馬自達昂克賽白色改裝圖片
1. 全身心改裝馬自達3昂克賽拉，還專門到泰國調校到151匹輪上馬力！
改裝是一個持續性的過程。你花費心思、精力來不斷尋找適合的改裝風格，調整改件的協調程度，讓你的車不斷向著你心裡預期的方向變好。直到有一天，你突然發現你的車已經完全成為了你想像中的樣子。或許這就是到了畢業的階段了。
改裝清單?KNIGHTSPORTS?前保杠KNIGHTSPORTS?前擾流STORMDESIGN?側裙A-POWER?後保杠MSSPERFORMANCE?碳纖維引擎蓋碳纖維小鴨尾與其他飾件RECAROSR-7?賽車椅RECAROPRO?RIDE?HERO?兒童座椅DEFI?BF?三儀表DEFISPORTS?DISPLAY?F碳纖維LED競技方向盤碳纖維換擋撥片碳纖維排檔頭碳纖維中控套件PIVOTTHROTTLE?CONTROLLERENKEIRS05RR?18x9J?+35TPIRACING?NUTZ225/40R18YOKOHAMA?ADVANAIRFORCERC1?四支獨立系統AZ?氣泵ENDLESSEC670?卡鉗ENDLESS355mm?剎車盤GOODRIDGEBRAKE?LINESSKYACTIV-G2.0?REMAP151whp?192nm?(輪上數據)碳纖維引擎飾板碳纖維保險絲箱飾蓋AUTOEXE?金屬機油蓋AUTOEXE?金屬油尺柄AUTOEXE?碳纖維進氣套裝KODOSTYLE碳纖維進氣喉D2?36段阻尼軟硬可調避震器ULTRARACING?FRONT?STRUCT?BARULTRARACING?REAR?ANTI?ROLL?BARRES?4-2-1競技頭焦2.2」?全段不銹鋼排氣GP?SPORTSEXAS?EVO?TUNE?尾鼓3?WAYS?音響喇叭?:?DOMINATIONS?CFS4/R50FULLRANGE?/?D』LITE?PRO?TWEETER調音?:?ALPINE?PXA-H800功放?:?GROUND?ZERO?URANIUM?PURE?SQ+SOUNDMAGUS?SC160.4低音?:?12」?GENESIS?SUBWOOFER
2. 昂克賽拉 ，深灰色很顯線條但是不顯眼，如果要白色還想把輪子全改成黑色更漂亮，到底選什麼色啊好糾結
這個要看你的實際改裝更個，今年的改裝比較流行灰色，
在很多改裝聚會中，能經常見到金屬灰色和水泥灰色，所以灰色並不難看
灰色不管是陰天還是陽光充足的情況下，都能比較明顯看見側面線條
灰色匹配純黑或亞光黑的輪轂並不是理想的選擇，會顯得車比較舊，用了很久的樣子
如果喜歡深色輪轂，可以選擇用鈦黑色，或者高光黑色，適當的讓輪轂反光
可以顯得車更亮，更高檔，具體可以參考路虎極光的深灰原廠配色
當然改色要付出很多代價，如在二手車保值率方面，保險，以及道路交管方面
都可能受影響，實際改裝，建議聯系當地的實際情況，再考慮改色
3. 次世代馬自達3 昂克賽拉，改裝案例大片來襲，唯美唯你獨尊！
說來與馬自達也是有緣分，一直挺喜歡的直至新款馬三出來，毫不猶豫的購了這款車，在這之前玩了兩年的思域，思域改裝前前後後也是深不見底的花費。對於改裝真的是一種熱愛，提車，逛商城，選配件等等一系列的操作，年輕人嘛，敢愛敢恨，敢做敢想，這不腦子一熱，新馬三魂動紅色給提回來了，真的騷，回頭率超高的，平民價格，用心各各角度去觀看，你會發現超跑的質感，當然這跟你的拍照技術也是很有關系的，其實我是業余的不喜勿噴哈，我還是會虛心接受學習的！好了，話不多，提車作業上圖完成，這一路走來說說馬三自己用車造車情況，好的可收用，不好的提出來我及時改正糾正自己錯誤，方方面面的。
今天分享就到這里咯，希望的小小案例能幫助你找到迷失的方向.................
4. 你是外貌協會嗎改裝版馬自達3 昂克賽拉，操控不再是唯一殺手鐧
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5. 昂克賽拉怎麼改動力
做輕量化,備胎去掉,工具也拿掉,換更輕的輪轂；換冬菇頭進氣,全段排氣,犧牲低扭換取高轉速下的動力提升；更換高壓包、點火線圈等。
馬自達3昂克賽拉，是由長安馬自達汽車生產的一款汽車，採用新一代「創馳藍天」技術和全新設計主題「魂動」的第三款車型，在2014年北京車展首發。該車型將搭載兩款創馳藍天汽油發動機，首次導入中國市場的「SKYACTIV-G 1.5L」和具備高效動力的「SKYACTIV-G 2.0L」。
該款車型在配備優先確保行駛安全的先進人機界面基礎上，首次應用了「MZD Connect馬自達悅聯系統。整車配置無時無刻不體現了科技和人性化的駕乘體驗。
馬自達一直秉承著為用戶提供駕乘樂趣的造車理念，致力於通過汽車產品為消費者帶來更為豐富多彩的美好人生，構築起歷久而彌新的情感紐帶。」
6. 昂克賽拉改裝
安賽拉可以改裝，市顫毀面上有很多安賽拉的改裝件。昂塞拉的發動機沒有改裝潛力，但車手可以改裝它的外觀茄基備。昂塞拉的外觀修飾還是很好看的。
安賽拉是馬自達旗下的一款緊湊型車，有兩廂版和轎跑版。
安賽拉配備了兩台發動機，一台是1.5升自然吸氣發動機，另一台是2.0升自然吸氣發動機。
1.5升自然吸氣發動機最大功率86kw，最大扭矩148Nm，最大功率轉速6,100rpm，最大扭矩轉速3,500rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
2.0升自然吸氣發動機最大功率116千瓦，最大扭矩202牛米，最大功率轉速6400轉/分，最大扭矩轉速4000轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
匹配這兩款自然吸氣發動機的是6速自動手動變速箱。
馬自達吳哥雪拉的前懸鋒悉架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。
Enxeira的操控還是很不錯的，外觀也很不錯，尤其是兩廂車型。很多騎手都非常喜歡掀背版的Enxeira。
百萬購車補貼
7. 一步到位選新款馬自達3 昂克賽拉，買車不將就，將來不會後悔
現在好看的車是在太多了，左挑右選的眼睛都看花了也不知道自己想要的到底是什麼，最終是在銷售顧問的熱情下進行了簽單，對於昂克賽拉，可以說除了空間上不是很占優勢之外，其他的都很優秀，尤其是相對比老款的車型來說內飾的變化是最大的，用了很多的搪塑和軟包，形狀上比較跳躍，不像其他車一樣感覺中規中矩，包括導航的形狀都和其他的不一樣，很新穎很大膽，我很喜歡。
前臉看上去很兇猛中網的鍍鉻亮條感覺更有立體感，也很有質感
我選擇的是新款的，動力好，配置高，買車就要一步到位，不然以後還得後悔動力不好，配置太低，造型過時什麼的，反正開過5到6年是不會有什麼問題的。
8. 次世代馬自達3昂克賽拉：改進頗多，質感出眾
新馬3的底盤質感也是相當給力，彈簧支撐強勁，避震韌性十足，車身姿態和方向盤的動作非常一致，整體感強。
唯二讓我不爽的，是偏沉重的轉向和偏疲憊的轉向回饋力度，和不把轉速線放在中央的全新儀表盤。
可這又有什麼呢？既然目標是地平線，留給世界的只能是背影，不是嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
9. 愛車作業大徵集，馬自達3 昂克賽拉120000公里的一份詳細報告
馬自達昂克賽拉作為我人生的第二輛車，已經陪伴我快六年了。可以說，作為2014年最早一批的馬自達昂克賽拉車主，至今我都認為這是一次正確的購車選擇。昂克賽拉六年時間十二萬公里跑下來，不算跑的多的，也不算跑的少的，應該算是一個標準的家用車歷程。除了上下班代步，就是偶爾閑暇開出去玩一玩。這十二萬公里，從來沒有把我扔在路上。這輛車就是所謂的壞車，讓你開上好幾年，對這輛車構造和知識學不到什麼。雖然都說馬自達的品控差，鈑金縫隙大，但馬自達就是如此。而你也就會換個備胎補個氣；電瓶饋過一次電，勾個電。昂克賽拉的顏值是大家有目共睹的，很多設計理念與義大利豪華品牌也是很相似。不論是外觀的流線型，還是內飾的化繁為簡。看似簡單的中控，其實凝聚著馬自達人馬一體的設計理念，不需要太多花里胡哨的東西。好開才是關鍵，不需要你去摸索和探索，上車就能開好，簡單明了的儀表盤，沒有太多繁雜的按鍵中控台。就是想讓你明白，這是一輛表裡如一的駕馭者之車，主打操控的車，並不是靠各種配置去取得寵愛的車。他很純粹。坐在車上就讓你想發動著車，去一條車少的路去撒撒野的車子。下面就讓我們來看看我這輛昂克賽拉吧。
前面我說到馬自達很多設計理念與義大利豪華品牌很是相似。咱們來看幾張對比圖吧，看看我說的對不對。外觀大家隨意看看，就不做PK了，畢竟馬自達昂克賽拉的顏值我相信大家都是認可的。咱們主要看看內飾部分的對比。
10. 馬自達昂克賽拉汽車音響改裝案例誰有
昂克賽拉，對於這款行駛在路上回頭率爆表的車子來說，相信不少車友曾對它流過「口水」，今天就來讓大家一飽眼福。車友提車之前對這款車子做過不少功課，對這款車子可以說是喜愛異常，唯一感覺美中不足的就是原車的音響效果了，國外同款車型搭配的是BOSS的原車音響，而到了國內則被「閹割」掉了，使用的是三洋的原車音響，對此車友有種如鯁在喉的感覺，於是萌生了對音響做個專業的改裝升級的念頭，來完善愛車的這一點不足之處。
頂級音質的喇叭、功率十足的功放、豪車專用的DSP、來自德國的發燒線材加上穩定電源的供應、再由經驗豐富的天宇改裝師安裝在回頭率超高的昂克賽拉上，一套高配的汽車音響系統就誕生了。