豐田洛杉磯汽車改裝公司

㈠ 世界著名汽車改裝品牌有哪些

為寶馬車改裝的acschnitzer；為大眾公司旗下的大眾汽車和奧迪汽車改裝的abt；為本田改裝的hrc、mugen；為豐田改裝的tom』s和trd；為富士改裝的sti和tein；為日產汽車改裝的nismo；為三菱汽車改裝的ralllart等。著名的越野車改裝公司和配套產品廠家有jaos、aibaworks、tjm、arb以及warn等。 一般來講，比較有實力的大車廠都會有自己旗下的御用改裝店，以原廠的實力和車廠本身掌握的自家品牌的獨有技術，一般來講就是改裝的最佳伴侶 比如說賓士的原廠改裝：amg，大眾的abt，豐田的trd，富士的sti，三菱的rallyart，日產nismo，馬自達mps、mazdaspeed hks是日本著名的大型汽車改裝品牌 早在二戰前1935年在德國斯圖加特已經成立了，比「amg」、「brabus」的創立時間還要早 德國寶馬g-powerlorinser 賓士carlsson 日本autobacs公司 日本buddy club 美國k @2019

㈡ 誰是全球最大的汽車改裝廠商之一,也是世界上最專業的汽車生產商之一

主流認證改裝廠（不分先後）
1. 日本HKS：HKS是唯一成功在日本股票市場上市的汽車改裝零件生產商，一家1999年的純利潤達11億日元的跨國企業，分別在日本、北美和歐洲擁有分公司，其產品和實裝車經常成為日本、歐美各地專業汽車傳媒的焦點
2. 德國ABT ：ABT
Sportsline作為Volkswagen集團改裝第一大廠，長期以來致力於賽車及汽車改裝市場，提供動力、制動、ABT懸掛、空力套件、輪轂等改裝配件、精品及服務，在不失原廠設計的理念下，滿足改裝車迷對個性化的需求，目前在全世界六十幾個國家皆有代理商銷售其獨家為Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孿生車種Porsche
Cayenne的改裝精品及配件，樹立了高性能、高品質的口碑。此外，ABT亦從事整車改裝銷售的業務，堪稱是同業中的翹楚。
3. 日本TRD： TRD，全稱Toyota Racing Development，豐田汽車的御用改裝廠，Toyota豐田旗下的賽事改裝部門TRD，為豐田車隊的賽車提供更好的性能支持。
4. 巴博斯： BRABUS公司由Bodo Buschmann 先生創建於1977年，現已躋身為全球最大的汽車改裝廠商之一。比AMG和LORINSER都晚，但是BRABUS後來者居上，一年改裝的賓士車有80000餘輛。BRABUS的改裝不是簡簡單單的在原車基礎上的高性能改裝，它的改裝是不惜工本的。
5. 日本nismo： Nismo是日產·汽車運動·國際公司的簡稱，該公司是成立於1984年，專門致力於發展日產汽車運動的公司。參加賽事和提供零部件是Nismo公司的兩大事業支柱。Nismo公司以挑戰精神著稱，無論在賽事成績還是公司影響力方面都在業界佔有極為重要的位置。
6. SRT： SRT的全稱為"Street Racing Technology"，是克萊斯勒旗下一個高性能部門。SRT起步於道奇Viper的開發，後來又開發出了普利茅斯Prowler。當時它被稱為"SVE",之後改為"PVO"，直到2004年才被正式命名為SRT。SRT不僅針對克萊斯勒旗下車型進行強化，同時還兼顧了道奇和Jeep品牌。
這些是個人認為最知名的，其他還有vw的R部門，audi的S部門，專門改裝保時捷的如虎等等不一一列舉

㈢ 豐田御用改裝品牌介紹 TRD和TMG

豐田，一個誕生於棉紡廠的民營汽車企業。1937年成立至今歷經75個春秋，豐田從模仿到突破再到成為全球十大汽車公司前列。豐田雖中庸，但一步步走來，也有年少輕狂的一面，打造過令無數車迷歷歷在目的經典運動車型和賽車。
從1957年參加賽車運動開始，豐田已經走過50多個年頭，當中有拉力賽最高地位的喜悅也有F1賽事的低調離場。當中不得不提作為豐田運動部門的兩家御用改裝公司：TRD和TMG（前身叫TTE）。
豐田從1957年便投身於賽車運動，其響當當的改裝部門TRD估計每個車迷都知曉，我們就先介紹TRD吧。
TRD作為豐田的100%獨資的改裝公司，出品的改裝件種類繁多：包括高性能減震器、渦輪增壓器和高強度輕量化輪圈等，負責對豐田、雷克薩斯、Scion品牌汽車進行性能的改裝提升。TRD不但負責改進豐田旗下市售車的性能，而且更重要的是在世界各項高水平賽事上為豐田提供技術支持。
圖：TRD在日本的商標。
圖：TRD在北美的商標，設計稍有不同。
TRD主要分為兩大板塊：TRD日本和TRD北美。TRD日本主要專注於日本國內的賽事，包括Super GT Series（JGTC）、全日本F3冠軍賽、ESSO豐田方程式和Netz杯等。TRD北美分部則在越野錦標賽（CORR）、NASCAR大賽、Drag拉力、Baja100和Indy賽事中表現得異常活躍。而Toyota?Australia在2007將TRD引入澳洲，發布了搭載高性能V6發動機的Aurion車型，接下來又在2008年4月推出了TRD版海拉克斯（HILUX皮卡）。
TRD從剛開始到發展成現在的規模，主要經過以下幾個階段。
1954年6月7日，豐田技術開發部成立，主要負責維護和修理各種事故車輛和二手車和特種車輛、展示車輛的製造。
1957年，豐田為參加在澳大利亞的賽車賽事，試探性的創立了最初的豐田賽車運動部門，職責專為豐田打造賽車，這也是豐田賽車活動的開始。
1965年，豐田正式確立了賽車運動部門的地位，開始為「日本大獎賽」派遣賽車和技師參與賽事運動，這也是TRD的前身。此外，由於賽車運動的特殊需求，在當時的芝浦工廠單獨設立了一處辦公地點。
1973年由於爆發的石油危機對世界汽車產業影響巨大，導致日本豐田公司的特別發展部於1975年解散，並重新設立了專門開發和銷售賽車專用零部件的部門——TOSCO(Toyota?Sport Corner)，次年，豐田為了擴大對汽車運動的投入程度，便將原來的TOSCO部門更名成TRD(Toyota?Racing Development)，從此，豐田的賽車專用零部件產品的開發和銷售規模便壯大起來。
1979年，TRD在美國加州Costa Mesa子公司成立，主要負責北美地區的細分市場以及為豐田在北美的賽車運動提供技術支持。此後，TRD便活躍在北美的各項汽車運動之中。並幫助豐田征戰NASCAR立下了汗馬功勞。
1996年：開設湘南工場。
2003年：增資到17億日円，並完成芝浦新社屋。
2006年：開設湘南技術開發中心（舊湘南工場）/開設愛知工場/橫濱工場/設立TRD ASIA CO.,LTD.。
2011年：芝浦工場更名為東京雷克薩斯服務中心。
圖：TRD在日本已經開設了多家工廠。
得益於TRD強大的研發能力和專業的技術提供，在被稱為世界上最激烈的廠商車隊間的鬥智斗勇、不僅在日本國內而且在世界各地都深受歡迎的「SUPER GT」錦標賽中，TRD新開發的凌志SC430成績斐然。與其它廠商車隊採用分別由不同的公司開發底盤和引擎的情況不同，凌志SC430的底盤和引擎都由TRD進行開發，並在比賽中不斷進行改進使之日趨完善。這些由TRD開發、製造的車輛提供給各參賽隊，各隊再自行變更調整，並最終裝配後參加比賽。另外，GT500級的所有車型都裝配TRD開發的引擎。TRD不僅負責引擎調校，還對賽前的引擎裝配、比賽間隙現場的引擎維護、賽後的拆卸檢修提供整套服務。
圖：TRD活躍於各大賽車活動，但TRD僅作為使用豐田車的車隊提供服務。
TRD並不組隊參加比賽，而是作為後台的開發團隊、支援團隊為所有豐田用戶車隊提供服務，一年四季為豐田GT賽車的性能提高傾注著熱情。這些努力開花結果，從全日本GT冠軍賽到現在的SUPER GT，以Supra、凌志SC430為代表的賽車車輛一次次地創造輝煌。
此外，在2009年SUPER GT系列GT500/GT300兩個級別賽車比賽中，同時獲得了系列賽冠軍。
1966年豐田以Jaguar為藍本，由豐田技術研發部打造經典跑車豐田2000GT發布。並將當年這款熱銷的2000GT跑車改裝成為賽車，該車花了78小時以206.04km/h的時速完成了長達15000km的耐力測試，2000GT的測試成績建立了3項新的世界記錄並且刷新了13項時間記錄。
圖：1955年，1.5L排量的CROWN（皇冠）車型誕生，名為皇冠RS。憑借卓越的性能參加當澳洲的汽車拉力賽。標志著豐田正式開始參與汽車運動。
圖：1966年豐田以Jaguar為藍本，由豐田技術研發部打造經典跑車豐田2000GT發布。並將當年這款熱銷的2000GT跑車改裝成為賽車，該車花了78小時以206.04km/h的時速完成了長達15000km的耐力測試，2000GT的測試成績建立了3項新的世界記錄並且刷新了13項時間記錄。被譽為日本第一跑車的豐田2000GT。
圖：為加大TRD在賽場的地位，1981年豐田創辦了Toyota Starlet Cup，由家用車Starlet統一系列賽車的比賽。由豐田提供車型，TRD提供技術支持。眾多車手以及車隊報名參加，一舉帶動了平民賽車運動，開創了單一車型競技的新型競技模式。
左上：豐田Starlet杯比賽盛況。
右上：1985年由TRD改裝的豐田Corolla?Levin首次參加JTCC(The Japanese Touring Car Championship)便獲得了A組的冠軍，該車是TRD的代表作品之一。
左下：1990年由TRD獨立完成設計、開發和製造的Toyota 90CV奪得日本原型車錦標賽500km耐力賽錦標。
右下：由TRD部門開發並製造的Toyota TS010作為新的C組賽車亮相日本原型車錦標賽。
圖：1992年,Toyota TS010配備3.5V10引擎參加了勒芒24小時耐力賽，並取得了第二的成績。
圖：1994年,TRD研發的SUPRA(JZA80)GT賽車，開始出戰日本SUPER GT賽事，第一次參加此項比賽即取得第二名，憑借其優異性能,在GT500組別中多次奪得冠軍(1997年，2001年，2003年，2004年，2005年)。
除了在日本本土取得傲人成績之外。另一邊廂美國的TRD分部，憑借著TRD多年積累下來的豐富賽車經驗以及技術，在2000年採用賽利卡作為藍本改裝，參加NASCAR比賽。並在2001年和2002年就取得了年度亞軍打響頭炮，2003年便站上了最高頒獎台，取得年度總冠軍。
除此之外，TRD北美分支在越野錦標賽（CORR）、拉力、Baja100和Indy賽事中表現也非常活躍。
圖：2000年參加NASCAR賽事的Celica賽車。
圖：不僅僅是斗平路，越野豐田也不甘落後，越野錦標賽（CORR）。
圖：2007年拉力賽場上的Corolla TRD戰車。
TRD設計的改件包羅萬象，上至動力系統升級，下至外觀套件和飾品樣樣俱全。渦輪套件、機械增壓套件之類不在話下。憑借多年來的賽車經驗，動力升級絕對難不到TRD。連凱美瑞舒適取向的中級車都有推出機械增壓套件就知道TRD對動力有多瘋狂。
以豐田GT-86為例，TRD Performance Line性能提升部件清單包括了外觀空力套件、底盤強化、制動系統升級、行走系統和其它等部件，覆蓋度高，顧及到整車提升的需求，相當全面。
圖：豐田86（ZN6）TRD Performance Line安裝套件圖。
圖：豐田86用TRD絞牙避震，具備全長式調整功能，可在改變車身高度的同時保持最佳的筒心行程。另外，軟硬阻尼為40段可調，阻尼覆蓋范圍較廣。
圖：前頂吧、防傾桿以及底盤強化套件可使底盤結構更加緊湊，剛度更高。而TRD防傾桿與TRD避震配合駕控感更佳，車身穩定性高。
圖：這個就是TRD最新研發成果——強化車門鎖，目前該部品僅為86車型專用。從上圖可以看出，安裝強化門鎖後，豐田86的轉向更為敏捷，偏航率更接近理論值。
圖：豐田86用TRD制動系統套件是由Brembo代工生產，前制動卡鉗為對向6活塞設計，配355mm制動碟，後卡鉗為對向4活塞設計，配345mm卡鉗。該制動套件需與18寸輪圈配合安裝。
圖：TRD SF2輕量化輪圈，採用了鍛造工藝生產，配合多幅細輪輻設計，輕量化性能出眾，有效降低簧下質量，顯著提升運動性能。而該輪圈可匹配8用TRD制動系統套裝。豐田86用SF2輪圈規格：18×7.5J，PCD：5×100，INSET：46，推薦輪胎規格：225/40R18。
TMG全稱Toyota Motorsport GmbH，也就是豐田在歐洲設立的競技部門。主要為豐田歐洲市場開發而設立的。豐田TMG主管Yoshiaki Kinoshita更表示要將TMG打造成為與AMG和寶馬M部門齊名的公司。
看到這里，估計已經有讀者迷糊了，TMG究竟是何方神聖。其實自1979年開始，TTE（Toyota Team Europe）作為TMG的前身，在70至90年代一直活躍於WRC的賽事。1998年和1999年參加24小時勒芒耐力賽，當時參賽的GT-One賽車於1999年取得第二名的好成績。而2002年開始參加一級方程式賽事，不過到2009年豐田宣布退出一級方程式賽事。8年期間豐田F1車隊一共13次登上了領獎台。隨著退出F1賽事，豐田正式將TTE更名為TMG。TMG與TRD套件升級的方式不一樣，主要傾向於賽車研發、歐洲市場和整車研發的工作，而TRD則側重於北美市場以及日本市場的開發。
TMG接下來的工作主要負責生產和開發豐田品牌、雷克薩斯等旗下品牌車型的高性能版本。
圖：豐田TMG的logo，Toyota Motorsport GmbH。
TMG發展歷程：
1970~1990年：TTE一直負責豐田WRC（世界汽車拉力錦標賽）的賽事。
1993年：TTE（Toyota Team Europe）正式更名為TMG（Toyota Motorsport GmbH）。TMG大約200名員工，在3萬平方米的廠房內共同研發豐田汽車的技術和客戶服務工作。
1994年：TMG開始開發市售車零部件升級業務，提供各種汽車升級套件。除此之外，TMG也有提供整車銷售業務。
1998~1999年：TMG進軍勒芒24小時耐力賽，豐田GT-One賽車憑借出色的發揮，在1999年奪得第二名的好成績。
1999年：TMG決定退出WRC舞台。
2000年：豐田車隊在科隆工廠建立了研發中心，製造了第一款V10引擎。
2002~2009年：TMG以「松下豐田車隊」之名參加F1方程式大賽。8年期間，豐田在F1賽場上，並沒有獲得如同其他比賽中的光環。慘淡的戰果下，黯然退場。

Corolla Levin（TE27）：1973年、1975年
Celica（RA63）：1982年
Celica Twincam Turbo（TA64）：1983-1986年
Celica GT-FOUR（ST165）：1989-1992年
Celica GT-FOUR（ST185）：1992-1994年
Celica GT-FOUR（ST205）：1995年
Corolla WRC：1998-1999年
豐田Celica遠比家用車Corolla更適合運動，但考慮到市場宣傳的原因使用了Corolla上場作戰。但後來因為Celica擁有更為強大的改裝潛能，更能適應B組的新規定，改用Celica賽車應付WRC的戰斗，並多次奪冠。
圖：1975年豐田為了配合市場，使用Corolla Levin（TE27）出戰WRC。
圖：Celica GT賽車。
圖：1993年TTE車隊大合照。
TMG與TRD套件升級的方式不一樣，主要傾向於賽車研發、歐洲市場和整車研發的工作，所以目前TMG的升級零件還不算多，TMG還沒大規模生產改裝部件。
圖：能找到的改裝部件，大多還是停留在外觀層面。
圖：適合3SGTE引擎用的2手TTE鍛造連桿。
估計有很多讀者會疑惑，一直為人熟悉的TOM』S為什麼沒有被歸納到御用改裝品牌之列呢？因為御用改裝品牌需滿足兩個條件：一、與車廠有隸屬關系，車廠持有股份；二、有開發改裝部件供應市場。
大家別誤認為TOM』S中的T代表Toyota，其實非也。因為TOM'S是由原豐田試車手Nobuhide Tachi和Kiyoshi Oiwa兩人共同建立的。而兩位創始人英文名字的第一個字母再加上Motor Sport的第一個字母組成的（Tachi +Oiwa+Motor Sport=TOM'S），屬於一家獨立的改裝公司。只不過後來得到了豐田認證，簽約成為合作關系。可以說，TOM'S是專業改裝豐田的公司，但不屬於御用改裝品牌。當然，TOM』S為豐田也推出過許多經典車型。
圖：TOM』S Toyota 90C-V賽車。
圖：TOM』S官網羅列了大量改裝零部件。
編輯點評：豐田作為世界大廠，為迎合最大眾的口味，以中庸之道製造出眾多全球熱銷車型。當大家記住豐田的中庸之後，其實豐田一樣有實力製造出極具個性和性能玩味的汽車。豐田旗下的御用改裝品牌更具有獨立研發賽車的能力。在強大的技術支持下，只要你想玩，豐田車一樣好玩，甚至玩得更出色。
圖：TTE始祖Corolla Levin（TE27）賽車，英姿不減當年。
圖：看拉力賽最喜歡的就是飛速沖過時揚起的塵土和水花。
圖：豐田TS030 Hybrid Le Mans戰車。
圖：Starlets 杯賽車，旨在市場推廣。
圖：TRD官網有許多漫畫版本的牆紙供車迷下載。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 誰知道 美國知名汽車改裝廠 叫什麼名字 發源地和創始人叫什麼名字 要全面的

EVOLVE 改裝廠

EVOLVE是一家專業改裝富豪汽車的改裝公司，算是富豪改裝車比較知名的公司之一。該公司針對富豪的S40 T5車系推出全新的改裝版，新車採用2.5升渦輪增壓引擎，引擎晶元進行升級，力求控制更高轉速和更大壓力的增壓器。經過他們擺弄的新車可以比原裝車增加40匹的馬力，扭矩增加了64牛米。渦輪增壓器大了，但是氣缸的壓縮比達到12:1，並沒有調低，這是相當驚人的數字，看來引擎其他很多部位都經過加強或者換件，否則難以長期堅持如此高的壓縮比。最引人矚目的不是引擎的變動，而是原來比較穩重的富豪S40經過他們之手，變得動感非凡，大包圍恰到好處，輪胎和剎車碟都凸現EVOLVE自己的風格，當中很好地繼承了富豪的精髓。

Evolve 汽車公司作品以富豪為主。它還有一個專長，就是生產自己的引擎管理軟體，特別到家，該軟體被不少美國改裝份子視為專業入門級的法寶，十分暢銷。由於除了引擎軟體，Evolve還配合軟體對於火花圈等點火系和傳動系進行升級，因此不少私人改裝者更願意把車交給Evolve來搞定，以便從系統性上來說更完美。

㈤ TRO輪轂是什麼公司的品牌

北京華通豐田是全國第一家也是北方唯一的一家TRD改裝店，TRD是豐田100%獨資的改裝公司，全稱是Toyota Racing Development，以豐田的產品世汪為中心，通過汽車開發，參加各項頂級賽事，將得到的經驗再反饋回汽車的產品開發。豐田TRD誕生於1957年，迄今已有54年的歷史，而目前，豐田將其帶到中國，北京華通豐田有幸成為豐田TRD的第一家官方授權店。



、不能買太便宜的國產鑄造，你a3原廠的輪轂也要800一隻

2、國產能買的牌子有雅泛迪、mmx、躍嶺等

3、原車輪轂數據一般都保守，和輪拱比都內凹，美觀起見都會用小點ET的

4、個人覺得可以開爛返閉著原廠的輪轂輪胎，輪胎到壽命飢裂了或者可以收套s3的，或者換點偏性能的街胎如米其林ps4，駕駛感好很多的

㈥ 全球比較出名的超跑改裝公司

世界上較著名的轎車改裝公司有：專門為賓士車改裝的AMG和BRABUS；為寶馬車改裝的ACSCHNITZER；為大眾公司旗下的大眾汽車和奧迪汽車改裝的ABT；為本田改裝的HRC、MUGEN；為豐田改裝的TOM』S和TRD；為富士改裝的STI和TEIN；為日產汽車改裝的NISMO；為三菱汽車改裝的RALLLART等。著名的越野車改裝公司和配套產品廠家有JAOS、AIBAWORKS、TJM、ARB以及WARN等。 TechArt在國外是授權的保時捷改裝公司 奧迪：oettinger ，hartmann ，hofole ，ABT ，nothelle ，projektzwo ，MTM ，je-design 寶馬：alpina ，esquiss ，racdyn ，hamann ，Dinan ，AC Shnitzer ，MK ，hartge ，Breyton 法拉利：novitec ，hamann ，Koenig ，Zagato 本田：無限Mugen ，Comptech Sport ，king ，skunk2 ，Giacuzzo ，J'S Racing ，Spoon 賓士：Brabus ，Lorinser ，Kleemann ，Fab-Design ，Renntech ，Carlsson ，Kunzmann 三菱：Ralliart ，Giacuzzo ，Grahamgoode ，Powerengineering 日產：Startech ，Giacuzzo ，Elia ，Blitz ，nismo ，impul ，Autech 保時捷：Techart ，Ringspeed ，Ruf ，Strosek ，Gemballa ，DP ，Roock ，jubily ，9ff 斯巴魯：SPO ，STi ，Powerengineering ，Grahamgoode ，calma ，Syms ，Zero ，Prova 豐田：TRD ，Blitz ，Tom's ，C-One 日本知名改裝廠商 A-RF ，Abflug ，ARC ，Sard ，HKS ，AS ，AutoSTAF ，Azect ，BLT ，Mines-Wave ，Buddy ，Kansaiss ，JAM ，TS Project ，DSpeed ，Deck ，monster ，ikeya ，DreamWorks ，Dunamis ，StyleCar's ，thrash ，anceltion ，Top Secret ，amuse 一般來講，比較有實力的大車廠都會有自己旗下的御用改裝店，以原廠的實力和車廠本身掌握的自家品牌的獨有技術，一般來講就是改裝的最佳伴侶 比如說賓士的原廠改裝：AMG，大眾的ABT，豐田的TRD，富士的STI以及三菱的RALLYART等等等等 除卻原廠改裝，也會有好多歷史悠久，實力強勁的專門改裝廠，例如專門改裝賓士的博速，改裝寶馬的AC.比如說專門改日本車的雨宮，HKS，還用更多通用和兼容的比如TOM，RECaro等等 另外一個種類就是術有專攻，比如說專門升級輪圈的OZ,BBS等，專門作避震的KONI,KW等，專門作底盤的M-W，等等等等，大到整車包圍，發動機改裝，小到油表剎車皮，都有專門的改裝廠在做
採納哦

㈦ 世界上有哪些著名的汽車改裝公司也發下

大的汽車廠商都有自己的高性能賽車部門，這個部門專門研發高性能的汽車組件，由於市場上愛好者的需求，也會推出相應的限量車款，一般來說會貴一些！雖然性能也許不如第三方改裝廠的型號，但是由於來自原廠工程師對潛力的發掘，比改裝廠改過的要更穩定一些！ 奧迪：S-tuned; RS-tuned 寶馬：M-power; Alpina 賓士：AMG 大眾：R 保時捷：RUF 豐田: TRD 本田: 無限-Mugen 三菱: Ralliart 尼桑：Nismo 馬自達: MazdaSpeed 玲木: SuzukiSport 福特: SVT; Shelby; Saleen 凱迪拉克: Type-V 克萊斯勒：SRT; Mopar 斯巴魯：STI 世界上較著名的轎車改裝公司有：專門為賓士車改裝的AMG和BRABUS；為寶馬車改裝的ACSCHNITZER；為大眾公司旗下的大眾汽車和奧迪汽車改裝的ABT；為本田改裝的HRC、MUGEN；為豐田改裝的TOM』S和TRD；為富士改裝的STI和TEIN；為日產汽車改裝的NISMO；為三菱汽車改裝的RALLLART等。著名的越野車改裝公司和配套產品廠家有JAOS、AIBAWORKS、TJM、ARB以及WARN等。現在，這些改裝品牌都已成為高品質的標志，成為車迷的「夢中情人」。 1、改裝大眾車系的ABT公司 ABT公司以專門改裝大眾車系而聞名，迄今已有100多年的歷史，有超過40年賽車研發經驗，而且所有產品均通過苛刻的德國TUV認證，符合歐盟所有的環保及改裝法規，動力提升機件的穩定性和車身套件的安全性堪稱一流，這使得ABT公司成為最成功的奧迪、大眾改裝精品廠家，每年有超過20000輛奧迪、大眾轎車經過ABT公司改裝。 ABT公司最初是從馬蹄鐵匠事業起家，公司名字也是家族的姓氏。1896年，Johann ABT在德國坎普頓建立起自己的馬車馬蹄鐵匠鋪，他就是公司現任總裁的曾祖父。 1920年，Johann ABT意識到汽車時代的到來，他的兒子Joseph和Hans兩人便開始了他們作為機動車工程師的學徒生涯。於是，Horch和奧迪（Audi），幾年後又與漫遊者（Wanderer）和DKW走到了一起，成立了汽車聯盟公司。可是，Johann ABT沒能從第二次世界大戰中倖存下來。在1945年，年僅12歲的老Johann的孫子與姐夫Hans一起接管了公司並開始重建工作，不久公司經營就得到了恢復。1991年以後，他們為公司起了新的名字：ABT Sportsline GmbH。今天，ABT已躍升為大眾集團車系專業改裝廠，總部設在坎普頓（Kempten）的工廠佔地1.2萬平方米，產品幾乎涵蓋大眾集團所有車種。 多年以來，ABT一直擁有自己的賽車隊及車技超群的賽車手，並以賽事印證了ABT的
改裝實力。1952年，Johann ABT贏得了第一個獎杯－－德國巴伐利亞汽車登山賽冠軍，從此揭開了ABT家族輝煌的賽車歷史。 目前ABT在全世界60多個國家皆有獨家代理商，為奧迪、大眾、西特、斯柯達及保時捷提供改裝精品及配件。ABT樹立了高性能高品質的口碑，它提供的動力、制動、懸架、車身套件、鋁合金輪轂等改裝精品及配件，在秉承原廠設計的理念下，滿足改裝車迷對個性化的追求。 2003年，ABT用了一年時間在中國鋪設了營銷網路，目前已在華北、華中、華南設了代理公司。 2、改裝賓士車系的AMG與BRABUS AMC和BRABUS（博速）公司都是專門改裝賓士車的。不過AMG是賓士的子公司，有自己的廠房和倉庫，雇員達500多人；而BRABUS則是獨立於賓士汽車集團以外的專業改裝廠家，雇員有300多人，並有自己的專業試車場。 AMG創立之初也是賓士改裝專業戶，賓士的車主拿到車以後，直接送到AMG，經過一番改裝，車主就要付比原車貴很多的價錢。即使這樣，賓士車主仍「樂此不疲」。AMG發展到今天，已經有4萬平方米的廠房，而貼有AMG改裝標志的賓士車已被列入賓士汽車公司的正式產品目錄中。 每台AMG發動機上都有工程師的簽名，而BRABUS則把自己的商標貼在賓士車頭。 雖然都是改裝賓士，但這兩家廠並不沖突。AMG主要突出在原車基礎上的高性能改裝，如適當加大氣缸容積，並通過高性能的渦輪增壓器提升發動機功率，換上鍛造的活塞連桿，（一般車都是鑄造的）、高性能的電噴裝置等。外觀上的改裝一般需仔細觀察才能發現，如改裝的擾流板或尾翼等改變空氣動力學的附件，輪轂的尺寸變化不大但一定是高級的。 而BRABUS的改裝，簡單地說，比AMG還要「邪門」。最典型的做法是把一輛E級車裝上加大的S600的發動機，把一輛轎車變成了跑車－－O-100km／h的加速時間只需4.5s!BRABUS把已經很大的發動機的容積進一步加大，換上自己改裝的活塞以獲得高壓縮比，乾脆不用渦輪增壓器，輪轂更大，外觀更誇張。此外，BRABUS同時在車輛的內飾豪華方面也有所側重。BRABUS雖然不是賓士成員，但它是賓士旗下的SMART車的指定改裝廠，它為SMART製造的改裝件在SMART經銷商那裡出售。目前，BRABUS德國總部每年有10000多輛賓士轎車經其改裝升級後投入市場，並擁有11.2萬平方米的汽車商店，陳列著2萬多款改裝零件供客戶選配。在2003年的上海車展上，BRABUS曾展出一輛價值468萬元的V12賓士改裝車。 與其他專改賓士的品牌相比，BRABUS在動力改裝和空氣動力學改裝上更勝一籌。翻開厚重的BRABUS產品手冊，發現就賓士發動機改裝，BRABUS不進行鏜缸處理就有20種套件，而鏜缸加大發動機排量的重度改裝也有20種之多，幾乎囊括所有的賓士乘用車型，包括A、C、E、S、CL、SL、SLK、ML、G，甚至是是麵包車V系和AMG生產的55系列車型。如此豐富的改裝方案不愧是世界最大的賓士改裝品牌。國內眾多的S320、S500、S600、E230、E280、E320、C230、SLK、ML都可以找到自己合適的升級方案。
不論BRABUS還是AMG，兩家公司的產品都符合德國車輛管理部門各項指標，因為改發動機就必須改底盤，兩家改裝廠都擅長加強底盤的運動性能和整車的安全性能。它們的產品，排放指標已達到2005年在歐洲實施的歐Ⅳ標准。

㈧ 普拉多中東2700為什麼屬於改裝車

問：
為什麼普拉多中東2700是改裝車，由洛杉磯汽車改裝公司製造？
答：
1:恭喜你，這種車是中東版最好的。其實不是洛杉磯。還是阿聯酋葉門某地的雜牌！看地方法規執行情況，上海不能過戶。
2.進口改裝車，小3C。
3:這是一個小的3C程序，不是一個大的貿易程序。車還是原車。豐田的EPC里找到的車架只是以後有點麻煩。
4:根本沒那麼復雜，質量都一樣。說實話，中國版和中東版都是日本本土的。但如果中東版是從日本發過來的，按照改裝車目錄在中國報關，就要降低3C關稅。但是很多硬核越野玩家從LC80開始就喜歡中東版了。

㈨ 豐田tro是什麼車

豐田沒有TRO的車。只有豐田TRD。TRD，全稱Toyota Racing Development，trd是豐田旗下的一個改裝公司，意為豐田賽游配腔車部門。豐田旗下很多參加專業比賽的賽車都是trd打造的，並且豐田旗下的很多運動型汽車也是trd打造的。

豐田沒有TRO的車。只有豐田TRD。TRD，全稱Toyota Racing Development，trd是豐田旗下的一個改裝公司，意為豐田賽車部門。豐田旗下很多參加專業比賽的賽車都是trd打造的，並且豐田旗下的很多運動型汽車也是trd打造的。

豐田Corolla在國內的名稱是卡羅拉，也稱為花冠，是豐田旗下的全球車型。卡羅拉歷史悠久，半個世紀以來十一代車型的每一代都有獨特的輝煌成就。不同於其他歷史悠久的車型慢慢平淡，卡羅拉每一代都掀起一陣更火的熱潮，絲毫沒有「廉頗老矣」的跡象。新一代卡羅拉已經在2018年3月上市，入門價是11萬。

雖然卡賣世羅拉是在2000年第九代才進入中國市場，但卡羅拉車系歷史上的某幾款車型已經為車迷們津津樂道。譬如超越高爾夫成為世界銷量最好車型的二代卡羅拉，直到今天的十一代卡羅拉依然是世界上銷量最大的車型。另外還有五代卡羅拉，也是最被廣大車迷了解的一款。五代卡羅拉的底盤號是AE86，這下應該所有人都明白五代卡羅拉是何方聖神了。在五代卡羅拉上市很久並且即將換代的時候，《頭文字D》這部漫畫的推出讓五代卡羅拉成為了送豆腐專用車，神衫從此藤原豆腐店開遍了世界。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

㈩ 世界上有哪些著名的汽車改裝廠

著名改裝品牌太多了簡單的列舉幾個x0dx0aAMGx0dx0ax0dx0a國內許多車迷都可以琅琅上口的殿堂級賓士改裝品牌，但對於它的歷史又有多少人知道呢？歷史應該從上世紀的1967年開始，兩位德國人：HansWernerAufrecht和EberhardMelcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業，「AMG」名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當時還是名為Daimlerbenz(戴姆勒賓士)車廠任引擎測試、調教工作，所以對於Benz的引擎可以說了如指掌。x0dx0ax0dx0a當然，一如許多歐洲的改裝廠，他們剛開始時的業務都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業，1971年，比利時的SPA24小時耐力賽上，AMG以一台「300SEL6.9AMG」賽車拿到了全場第二，公司名聲也是有這個時候打響了。x0dx0ax0dx0a1993年，AMG正式成為Benz公司下屬部門，並首度推出可以在全球Mercedes-Benz銷售網內銷售的C36，及後的1999年，Mercedes全面收購AMG，從那時起，AMG便成為了M.Benz車廠下的高性能街車改裝部門。不過需要提醒的是，現在的AMG並不是BENZ的賽車部門，因為AMG本身是沒有賽車部門的，現在我們所見的掛著AMG品牌的賽車，其實是由AMG的創辦人HansWernerAufrecht先生另外成立的一家名為HWAGmbH的公司所製作，然後再售予AMG，再以AMG身份出現的產品。作為大眾集團改裝第一大廠長期以來致力於賽車及汽車改裝市場，提供動力、制動、懸掛、空力套件、輪轂等改裝配件、精品及服務，在不失原廠設計的理念下，滿足改裝車迷對個性化的需求，目前在全世界六十幾個國家皆有代理商銷售其獨家為Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孿生車種Porschecayenne的改裝精品及配件，樹立了高性能、高品質的口碑。此外，ABT亦從事整車改裝銷售的業務，堪稱是同業中的翹楚。x0dx0ax0dx0a在德國專門從事Volkswagen集團車系改裝工程的廠商多如牛毛，但也正因為有著如此的良性競爭與相互激勵，使得強者愈強。ABTSportsline便是其中的佼佼者。目前在德國無論是Volkswagen集團車系的改裝主流，或是在各項賽事中脫穎而出的Volkswagen集團競技用車，幾乎都與ABT有著直接的聯系，ABT堪稱擁有賽車的靈魂。，全稱toyotaRacingDevelopment，意味豐田(TOYOTA)賽車部門。TRD負責雙方為改善街車，為更多的性能和支持豐田車隊的賽車的利益，在世界各地。他們參與在超級GT的(jgtc)，NASCAR等著名車賽中。是日本著名的大型汽車改裝品牌，是最早在日本股票市場上上市的汽車改裝零部件生產商。HKS擁有無人能比的產品線(從火嘴到行車控制電腦、從機油到渦輪增壓)，而且是珠海國際賽車場內改裝車最快圈速保持者。HKS抱著一種對「DrivingPerformance」理想的追求，營造了一種吸引著車迷們的HKS改裝文化。2005年美昌汽車貿易有限公司取得了日本HKS的中國代理權，並在同年11月10日，成立了HKS-CHINA，HKS-CHINA將向大眾傳遞正確的改裝資訊、推廣和普及平民化的汽車運動，推介「什麼才是真正的改裝，什麼才是整體的改裝」。HKS-CHINA的成立，將會為我國的汽車改裝文化注入新元素，為釀造一個規范的汽車改裝市場做出貢獻。早在二戰前1935年LORINSER在德國斯圖加特已經成立了，比「AMG」、「BRABUS」的創立時間還要早，可以說是改裝業的「老師傅」了。相對上面兩者而言，它們的主要改裝項目都是注重在動力方面的提升，而LORINSER的主攻對象，就是賓士的內裝外飾及懸掛和制動系統！還有一點與AMG和BRABUS不同的是，LORINSER的產品在全球享有賓士全球服務網路的維修與檢測的等服務，而且售後服務的水準也達到世界最高的標准！上文提到LORINSER是賓士的「時裝設計師」！就是因為他它專注在「時裝」這個概念，而且憑借著它那份創新精神，為賓士汽車一次又一次換穿上時尚、優雅、高貴的新衣，這一切都賦予賓士轎跑車難以抗拒的十足魅力！LORINSER所做的這一切，令它在多家賓士御用改裝公司中的成績，顯得最為突出，並且在世界的改裝行業中得到尊重和認同！x0dx0ax0dx0a無限MUGENx0dx0ax0dx0a賽車發燒友的你，都一定聽過「無限MUGEN」的大名，與本田聯手的「無限」，涉足F1、F3、F-NIPPON、SUPERGT、SUPERTAIKYU等著名國際賽事，為本田乃至日本在國際賽車界上寫下了無數奇跡，奠定了其在世界賽車界舉足輕重的重要地位，就連大家熟悉的CCC也曾經受到「無限」的重視，親自派人到場視察賽事流程和環境。坐落於東京琦玉縣朝霞市的「無限」掌握了當今最高峰的賽車技術，就連SUPERGTGT300級別的法拉利F360也主動要求換用「無限」一手改造的C32B發動機(即本田NSX的發動機)，由此可見「無限」的實力在業界是多麼權威！x0dx0ax0dx0aTOM'Sx0dx0ax0dx0aTom's,相信讀者對這個「皇者」級的改裝品牌已經是相當熟悉，Tom's公司與豐田公司有著無間的合作關系，無論是由內而外的車輛內飾及外形改裝，還是對整車性能的提升，Tom's公司都能為豐田公司及客戶提供最全面、最經濟、最耐用、最貼心的改裝服務！為汽車行業的蓬勃發展做出傑出貢獻。古語有雲「人心所向」，無疑地Tom's成為了豐田公司公認的御用改車公司。TOM'S公司在1974年成立，由一位在豐田公司工作過的司機NobuhideTachi及KiyoshiOiwa兩人共同建立的。由於當時成立，正值世界經濟風暴石油危機的時候，使整體汽車行業大受影響，當然，TOM'S公司也逃不過這次危機的毒害。但在這次危機中，讓兩位創業者的目光瞄向了汽車競技上，同時開始對汽車競技方面進行研究，並注資2百萬日元。「黃天不負有心人」，他們創新的舉措被豐田公司發覺，並成功簽約為御用的改裝汽車公司，達到共同研究，共同發展的地步。TOM'S這個名字，其實是由兩位創業者後面英文名字的第一個字母再加上MotorSport的第一個字母組成的(TachiOiwaMotorSport=TOM'S)。