汽車底盤改裝穩定

❶ 改裝汽車，怎麼把底盤降低一點

第一要看你降低為什麼 第二要看你是什麼車

降高度原本的作用是降低滾動重心增加行駛和彎道穩定性 也有很多人後來用於外觀 矮車也是一種養眼

如果為穩定性 建議用大牌的運動套裝 至少初級這么配比較好 大牌的套裝調教上非常好 可以兼顧穩定性 舒適性（當然是要犧牲一點的 但不是不能接受的犧牲）和支撐能力

絞牙並不適合專門為跑街的行駛狀態 絞牙避震器的誕生是為了跑比賽賽道的 根據不同賽道的特點單獨調整每一個輪的參數 獲得最佳成績 比賽中0.0x秒的優勢都有可能決定勝負 但平時的街道路況遠遠復雜於賽道 地面的附著力和平整度反而遠不如賽道 當然 如果你為了下賽道玩還是很有必要的

要是為了好看 恐怕也只能選絞牙了 那東西能降的非常低而費用方面相比氣動減震器也便宜 維護方面也比氣動減震器便宜

比較老的車型大品牌廠商已經很少了 所以追求性能的道路會比較坎坷 比較新的車型就容易多了 選擇餘地也大

❷ 汽車底盤很低，應該怎麼加高

需要理解的是，汽車的懸掛結構、輪胎、彈簧和減震器決定了底盤的高度。所以改變這些部件的高度也是車主抬高車身的常用方式。首先要了解決定底盤高度的懸掛結構、輪胎、彈簧和減震器。所以改變這些部件的高度也是車主抬高車身的常用方式。選擇換大胎的車主一定是技術方面的。即使輪胎簡單地增加幾厘米，也要計算各種參數，包括車輪直徑/周長和轉數。同時需要增加相應的缸墊，增加輪胎與汽車之間的空間，進行電腦校正，調整整車的平衡。沒有專業的汽車知識，我真的玩不了這種改裝。增加輪胎會帶來更好的穩定性，在泥沙中的性能會更好。高速行駛影響不大，通過性也增強了。當然缺點是油耗增加，也增加了發動機和制動系統的負荷。

調整好扭齒減振器阻尼後，要進行專業測試。測試的目的是找出調整值是否會限制車輛姿態控制的能力，或者車輛駕駛舒適性體驗的變化是否合格。在平坦路段上進行三次試驗才能獲得最理想的結果，每次試驗都需要拆卸輪轂和調整懸架。大部分改裝了扭齒減震器的車都沒有經過嚴格測試，因為這些車只是一味的要求車身降低；改裝後的車輛姿態確實不錯，但是懸架參數的改變實際上會使車輛的控制極限變差，並且會出現撇除懸架對車輛造成傷害的問題。

❸ 汽車底盤離地間隙越大，通過性越大，操控性和穩定性有什麼影響

大夥兒購車的時候會有不一樣的買車規范，如區域的規定、驅動力的規定、底盤的規梁枯定、車內飾配備的規定或是車載多媒體的需要等。依據不同的要求買車才可以挑到自己喜歡的車，有一些好朋友喜愛SUV，由於現階段SUV多見大城市型SUV或是跨界營銷SUV並不是以前大家了解的越野性SUV，這種大城市SUV並不具優良的通過性。點評一款越野汽車特性的優劣有許多主要參數，如接近角、根據角、接近角、離地間隙等，這種主要參數直接關系汽車的越野性能，那樣今日我們一起來討論一下汽車的離地間隙。

在這里需要注意的是汽車的離地間隙，汽車的離地間隙也分成載滿離地間隙和滿載離地間隙，載滿和滿載的差別很大。還有一些好朋友喜愛根據改裝來完成小一點離地間隙，其實就是大夥兒嘴中的減少底盤。最如賀直接的改裝有橡橡洞汽車懸架的改裝，我們經常見到有一些汽車改裝以後底盤基本上貼牆十分浮誇，便是改裝了懸架的原因。實際上改裝以後汽車的操縱性不一定能變好，減少底盤對汽車的總體操縱危害特別大，因此提示司機謹慎改裝底盤。

❹ 汽車底盤改裝過程全解析

前言：中國 梳理了底盤改裝全過程全分析的有關專業知識，處理買車人在出行階段中碰到的疑惑。

有車的人多了，因此 該轉車輛的人也就多了，尤其是一些年青人，改裝車輛就更普遍了，可是車輛改裝就許多的常見問題，尤其是汽車底盤，要留意的東西就越來越多了。

最先，便是車胎的改裝，這一般有擴寬、減少 輪胎 扁平比、瓷胎的更改等，要做這種，動力裝置也必須做對應的改善、提高大馬力，要不然若僅僅為了能提升尋跡性，那麼擴寬10~20mm就可以考慮了，針對一般路面上較強烈的駕車方法也是能夠適應的，也不會導致轉為特點及懸吊負載的更改。

次之便是輪圈，驅動力特性的提高，輪胎扁平比的減少，一般 也搭配著車胎擴寬、輪圈增加所做的調節。輪圈的增加務必是與車胎相互配合著更改，輪圈的改裝是為了更好地排熱及輕量的要素。鋁合金型材或壓鑄鋁輪圈排熱實際效果比較好，若相互配合輪圈的獨特造型設計更能做到製冷實際效果。

但是要特別注意的是輪圈的Off-set，改成較寬的輪圈時Off-set的准則便是在沒有磨壞輪拱和懸吊的情形下盡可能選用原先的Off-set值。 關鍵考慮到輪圈的凈重， 在賽道上輪圈改裝的另一個關鍵目標是要爭得更多的室內空間，便於容下更高的剎車碟盤及剎車盤。

第三，便是避震器和彈簧，一般性能卓越避震器最好是和漸進性短彈簧一起拆換，使避震器充分發揮最高的經濟效益。假如一定要分離換，那麼最好是先換避震器，防止單換短彈簧時避震器把握不住彈簧，且懸吊坐底的狀況。

第四先換防傾桿，要了解防傾桿僅有在上下懸吊姿勢不同時時才會發生功效，它具體功用是抑止側傾，但無法改進平道路上快速直通式時的飄浮感。假如車直進時的穩定性合乎自身規定，轉彎或轉換行車道時的側傾必須改進，就先換防傾桿。假如連直進時都是會有讓人不快的飄浮感，那麼就先換避震器和彈簧。

一般性能卓越避震器和短彈簧也會改進側傾，但不能根據加硬避震器和彈簧來抑止側傾，否則的話會使行路舒適度和經行高低不平道路時的尋跡性比較嚴重劣變。

第五，便是襯墊，一般襯墊全是硫化橡膠做成的，降低雜訊傳到車箱。它把懸吊的聯接、支撐、轉為組織、防傾 、避震器、彈簧和車體相互連接。襯墊會發生歪曲、形變，危害駕駛員能取得的感恩回饋。應用軟的襯墊盡管能夠使雜訊集振動降得更低，但汽車的操縱精密度及可靠性也會減少，還易於損壞，假如再換掉硬的襯墊保證轉為和懸吊的行為更精準。

一般路面用的加強襯墊是以硬硫化橡膠做成，跑車上一般應用金屬材料作為襯墊的原材料，做到將襯墊對轉為和懸吊的危害降至最低的目地 ，改了硬材料的襯墊後難以避免的要應對雜訊和振動。

最終是汽車底盤設置，查驗輪胎氣壓、精準定位視角、到車體承重均衡，立即的調節，針對改裝品每歷經一次更動都務必再次開展設置。

因此司機在做汽車底盤改裝的情況下，干萬不能疏忽，一定要把全部的運行都作到位，那麼能夠實現人們所願意的實際效果。

❺ 將汽車的底盤降低包括那幾部分的改裝怎麼改

你好，輪胎
底盤改裝的第一步應該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質的改變。 除非馬力大幅度的提升，否則入若只單純為了提高循跡性通常加寬10~20mm就足以應付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉向特性及懸吊負荷的改變。隨著動力性能的普遍提升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調整。以市場主流的1600c.c.車種為例，-14，改裝時則以195/55-15或205/45-16為主要選擇。

輪圈

輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變，有足夠的理由使我們相信，超過半數以上的車主改用大尺寸的鋁合金輪圈是為了美觀的因素，除了美觀的因素，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所製成的輪圈散熱效果要比鐵質的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。改裝輪圈時要特別注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量採用原來的Off-set值。 在這兒要提醒讀者的是輪圈的重量才是改裝時最重要的考慮，在賽車場上輪圈改裝的另一個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車碟盤及卡鉗。

避震器和彈簧

輪胎的問題解決後接下來就輪到避震器和彈簧，有人會把避震器和彈簧分開換，但我們的建議是高性能避震器應該和漸進式短彈簧一並處理，理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧的彈簧會使避震器在接進行程上限的情況下工作，無法使避震器發揮最大的效益。如果不得已必須分開換時，應該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的情況。漸進式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。

防傾

先換防傾桿或先換避震器及彈簧常常有所爭議，其實這是因為大家對於防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸吊動作不同步時才會產生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側傾，對於改善平路上高速直進時的漂浮感並沒有幫助。因此如果有人在炫耀他裝了粗的防傾桿後在高速公路上高速直進時變得多穩時，你必須知道那隻不過是心理作用。 如果你的車直進時的穩定度已符合你的要求，但過彎或變換車道時的側傾卻讓你不能接受那麼你應該先換防傾桿。如果連直進時都會有令人不悅的漂浮感，那麼你應該先從避震器和彈簧下手。高性能避震器和短彈簧雖然也會改善側傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來抑制側傾，這會使行路舒適性和行經不平路面時的循跡性嚴重劣化，應該要配和防傾桿的改裝才能收最大的效益。

襯墊

懸吊的連接、支柱、轉向機構、防傾 、避震器、彈簧都是經由襯墊和車身連結，一般的襯墊都是以橡皮製成，以減少噪音和震動傳入車廂，因此襯墊會產生扭曲、變形，更會影響車手所能得到的回饋。使用軟的襯墊在轉向或是承受剎車產生的扭矩時，會因為襯墊的扭轉和變形和其它定位角度的變化，破壞循跡性。因此對高性能車和賽車來說，襯墊必須採用對轉向系統和懸吊系統影響較小的材質。如果你以換了高性能的彈簧、避震器、防傾 ，如果再換上硬的襯墊確保轉向和懸吊的動作更精確。一般道路用的強化襯墊是以硬橡膠製成，而在賽車上為了要將襯墊對轉向和懸吊的影響降低到最小 ，通常使用金屬材質做為襯墊的材料。改了硬材質的襯墊後不可避免的要面對噪音和震動。

底盤設定

當你花了大筆預算把車子從輪胎、懸吊進行強化時，千萬不可忽略設定、調校的工作，唯有細心的設定才能把改裝部品的性能充分發揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，該做的都不能省略，而且改裝部品每經過一次更動都必須重新進行設定，這是最容易被大家所忽略的。

❻ 為什麼要把車底盤改的非常低

地盤低之後，車的重心也相對要低，在急轉彎就不容易側傾，做漂移等高難度動作也不會發生翻車危險

❼ 汽車底盤低怎麼加高

1、更換高級氣囊彈簧：可以調整車輛的高度，有效地提高底盤的高度和剛性。
2、更換厚度大的輪胎：更換厚度大的輪胎可以增加車輛的高度，減少底盤的低沉感。
3、安裝懸掛改裝件：安裝懸掛改裝件可以增加車輛的高度，改善底盤的低沉感，增加車輛的整體穩定性。
4、更換低高度液壓分泵：更換低高度液壓分泵可以增加車輛的整體高度，改善底盤的低沉感。

❽ 底盤加強件和防傾桿的作用，汽車改裝族必知！

在汽車底盤的改裝項目中有一項叫做防傾桿，防傾桿的硬度是由製作材質、桿身、桿徑、桿臂的長度以及和桿身所成的角度所決定。桿身越長則硬度會減弱，桿臂越長反而會增加其硬度。由於車寬的限制，所以汽車改裝時桿身長度不太容易改變，但桿徑和桿臂的長度還是比較容易調整的。

前後下巴、井字架是安裝在前後橋與車架底盤前後方的連接部位。主要作用是加強前底橫梁與底盤的連接強度，加強車架底盤的整體剛性的同時減小離心力，還有抑制車身扭曲造成的底架位移形變，可改善過彎時的性能。後頂吧是安裝在後避震塔的塔頂位置上。主要作用是用於增強車尾箱的強度、減弱車廂後部由於離心力造成的橫向扭曲，減少過彎時汽車尾部的側傾，同時提高車輛過彎時的性能。中間結構桿是安裝在車底盤中間的左右底盤的地方，主要是用來提高車底盤的整體剛性。後安全頂拉桿安裝在車後方的安全帶左右兩邊的位置。用於加強車身的整體剛性和過彎的平穩能力。

你的汽車改裝完底盤能否更加穩定，除了彈簧和避震器的搭配，更應該要好好考慮汽車的防傾桿。這種學問是建立在科學的理論基礎上和不斷的嘗試中摸索出來的，而改裝的真正樂趣就在這里。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 汽車底盤怎麼加固好

多注意保養清潔。
1、定期對汽車底盤進行清潔擦洗
汽車底盤是汽車部件當中離地最近的部位，在行駛過程中，經常會陷入泥沙當中，造成汽車底盤沾滿泥沙、垃圾等附著物。這些污染物會進入汽車底盤當中，造成汽車底盤傳動系統等部件的污染，造成零件之間的摩擦力增大，加快了零部件的損耗，使汽車的使用壽命大大的縮短，而雨雪天氣時，雨雪中的成分可能在一定程度上腐蝕底盤的零件。

因此，需要我們定期對汽車的底盤進行沖洗，並在雨雪天氣後對底盤的車架、轉向臂、轉向橫拉桿、轉動軸、輪胎擋泥板等位置進行徹底的清洗，防止上述部件出現銹蝕情況。

2、檢查車輛底盤各部分的運轉情況

車輛的在進行正常的日常行駛過程中，不會產生異常的響動，而汽車底盤出現問題時，會出現較為異常且巨大的聲響，這時汽車的運行與操控也會出現不便，為此，需要在汽車行駛過程中對上述部件的運轉情況進行分析，發現問題及時到維修廠進行檢修。

3、汽車減震器的檢查與保養

汽車的減震器也安裝在汽車的底盤當中，汽車減震器需要進行日常維護，減震器的工作狀態會影響汽車行駛過程中的平穩性，如果汽車的減震器工作狀態良好，能夠直接影響汽車其他部件的使用壽命，從而增加汽車使用的經濟性。

如果行駛中出現不正常的震動，或是汽車出現剎車後的劇烈震動，都表明汽車出現了減震器問題，此時應對減震器進行檢查，更換減震器中的損壞零件，並更換和補充油液。

4、汽車底盤是否出現銹蝕現象

底盤由於長期處於一種非常惡劣的工作環境下，其受到的危害以及侵蝕也是最大的。雨天駕駛，底盤直接與雨水接觸，雪天駕駛，底盤又直接與冰冷的積雪接觸，而山路崎嶇，底盤又不得不承受碎石等惡劣環境的折磨。這些特殊的路況，對於底盤的傷害都非常大。

❿ 汽車的懸架可以改裝嗎 汽車底盤好不好怎麼看

很多車主在買車時會考慮看底盤，底盤低的車過坎都要小心翼翼的。懸架是汽車底盤的一部分，和汽車行駛是否仔大平穩有關聯。那麼汽車懸架可以按照舒適度進行改裝嗎？

汽車的懸架可以改裝嗎

汽車懸架系統的結構主要由三部分組成，即彈性元件，減振器和導向機構。一般情況下，對汽車懸架的改裝我們主要圍繞彈性元件和減振器進行。改裝的目的也是為了提高汽車行駛的平順性，操縱穩定性和舒適性。

對汽車彈性元件進行改裝有多種途徑可以實現。可以採用漸進式彈簧，這種彈簧的彈性系數會隨著彈簧壓縮量的改變而不斷變化，可以有效維持車身穩定。

還可以採用一種運動式的彈簧。這種彈簧的長度較短，可以有效降低車身高度，增強汽車的抗側傾力，減少汽車轉彎時車身質量的轉移，有效提高汽車操縱穩定性。但是，這種彈簧的長度也不能太短，否則會導致彈簧在減振器伸縮行程中脫落。在改裝的時候，我們要特別注意將彈簧的長度限制在合理的伸縮范圍內。

對汽車懸架系統進行改裝的時候，彈性元件和減振器一定要同時改裝。否則很容易使得汽車操縱情況惡化。主要的原因是原廠的減振器阻尼不能與改裝後的彈簧配合良好，使得其不能有效抑制彈簧的運動，這樣的話就會導致汽車彈跳不止，降低汽車懸架彈簧和減振器的使用壽命。

汽車櫻正底盤好不好怎麼看

我們平時所說的底盤性能好不好主要是指懸掛系統，懸掛系統的性能對車輛操控性和行駛質感作用是很大的。汽車底盤會影響汽車的操控，操控的好壞受懸架的影響。

我們現在使用的脊戚悔懸掛系統有獨立懸掛和非獨立懸掛系統，如果從性能上來說還是獨立懸掛系統更好，由於同軸兩個車輪沒有硬性連接，所以車輛行駛時兩個車輪相互沒有干擾，穩定性和操控性都更好一些。

除了結構上的差異，廠家對底盤懸掛系統的調教也是相當重要的，這就需要試駕體驗體驗了。

除此外底盤穩不穩還要看懸架的回饋速度如何，所謂抓地力強其實就是懸架的回饋迅速。懸架上一個主要部件是彈簧，彈簧兩端的真正連接其實是輪子和車身，彈簧回饋迅速輪子就貼地性越好，就好像把輪胎死死地按在地上。而回饋性的好壞除了受彈簧影響也與簧下質量有關，質量越小，彈簧的運動越輕便。

所以說獨立懸掛、避震好、輪轂輕、輪胎軟、擺臂輕這些都是優秀底盤的要素。

汽車底盤包括幾部分

汽車底盤包括傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統。

傳動系統主要是把發動機的動力傳遞到驅動車輪上。

行駛系統就是起支撐整車並保證汽車的正常行駛。

轉向系統就是使汽車能按照駕駛人的意志進行轉向行駛。（比如來個甩尾漂移）

制動系統就是能在行駛中剎車減速甚至停車，在下坡時保持車速穩定，還有使停穩的汽車保持不動。