華晨中華h230改裝圖片

㈠ 中華H230方向機的拆裝方法

側邊小蓋板有螺絲或者是下邊有眼，直接拆掉氣囊後即可拆解。汽車轉向器又名轉向機、方向機，它是汽車轉向系中最重要的部件。謹巧沖

它的作用是：增寬蘆大轉向盤傳到轉向傳動機祥殲構的力和改變力的傳遞方向。

轉向器類型

常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環球式。

齒輪齒條轉向器：它是一種最常見的轉向器。其基本結構是一對相互嚙合的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。

有時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉向輪轉向。所以，這是一種最簡單的轉向器。它的優點是結構簡單，成本低廉，轉向靈敏，體積小，可以直接帶動橫拉桿。在汽車上得到廣泛應用。

蝸桿曲柄銷式轉向器：它是以蝸桿為主動件，曲柄銷為從動件的轉向器。蝸桿具有梯形螺紋，手指狀的錐形指銷用軸承支承在曲柄上，曲柄與轉向搖臂軸製成一體。

轉向時，通過轉向盤轉動蝸桿、嵌於蝸桿螺旋槽中的錐形指銷一邊自轉，一邊繞轉向搖臂軸做圓弧運動，從而帶動曲柄和轉向垂臂擺動，再通過轉向傳動機構使轉向輪偏轉。這種轉向器通常用於轉向力較大的載貨汽車上。

㈡ 顏值不輸紅旗，華晨全新一代中華H5、H3效果圖現身，風格不再固定

月初寫了華晨SUV系列，整個SUV系列正在謀劃更大的動作，可以這么說啟用了全新的家族式元素，而且不再拘束於整齊劃一的理念不做任何變化，起碼在一些細節方面就能直觀明了的分別是中華V9、V7還是V6等車型，而作為華晨集團起家的車型，轎車其實才是最大的功成，曾經的中華尊馳、駿捷等轎車火熱過一段時間，最為關鍵的是當時的自主品牌在轎車領域除了低價幾乎毫無辦法的情況下，尊馳走中高端路線，駿捷走運動型路線，竟也闖出了一片天地，但是好景不長，這熱度保持的實在是短暫，後期推出的H530、H330、H230等全新轎車系列全部滑落至邊緣，在SUV系列整裝待發重新規劃的時候，起家的轎車系列華晨似乎也有了相應的想法，雖說主要的精力都向SUV傾斜，但是最新規劃的兩款轎車也能看出華晨並沒有放棄轎車領域。

內飾方面有點接近H5，當然也不是完全相同，只能說是風格元素上接近，細節方面也就不用太過較真了，還是要耐心等待更多的實車諜照現身。

動力方面目前判斷無非兩種，一個就是沿用現有的動力體系，一個就是匹配最新的CE系列發動機，預估偏向後者的可能性更大一些，既然想「洗心革面」，那麼換芯也就在情理之中，何況CE系列已有1.2T、1.6T和1.8T三個排量版本，即使1.2T本身也完全夠格，注意最後一張圖中H3的尾部雙尾喉相當扎眼，增壓動力型肯定沒跑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 同樣是1.5排量的發動機華晨中華h230怎麼還不如五菱的動力好，起步太慢了

因為變速箱齒輪比不同。顯然五菱的齒輪比小於華晨。如果你能找一輛五菱判灶車開一圈你就知道，五菱車雖然起步快捷，但是殲沖隱跑高速的時候明顯感覺發動機不給力，尤其是當車速超過140的時氏廳候，發動機會有疲勞效果，不能長時間支持這個速度。但是華晨中華，雖然起步有些肉，但是這輛車跑高速150邁還是能夠持續的。當然說實話這個個人感覺也沒什麼實際意義，畢竟現在我國高速公路的最高限速也就是120公里，所以一輛車能夠跑到130足富裕了！

㈣ 中華h230暖風拉線怎麼換

首先，我們先找到合適的位置將拉線穿過去。然後我們把鋼絲繩頭部的圓環先卡進去。

這時，我們再把鋼絲繩護套上面的塑料卡的圓柱部位落在卡座上，用力壓著點不放，然後我們開始旋轉卡灶乎子，使卡子旋轉到卡座的下部的凹洞裡卡住就OK了。

首先中粗從左側的出風口處用硬紙板或一字螺絲刀等工具翹起，將整個出風口擋板翹起至中間的出風口處，接下來繼續將CD面板沿著邊緣拆卸下來，再將空調的控制面板拆卸下來。

如果拆卸不方便，也可以先將CD拆卸下來，CD只有四顆螺絲固定。

中華h230省油的方法

保持行車節奏，切忌時快時慢，動作飄浮不定，而破壞行車的平穩性，出行前，應選准路線，避免走彎路逆行路和易堵塞的道路而浪費燃油。

短距離和不良天氣隱培悉盡量莫行車，以免增加油耗或不利安全，能合用是選擇，減少無故停車，走走停停，必會不斷地制動起步加速等而增加油耗和浪費時間。

莫亂轟油，無論是啟動前熄火後或是運行中，以免造成無謂的燃油磨損。

㈤ 13年的中華h230跑了8萬公里還值多少錢

1.2萬。
中華汽車是華晨汽車集團的子品牌，屬於華晨集團。中華是集合全球領先技術、時尚優雅設計於一身的中高檔自主汽車品牌，旗下擁有轎車、SUV兩大系列十餘款車型。它始叢鬧咐終致力於將誠信的品質與周到的服務提供給消費者，用世界智慧打造民族精品。
華晨金杯與彎友世界頂級汽車生產廠家寶馬合資後，中華車型也搭上了順風車。新中華轎車與寶馬轎車在塗裝線和總裝飾線檢測、質量體系檢測等方面實現共線滲純生產，全面採用了寶馬生產工藝中的質量控制標准及體系，從而使新中華的品質在根本上有了提高。

㈥ 中華h230中控台怎麼拆

首先把空調控制模塊拆下，然後用膠刀把中控台上方蓋板撬松動，然後把中控台上方蓋板取下，接著用膠刀撬中控台處的出風口，把出風口取下，這樣整個中控面板就拆卸完成。不同車型拆卸方法會有不同。

其他介紹

汽車中控是控制汽車空調、音響等舒適娛樂裝置的地方。汽車中控包括中央控制門鎖系統，駕駛員可以通過汽車中控控制整車車門開關及玻璃升降系統。

中央控制門鎖系統主要有中央控制、速度控制、單獨控制三個功能。駕駛員可以控制所有門鎖開關，同時，行車速度達到一定時，車門自動上鎖，對於其他車門有獨立的開關，可單獨控制自己的車門。

汽車中控還包括中央控制台，有音響控制面板等各種車輛控制器。汽車上裝用的中控鎖種類很多，但其基本組成主要有門鎖開關、門鎖執行機構和門鎖控制器。

㈦ 本人中華h230手動舒適車型，原車鋼圈輪轂壞了一個，備胎輪轂也是鋼圈的，可以當原裝正常輪轂使用嗎

如果鋼圈是一樣的，可以使用，但是用前最好做輪胎動平衡

㈧ 中華h230 這款車怎麼樣了

中華H230定位是入門級的小型家用車，車身尺寸分別為4390*1703*1482mm，與同級對手相比優勢不大，而2570mm的軸距尺寸就超過了大多數同級別競爭對手、給乘客提供較為寬裕的空間。

H230全新設計的前臉添加了不少自主元素，可以說很好地擺脫了模仿寶馬的影子，整體造型更加時尚更加年輕、還帶有一絲概念車的感覺。略微誇張的雙波紋式鍍鉻進氣格柵，中間的內凹式設計緊湊地包裹著半個車標，但也有不少朋友說有那麼一點卡羅拉的味道。

從前包圍到發動機蓋，H230都採用了大量的線條設計，特別是前鼻一直延伸到發動機蓋後方的凹線，很好地解決了小型車給人帶來小氣的感覺。各連接處的縫隙均勻整齊，證明自主汽車企業的鈑金技術在不斷的成熟。


倒三角放射式的造型稜角分明前大燈尺寸較大，特備是與自身相比，稍顯誇張。細看大燈的內部，鍍鉻的中華車標裝嵌大燈內部，做工細節不錯，在小型自主車型來說，值得表揚。

為了給乘客更寬裕的空間，H230盡可能的將車頂拉高，所以側面看起來比較圓潤。而側邊的一凸一凹兩條腰線稍微地使H230側面看起來擁有力量感、不至於那麼臃腫。另外編者最喜歡的是H230的後視鏡設計，猶如與車不統一整體、懸浮出來，而轉向燈更是設計在了連接處，較為特別。

車型尾部較為豐滿，延續了較為中庸的三廂路線，整體設計較多採用平直線條，並沒有太多修飾與鋪陳，符合國人的審美標准。後包圍採用全黑設計，與車身形成強烈對比。原車配有尾部三點式倒車雷達，對於小型車來說完全住夠了。


尾燈設計簡潔、平庸，整體造型有那麼一絲賓士C級的感覺，但與前大燈的犀利相比就要遜色不少。燈源未有採用流行的LED燈，但從使用成本來說，燈泡的價格會更加低廉，而且整體做工不錯、接縫處均勻平整。


尾箱蓋上方微微凸起，有點類似於小型擋流板的設計，能在高速行駛時起到一定的穩定作用，對於車身較輕的小車來說就更為尤其重要了。

鋁合金輪轂採用偏向運動風格的多輻設計，輪胎採用尺寸為185/60 R15的萬里輪胎，整體視覺效果不錯。而且相對於小型車來說，15寸的輪胎已經不算小了。

㈨ 華晨中華H230這車質量怎麼樣費油嗎，5萬塊裸車合適不還有就是這個車一般可以開多少年啊8年沒問題嗎

5萬元買到的是2012款1.5L手動舒適。價格也算便宜，此車油耗大約7-8升，最大問題是內飾差，當然，車就便宜，隔音效果差，車速在80km/h以後噪音就比較高了。8年60萬公里？說實在的，跑出租的也就這水平了，一天200公里？有點嚇人。其實沒什麼不能的，過去老夏利當計程車，照樣跑100萬公里，看你怎麼用，怎麼養了。

㈩ 我的華晨中華H230通過OBD無法審車，廠家還能處理嗎

華晨中華OBD普遍存配培在故障，可以使用4S店的華晨中華專用OBD診斷儀讀取全部數據後旁敗，中途不熄火，去檢測站進行檢測，這是臨培啟唯時解決辦法，徹底解決要找4S店升級ECU。