老現代伊蘭特改裝圖片

❶ 七代伊蘭特怎麼改carplay

加裝模塊顧名思義就是在你原廠的車機系統上增加一個Carplay模塊。分為有線和無線版本，如果你的車不支持加裝Carplay模塊，還有一種方式可以安裝Carplay，那就是更換主機，將你原廠的車機系統全部更換掉。

七代伊蘭特的特點

在車身細節設計上，前臉採用的參數寶石前格柵，造型的靈感來源於寶石的本質和礦物的晶體線條，楔形元素規則排列分布，大大提升了前臉的辨識度，而車身側面同樣採用參數寶石立體雕刻車身的設計，線條立體硬朗，打造出強烈的未來科技感。

後備廂上翹小尾翼的設計讓整車的運動感十足，更符合年輕人的審美，標志性的H型貫穿式尾燈不僅使其擁有家族式的尾部設計，正好對應了現代汽車英文首字母H，尾燈點亮時，擁有高辨識度的層次感。

第七代伊蘭特的內飾採用了環繞感極強的包裹式設計，向駕駛員微微側傾10度的中控台打造出更明顯的專屬駕駛空間，非對稱式布局能極大地為日常駕駛提供了便利，尤其是10.25英寸全液晶儀表盤加10.25英寸中控屏的聯屏設計，配合中控台上的觸摸板令車內的高級感和科技氛圍增色不少。

❷ 現代伊蘭特這款車怎麼樣有哪些實用的改裝方案

當年的購買現代伊蘭特的車友還是十分多，因為當時並沒有對現代這個品牌有任何異議，而且油耗也並不高，所以性價比方面還是比較高，但我們今天這輛現代伊蘭特的車主是一個剛學會開車的新手，包括改裝都是看著各種視頻，去各種改裝車廠學習而來，當中也有許多的失敗，但現在這輛伊蘭特已經是一輛完成的作品，性能部分，選擇了Injen SP Series 冷進氣，Magnaflow排氣系統，引擎藍色塗裝，基礎的改裝還是必要的，外觀部分，換裝JSP Vader擾流板，NEFD 側裙，Aero Style後擴散器，碳纖維引擎蓋，將一輛純家用車，活生生到造成一輛運動型車，這是辛苦而來的成果！

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❸ 從計程車看伊蘭特 細數七代車型歷史變化

打小生活在北京，作為土著的我，陪著這座城度過了一個又一個的春夏秋冬。

現代終於醒悟了，在第七代車型的名字上不較勁了，又改回了伊蘭特的名字，舒坦。這一代車型從外到內進行了翻天覆地的變化，外觀上得益於現代全新的"SensuousSportiness"設計語言，讓該車極具未來藝術感。L2+級的自動駕駛系統加上多達23項的ADAS自動駕駛輔助功能，讓行車更安全。動力方面，新車搭載1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩套動力總成。最大功率分別為84.5kW和103kW；峰值扭矩分別是143.9N·m和211N·m。補充一句，第七代伊蘭特的長寬高分別為4680mm/1810mm/1415mm，軸距又有動作了，加長了20mm，達到了2720mm。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 北京現代伊蘭特08款轎車，要改裝用led車燈，能用遠近光一體的嗎用什麼型號合適呢

這款車燈光是遠近光分體式的，如果要改遠近光一體的需要安裝透鏡，通過透鏡進行變光，可以通過近光改裝。

❺ elantra是現代的什麼車

伊蘭特算是現代賣得相當不錯的車型了，在很多年前，北京的計程車就是現代的伊蘭特，即使到現在，北京依然存在著伊蘭特的計程車，很多老北京人看到這台車都覺得特別親切。

雖然是一台非常入門的A級車，但它依然配備了後獨立的懸掛結構，雖然是筷子懸架，但至少比一些半獨立的懸架要好不少，在過爛路時，它表現出來的舒適性還是相當不錯的。

❻ 誰有伊蘭特1.6手動的改裝方案，改過的給個指點

可以改電路和氣路，電路最好不要動對車不太好但可以小改一下高壓線，先說氣路吧，先來進氣加個小渦輪，再加個2次進氣，成本不是很高，1000左右。對動力提升有明顯作用。排氣改成回壓尾管，聲音會有明顯改善，像跑車了。200左右。

❼ 中期改款伊蘭特曝光，年內就能上市，北京現代有救了

從2017年開始，北京現代在國內銷量就開始出現下滑態勢，直到2020年，北京現代也終於坐不住了螞搜罩，開始大規模地對旗下產品進行升級換代，先後推出了第十代索納塔、第七代伊蘭特、全新名圖、第五代途勝L、庫斯途、全新菲斯塔等多款產品，意圖拯救在國內日漸下滑的銷量。

所以說，北京現代要想重回巔峰，並不能單靠伊蘭特來單打獨斗，更多的還是需要重塑品牌口碑。但在中國汽車品牌全面崛起的當下，北京現代想要重新挽回失去的民心談何容易。

寫在最後：

綜合來看，待中期改款伊蘭特上市後，北京現代銷量會迎來一定的復甦。去年11月，北京現代以「向智電時代進軍、向年輕後浪致敬」為導向，發布了「2025向新計劃」，力圖在國內汽車市場實現復興，至於成果如何，我們拭目以待！

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❽ 試駕北京現代全新伊蘭特，「消失」三代，歸來初心不改

記得這些年去北京出差，最親切的當屬黃綠相間的現代伊蘭特了，每次從機場打車，幾乎都是它，可能大多數人對伊蘭特的印象還停留在那個時代。「動」字輩加入後，伊蘭特搖身一變，成為了時尚前衛一族，除了車尾的LOGO外，很難讓人將伊蘭特聯繫到一起，如今，隨著北京現代重啟「伊蘭特」名稱，這款經典家轎宣布正式回歸，嶄新的面孔，熟悉的名稱，全新伊蘭特還有幾分像從前呢？

後排的腿部空間很寬裕，調整好前排座椅後，我在後排還能翹起二郎腿，腿部空間差不多兩拳左右，座椅向後也做了傾斜，而且坐墊的長度很合適，有的車型會為了刻意增加後排空間而縮短坐墊長度，這點全新伊蘭特做的不錯，當然也有遺憾，全新伊蘭特的後排地板凸起比較高，而且中間位置的靠背也很硬，會影響後排中間乘客的乘坐舒適性。

就空間來看，全新伊蘭特的表現瑕不掩瑜，優點很突出，滿足家用轎車對空間和乘坐舒適性的需求。

騎士語錄

初心不改，這是我試駕全新伊蘭特後最真切的感受，在實用性方面，全新伊蘭特繼承了老一代伊蘭特車型的良好傳統，在動態表現方面，新平台加持後，全新伊蘭特表現甚至可以說超預期，而在設計方面，全新伊蘭特沒有讓顏值控失望，「消失」三代，歸來仍是少年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 現代伊蘭特到底能不能買

不能。

缺點：懸架減震不舒適、內飾一般、車內隔音效果不好、後排頭部空間小、音響效果不好、後排中間地板凸起大、胎噪大、保值率低、底盤太低、內飾異味大。優點：除了前面的全是優點！的出結論：侍螞優點很少。所以不能買。

伊蘭特簡介

伊蘭特（elantra）是典型韓國車，長、寬、高分別是4495MM、1720mm和1425mm。作為現代公司在海外銷售業績最好的車型，它已經經歷了六代。

北京現代伊唯辯蘭特是在其第六代車型的基礎上，根據中國路況和氣候環境略微改進而來，以豐富的配置和相對較高的性價比受到好評。

伊蘭特的「韓國血統」首先從外形便明顯的暴露了出來。整個車身看起來溫和秀氣，但前臉重新設計後卻很有攻擊性，發動機罩上兩條粗棱線向前延伸至小而突出的水箱格柵，帶有強烈的前沖感。

重新設計後的楔形前大燈比索納塔的類似花生米造型更具有運動感，頗具畢拍侵略性，大燈甚至採用改裝界稱作「霧黑頭燈」的效果，看上去很像改裝後的版本，但受前大燈擠壓的水箱格柵顯得過於小氣。

尾部的多面體形狀有點像別克的凱越(當然也就是大宇的新nubira)，是不是因為韓國人的審美標准接近？還是韓國公司都愛找義大利人設計的緣故肢尺手談羨指飢缺呢？不得而知。

❿ 現代伊蘭特缺點多嗎它有什麼問題嗎

優點：省油，保養價格低

缺點：提速有點肉，

外觀：這個就不評價了，經典的外觀，到現在也不過時。

內飾：我個人對內飾沒有什麼特別的喜好，更覺得一部車，優秀在它的主要用途——行駛。

空間：後排空間沒問題，我們一家四口，去年青海湖往返2000公里，今年日照一行也很好，老媽和孩子在後排，老婆副駕，很適合我們，空間夠用，

配置：當時銀子並不多，算是咬牙買的，現在不後悔，因為非常值

動力：動力不足，動力輸出較慢，平時超車都必須用3檔才能超車，感覺這車比較肉，不過大多數人都知道這車就是比較肉，就是適合性格比較溫和的人開，比如說我。

操控：剛剛上手的時候，在高速上轉彎的時候，總有一種要甩尾的感覺，感覺穩定性不好，慢慢的習慣了之後，基本上能掌握在高速上的轉彎速度，這恐怕就是人車合一吧，低速操控沒有任何問題，方向輕快，指向清晰，非常舒服。

油耗：如果不開空調，郊區行駛，輕輕鬆鬆在7以內，如果空調加市區也就是7個多，這個油耗非常滿意，我覺得和我多年司機經驗也有關系，呵呵。

配置：比較高，在這個價位合資車沒有什麼直接對手，當時還看好捷達，騏達這類車型，捷達是因為太過時了，功能都跟不上，但是在當時保有量也是非常大的，騏達是因為價格較高。

動力：我開過很多車了，伊蘭特手動是我感覺開的最順的車，動力絕對剛剛的，誰用誰知道。

操控：液壓助力轉向，反正挺輕巧的，高速很穩重，很精確，後排坐三個人過減速帶不會很顛，很穩的感覺

油耗：還算比較滿意吧，平均油耗在百公里七點五個左右吧，這是我在城市和郊區加起來算的，其實還算比較省吧，比較喜歡飛度，自動擋就比我這手動擋省油，如果買伊蘭特的話我還是建議買手動擋的，因為據說自動擋太費油了，有個朋友都想改裝成手動擋了，如果我沒記錯的話，伊蘭特自動擋油耗大概在百公里九升油左右，我是感覺挺費油的。

舒適：舒適性還行吧。畢竟價錢在那呢。不能拿它和賓士比！