅填充物柔軟度適中，坐起來不累，副駕駛則是手動調節。
後排座椅支持靠背角度調節，但是調節范圍並不大，後排中央位置提供了扶手和頭枕；後排出風口也同樣配備，下方還提供了兩個2.1A USB電源，方便後排乘客為電子設備充電。
乘坐空間方面，身高170cm的體驗者將位置調整至合適位置，頭部還有一拳空間。
保持前排坐姿，坐進後排，頭部還有一拳空間，腿部空間超過兩拳，處於正常水準。
後排中央位置成年人也可以乘坐，底部地台有一定的凸起，但是凸起的並不是很高並且寬度比較規整。
常規儲物空間方面，RAV4榮放的設計也是到位的，中央扶手箱、擋把前後方、車門處都提供了充足的儲物空間，常用的物品都有足夠的位置放置。
副駕駛前方還有一個長條形儲物槽，內部帶防滑，可以放置手機，非常實用。
後備廂地台一改上一代的凸起，成為了全平設計，空間實用性和便利性都有提高；空間擴展能力上，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後的空間非常充裕。
配置不再是短板
在推出TNGA架構之前，豐田旗下車型配置普遍偏低，很多車型連倒車雷達都沒有配備，更別說常見的倒車影像功能了。
現如今，更新換代後的TNGA車型配置普遍提升了一個等級，主動安全功能也都基本全系標配，配置也不再是短板了。
安全配置方面，混動車型標配了車道偏離預警、車道保持輔助系統和主動剎車安全系統。被動安全配置也就更全面了，安全氣囊配備了10氣囊，前排和後排乘客都有一個比較好的保護。
另外全系標配了無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動尾門、全速自適應巡航和自動駐車功能，這些便利性功能還是非常實用的。LED大燈、自適應遠近光燈、自動頭燈、自動雙區空調等等都有配備，這些功能性的配置還是比較全面的。
不過舒適性配置方面則有些缺失，電動座椅只有主駕駛才提供，即使是頂配車型也沒有配備副駕電動座椅，常用的座椅通風並沒有配備，好在前排的座椅加熱配備了。
中控是提供了一個10.1英寸的屏幕，屏幕尺寸夠大但是色彩稍微簡單普通了些，功能同樣簡單，沒有提供CarPlay，但是提供了CarLife。
倒車影像功能方面，雖然是配備了360度全景影像，但是它的清晰度著實讓人失望，往誇張了說像是上古時代的產物，相信汽配城後裝的清晰度會比原廠清晰的多。
天窗方面，全景天窗只有頂配車型才配備，並且天窗打開的幅度並不大，而低配車型則只配備普通的單天窗。
售後服務：和燃油車無異，保養省心
作為合資廠商，豐田進入國內已有將近20年，旗下車型也都以家用車為主，銷量常年保持前列，4S店基本覆蓋全國大多數地級市，車輛保有量大也有成熟的零部件配套供應，維修保養非常方便。
保養費用方面，豐田一直以來的保養費用都維持在適當的水平，小保養一般在400-500元之間。作為混合動力車型，基本可以按照汽油車的保養節奏，電機和電池日常無需養護，所以保養費用方面並不會增加。
雖說電機和電池無需保養，但是如果電池發生故障費用如何，實際上從豐田混動推出這么多年以來，基本電池的壽命是經過市場檢驗的，鎳氫電池主打長壽命，故障率非常低。
電池質保方面，豐田是提供了8年或20萬公里的質保，基本涵蓋了大部分的車輛更換周期，另外也並不是說過了質保期電池就會損壞。
總結：整體提升明顯，細節有待打磨
新款的RAV4榮放可以說充滿誠意，全新設計的外觀和內飾都可以看出豐田的用心，但是部分細節方面做的還是不太夠，像是皮質用料上的視覺觀感，突兀的中控大屏等等都可以做的更好。
駕駛操控方面，豐田也繼續保持應有的平順性，油耗表現也一如既往，可以說整體表現非常均衡，挑不出什麼大毛病。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。