捷豹xel改裝車頭包圍

⑴ 和新捷豹XEL的半年，一點一滴詳細談談

新款XEL讓我非常滿意的就是這套運動包圍沖鋒謹，以前對老款XE情有獨鍾，隨後國產之後全系沒有運動包圍，一度覺得遺憾，要錯過，最終它還是來了
無論哪個角度，你都沒法明顯看到XEL加長的影子，除了後窗角邊標的XEL
豹影出沒
取消了老款XEL的鍍鉻條，換上運動包圍，瞬間感覺精神百倍，尾燈面積也縮小了，全LED化，雙邊排氣依舊保留，除了完美沒有別的形容詞！
XEL視覺上俯沖的姿態真的無可挑剔，著實就是一頭獵豹。4778毫米的車身，豪華B級車幾乎都是差不多的長度，2935毫米的軸距，同級是最長的，總體空間和G28的3系相差無幾，都非常大
短促有力的後側視覺效果，完全不會覺得這是一台加長過的車，這些細節上都可散基以看出設計師的水平，捷豹所有的車都非常協調，沒有很尷尬的直接加長
J形日漸行車燈，眼神異常堅定
車尾側面看和F-TYPE非常像，沒有傳統三廂轎車那種很明顯的後備箱的感覺，直接一溜到底，真的很轎跑，再次重申，姿態大愛！
JAGUAR的logo低調的印在磨砂質感的側標上
如此矯健凌厲的身姿是我在同基冊級別任何一輛車上都未曾發覺的
JAGUAR信仰
和很多男孩子一樣，我從小就很喜歡車，那時候最愛的是第四代的XJ，四眼圓燈，優雅的車身姿態，還有非常經典的向前躍的豹頭立標，這種氣質讓我第一次對「氣場」有比較深的印象，那時候的虎頭奔絕對是人盡皆知，但捷豹XJ依舊深得我心，每次看到都會由心而發地「哇」...
21世紀以來設計最美的捷豹無疑是F-TYPE，也是從F-TYPE開始，再次讓我對捷豹的顏值有了重新的認識，捷豹的姿態永遠是無敵的
老款XE S可能是離我最近的一輛捷豹了，雖然愛車，但畢竟還要考慮生活，條件沒有到大幾十萬隨便買的程度，所以目標一直是定在30多萬，還好遇見了全新的XEL，對捷豹、對顏值、對操控、對實用的所有需求它都滿足我了 喜歡車，當然不止捷豹，到了自己買車的時候，一定會考慮更多。 首先不可避免的就是G28的325，寶馬動力雖然非常平順，但畢竟馬力還是小了點，而且舒適取向太明顯，短軸空間似乎又有點小尷尬，顏值確實也高，不過還是要PASS。 奧迪和賓士原本也沒有太大興趣，新A4倒是還不錯，賓士就真的一點意思也沒有了。 另外就是來自義大利的大兄弟，阿爾法羅密歐Giulia，試駕過之後也是相當難忘，操控很不錯，動力也很好，可國6之後相比之前「骨折」價已經毫無性價比，而且義大利的品質大家有目共睹，我不想用接下來好幾年的用車生活來賭... 最後當然還是回到了XEL上，新款XEL出現之後，目光再也沒有移開過了。
透過打開的前天窗可以感受到，豪華和運動的氛圍撲面而來，相比老款XEL略有提升，沒有路虎那邊的兄弟們提升大，不過全新的方向盤和電子檔桿確實運動感十足，兩個小夥伴表現都非常好~
鍍鉻加真皮，運動版方向盤上帶有捷豹路虎標志性的R標
中控屏解析度很高，InControl智能互聯系統非常好用，手機端有專用的APP，車輛很多信息都能在手機上查看和設置，車機反應速度不錯，還有CARPLAY，非常好用，不用裝支架的感覺非常好，整個中控干凈的多了
流媒體後視鏡，三車道可以完全看到，廣角效果真心好用
電子檔桿，手感非常舒服，F-TYPE和攬運都用，現在應用的車型越來越多了
和其他捷豹都不一樣的點火按鈕
駕駛模式選擇這部分也很有特色，一般自己開的時候都喜歡上車往後先撥兩下，運動模式愛好者
下面小屏幕配合兩個物理旋鈕，左邊的可以往外拉和往裡按，屏幕可以調節空調、娛樂和座椅，除了風量調節，其他使用頻率並不是很高
儲物空間挺豐富的，日常肯定夠用
扶手箱不大，不過可以放點簡單的小物件，日常使用也綽綽有餘了。
手套箱開口也不算大，剛好可以放得下紙巾。
手接觸的地方都是軟皮包裹，比較完美
14向調節的座椅，還有腿托...
頭枕上的捷豹logo，營造豪華感，這個地方是不能少的
前後兩個天窗，前後按鍵都可以控制，前天窗可以打開
後排配置應有盡有
座椅舒適性很到位，這張因為廣角座椅顯得短了，實際長度足夠承託大腿，空間就不說了，很贊
標準的座椅長度，舒適性真的很不錯
後備箱空間規整，比較大，可惜後排是沒法放倒的
半年開的不算多，目前5200km，綜合油耗9.2L/百公里，沒有碰到過任何問題。
優點很多，前面也都說到了，再簡單總結一下： 1.顏值，姿態，捷豹的跑車基因真的強大，每台車的車身姿態都非常漂亮，「仿生學」是他們車身設計上很大的特點，新XEL運動套件上身，實在太有魅力了； 2.內飾做工用料和細節處理都是同級別比較高的水準，多屏營造了很強的科技感，不管車機還是手機APP都做的很用心，用起來順手； 3.操控在同級別中數一數二，個人認為是肯定不熟3系的，捷豹的底盤調教處於無敵的水平，在運動和舒適性兩方面都兼顧的非常到位，畢竟懸掛來自F-TYPE，剎車油門腳感也都很舒服，不虛，踩多少有多少，變速箱反應沒有寶馬調教的完美，英傑力發動機的動力彌補了這點，總體還是非常好； 4.乘坐舒適性很不錯，實用性也有保證，充電、儲物都照顧的到位，CARPLAY非常好用。 小缺點也有幾個： 1.操控方面，底盤各方面都不錯，可能是因為我個人身材偏瘦的緣故，座椅的包裹性不夠強，駕駛很激烈的話人容易晃，一般可能在山路出現這種情況，日常開這都不是事； 2.方向盤按鍵在剛提車的時候會誤操作，需要熟悉一段時間，熟悉後基本能盲操作了，中控旋鈕的阻尼感可以更好一點； 3.轉向的力度稍微輕了點，不過指向性還不錯； 4.NVH在高速的時候稍微有一些，靜音方面不算特別好。 瑕不掩瑜，捷豹還是那個我喜歡的捷豹，XEL絕對是台好車，半年用車，能想到的都分享了，還有問題歡迎隨時留言。

⑵ 捷豹XEL輕改實測後續日常感受，視覺效果上了一個層次

1.前言2.前唇及側裙使用感受3.BBS輪轂使用感受.4.麂皮方向盤1.好久不見，上次給大家分享了我的小黑改裝經歷，發現反響不錯，有不少車友私信我，但確實也有很多車友的問題比較重復，我今天就來發個帖給大家一一解答，順便也聊聊大家好奇的改裝之後一些日常使用反饋。

天色漸暗，再次與小黑敘述了下情感，每次上車我都是依舊如初，那帶來的興奮感，無論是生理還是心理我都能和它產生共鳴，這是最美妙的事。

⑶ 奇瑞捷豹XEL，一台被市場低估的車

說到豪華品牌中級車，很多人會想到BBA中的34C，這個市場一直被這三個德系品牌車型霸佔著，其他品牌諸如沃爾沃、凱迪拉克和捷豹一直都很難望其項背。即便是通過大幅降價，也很難撼動它們的地位。這其中有很大一部分因素是BBA的品牌號召力，另一部分因素是很多消費者壓根就沒有機會深度試駕體驗過相關車型，往往是跟風消轎閉費。

在沒有深度體驗奇瑞捷豹XEL之前，我也會首選BBA的34C，但經過一周的體驗之後，這台車讓我有了全新的認識。

英式動感和英式豪華的完美結合體

捷豹，一直都是英式運動的代名詞，更是英式豪華代名詞。奇瑞捷豹XEL雖然在國產之後進行了一定程度的加長，但整個車身的設計語言、車身比例和車身姿態並沒有進行大刀闊斧的改變。相較於其他車型為營造運動感採用大量的鋒利線條，奇瑞捷豹XEL仍然堅持採用家族化比較平緩舒張的線條，通過大量曲線的應用，讓整個車身看上去飽滿且有力量感，就像是一隻南美洲的獵豹一樣讓人賞心悅目。

有出色的動力總成並不意味著操控性就很好，出色的底盤支撐性和方向盤清晰的指向性也是必不可少的。前雙叉臂+後多連桿、粗壯的下擺臂，這些看著就能讓人興奮的詞彙在實際駕駛上確實為操控增色不少，方向盤指向非常清晰且底盤對於車身支撐性和對於保持車輛的姿態控制都非常得到位。總之，這是一台讓人開起來非常自信和快樂的車。

其他配置方面，就不多贅述了。你能用得到和想得到的，這台車基本上都給你配上了。

寫在最後

奇瑞捷豹XEL確實是一台被低估的好車，它沒有為了迎合而去迎合，它在堅持做自己。它很難搶BBA的市場，但是它的車主也很難接受BBA為了市場而妥協的吃相。如果你是一個不願意向世俗低頭，願意傾聽自己內心聲音的人，那你不妨來試試這台車，它不會讓你失望。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 2020款捷豹XEL—全面測評

如今國人的收入水平已經有了極大的提高，隨著車市的不斷發展，豪車的價格也不再是難以觸碰了。捷豹XEL作為豪華品牌車型，是不少年輕消費者喜歡的一款入門級豪車，看上去既有面子又有內涵，外觀時尚且動力強勁，有著不錯的市場反響。

捷豹要想在中國市場強大起來，除了在價格上優惠，主要還是需要從細節去改變，比如遇到的變速箱頓挫和噪音大這些問題，得以改進後會更加脫穎而出！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 黑武士就是男人的浪漫，捷豹XEL輕改裝，更有視覺沖擊力

車友們大家好，我又帶著我的黑武士XEL來啦。這次主要是想和大家分享一下我對它（主要是顏值上）進行的一些小改進和升級。事實上，我這台車即使是原廠狀態下，由於看著很兇的外觀設計和緊湊的車身已經顯得十分運動了。想要把它改成黑武士主要還是看見了一個國外的改裝案例，覺得似乎只要再對它的外觀進行一些小幅的改動就能夠讓這只兇狠的小豹子看上去更性感，更有視覺沖擊力。於是乎我就在頭尾幾個月的時間里陸陸續續為它更換了不少視覺件，而最終的效果也是很讓我滿意的。話不多說，直接上圖！

以上就是我想跟大家分享的我對XEL的黑武士風格的輕改裝經驗啦，這個風格成本最低而且效果極佳，算是個性價比很高的輕改裝方案。如果有車友也想提升一下自己小豹子的質感，不妨也嘗試一下這個風格。當然如果有關於輕改裝的問題的話也可以在樓下直接問我，我盡量解答~

⑹ 精緻不止一面 奇瑞捷豹XEL新老款車型對比

捷豹XEL是捷豹與奇瑞合作之後，首款本土化生產的轎車，至此，捷豹XE結束了其進口的身份，並將軸距加長，進一步滿足國內消費者的需求。XEL不僅外觀設計 時尚 運動，同時全鋁車身的加持，使其在操控性方面也是一把好手。如今，全新中期改款的XEL已經出現在消費者面前，本篇文章就為您具體解析奇瑞捷豹XEL新老款車型之間具體的那些變化。

售價：除入門版車型外均有所下調

2020款奇瑞捷豹XEL共計上市5款車型，與老款保持一致，同樣搭載了2.0T高/低功率發動機，全系均匹配8擋手自一體變速箱。而售價方面，新車除了入門版外，其餘車型均有不同幅度的下調。

外觀：新增R-DYNAMIC運動套件

新款XEL的前臉設計雖然輪廓變化不大，但對細節重新雕刻營造出截然不同的視覺效果。前大燈一改「怒目圓睜」的造型，以纖細元素替代，從而使車頭整體更為犀利。此外，新款XEL還新增了R-DYNAMIC運動套件，為消費者提供更多的差異化選擇空間。

新老款XEL的外部配置各有取捨，如老款車型上的轉向頭燈以及大燈清洗裝置在新車上不見了蹤影。而新車則配備了照明效果更加出色的全LED大燈，以及凸顯高級感的外後視鏡鎖車時自動折疊以及記憶功能。此外，新款XEL還增加了主動閉合式進氣格柵，能夠有效提高發動機熱效率，從而達到減少發動機磨損以及降低油耗的作用。

由於新款XEL為中期改款車型，所以對外觀整體輪廓並沒有做出改動。車身側面新老款車型保持著相同的設計風格，平直的三腰線設計摺痕突出，刻畫出運動車型該有的力量感，使其性能感十足。

車尾部分，英國車傳統的圓潤且短小的設計精髓很好地保留了下來，並且通過對後包圍的調整，臃腫感明顯削弱了不少。此外，尾燈內部雖然新老款車型均為LED光源，但燈帶樣式經過調整，並融入熏黑處理，運動感大幅增強。

內飾：融入電子化配置， 科技 感提升顯著

新老款車型的內飾布局大體一致，但新款車型融入了大量的電子化配置，如全新液晶儀表、液晶空調面板以及全新樣式的電子檔桿等，大幅提升了內飾的 科技 氛圍。

新款捷豹XEL的250PS車型均配備了全液晶儀表，UI很有設計感，顯示效果清晰，能夠顯示豐富的車輛相關信息，並帶有多種主題模式，導航地圖以及指引信息也可以映射至此。

全新樣式的三輻式多功能方向盤握感更為厚實，同時在三、九點區域還改用打孔真皮並與老款車型一樣設置了凹槽，更加貼合其運動轎車的定位。功能區域新增了滾輪，實用性所有加強，同時高光黑色飾板的加入，有效提升了豪華感。

新車上的液晶空調面板功能標注清晰易懂，相比老款車型更有高級感。但觸控按鍵更替了物理按鍵，可能會增加行駛過程中的操作難度。

通過對比配置單能夠看出，新款XEL的車內配置提升較為明顯，除了此前提到的全新液晶儀表、空調液晶面板以及全新樣式的電子檔桿外，還增加了帶有記憶功能的方向盤電動調節、前排腿托調節以及車載空氣凈化器、PM2.5過濾功能以及負離子發生器等配置。

動力：繼續搭載英傑力2.0T發動機

新款XEL動力系統依舊為英傑力（Ingenium）2.0T高/低功率發動機，其中低功率版本代號為200PS，最大功率147kW，峰值扭矩320N·m，而高功率版本代號為250PS，最大功率184kW，峰值扭矩365N·m，與之匹配的傳動系統全系車型均為8擋手自一體變速箱。

空間：新老款車型之間變化不大

由於新老款車型的軸距以及車身長度並沒有太多變化，所以車內的空間表現兩者也極為相似。前排橫向與頭部空間較為充足，不會產生擠壓感。同時加長版的後排乘坐空間無論是頭部和腿部空間的餘量均能讓絕大多數人滿意。

儲物空間方面，新老款車型表現大體相似，儲物槽數量夠用且容積表現不錯。其中，前門板處的儲物布局發生了變化，尤其是主駕側的車門敏跡拉手前移，導致不再可以像老款車型那樣當做儲物槽使用。同時，因新車採用了全新的電子橋襪並檔桿，所以檔桿前方及後方的儲物槽功能布局發生了細微變化，前儲物槽內增加了無線充電功能好念，而原先內部的12V電源介面被移植到後方杯架左側，而原先此處的電子手剎被調整到方向盤左側。

後備箱表現新老款車型也完全相同，兩側輪拱侵佔現象比較明顯，好在內部空間較為規整，並不會過多影響儲物能力，容積均為455L，能夠滿足日常儲物需求。此外，老款車型上所配備的後排座椅比例放倒功能並未出現在新車上，從而使其擴展能力受限，略有遺憾。

安全：主動安全配置進行調整

新老款XEL均有著非常全面的安全配置，不過在細項上，尤其是頂配車型，卻各有取捨。比如老款車型所配備的被動行人保護在新車上被取消，並線輔助功能也變為選裝。不過新款XEL將360°全景影像設置為標配，並且還增加了道路交通識別標識功能。

總結：

新款奇瑞捷豹XEL給人的第一印象就是外觀上的變化，雖然整體輪廓沒變，但更為精緻的細節調整，使其與老款相比有著更為犀利的視覺效果。同時，內飾新增的大量電子化配置，無論高級感還是豪華感均有非常明顯的提升。相信通過中期改款而煥然一新的捷豹XEL，會更容易俘獲年輕消費者的芳心。

⑺ 用愛詮釋相伴，分享我的黑武士捷豹XEL

2019年對我來說是無比幸福的一年，我擁有了一輛屬於自己的愛車。在這一年裡我忙著感受幸福，也忙著給別人製造幸福，感覺自己就是世界上最幸福的人。而車對一個人而言，不僅是代步工具，更是一種形象的襯托，做建築裝潢行業那麼多年對這方面是有深刻的體會，所以選擇一款適合自己的車是非常重要的我有分享過自己的提車過程，但說的還不夠詳細，這次補上：買車時最糾結的就是買寶馬3系還是捷豹XEL，經過多次對比，我選擇了XEL，在這里與大家分享一下我的購車經歷：①外觀：兩車的外觀都挺搶眼的，不過相對來說，XEL的吸引力更大些。現在的XEL真的太有新鮮感了，主要是它看上去比3系更運動一些。②內飾：XEL的內飾比3系看上去更加有科技感，也更加簡潔，清爽。現在都流行極簡設計，我覺得XEL這樣環抱式駕駛座艙給人的視覺效果更符合當代人的審美。當然外觀和內飾都是仁者見仁，智者見智，都屬於個人看法，不喜勿噴。③動力：寶馬低功率2.0T的只有184Ps，而XEL2.0T的低功率有200Ps，從數值上看XEL更有優勢，發動機動力調教也較好，變速箱方面都是ZF8AT，在整體調教上寶馬確實做的要比捷豹好，但XEL整體開起了的感覺也不是很差，大腳油起步也有很強的推背感，平順性方面，也不是說頓挫感有多嚴重，只是偶爾會出現結合不順暢的情況，不影響整體駕駛感受。平心而論，不管售價是多少，我還是覺得XEL都要3系好一些，所以這才選擇了這輛車。

外觀：造型性感，跑味十足

從整體上來說，XEL我還是比較滿意的。加速感好，動力也比較平順，車就要開著舒心不然就會影響心情。唯一的不足就是懸架偏硬吧，看在XEL各方面都很運動的份上，可以理解。好了這次就到這里，下回給大家分享我的改裝經驗。

⑻ 喜提愛車捷豹XEL，談談我的提車過程和感受！

小豹子提回來有一個月，思前想後，發個提車作業。一是回饋論壇里各位車友的熱心幫助，二是當作一個紀念。因此這篇提車作業更像是心情日記，重點講講自己買車的心路歷程，請各位豹友且看且擔待。

2011年，我還在讀大一。一天在校門口的大馬路邊看見一輛跑車，雙門的車身，優雅的線條，流暢垂墜而有富有力量的背影，躍起的豹子LOGO，那時才驚嘆，原來車子可以設計得這么好看。後來回家查了一下，原來那輛車是捷豹的一款跑車，叫F-TYPE。

魅影夜行

謹以此文作念。

⑼ 捷豹xel改後唇和改4出排氣切割的那種交警會查嗎

車腔宴輛改為純和改排氣，這個正常上路交警是不會查的，特別是對於私家車輛來說，現在交警查車的真的很少很少了，但是需要注意的是6年一次的上線年檢是無法通過的，車輛必須恢復到原車出廠狀態才是可以的，車輛的後唇倒是好解決，主要是排氣管位置，排氣管切割以後還要恢復到原來狀態告漏就比較麻煩了，要麼就是直接花錢找黃牛幫你通過。 根據現行的《機動車登記規定》第十條，已注冊登記的機動車襪圓爛有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：改變已領牌照機動車的車身顏色、車型、性能、用途和結構，更換車架、車身或發動機，車主都必須向車管所申請變更登記。加裝尾翼、做大包圍、改裝排氣管等行為，原則上都不被允許。 @2019

⑽ 捷豹XEL展現英倫格調，配置再次升級，能否超越同級BBA車型

文/佳

當你手握30萬元左右，想要選擇一款豪華中級轎車，大家可能會想到寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克CT4等，而大部分消費者都會忽略掉這款捷豹XEL。多年以來，捷豹給人們的印象就是優雅紳士，剛進入國內 汽車 市場的時候，表現還算不錯，但是近幾年因為受到各方面因素的影響，影響力是大不如前，自然也影響到了它旗下產品的銷量。

捷豹XEL的外形設計就像它的品牌名字一樣，車身形態敏捷汪首靈動，展現了品牌獨有的運動風格。就像是一位年輕人朝氣蓬勃，車頭向下低趴，格柵面積不大，表面為簡潔的銀色蜂窩狀網格。

引擎蓋外形圓潤，同時採用了向下延伸的設計，表面有幾根簡潔線條，為前臉增添了力量感。大燈造型狹長，看起來比較銳利。內部集成了流水式轉向燈組。下包圍採用了三段式設計，表面同樣裝飾了蜂窩狀網格，前臉造型不能說有多麼亮眼，整體屬於耐看類型。

車身比例協調，車身長度將近4.8m，看起來比較修長。再加上傾斜角度較大的A柱，看起來有種轎跑車型的感覺。底盤的離地間隙偏小，更適合在城市道路行駛。車頂的弧度不大，盡量避免對駕乘空間造成太大影響。後排座椅的深色車窗將更好保護後排乘客的隱私。

腰線處於車身中間部分，從前翼子板處的銀色銘牌出發困則數，延伸到了後車門，個人認為如果腰線的位置能靠上一些，視覺效果可能會更好。消費者可以根據自己的喜好，選裝不同尺寸的多輪幅輪轂。

車尾看起來沒有太多亮點，尾燈造型跟前大燈一樣，會更加修長一些，內部有造型不規則的LED燈帶，雙邊共雙出的排氣管位置更加居中，除此之外就是我們常見的一些設計了。

捷豹XEL的內飾是經典的遊艇環抱式設計，深色調內飾看起來更加沉穩，亮點不多，更偏向於實用性。中控台外形扁平，正中間有一個銀色的立標銘牌，就像是一些高端 汽車 品牌一樣，向他人傳遞出了它的精緻感。

車內的5塊屏幕可以實現互連，為消費者帶來便捷的駕乘體驗，不少人看到這里會覺得疑惑，明明只看到了3塊屏幕，哪有5塊屏幕？其實除了儀表盤、中控屏幕和空調觸控面板以外，空調觸控面板表面搭載的兩個按鈕，也可以亮起，為駕乘人提供一些有關座椅和空調方面的控制信息。

電子檔把取消了傳統的旋轉換擋系統，操控起來更有駕控體驗，檔桿周圍搭載了常用的物理按鍵，左側的一鍵啟動裝置在點亮以後，表面會有紅色的閃爍燈光，在一定程度上激起你的駕駛慾望。值得大家注意的一個問題是，這款車有很多的選裝配置，比如說電動座椅、加熱功能等，我們在選裝的時候，也要從實際的駕乘體驗出發，不可以一味追求炫酷感。

後排座椅的縱深長度有一定優勢，但是橫向空間一般，再加上地板中間有大的凸起，所以後排座椅更適合坐兩位乘客，中間座椅只適合臨時乘坐。車頂配備了分盯茄體式車窗，有效擴大了這款車的採光面積，坐起來不至於太過壓抑。

車門內側搭載的物理按鍵比較全面，可以控制座椅靠背角度以及對面的車窗，座椅周圍的儲物空間屬於中規中矩的類型。整體來看，這款車有一定亮點但是不夠突出，再加上它的選裝模式，性價比可能不高，這大概也是造成銷量不佳的一個因素吧。