12款凱美瑞輪轂改裝圖片

⑴ 誰說奶爸就沒有激情甭說，看就是了！

一輛SUV來到改裝玩家的手上，會產生什麼樣的火花呢？主角Tony可以說天生攜帶改裝的基因，因為他爸爸也是一位玩車達人，曾擁有過不少經典車型，如馬自達MX-3、02款凱美瑞以及豐田皇冠等等。而Tony就是在這樣的玩車環境下長大，長大後的Tony竟然把當初爸用來送他上下學的逍客，打造成一台網紅改裝車，在國內首屈一指！具體怎樣，我們一起看看！

接下來Tony將為這台逍客繼續深造，例如更誇張的傾角、增加尾翼，Tony亦表示如果碰見更合適的輪轂將繼續更換，不得不佩服車主Tony畢竟在國內這種冷門車型的改裝更多的需要車主的勇氣及精力。改裝清單DOWN氣動控制Border避震SCC氣囊AP大四剎車XXR526?18寸輪轂4出排氣騏達前鏟及側裙賽車桶椅

⑵ 戰斗民族的常規操作：改裝凱美瑞低音炮直接震碎車窗玻璃！

說到戰斗民族，大家想到的一定會是日日伏特加、沒事打狗熊之類的異於常人的操作。今天這輛凱美瑞也出自戰斗民族車友之手，同樣，操作也遠非常人能夠比擬。

⑶ 凱美瑞想改裝輪轂 建議改成多大

R19，保證不碰

輪轂升級改裝常識鋁合金輪轂有四大特點：1、 提高了行車的舒適性。 鋁合金輪轂具有吸收振動和反彈力量的金屬特性。真圓度高、偏擺跳動孝平衡好。 2、 正常行駛，節省燃油。 改裝鋁合金輪輪轂的重量（與所更換同尺寸鋼輪轂比較），減少了四輪的轉...

最大可以上到19寸輪轂

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最好把車的減震也改成短簧或者絞牙避震 要不不好看 同時也能提高車輛穩定性

置換輪轂輪胎就行了，國產18寸大概700多一隻，輪胎價格不等鄧祿普DZ101大概800多一條 如果只是為了好看，就換這些就可以了，舒適感會下降，油耗會增加，動力性也會下降

⑷ 這才是最帥豐田凱美瑞，自帶尾翼+19寸輕量化輪轂，馬力超300匹！

第八代凱美瑞自推出以來就獲得了不少關注，它的表現讓不少人莞爾一笑：嘿，原來豐田也能造出這樣的車型。

近日，有海外媒體曝光了2020款豐田凱美瑞TRD版的實車圖，新車在運動版的基礎上加入了專屬套件，使其本就運動的外觀變的更加動感，它也因此被網友稱之為最帥豐田凱美瑞。當然，作為運動版車型，新車的動力也比普通版本更加強勁。至於新車的具體表如何，我們從以下幾個方面一起來詳細了解一下吧。

動力方面，動力方面，新車搭載3.5LV6自然吸氣發動機，最大功率301馬力，峰值扭矩362牛·米，匹配8速手自一體變速箱。此外，新還配備了方向盤換擋撥片功能，新車前輪擁有尺寸更大的剎車盤，懸架阻尼調校得更硬一些。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 從極端姿態轉向極端外觀視覺，看看這輛凱美瑞半年內變化

每一個追求極致的改裝車友，都有可能在短時間創造出千變萬化。今天分享的這輛豐田凱美瑞，從最初的極端姿態轉向極端外觀視覺，都讓人深刻感受到車主對於視覺效果追求的決心。這輛凱美瑞在半年之前還是乾乾凈凈的白色，半年之後，已經變成了日本戰機拼接風格。那半年之前究竟怎樣？我們來仔細看看。半年前，這輛凱美瑞是一輛完完全全的姿態車，而且是大多數人都望而生畏的極端姿態車。由於改裝了Airforce氣動避震，這輛凱美瑞的高度降到了最低。為了讓視覺效果更好，車主還在翼子板處加上了小寬體，另外配上了超大負值ET的輪轂。這套BBSRS輪轂的ET值為-75，加上改裝了傾角，整個輪輞直觀地展示在大家面前。這樣的造型，估計大部分改裝車主都不會想要在自己的改裝車上實現。內飾整體採用了黑色風格。BBS方向盤、運動座椅、TAKATA安全帶……風格化明顯的是後部的氣動避震尾箱設計，大膽的配色和精美的造型，讓內部儼然成為藝術品。半年後，這輛車的視覺效果延伸到了車外。整車外觀重新烤漆後，大膽地使用了回不去的超耐臟消光水泥色，在用黑漆手工噴畫出戰損黑線條後，最後再設計出日本戰機拼貼完成了這次進化。這次進化，從常人不敢嘗試，變成常人望而生畏。你敢嘗試這樣的變化嗎？

⑹ 凱美瑞不換輪轂加寬輪胎行嗎

不可以，規格型號不同，壓力等級不同，不可以通用。
不同規格輪胎混用，會影響車的性能和輪胎的使用壽命，嚴重的話會引發交通事故，對人對車都有很大的安全隱患。
輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷；傳送牽引和制動的扭力，保證車輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能並降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。

⑺ 凱美瑞換輪轂17升18，然後開高速油耗越開越高，請問是怎麼回事

凱美瑞升級輪胎從17寸變成18寸，油耗升高是很正常的事情。以下幾個方向給大家分析一下大家就明白了

我們目前都覺得大輪胎在感官上更大氣，但是輪胎越大跟地面的接觸面也就越多，在地面的摩擦力就會加大，而且我們的輪胎是橡膠生產的，較大的摩擦力帶來的更好的抓地力，也就無形中阻礙了汽車行進的動力，相同的行駛速度，需要更多的動力輸出，直接就會增加我們汽車的油耗。

還有就是如果汽車的動力有限，比方說自然吸氣在2.0以及以下的排量的汽車就要謹慎更換17寸以上的輪胎了，因為這個排量的汽車普遍只是夠用，如果換了更大的輪胎，車子的耗油量可能就會增加，舒適性的改善系相對於更大的汽車油耗，其實有點得不償失，而且17寸的輪胎本來也不太小，而且廠家在汽車出廠前有各種測試，搭配最合適的輪胎尺寸，所以不建議追求過大的輪胎從而忽視了汽車的耗油量。

最後就是不要追求薄胎壁的輪胎，薄胎壁帶來的是大一圈的視覺感受，但是同樣因為胎壁很薄的緣故，輪胎的低扁平比在汽車行駛過程中對抗外界沖擊力時比較弱，在速度較快的顛簸的路時就很容易發生鼓包，遇到尖銳物品，或者不好走有石子的路段有可能出現爆胎的風險，所以建議在換輪胎之前還是要咨詢專業人士，在合理范圍內更換輪胎。

⑻ 凱美瑞TRD：別人家的豐田凱美瑞，看看就好，引進別想了

很多德系粉都說大眾比豐田厚道，筆者認為的確有那麼一點。但筆者認為大眾的"厚道"，可不是人們常說的它旗下車型比同級別日系用料、售價等產品力性價比本身方面的厚道，而是大眾比他們更加"看得起"國人。

不過即便如此，筆者還是希望豐田能試著將它官方引入。就算它不能像卡羅拉、漢蘭達和普通版凱美瑞那樣走量，但至少也能提升一下豐田在國內市場的品牌形象。改變一下國人對"豐田只會造買菜車"的看法，也沒什麼不好。至於說成本？豐田這幾年在國內賺了那麼多，難道這些項目支付不起嗎？

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

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