改裝車轎車後驅

1. 三菱翼神可以改成後驅車嗎

三菱翼神可以改成後輪驅動，但是改後輪驅動需要更換車上很多零件，成本很高，所以不建議改。
三菱翼神是一款前驅車。如果改裝技術不是很成熟，那麼改裝後汽車的性能會發生一系列的變化。當然不提倡修改。
簡單來說，前驅和後驅在驅動模式上是不同陸纖宏的。目前大部分汽車基本都採用前驅模式，發動機等部件都布置在車的前部。車頭部分比較重，車身重量分布不均勻，容易導致汽車行駛時出現轉向不足和推頭現象。
前驅車不適合激烈駕駛，但在空間拓展方面，前豎伍驅車優於後驅車。
同級別後驅車的車內空間大多小於前驅車。這是因為後驅汽車需要傳動軸，佔用空間大。後驅車的布局在汽車上很少使用早冊。大多隻用高配車型的前驅車，後驅車在行駛過程中容易出現甩尾現象。
因為後驅有傳動軸和差速器，所以後驅的油耗比前驅高。
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2. 三菱翼神可以改成後驅車嗎

三菱翼神可以改成後輪驅動，但是換後輪驅動需要更換車內很多部件，成本很大，不建議換。

三菱翼神是前輪驅動的車。如果芹信灶改裝技術不是很成熟，汽車改裝後性能會發生一系列變化，所以不建議改裝。

前驅動和後驅動只是驅動模式不同。目前，大多數汽車採用前驅動。發動機和其他部件安裝在汽車的前半部分。車頭部分比較重，車重分布不均勻。汽車嫌扮行駛時容易轉向不足，轉向時容易推頭。

前驅車不適合激烈的駕駛，但在內飾空空間拓展方面，前驅車比後驅車要好。

後驅車的空車廂一般比同級別的前驅車小。這是因為後驅車需要傳動軸，占據了很大的空車廂。汽車很少採用後驅的布置。高配車型一般只採用前驅車後驅車，後驅車在行駛過程中容易出現甩尾現象。

因為後驅有傳坦此動軸，加了差速器，所以後驅油耗比前驅高。

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3. 為什麼車友都比較傾向於後驅車 英菲尼迪G37改裝後的外觀姿態

為什麼車友都比較傾向於後驅車英菲尼迪G37改裝後的外觀姿態

前驅和後驅簡單的來看只是驅動不同，前驅可以理解成發動機拉著汽車，後驅理解成發動機推著汽車走。說道汽車的驅動方式就不得不提發動機的布置形式，目前大多數轎車都採用前置前驅的形式，這種布置形式由於發動機變速器等部件都布置在汽車頭部，造成汽車前部唯卜比較重，汽車重量分配不均勻，極其容易造成轉向不足，在轉向時容易造成灣內推頭現象，基於過彎時的這種表現，前置前驅汽車並不適合激烈的駕駛，也就是這種布置不適合賽車中。但是車內空間祥敬拓展方面，前驅車要優於後驅車。後指宴穗驅車的車內空間，一般要比同級別的前驅車小，這種小不僅僅是後排多了一個突起的傳動軸，而是前後排都是如此，其實這是由後驅車的特性決定的。

究竟是前輪驅動好還是後輪驅動好？這種爭論已經持續了幾十年，爭論的實質問題是兩點：駕控樂趣和維護成本。

4. 前驅的汽車能不能通過改裝變為後驅或者四驅

可以、換一個波箱、把發動機也要改下、不過發動機基本是沒得改的了、還有要把底盤全都改了、不過費用很高、前前後後加起來、能再買一部四驅的轎車、SUV了！

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5. 汽車改裝有很多，在汽車改裝的時候後輪能不能改裝剎車卡鉗

汽車改裝是一種有計劃、有目的地對車輛進行性能及外觀上的修飾和改變。汽車改裝有很多，比如改排氣管，改輪轂、改排氣管等等。汽車改裝的時候後輪能不能改裝剎車卡鉗呢？答案是可以安裝的！

從剎車的原理上講，卡鉗和剎車盤的安裝位置不同，而剎車盤和卡鉗的材料也是不同的，在制動性能上也會有一定差別。如果將後輪的剎車卡鉗改裝成剎車卡鉗，在保證制動性能的同時還能提高車輛的操控性。但如果將卡鉗的剎車盤改成剎車盤的材料是鋁合金的話，由於鋁合金屬於熱穩定材料，當鋁合金與高溫發生反應時會迅速升溫，這就導致鋁合金在高溫下變得非常脆弱，非常容易被擊穿而失去原有的剎車性能。因此鋁合金製成的剎車盤在高溫下使用時非常容易發生融化現象；如果將後輪改成剎車片使用時沒有完全達到規定的溫度也不會對剎車性能產生影響。

從汽車改裝配件上講，卡鉗和剎車盤都屬於維修件。但是這兩個配件的性質是一樣的，它們都是汽車維修件。只是在更換的時候需要對它們進行嚴格的檢測。比如剎車盤可以更換為不帶剎車功能的，卡鉗可以更換為帶有剎車功能的等等。它們都不需要對剎車系統進行特殊調試。如果對這些配件進行改裝，會對汽車的正常行駛造成一定影響。

6. 日本mini改裝後驅漂移車真像金剛芭比

如果你覺得這是一部mini改裝車我並不會責怪你，因為她擁有與mini極為相似的外觀設計，如果不深究，或者說不看這個車標，又有多少人知道原來他是一部大發！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 全時四驅的車能改裝成全後驅嗎

全時四驅的車應該不能改裝成全後驅 這樣改裝的話車子可靠性不僅沒有保證，而且成本還是比較高的。

8. 前驅的改成後驅的犯法么

改裝汽車能否通行

改裝汽車是否合法、改裝後的汽車能否通行是廣大車友關心的問題。據了解，目前杭州做汽車改裝的公司一般都是做音響、智能方面的改裝，如果車主想要將車身的顏色改掉或在外型來個大改變的話，就必須請示車管所，待批示下來才能改裝，改裝後仍可使用原來的牌照。

杭州市車輛管理所檢驗科鮑科長表示，2001年10月頒布的《中華人民共和國機動車管理辦法》明確規定，機動車不得擅自改裝。如果改裝的要求太過離譜，改出來後會面目全非的，車管所一般不會批准。在車身顏色方面，有三種顏色不能批准：紅色（消防專用）、黃色（工程搶險專用）、上白下藍（國家行政執法專用）。

機械改裝目前在國內尚未被允許，所以杭州也沒有這方面的改裝公司。偶爾從我們身邊呼嘯而過的那一、二輛聲浪勇猛的酷車，基本上是車主從外地選購改裝件，再委託本地汽車修理廠或裝飾公司加工的。另外要提醒大家的是，汽車改裝中加裝的配置，要另外投保才有效；不管是外觀還是機械的改裝，都涉及行車安全，所以，改裝的前提還是要安全。

外觀篇

汽車造型的印象是由線條、比例與視覺感受組合而成的，為求個性的展現，換裝外觀套件是最快也最直接的方法，除了讓自己享受獨一無二的稀有性之外，更希望讓大家知道這是一部改裝過的車。

大包圍

大包圍的學名是車身「空氣擾流組件」，用於改善車身周圍的氣流對於運動中車身穩定性的影響，材質多為炭化纖維。不過目前國內市場上的大包圍大多不具備這種功能，主要是為美觀而設計的。面對郊外坑坑窪窪的泥路，加裝了大包圍的車簡直就如穿著長裙去越野，所以是否加裝大包圍還要跟據使用的實際情況決定。（本項改裝按產品檔次不同價位在400－2000元左右）

尾翼

許多世塌人都以為汽車尾翼是裝飾件，其實它的主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力並節省燃料。有資料顯示，以排氣量為1.8升的轎車為例，如果裝上尾翼，空氣阻力系數降低20％，如果在高速公路上以120公里的時速行駛，則能省油14％。（本項改裝按產品檔次不同價位在150－1200元左右）

天窗

有人說，一輛沒有天窗的汽車就好像一幢沒有陽台的樓房，哪怕這樓房再豪華再寬敞，少了陽台，總是一大缺憾。陽台不能自己開，但汽車天窗可以。天窗能使混濁的空氣迅速排出車外，完成車內空氣的循環；減少汽車空調的使用時間，節省油耗；車廂內光線明亮，沐浴在陽光下駕駛，心情格外舒暢。（本項改裝按產品檔次不同價位在4000－11000元左右）

輪胎

輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四個車輪去表現。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比以及胎質的改變。如果單純為了提高循跡性通常加寬10－20mm就足以應付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉向特性及懸吊負荷的改變。隨著動力性能的普遍提升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調整。（本項改裝按產品檔次不同價位在500－2200元左右）

輪圈

輪圈的加大必須與輪胎配合著改變，除了美觀的因素，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所製成的輪圈散熱效果要比鐵質的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。（本項改裝按產品檔次不同價位在700－3500元左右）

除了以上這些，還有保險杠、燈光的改裝，更專業的改裝還涉及方向盤、坐椅甚至儀表等等。

機械

汽車主要機械結構大致可分成幾個部位，車身、內裝配備、引擎動力、變速箱傳動、懸吊、煞車、電子控制系統，它們彼此間配合密切，如有任何一項做修改，馬上會感受到汽車本身所受到影響與改變。對於想改裝的車主來說，最好多了解一些有關車子性能的知識，盲目地去改裝，不僅沒有樂趣可言，相反還會有危險存在。

引擎

引擎對於車就如同心臟對於人，全車最重要的部位就在於此。雖然一具引擎的動力輸出有很多方法可以升級，但是修改的過程必須有其步驟和方法，這一點對專業的改裝技師來說當然沒有問題，不過車迷們應該多了解一下。

一、進猜者氣系統

發動機的工作需要大量空氣，空氣進入發動機首先就要經過空氣濾清器，這是進氣系統的重要組成部分，目前絕大多數原廠配置都是一次性的紙質濾清器。改裝用的產穗返薯品是由特殊的化學纖維製成，它最大的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高30％以上，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同。

二、點火系統

發動機工作的另一要素是點火系統，由火花塞和點火線共同構成，原車配置均為單組線束，在電壓、電流的通過性和通過量上均差強人意。改裝用火線的多組線束和高性能導電特質點火線圈產生的高壓電能大量、及時地傳導給火花塞。

火花塞是點火系統的末端組，利用電極產生的火星點燃混合後的油氣，完成燃燒，推動活塞工作。原廠配置跟火線一樣，都是為降低成本而做的最低配置。車主如果更換火花線和火花塞，引擎表現即時改觀——油門變硬，起步迅捷加速凌厲。

三、排氣系統

排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強、高性能的排氣管和消音器成了性能迷們競相追逐的目標。在同樣改裝了進氣和點火系統後排氣系統改裝與否對車子的整體表現左右很大，改良後的車子運行暢順，加速迅捷。

剎車

剎車系統其結構設計雖然簡單，但是其工作量卻非常之大，想要提升其制動性能最快最直接的方法就是換上高性能來令片。

此外，剎車系統要升級還有其它幾種方法，比如換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管，還有另一種方式就是換上規格更大的剎車倍力器，以提高剎車踏板的輔助推力。

底盤懸掛

關繫到行車操控的最大因素就屬懸掛系統，原廠設計的標準是以大眾消費者能接受為目標。

底盤懸掛系統的改裝大致可分為避震器換裝，懸吊結構桿強化，車身剛性加強等部份，其中影響最大也是最多人改裝的項目是避震器。改裝用的運動型避震器市面上分為幾類，原廠加強型、原廠加強車身高度可調型、專業高運動型、競賽專用型等，特性上的差異主要依使用者需求而定，選擇合適的產品才能與個人的駕車習慣配合以應付高速行車會發生的各種狀況，也使得行車安全更為提高。

9. 車可以改裝成後驅車嗎

前驅車不能改裝成後驅車，隨意更改也是屬於違法行為。
前置後驅
是汽車驅動形式的常用術語，『目目』即
發動機前置
、
後輪驅動
(Front—engine
,
Rear—drive，簡稱FR)，是一種最傳統的驅動形式。

10. 前驅車能否改成後驅車

不能。

由於前驅車橫置發動機的布局原因，前驅車通常會採用一長一短的驅動半軸設計。當車輛在急加速的情況下，會突然有一個非常大的動力輸入驅動半軸，此時由於兩端驅動半軸長度不一致，所以同一時間內作用到兩側驅動輪的扭力不一致。

這就會導致半軸短的一側車輪扭力大，而半軸長的一側車輪扭力小，直接就導致了兩側車輪的牽引力不平等。

(10)改裝車轎車後驅擴展閱讀：

汽車保養注意事項：

1、在日常維護中，輪胎經常換位有助於保證輪胎的均勻磨損，從而延長輪胎的壽命。如果發現過早磨損，不規則磨損的跡象，可適當提高輪胎換位頻率，更換後需做四輪定位，因為四輪定位將使車輛的懸掛系統與駕駛系統均處於標准狀態。

2、輪胎的正面耐磨性很高，一般正常用至少7萬公里以上沒問題，但側面是最薄弱的地方，尤其許多進口車都用的高速胎，側面特薄，蹭狠了都會破。

3、上坡時應盡量保持低擋位並且避免換擋，下坡時應避免空擋滑行，還要注意不要踩死剎車，可以利用降低擋位利用發動機制動來輔助降低車速。

4、盡量不要在有冰雪的坡道上停放車輛，避免車輛從坡道上滑下來受到損傷，如果實在沒有辦法，必須在有冰雪的坡道上停車，請大家拉緊手剎，並且可以在輪胎前後放一塊磚頭或木頭楔子，防止車輛滑下坡道。