汽車改裝排氣管一般多久

『壹』 汽車排氣管改裝方法

現在最流行的改裝零件應該是汽車的進排氣。對於追求激情和速度的改裝愛好者來說，聽到汽車的轟鳴聲可以瞬間讓你的血液流動，血管膨脹。可以增加路上的退車率，讓所有路人都看著你。然而，並不是大嗓門讓你跑得快。有些改裝的車在你很遠的時候會傳到你的耳朵里，但是看到一輛車經過很長時間「爬坡」就很讓人失望了是的，我們來說說汽車排氣管的改裝。

汽車排氣管改裝方法

1.改裝進排氣不僅僅是砸錢，針對不同的車輛派別，改裝品牌也有很多。日系車一般採用HKS的進排氣，大家都很常見。如果是歐美車，還會有ABT等其他品牌來搭配改裝車。就像打籃球和踢足球一樣，足球運動員穿籃球鞋比賽是不可能的。所以改裝進排氣是很隨意的，如果不是好的品牌，一定適合你的車。選擇一個適合你的車的改裝。

2.其實排氣一般分為直排和背壓。直排的聲音比較大，口徑也比較大，排氣順暢，適合高速行駛。然而，背壓的聲音相對比直接排氣的聲音小得多。在排氣管排氣過程中，做了一個迴路，有效防止車輛低扭損失。轉速達到2000-4000 rpm時會爆發出聲音。

3.進氣方面，建議大部分自然吸氣車選擇大流量的樣式，因為如果用蘑菇或者風箱效果不明顯。選擇大流量的樣式是因為擔心廢氣置換後儲氣過多導致進氣量不足，渦輪增壓車必須使用蘑菇。只有這樣，發動機的進氣量才能足夠保證汽車的正常行駛。

4.排氣管的知識也很棒。一般分為頭段(香蕉、頭焦)、中段和尾段。每一款都有自己不同的效果和提升車輛性能的能力，如何選擇也很講究。

5.頭節:一般我們稱之為頭可樂或香蕉。更換頂部焦炭通常會提高車輛的動態性能。保守估計，更換了頭焦的車輛可能會增加10-20馬力，這也是一次改裝中提升動力的好辦法。如果更換頂部焦炭，排氣噪音可能會更大。如果騎手受不了噪音，不建議更換。

6.中後段燕子鼓:如果騎手們非常注重排氣，經過一番仔細的計算，可能會自己燒排氣管，或者買不同品牌的排氣管焊接，效果也很好。這也是現在流行的做法。部分騎手在後段採用直排來追求迷人的聲浪，中段會焊接一個背壓輪轂來提升低扭時的動力，從而增強車輛在低扭時的動力。

7.尾端的選擇是最基本的修改。當你愛上了改裝，你一定會被它迷人的聲音打敗。它可以完全讓你沉醉在汽車的轟鳴聲中，就像聽一場精彩的演出。尾端的大小不算太大，但卻是聲音的主要來源。就像上面提到的騎手可以選擇直列或背壓鼓，熱衷改裝的騎手不可能只用一根排氣管，一種「注」不可能滿足他們。

汽車排氣管改裝注意事項

1.關於原廠排氣

原廠使用的排氣系統是經過廠家反復測試的產品，針對車輛的動力性能、環保性能、燃油經濟性和生產成本等進行設計。，並與車輛的動力總成合理匹配。特別是對於動力較弱的小排量車，原廠的排氣系統通常不太順暢，但這種設計優化了小排量發動機本身扭矩不足的特點，適當的背壓會產生排氣共振效應，可以提高中低轉速時的排氣效率，甚至更多。

2.聲音與馬力不成正比。

初級改裝中有些騎手認為聲音越大馬力越大，這是錯誤的觀點。因此，僅僅通過修改尾部絕對不可能明顯提高功率輸出。對於排氣系統來說，尾部和中段主要負責消聲，尤其是尾部消聲器更為重要。所以現在市面上的直列尾段可以得到很大的排氣噪音，但是此時發動機的動力輸出幾乎不會發生變化。

3.排氣管越粗越好理解。改裝排氣系統時，應考慮車輛的動力輸出特性和駕駛習慣。對於覺得低速扭矩輸出不理想的車主來說，改裝排氣管並不是一個好的選擇。因為改裝排氣管基本上是針對中高速區域的性能優化，這種改裝通常是以損失部分低扭矩為代價的。以上就是汽車排氣管改裝的相關介紹，希望對大家有所幫助。

『貳』 汽車改裝排氣管

汽車改裝排氣管方法和步驟：
1、排氣總的來說分為直排和回壓，直排的聲音相對來說大一些口徑也大一些，排氣很順暢適合高速行駛。而回壓的聲音相對來說比直排要小很多，在排氣管出氣的過程中行程了一個迴路有效的防止車輛低扭的損失。聲音在轉速達到2000——4000轉時會爆發出來。
2、在進氣方面大多數自然吸氣的車子建議選用高流量風格就足夠了，因為選用冬菇或者風箱的話效果不是很明顯。選用高流量風格是怕更換排氣以後怕儲氣量過大導致進氣量不足所以選用高流量風格。而帶有渦輪增壓的車字就必須選用冬菇了。這樣才能保證發動機的進氣量足夠，來確保車輛的正常行駛。
3、排氣管的學問也是非常大的，一般分為頭段（芭蕉，頭焦）中段，尾端。每一段都有自己不同的效果和對車輛提升性能的能力，怎樣選用他們也是非常講究的。
4、頭段：一般稱為頭焦或者是芭蕉，更換頭焦一般來說會提高車輛的動力性能，保守估計跟換好的頭焦車輛可能會增加10-20匹馬力，這也是在初級改裝中提升動力方面不錯的方法。如果更換頭焦可能會導致排氣聲音更大，要是受不了吵鬧的車友們就不建議更換。
5、尾端的選用是最初級的改裝了，當你愛上改裝時一定是敗在了它迷人的聲浪。它能夠完全的讓你沉醉於汽車的轟鳴聲，就像聆聽一段美妙的演奏。尾端的體積不算大，但是它確是聲音的主要來源。就像上面說的車友可以選用直排或者回壓鼓，對於熱衷與改裝的車友不可能只用1跟排氣管，一種「音符」是不可能滿足與他們的。

『叄』 汽車改裝排氣管注意事項

汽車改裝深受車友們的喜愛，但是很多車友們不知道怎麼去合理的改裝屬於自己的愛車，那麼怎麼去合理的改裝呢？汽車排氣管的改裝就是其中最受車友們喜歡的改裝之一，下面就是我給車友們整理的一些關於汽車改裝排氣管的幾個誤區。希望能對車友們有所幫助。 ■
汽車改裝排氣管注意事項
車輛改裝備受車友們的鍾愛，可是許多車友們不清楚如何去有效的改裝歸屬於自個的自己的愛車，那麼如何去有效的改裝呢？車輛排氣管的改裝便是這其中最受車友們喜愛的改裝之一，下邊便是我們給車友們梳理的一些有關車輛改裝排氣管的一些錯誤觀念。期待能對車友們有一定的協助。
■改裝排氣系統軟體的普遍錯誤觀念：☆錯誤觀念1：原裝排氣性能差原裝應用的排氣系統軟體是通過了生產廠家不斷檢測，出自於車子的驅動力性能、環境保護性能及汽柴油合理性與產品成本等各個方面考慮到制定出的商品，是與汽車的汽車動力系統比較有效的配搭，尤其是針對驅動力較差的排量小車系而言，原裝的排氣一般 不容易過於暢順，而這樣的設計方案反倒提升了排量小汽車發動機自身低扭不夠的特點，適度的回壓會造成排氣串聯諧振效用（下文有詳細描述），能夠提升低中轉速比下的排氣高效率，更適用於市政道路應用。而一些高性能車系，在原裝設計方案時便會使用回壓較低的排氣系統軟體以增強汽車發動機的功率輸出，一般 提升的排氣進氣支管設計方案、直線式大直徑管道、空出尾喉和洪亮的排氣引擎聲是兩者的一起特性。『針對一些性能車系而言，其原裝排氣系統軟體便會應用回壓較低的排氣設計方案，更乃至會使用等長排氣進氣支管。☆ 錯誤觀念2：響聲越大功率越大，只改尾段就能讓驅動力輸出顯著提高響聲越大功率越大的理念是不正確的，對排氣系統軟體而言，承擔消除噪音功效的主要是排氣尾段與中區一部分，尤其是尾段消聲器（又被稱為消除噪音鼓）功效至關重要。實際上僅僅改裝沖落式尾段，就可以獲得很大的排氣引擎聲，但這時汽車發動機的能源輸出基本上不容易獲得是多少更改。緣故非常簡單，汽車發動機所流出的有機廢氣必須歷經排氣進氣支管（最貼近汽車發動機的一部分，與每缸的排氣孔聯接），三元催化器（在排氣進氣支管以後，承擔將空氣污染物開展轉換），下面是排氣中區（降低共震與減少雜訊），而最終才算是我們可以在後尾見到的排氣尾段（承擔消除噪音），而在排氣尾段以前，每一個一部分都是會對排氣產生摩擦阻力，因此聲音大並不等於大馬力大。僅僅改裝排氣尾段不容易令車輛提升大馬力（就算有一定的提高也是小的能夠忽略），而倘若把整篇排氣管拆換成年高考性能型號規格，則會對大馬力提高有很多協助(尤其是進氣道一樣歷經改裝後)。高性能排氣管比正品的粗大，內腔較光潔、彎折度較小，這種設計方案令汽車發動機在高轉時造成的大量的有機廢氣能順暢地快速根據，能夠顯著提高排氣高效率。不要相信這些不知名的小型加工廠所製造的S鼓所聲稱的既提升輸出功率又不損害低扭的叫法。在馬力機早已非常廣泛應用的中國，也早就確認過這類坑人的改裝商品了（一台1.8升家用小汽車拆換中國生產製造的某知名品牌S鼓，在馬力機上測出的最大輸出功率結果比原裝還差）。☆ 錯誤觀念3：排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好對排氣系統軟體有一定知曉的朋友們都是了解，危害排氣性能的最重要要素便是回壓，回壓的多少能夠同時更改汽車發動機的驅動力頻率特性與至大功率。但是不是回壓越低驅動力性能就越好呢？自然並不是，最先我們要搞清考量驅動力性能的指標值。舉個例子，善於高轉輸出的性能車系例如廣州本田S2000，掌握這輛車驅動力頻率特性的賽車手能夠把它開的迅速很卷，但針對一般人而言，低扭貧乏的頻率特性給人很不太好開的覺得（更不宜擁擠的市政道路），與此同時也不會覺得這輛車的驅動力性能有那麼優異。這一原理一樣適合在排氣系統軟體的改裝上，回壓過低會讓低轉情況時排氣過度暢順，使氣體速率減緩，那樣反倒會影響到低轉速比時的排氣高效率，使低轉速比地區的扭力輸出降低。改裝排氣系統軟體一定要按照自身的駕車習慣性與要求開展改裝。『在改裝排氣時一定要按照自身的駕車習慣性與要求開展改裝』
在改裝排氣系統軟體時必須充分考慮車子自身的驅動力頻率特性與自身的駕車習慣性，針對覺得低轉速比扭距輸出並不滿意的車友而言，改裝排氣並不是一個有效的挑選。由於改裝排氣基本上全是對於中高速旋轉地區的性能提升，這類改裝一般 是以損害一部分低扭為成本的。自然如今一些技術專業改裝廠早已發布了可變性閘閥排氣，這類排氣兼具了低轉速比時的回壓規定，在高速旋轉時能夠根據調壓閥來使排氣越來越更加暢順。但高昂的價錢（一般 價錢在幾千塊至幾萬塊不一）也非是全部買車人都可以進行的。
■改裝排氣的基本概念：撇開製造成本等要素不用說，一般 原裝車系在制定的過程中會充分考慮汽車發動機頻率特性是不是合適日常應用。特別是在市政道路行車時，沖盈的低轉速比扭距輸出能夠兼具好開節油的優勢。適度的高排氣回壓設計方案還可以保障汽車發動機低轉速比高扭力的頻率特性，可是這個設計方案的排氣系統軟體會在高速旋轉情況下產生摩擦阻力，造成至大功率充分發揮遇阻。而改裝排氣根據設計方案、材料的差異來減少排氣回壓，與此同時還可以提高汽車發動機的進氣口高效率，以做到提高至大功率輸出及更改扭距頻率特性的目地。 ■改裝排氣系統軟體非常容易忽視的難題：☆1.排氣回壓的必要性即然改裝排氣的原理便是更暢順，使排氣摩擦阻力更小。但事實上排氣系統軟體並不是是越暢順越好的。汽車發動機的設計原理是每缸先後作功點燃，隨後排氣，因此排氣的流程並不是不斷不停的向車窗外吹出來有機廢氣，汽車發動機所造成的有機廢氣是一波一波的（在待速時，因為轉速比很低，大家門把放到排氣管拔就可以覺得到）從排氣系統軟體排出來。拿一般家用轎車型而言，汽車發動機在低中轉速比地區工作中時，每一次排氣全過程都是在排氣管路內部產生很大的工作壓力，當一波有機廢氣向外排出時，在有機廢氣的後面會形成負壓力情況，對下一波排氣而言這一負壓力等同於吸啜力，能夠協助下一波排出來的有機廢氣迅速的排出來車外，這般循壞能夠提升排氣高效率。這就是我們常說的排氣回壓（也稱背壓式）所造成的串聯諧振效用。而當汽車發動機處在高速旋轉時，排氣系統軟體若不做更改，過高的回壓便會使排氣管路內造成過大的摩擦阻力。當汽車發動機處在高速旋轉時，各汽缸工作中空隙縮小，促使串聯諧振功效的實際效果變的並不像低轉速比時那麼明顯。與此同時高速旋轉時單位時間內進氣口和排氣量都大幅度提高，原裝排氣構造沒法解決單位時間內排氣量的提高，導致高速旋轉時排氣高效率減少排氣高效率隨後下降，有機廢氣排的不暢順，再度進氣口必定也會遭受危害，因此減少排氣回壓就可以有效的提高高速旋轉下的驅動力性能。但假如排氣過度暢順無摩擦阻力，便會消弱排氣回壓所造成的吸啜實際效果，促使排氣工作壓力不大，高效率不佳。這就可以解釋為何改裝排氣的車通常會在低轉速比時扭距輸出不如原裝車系了。回壓的多少設置需看對驅動力特徵的要求，注重低扭的買車人一定不能應用過度暢順的排氣系統軟體，而重視高轉驅動力主要表現得話則合適改裝低回壓的商品。此外，針對改裝排氣系統軟體，也需要對於實際車系來挑選。排量小、或排氣量不太高的當然進氣口汽車發動機及其小大馬力自動檔車型，自身驅動力輸出就展現出低扭孱弱的特點，改成低回壓的排氣系統軟體更會惡變低扭貧乏的狀況，因小失大。因此改裝排氣系統軟體需要有目的性的做好挑選，才可以獲得滿意的實際效果。☆ 2.更為重要的排氣進氣支管改裝與排氣串聯諧振效用提及改裝排氣，大家首先想起的也是雙出、四齣或是大口徑的排氣尾段與排氣中區的改裝，目前市面上不一樣知名品牌對於某汽車的商品也比比皆是，實際上除排氣中尾段改裝外，對汽車發動機性能擁有最立即危害的是排氣進氣支管。大家都曉得汽車發動機在歷經質量階段後必須將煙氣排出來發動機燃燒室，每缸依照確定的順序排列先後開展吸壓爆排（四沖程）的循環系統，針對全部排氣系統軟體而言，更為立即危害到排氣高效率的一部分就是排氣進氣支管（廣東省等地稱之為芭蕉）。排氣進氣支管與汽車發動機排氣道立即聯接，也是有機廢氣被排出來發動機燃燒室後歷經的第一個安全通道。正品的排氣進氣支管一般 為很多出模的生鐵產品，內腔不光滑，會對空氣產生一定的摩擦阻力，而且由於要考慮到汽車發動機艙里的部位分配，因此原裝排氣進氣支管不容易考慮到各缸排氣管路的長短難題（一部分高性能車系以外），長短不一樣的進氣支管造成各缸的有機廢氣所跑的間距不一樣，因而在聚集到一起時便會阻塞在一起，相沖突、產生阻礙，這類狀況越發在高速旋轉時就越為比較嚴重。而改裝的同長排氣進氣支管，絕大部分會應用內腔光滑的金屬材質，注重的生產商則仍在進氣支管連基座和接角的位置，選用特別處置的焊接技術並盡可能緩解型角，藉此機會獲得降低摩擦阻力、加快氣體的作用，同長的制定是為了更好地徹底解決以上的影響難題，使每條進氣支管內的排氣工作壓力值同樣，使排氣單脈沖一致化（有利於充分發揮排氣的串聯諧振效用）。結構類型一些排氣進氣支管還會繼續在將各缸的有機廢氣匯聚在一起前多提升一組管道，如四缸車常常採用的4出2出1排氣進氣支管（每一個缸一個出支氣管，隨後再兩組並一並成二根，最終這二根管道並成一根），這類行為的效果是適度提升排氣回壓以保存低轉速比扭距的充分發揮。相對性排氣中尾段改裝而言，精心策劃的同長排氣進氣支管更能有效的提升驅動力性能。☆3：更改排氣管道部位會減少汽車的利用工作能力一些追求完美大功率輸出的排氣系統軟體會制定成盡可能平行線的管道合理布局，不會再應用汽車底盤的原裝排氣預埋部位，這類改裝一般 會使排氣管更為接近路面（增加規格的排氣尾段也會危害根據性能），令車子的根據性能下降，提升拖底的概率。在改裝時必須充分考慮出行自然環境是不是可以被減少的排氣管高寬比。■改裝排氣種類強烈推薦：街道社區型正品位排氣系統軟體相對性一些比賽型排氣系統軟體，正品位街道社區型改裝排氣在沒有更改汽車底盤管道布線的情形下對全套排氣系統軟體完成提升，提升驅動力輸入輸出的與此同時促使安裝更加便捷。而且街道社區趨向的制定不容易促使排氣回壓過低、極端主義，與此同時有工作經驗的排氣改裝廠製造的排氣系統軟體在提升性能的並且還能夠將雜訊控制在比較有效的范疇。在正品位改裝排氣的選用上，能夠將專用知名品牌當做優選，或盡可能挑選一些有很多年排氣改裝工作經驗的大型廠商品。■排氣系統軟體材料的差別：排氣系統軟體的材料也是改裝時大家不能忽視的主要因素之一，不一樣材料的排氣管不但危害著驅動力性能，在凈重與響聲上也具有非常大的差別。一般 改裝排氣選用不銹鋼材料做成，光潔的內部能夠提升排氣氣旋的速率，而且一般改裝不銹鋼板排氣管會比原裝產品輕三分之一上下。而更高級其他排氣會應用鋁合金產品（自然更貴）。被稱作「外太空金屬材料」的鋁合金具備抗壓強度高、耐腐蝕性、耐溫性優異的特性，最初用以航空公司行業。因為鋁合金的硬度僅為鋼的60，但抗壓強度卻更加優異，因此一樣抗壓強度的鋁合金材料排氣管要比金屬材質更為輕柔（等同於原裝商品的一半凈重），這類特點為減少車重作出了非常大奉獻，合適追求極致輕量改裝的買車人。只不過是鋁合金材料對電焊焊接的需求較高，對比一般鋼質原材料更加艱難，這也是除材料自身的費用外鋁合金排氣管價錢較高的另一個緣故。二種材料的排氣管在引擎聲音色上都不太一樣，鋁合金排氣的壁厚都非常薄，因此快速排氣氣波根據的情況下，會產生較發劈的響聲，較為尖銳吱吱聲並且有點疏鬆。而不銹鋼板排氣的引擎聲相對性不張揚且結實，並不像鋁合金排氣的設計風格，音色偏渾厚雄渾。對於音質，我覺得蘿卜青菜各有所好吧，徹底依靠自己覺得了。此外在視覺效果上鋁合金排氣也別具特色，選用纖薄設計方案的排氣管在歷經排氣的高溫烤制後會展現出與眾不同的深藍色表面（為了更好地美觀大方，如今一些不銹鋼板排氣也開始效仿鋁合金產品，有意製做成深藍色）。■客觀改裝，安全文明駕駛：
我覺得這個問題無需多講，撇開性能外型等要素，做為街道社區出行，我們在挑選排氣系統軟體改裝件時一定要留意改裝排氣的聲音分貝，太吵的排氣一定不能挑選，一方面是時間長了自身吃不消（許多買車人的經驗分享），而另一方面便是鄰居擾民。以前也說過，並非一定要夠響的排氣系統軟體才算是性能優異的商品，此外超好聽也並不等於一定要吵，許多性能優異的改裝排氣在待速和溫婉安全駕駛時雜訊不大。
之上便是我們給車友們梳理的一些有關車輛排氣管的改裝應當特別注意的事宜，期待車友們在改裝自身的自己的愛車的過程中更加留意。 汽車減震器改裝注意事項
改裝汽車是許多司機喜愛的一項個人行為，改裝汽車不但能，是車輛看上去獨一無二，有自已的設計風格，更能在功能上獲得提升，汽車減震器的改裝便是這其中的一種，那麼需要怎樣有效的去改裝自身車輛的減振器呢，下邊便是我們給車友們梳理的一些有關汽車減震器的一些改裝方式。

絞牙減振器就是指有可以調整扭簧伸縮式度和減震桶身、減震阻尼的減震。因為調整高度是根據絞牙環（便是環的外場是齒狀）進行的，因此 叫絞牙減振器。
絞牙減振器具有硬軟、多少、阻尼可調式等作用，能夠按照自身的要求，在一定區域內調節出個人所令人滿意的設定。最開始來源於跑車，比賽車輛為了更好地滿足各種各樣跑道，必須變更扭簧和減振器的設置，假如替換得話過於不便，與此同時會提高成本費。絞牙減振器就很好的解決了那些難題，在無需拆換扭簧和減振器的情形下大幅度的更改車輛的操縱性能。 拆換絞牙減振器歸屬於專業型更新改造，針對車輛設置的可玩性很高。要想調節好絞牙減振器必須不斷的檢測和感受，最後做到買車人要想的實際效果，即便 是相同車系拆換相同商品也會出現差別，並且本人針對操作的要求也是有十分客觀的體會。 絞牙減振器的最大的優點便是多少可調式（高檔商品還具備多通道阻尼可調式設計方案），大家先一起來看看車體多少產生的危害。當車輛靜止不動時，汽車底盤四個角的距地間距對該部位上的車軲轆重量擁有非常大的危害，舉個例子，將左前胎懸架上升，就增多了對角上右後胎的重量，與此同時此外對角上的二隻車軲轆的重量會減少。因而更改汽車底盤高度就可以操縱車輛的前後左右承重，自然，承重的更改是有范疇受限的。 以一台轉為設置為中性化（既推頭漂移特性均不突顯），前後左右承重為50:50的車輛來舉個例子，減少車前高度，會使車前重量提升，提升了入彎時轉向不足的特性，而當車輛加快出彎時因為重心點會向後遷移，車輛會獲得一個比較平衡的轉為特性。反過來的，減少後尾高度，會使後輪重量提升，當降速入彎時能夠均衡車體重量，降低轉向不足特性，乃至發生轉向過度，而加快出彎時，因為凈重進一步向車體後才遷移，大幅度降低了前胎的粘合力，很有可能發生轉向不足的狀況。自然這與車輛的驅使方式也具有較大關聯。
針對多通道可調式（縮小與回彈力阻尼均可調整）式減振器而言，校準的辦法也更加繁雜。更加高檔的減振器還含有快速與低速檔各自可調式阻尼設計方案。以縮小阻尼設置為例子，車輛行車過坑坑窪窪或賽路面肩時減振器會造成快速縮小，而加快、剎車踏板與轉為時造成的為低速檔縮小，多通道式可調式減振器能夠根據賽車手規定分別做好調節。對於不一樣跑道設計方案，地面狀況開展調整能夠進一步提高跑車的操縱性能。但針對民用型車輛而言，這種極其細膩的控制設計方案是一些脫離實際的，通常買車人在選購絞牙減振器的時候會立即調節至一個固定不動情況，數最多也就是改裝前期會有時候玩下調整作用，大部分人應用一段時間後就不會再開展調整。因此並並不是最大端商品便是最佳的，技術專業比賽型絞牙減振器不宜日常應用。

之上便是我們給車友們梳理的一些有關汽車減震器的一些改裝的方式 。期待車友們可以掌握這一方面的有關專業知識，而且有效的改裝自個的自己的愛車。 汽車改裝排氣管注意事項 汽車減震器改裝注意事項 @2019

『肆』 車底掛氣罐怎麼改排氣

汽車排氣管改裝方法

1.改裝進排氣不僅僅是砸錢，針對不同的車輛派別，改裝品牌也有很多。日系車一般採用HKS的進排氣，大家都很常見。如果是歐美車，還會有ABT等其他品牌來搭配改裝車。就像打籃球和踢足球一樣，足球運動員穿籃球鞋比賽是不可能的。所以改裝進排氣是很隨意的，如果不是好的品牌，一定適合你的車。選擇一個適合你的車的改裝。

2.其實排氣一般分為直排和背壓。直排的聲音比較大，口徑也比較大，排氣順暢，適合高速行駛。然而，背壓的聲音相對比直接排氣的聲音小得多。在排氣管排氣過程中，做了一個迴路，有效防止車輛低扭損失。轉速達到2000-4000 rpm時會爆發出聲音。
3.進氣方面，建議大部分自然吸氣車選擇大流量的樣式，因為如果用蘑菇或者風箱效果不明顯。選擇大流量的樣式是因為擔心廢氣置換後儲氣過多導致進氣量不足，渦輪增壓車必須使用蘑菇。只有這樣，發動機的進氣量才能足夠保證汽車的正常行駛。

4.排氣管的知識也很棒。一般分為頭段(香蕉、頭焦)、中段和尾段。每一款都有自己不同的效果和提升車輛性能的能力，如何選擇也很講究。

5.頭節:一般我們稱之為頭可樂或香蕉。更換頂部焦炭通常會提高車輛的動態性能。保守估計，更換了頭焦的車輛可能會增加10-20馬力，這也是一次改裝中提升動力的好辦法。如果更換頂部焦炭，排氣噪音可能會更大。如果騎手受不了噪音，不建議更換。

6.中後段燕子鼓:如果騎手們非常注重排氣，經過一番仔細的計算，可能會自己燒排氣管，或者買不同品牌的排氣管焊接，效果也很好。這也是現在流行的做法。部分騎手在後段採用直排來追求迷人的聲浪，中段會焊接一個背壓輪轂來提升低扭時的動力，從而增強車輛在低扭時的動力。

7.尾端的選擇是最基本的修改。當你愛上了改裝，你一定會被它迷人的聲音打敗。它可以完全讓你沉醉在汽車的轟鳴聲中，就像聽一場精彩的演出。尾端的大小不算太大，但卻是聲音的主要來源。就像上面提到的騎手可以選擇直列或背壓鼓，熱衷改裝的騎手不可能只用一根排氣管，一種「注」不可能滿足他們。

『伍』 更換汽車發動機排氣管很簡單，你知道該怎麼做嗎

有朋友講她一眼就能識別這輛車的好壞，不只是看車的標志，還要去看汽車的發動機排氣管。他說，車的價格在十萬以下的排氣管都是單個的，十萬以上的甚至是20萬以上的汽車排氣管，通常都是兩個。雖然他說的不完全是正確的，但是也有一定的道理。排氣管對於汽車的正常運行是非常重要的，如果排氣管堵塞或者是無法使用，將會影響汽車的快速運行，如果你的排氣管需要更換，你知道怎麼更換排發動機排氣管最簡單的嗎？然後在評論區下方留言！

一.換上一根新的排氣管。

排氣管雖然非常重要，但是在行駛的過程中卻是非常不容易壞掉的零件，一般一根排氣管的使用壽命在3到5年，如果發現自自己的汽車排氣管不能正常的空氣或者是空氣阻塞，這個時候可以去維修店，然後修車工換上一根新的排氣管，如果自己對於拆裝知識懂得，也可以自己買新的排氣管，換上就好。

『陸』 一般改裝車要多久

換個LED日行燈很快，半個小時就換完了

排氣管需要自己找廠家預定，你車型需要的排氣回壓，與你的芭蕉和中段匹配，定做

換個排氣也不需要太多時間 1個小時左右