ff態度汽車改裝升級怎麼樣

⑴ 你知道哪一些改裝汽車的優缺點

改裝汽車的優缺點可能優點是會讓汽車特別好看，然後也特別有味道，特別炫酷，但缺點會可能會影響汽車的壽命和性能。

⑵ 汽車改裝行業前景怎麼樣

汽車改裝行業前景是挺不錯的。
1、汽車改裝市場空間潛力巨大，汽車改裝不但顯示了車主對車的需求，還在很大程度上顯示了自己的品位、個性和對汽車的理解。汽車改裝在國外已成為一種時尚，而中國正處於起步期。據相關行業報告顯示，中國超美國成為世界第一大汽車生產和消費國，但是汽車改裝市場規模卻不及美國的1/10。這意味著中國汽車改裝市場潛力巨大。
2、個人收入呈現明顯增加，現在的車主對改裝有了新的認識，賽車的改裝給年輕人帶來了新鮮的體驗，也讓廣大車主接受了汽車改裝行業，對代步車也進行了微改裝，看起來更時尚，也讓汽車改裝行業的經濟效益有了明顯提高，而且有一定的顧客群體。
3、符合現代人追求個性潮流，80後已經成為購車主力，消費觀念和享受生活的方式都有著求同存異的心態，對汽車的個性化需求表現得越來越強烈，對汽車進行改裝展現了車主的特質。

⑶ 汽車動力可以升級嗎

每個人的心中都會有個飆車夢，很多人哪怕開車五菱宏光也有敢和蘭博基尼一爭高下的勇氣，但是再牛逼的操作，也無法改變排量1.5的無奈，所以今天小哥就要給大家分享一下，如何在合法的范圍內，盡可能的提升車子的動力。
一、發動機改裝
這里的說的發動機改裝並不是改裝活塞缸套之類的，畢竟這是違法的。其實對提升動力最有效的方式就是升級ECU程序，升級ECU程序可以改變發動機的點火時間、噴油時間、轉速限制、扭矩限制等，讓發動機拋開所有的束縛，放飛自我。
具體的案例可以參考一下十代雅閣，同樣的1.5T的發動機，在不同的ECU程序下，功率直接從130Kw提升到了143Kw，扭矩從230N.m提升到了260N.m，在原本就很強大的基礎上硬生生提升了10%。如果是普通的發動機，動力提升20%都不在話下。
二、點火系統改裝
點火系統是發動機的一個重要的組成部分，點火系統包含了電源、點火觸發信號、點火時間控制信號、高壓點火線圈、高壓電導線以及火花塞。點火性能的好壞以及點火的時間都會影響到燃油的燃燒效率，間接影響發動機的動力。
所以點火系統的改裝主要是為了彌補原車點火系統的不足，改裝的目標在於精確點火的時間，提高點火強度、延長點火時間，降低電壓傳輸損耗。要達到這些目的需要更換電阻更低的高壓導線，點火性能更強的火花塞，變壓更快的點火線圈。
三、進氣改裝
時下很多人流行改裝排氣管，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管就能提升發動機的動力，其實這是一種誤解，改裝排氣管對於動力的提升可以說是微乎其微。對於一些小排量的自然吸氣發動機而言，改裝進氣其實是一個很有效的動力提升方法，目的就是要增加發動機的進氣量。
改裝進氣有好幾種方法，換裝高性能的進氣歧管是個很有效的辦法，原車的進氣歧管大都是鑄造翻模生產的，歧管內壁粗糙、鑄模線明顯，直接影響進氣效率和氣流順暢性，高性能的進氣歧管內壁更光滑，進氣效率更好，而且不會有損失。另外通過改裝蘑菇頭空氣濾芯和在進氣軟管上加裝一個進氣渦輪也是很有效而且很經濟的改裝辦法。
以上就是能夠顯著提升汽車動力的三個方法，如果把這三塊地方都改裝了，車輛的整體動力應該能夠提升20-30%左右，1.5L的自然吸氣發動機能夠達到1.8L左右的動力水準，扮豬吃老虎從此不在話下。如果您知道其他關於提升動力的方法，歡迎下方留言討論。

⑷ 汽車改裝怎麼樣

汽車改裝的行業前景是很不錯的。現在對於這方面的正常大家都可以看得出來。如果你自己是想從事這方面的話，可以先從技術干起，然後慢慢系統去學習。很多行業內的人都是技術慢慢提升，然後變成老闆的

⑸ 汽車改裝行業前景怎樣

汽車改裝行業主要上市公司：路暢科技(002813.SZ)、中國汽研(601965.SH)等

本文核心數據：中國汽車改裝行業政策情況、中國汽車改裝行業供需情況與價格指數、中國汽車改裝企業區域競爭

行業概況

1、定義

汽車改裝指的是在汽車製造廠家原生產的車上進行外部造型、內部造型以及機械性能的改動，主要包括車身改裝、動力改裝、汽車安全性能的改裝及對汽車智能方面的改裝，以此達到提高汽車性能、美化汽車外觀的效果。

從汽車改裝的對象角度進行分類，可分為街車改裝和賽車改裝，具體分析如下：

2、行業鏈剖析：上游為零部件與材料供應商，下游為私人車主、經銷商、二手車等

我國汽車改裝行業上游主要包括汽車改裝物資原料的生產與供應、硬體設備支持和科技服務平台;中游部分主要包括汽車改裝行業中四大類產品;下游部分主要包括在不同應用場景中汽車改裝體系的發展。

行業發展歷程：行業處於萌芽期

與國外相比，我國汽車改裝行業的發展歷史較短，只有二十多年的歷程，大概可以分成三個階段：1997-2007年、2007-2017年和2018年以後這三個階段。2018年10月《完善促進消費體制機制實施方案(2018-2020年)》的發布為汽車改裝行業注入了一劑強心針，方案涉及多個領域的發展，其中包括支持鼓勵汽車、摩托車運動文化、汽車改裝及賽事。2019年6月《機動車查驗工作規程(GA801-2019)》的發布也進一步縮減了對改造汽車的限制。這些均體現了我國對汽車改裝減少限制政策邁出的第一步。

行業政策背景：積極發展汽車賽事、文化、改裝等相關產業

汽車改裝行業作為市場導向型行業，在政策規范指導下有序發展。我國汽車改裝行業市場性標准持續拓展，但相關的政策法規和標准仍需要逐步完善，推動行業規范化發展，進而提升行業整體的競爭力，引導行業內企業持續健康發展。同時，汽車改裝行業相關法律法規正在持續修訂完善，為我國汽車改裝行業技術研發和市場規范發展提供法律支持。

行業發展現狀

1、發展模式：三大模式並存

從現階段來看，中國汽車改裝行業大致存在三種發展模式：第一種是主機廠提供整車，社會改裝廠進行改裝;第二種是主機廠與改裝廠聯合開發;第三種是主機廠提供全套汽車改裝。現階段這三種模式都是並存的。

2、供給：AIT參展商數量每年增長30%

中國汽車改裝行業的發展仍屬於初創期，行業標准不統一，但展覽會是反映一個行業發展的晴雨表，從展會的參展商和觀眾的多個維度可以直觀反應行業變化。近年來隨著行業的發展，中國國際汽車升級套件暨改裝車展(AIT)的參展商數量每年增長30%，2021年共有來自國內外超過600家改裝品牌和7大整車廠的參與，展出改裝案例車和網紅車突破3000輛;主營汽車改裝的專業門店采購商數量增長近130%;具體改裝產品如外觀件、輪胎輪轂、功能油品的增速超過200%，性能改裝產品如排氣、避震、剎車、包圍件、發動機周邊產品增速超56%。

3、需求：貼膜、車體改色、升級汽車音響設備改裝佔比85%

總體來說，汽車改裝可以概括為三種需求：一是為了外觀更好看，更個性，二是為了讓行車更安全，三是為了讓速度更快。根據中國汽車工業協會的調查數據，貼膜、車體改色、升級汽車音響設備等這方面的改裝項目，佔到了整個汽改市場的85%。

4、用戶規模：我國汽車改裝用戶超300萬人

中國汽車改裝行業的用戶規模可從中國駕駛人新領證數量上來分析。隨著中國新領證駕駛人規模增加，消費者對汽車動力性、安全性和舒適性等消費需求越來越多，對在用汽車的消費升級、改裝需求也是越來越多，中國汽車改裝行業的用戶規模也隨之上升。

根據中國公安部數據，2021年，中國駕駛人新領證數量達2750萬人。根據中國汽車金融實驗室的數據，有11.23%的車主做過汽車改裝，剩下88.77%的車主沒有做過汽車改裝。由此測算，2021年中國汽車改裝行業用戶規模約為309萬人，同比增長23.12%。

5、消費群體：90後注重外觀和速度，70後注重安全性能

我國汽車改裝的消費群體正在逐漸分為三大群體。90後更加追求外觀的漂亮和更快的速度。年輕的車主經常給自己的車子貼上車貼，加上大包圍，改上更為彪悍的排氣系統，加裝尾翼。而目的很簡單，就是為了讓自己的汽車不像原廠車型那樣的千篇一律。相較之下，70後們則更注重安全性的提升，他們的汽車改裝要求，多是為汽車升級。如輪胎要更好的、輪圈要更扎實的、剎車系統要更靈敏的、座椅要更舒適的，一切都圍繞著安全性的提升而展開。

6、消費規模：花費金額在1萬元以下的汽車改裝消費者佔比最多

隨著汽車改裝行業的發展，改裝項目的日益繁多，汽車改裝的消費水平也日益上漲。根據中國汽車金融實驗室的數據，2021年，花費金額在1萬元以下的汽車改裝消費者佔比最多，達52%，花費金額1萬元-2萬元(含1萬元)佔比接近28%，花費金額在2萬元-5萬元(含2萬元)之間的佔比達15%.

7、市場規模：2021年市場規模約852億元

中國汽車改裝行業的發展仍屬於初創期，行業標准不統一，當前改裝門店技術水平參差不齊，但近年來隨著行業的發展，越來越多改裝品牌和大整車廠參與展出改裝案例車和網紅車。整體來看，自2019年9月公安部發布的《機動車查驗工作規程》擴大了汽車改裝范圍，汽車改裝廠商積極對產品服務進行更新突破。

而中國汽車改裝產品核心訴求主要分布在外觀改裝、底盤改裝、動力改裝和智能化改裝四大訴求上。隨著汽車智能化、網聯化、電動化及共享化的新四化迅速發展，消費者對汽車動力性、安全性和舒適性等消費需求越來越多，對在用汽車的消費升級、改裝需求也是越來越多，高端化、品牌化、品質化、個性化、定製化是逐步成為汽車改裝市場的主流方向。在逐步得到釋放的汽車消費市場「個性化需求」的驅動下，未來我國汽車個性定製改裝市場潛力巨大。根據中國工商聯數據，2021年我國汽車改裝市場規模約852億元，同比增長30.67%。

行業競爭格局

1、區域競爭：中國汽車改裝企業主要分布在廣東和山東

從汽車改裝企業注冊地分布來看，目前中國汽車改裝注冊企業主要分布廣東和山東。截至2022年12月，廣東省共有相關汽車改裝企業注冊數達881家，佔比14%，山東省共有汽車改裝企業注冊數632家，佔比10%。

2、企業競爭：國貴科技、卡妙思、曼狄卡為第一梯隊

由於我國汽車改裝行業發展不成熟，企業規模較小，上市公司較少，整車廠對改裝的關注度不足，還未針對可能出現的改裝做好整車技術和產品方面的支持，也未和專業改裝廠商形成穩定合作關系，因此以各廠商的汽車改裝產品與服務布局來分析我國汽車改裝行業的競爭格局。

整體來看，除了幾家專注於國際一線汽車改裝品牌的經銷商外，多數汽車改裝企業重點布局於汽車外觀、底盤和動力改裝市場，技術難度相對較低，品牌優勢和客戶資源主要靠時間和口碑積累;而少數企業如卡妙思則開始自研汽車智能改裝和新材料改裝領域，國貴科技加大對賽車改裝市場的投入，不斷更新賽用汽車改裝產品。目前來看，國貴科技、卡妙思、曼狄卡為中國汽車改裝第一梯隊的企業;中國汽研、路暢科技、雅泛迪屬於第二梯隊;而匯利堡、零創汽車、豐途汽車、車螞蟻等企業位列第三梯隊。

註：最高為★★★★★，最低為★★★☆，☆代表半星，用星級表示企業綜合實力。

行業發展前景及趨勢預測

1、行業發展趨勢：高端化、品牌化、品質化、個性化、定製化

隨著新冠疫情受控，中國步入後疫情時代，我國乘用車銷量逐步回升，以及賽車行業向產業化趨勢過渡，賽車改裝規模將隨著賽事的風靡而不斷增加，中國賽車改裝市場也將逐步擴大。而在其他乘用車及商用車改裝市場，隨著汽車產業與電子信息技術的不斷發展，以及人們對駕駛的安全性、舒適性和娛樂性的追求，加之國家也逐漸縮減對汽車改裝的限制，汽車改裝行業標准逐漸完善，汽車改裝技術的應用領域及應用比例將日益擴大。高端化、品牌化、品質化、個性化、定製化是逐步成為汽車改裝市場的主流方向。

以上數據參考前瞻行業研究院《中國汽車改裝行業市場調研與投資預測分析報告》。

⑹ 汽車改裝有什麼弊端

1.改裝鋼圈、輪胎
鋼圈和輪胎的改裝是汽車改裝最常見的改裝，改裝操作難度不大，成本總體算下來比較高(鋼圈和輪胎全換)，改裝目一方面能增加汽車性能，一方面外形看起來更炫酷，如果改裝不匹配會出現起步無力，加速變慢，方向盤活動機構磨損加速，影響底盤穩定。

2.車身大包圍
大包圍的加裝很多車主並不陌生，大包圍也是汽車基礎的改裝，改裝能使汽車看起來有賽車的效果，擁有更低的離地間隙，但大部分汽車沒有原廠的配件(原廠動力套件)，盲目改裝之後可能會讓汽車外形有所改變的同時也改變了汽車的風阻系數，降低汽車性能，而且非原廠改裝配件大多質量一般發生碰撞很容易損害，除了外形看起來誇張對汽車性能有害無益。

3.大燈改裝
目前汽車大燈改裝項目深受發燒友喜愛，大燈改裝也不在只停留於氙燈的改裝，也有商家開始改裝LED大燈，大燈的改裝門道很多從幾百元到上萬元，其中差距不看效果也知道，大燈的改裝還是要基於行車安全方面考慮，且原車的設計並不能滿足氙燈光譜的要求，致使光線發散很容易會晃到其他車輛，降低行車安全。

4.汽車排氣改裝
有些車主偏愛汽車改裝，深度改裝排氣能提高汽車性能，但普通改裝只是改變排氣聲音，一般跑車製造商為了提高發動機功率，故意選用消聲效果弱的消音器。因為消聲器要效果好，就必然會導致發動機的排氣阻力增大，功率降低。對於普通汽車來說在設計時雜訊標準是越低越好或把聲音調到某個標准至少讓人聽著不煩躁，而普通汽車改裝後降低了排氣回壓，低扭會下降，功率下降，排氣溫度提高。

5.加裝隔音棉
有些車主對車內的噪音比較敏感，有些車主就開始對車內噪音進行改善，最簡單的改裝就是加裝門板隔音棉，隔音是車輛生產過程中進行調校的，關繫到振動試驗，不是簡單的加裝隔音棉就能做到隔音，往往是改裝後不久又會發現發動機聲更明顯，隔了發動機聲又會導致車內異響聽起來更雜亂。

⑺ 汽車改裝ecu升級有哪些品牌

1.德國Remaps在德國已經有將近20年的ECU調校經驗，在扭博格林賽道調校過的賽車更是數不勝數，民用車經驗之豐富更不在話下，也是目前支持國產車升級范圍國內最多的品牌,我們在國內有過數十款車型全國首例成功升級案例，全球首例成功升級也超過20台以上；
2.真正的一對一個性化的正版程序，各大汽車品牌原程序80%以上來源自德國BOSCH.全球最頂尖的ECU程序出自德國,各種怪獸超跑以及場地賽車ECU調校均源自德國工程師調校；
3.在國內目前雖然很多ECU升級品牌，但1/3左右的品牌只針對大眾奧迪品牌，而另一部分卻只有單一的1種程序，更多的是直接使用盜版ECU程序，而德國Remaps調校的車型包括歐、韓、美、日以及國產的汽油車和柴油車，貨車，大巴，輪船，遊艇，拖拉機，摩托車，甚至工業發動機。針對每種車型都有5種以上的動力調校模式（實際上德國Remaps可以為每台車調校十幾種動力模式都不是問題，比如原車200匹的渦輪發動機，可以改根據各人要求改到220，230，240，250，280，300.....直至到400匹以上）；
4.技術上我們可以自主研發ECU接線圖，因此可升級車型會遠遠超越其他品牌，而ECU程序除了做ECU動力升級還可以做DSG波箱升級，更有獨門秘技：如屏蔽三元催化、氧感測器、EGR廢氣再循環、柴油車DPF，解除限速，還有針對重度改裝的改高凸輪軸調校，加大缸徑，換發動機，換大號渦輪等一系列個性化調校。
5.只需要中等升級費用，就可以享受真正的德國品質正版程序，性價比最高，無論動力提升程度，還是升級ECU後汽車行駛平順性，靈敏性，燃油經濟性，穩定性都毋庸置疑；另外我們可以提供進氣，排氣，個性化加裝等升值配套服務，讓你愛車改裝升級全程無憂；
6.動力提升可根據個人需求可以享受免費微調，或者全額退款，三年質保，永久免費恢復原廠程序，長期免費診斷故障等服務！

⑻ 不一樣的改裝態度，看港人如何玩改裝高爾夫GTI

為高爾夫GTi示好的空力套件改裝商幾乎不勝枚舉，ABT、Oettinger等大眾專屬改裝品牌的套件看多了也就審美疲勞了。專精於碳纖維部品設計的Revozport雖然算不上是冷門的品牌，不過筆者認為它是能夠提升GTi整車氣勢的同時，與原裝高爾夫GTi的外形最為般配的一款設計。前保險杠設計忠實於原裝包圍，飽滿的下氣壩為車頭爭取了盡量充足的進氣量，為中冷器、油冷器以及水箱服務。富有立體感的側裙為呼應前後保險杠，採用了上下兩種不同顏色塗裝。後保險杠的設計亮點是分布左右兩側的四邊形散熱腮，令車尾看上去更具有侵略性，也在一定程度上消除了GTi車尾設計單調，顯得臃腫的不足。後保險杠底板並沒有向前延伸，是為了兼容不同品牌不同尺寸的橫置排氣尾鼓。下部黑色纖維材料當然可以選擇升級為碳纖維，只是如果你想將GTi放到賽道，還是選擇價格更低廉的FRP為妙，畢竟不是誰都能保證裝了碳纖維駕駛技術就能好一些，可以如有神助地救車避免包圍沖進緩沖區後被撞得粉碎。

來自美國費城的AWE Tuning專精於德國車的改裝，大眾高爾夫GTi搭載編號EA888的2.0TFSI引擎，巨大的保有量和不俗的改裝潛力當然不會被AWE Tuning忽視。AWE Tuning相對於國內大眾玩家來說可能比較陌生，其實它早在1991年就已經成立了，改裝公司擁有自設的改裝部件開發工程部以及完善的CNC加工中心，可以自主開發改裝部件，並且進行長時間的測試，與ECU調校專家GIAC保持緊密合作。AWE Tuning為搭載了EA888引擎的高爾夫GTi開發了K04渦輪升級套件，在KKK的K04渦輪加持下，配合AWE降溫進氣套件，以及流用奧迪S3之全鋁合金加大中冷器之後更可以達到360匹的飛輪馬力。除了安裝有奧迪S3增強型中冷器，同時也追加了包含一個獨立中冷器的Forge雙中冷套裝，進一步令進氣溫度降低。升級的渦輪套件會產生更大量的增壓空氣，原裝的內排式泄壓閥只能將空氣內循環至冬菇頭之後，已經不足以應付了，因此Targa Racing將GTi的進氣泄壓方式改為外排，高壓空氣經過Forge進氣泄壓閥排出。

插一句，根據AWE Tuning官網資料介紹，如果留用原裝進氣系統，輸出馬力只有348匹，這大概就是很多「改裝專家」聲稱「換個冬菇頭多10匹」的依據了吧，同理排氣系統的類似說法亦然。但進排氣系統的改裝永遠是屬於配合性質的，就好像點火系統那樣。它沒有加大排氣量甚至外掛增壓器那麼效果立竿見影。再類比一個例子，假設是同樣的硬體外設，噴油嘴的噴油量已經到極限了不夠用，更換了更大噴油量的噴油嘴而不作除了電腦調校外的其他改裝，比換噴油嘴之前增加100匹馬力完全是合理的。但如果將這套噴油嘴換入一輛原裝車上，再跟別人吹，這套噴油嘴能夠增加100匹馬力，這就是一件非常可笑的事情了。

言歸正傳，AWE Tuning的渦輪套件的周邊還需要其他改裝部件的配合，才能夠令渦輪系統乃至整套動力系統更加耐用更加穩定。這其中必不可少的一定包括冷卻系統的升級，尤其是雙離合的DSG變速箱，在檔位切換時由於離合器劇烈摩擦而容易出現高溫的狀況。因此改裝店為GTi改入Seteab變速箱油冷器，加強原裝的水冷式油冷器的冷卻能力之餘更將變速箱油引至常規式風冷油冷器。Synergy加大水箱將水溫控制在合理范圍，尤其是香港地處中國南部沿海地區，夏季天氣悶熱難以散熱，令引擎熱負荷較大，而歐洲地處北半球北方，全進口歐洲車都有水溫高的隱患，需要較強的散熱力。機油溫度亦有Seteab機油冷卻器支援。此外引擎蓋亦有配合引擎艙的散熱孔設計，不放過任何一個為引擎降溫的機會。

此外，在調大增壓值之後，引擎的進氣溫度非常高，因而推高了燃燒溫度，令點火時間以及噴油量不能配合至最佳狀態。因此這台GTi還有一個比價罕見的改裝之處，有異於一般的公式化改裝，那就是由Snow Performance製作的燃燒室噴水系統。燃燒室噴水系統包含了一個高壓水泵，一顆噴水噴頭以及一個大型儲水壺。當感測器探測到引擎有過熱趨勢的時候，便會啟動位於進氣歧管之前的噴水噴頭，將霧化水噴向進氣歧管，水吸收壓縮空氣熱量而轉化為水蒸氣而令空氣降溫。燃燒室溫度降低之後，GIAC的電腦工程師就可以為ECU設定更為優化的點火正時以及噴油濃度，讓引擎工作效率更高。

短途地演示了一程香港島山路，由於渦輪比起原裝渦輪更大，因此需要更大的空氣量才能啟動入正壓，渦輪的介入比原裝渦輪的轉速更遲。但這種又不是所謂的渦輪遲滯，只是K04渦輪較原裝的K03渦輪慢熱。在2600rpm之後短短數百轉的光景，扭力發放便會呈現幾何增長，瞬間有種火箭升空的快感，還好這種快感持續的時間比朝鮮火箭存活時間要長得多。經過精心改裝以及調校的底盤包括懸掛系統擁有極高的強度，將動力毫無保留地進行傳遞。一直到換擋以前，360匹的狂暴通過裝有機械多片式LSD的變速箱毫無保留地撕裂著Hoosier R6熱熔輪胎！360匹的前驅車真的不是開玩笑，比四輪驅動和後輪驅動形式都要更少的動力流失，意味著它的傳動效率更高。而且此車做了大量的輕量化改裝，在坡度幾乎達到30%的陡峭山路，極為優異的馬力重量比將它一次又一次地推向外太空，地心引力對它絲毫不起作用。

可以看到動力系統方面的改裝的意念相當成熟，雖然改裝項目不少，但每一個項目都極具針對性，沒有多餘動作。接下來的下盤功夫改裝同樣如此，雖然改裝清單令人眼花繚亂，然而都得到了相當明顯的效果。避震器選擇了來自德國SACHS PerformanceSRE系列。SRE是由Sachs Racing Engineering（SRE）部門專門針對賽道而設計的高性能避震器，不論日常使用或是周日Track Day競技，都能從容應對。避震由鋁合金材料製造，重量降低及提升防銹力，同時倒立式設計令避震筒更堅固，承受更大的橫向拉力。前後避震高低可調20~50mm，軟硬可調20段，由於避震段數數值越小越硬，越大越軟，所以在賽車上調到4段就已經擁有非常出色的減震表現，而日常用車則可調到10段（數值小為硬，數值大為軟），兼顧到一定的舒適性。

作為賽道日愛好者，車主亦注意到了很少人會改動的擺臂部分。原廠的前懸掛下擺臂是以有一定厚度的鋼板沖壓成型，而同樣出自PQ35平台的奧迪TT或是A3，同樣的部件是採用鋁合金鍛造而成。相較之下，無論是重量還是強度，都是奧迪的鋁合金鍛造件為佳。因此車主將原廠沖壓件更換掉，以高強度換來更精準的前輪指向性。避震器的支撐力增強，此時懸掛系統所承受的沖擊力會通過擺臂傳遞至搖臂與車架之間起緩沖以及鉸接作用的襯套。原廠車的襯套會為了舒適性而是用較為柔軟的物料製作，在受到沖擊時能夠提供一定的緩沖力，但對於操控性能來說，會降低人車溝通感，以及令車輪增加異常的動作。因此在國外的底盤強化改裝當中，襯套強化也是比較常見的一個動作，賽車上完全消除襯套變形空間的金屬襯套便是最為極端的例子。車主選擇了澳大利亞的底盤強化專家Whiteline的高分子聚氨酯材料製成的強化襯套，減少擺臂受力時相對於車架的細微擺動，增加人車溝通感之餘，日常使用亦不會感覺到太多不適的跳動。此外可以限制前懸掛下搖臂不規則跳動的Whiteline鋁合金CNC強化前擺臂固定腳，以及同品牌的防傾桿及配套的防傾桿固定碼，亦悉數列席GTi的下盤。

古銅色的十輻輪圈是來自Rays高性能鍛造系列Volk Racing三寶之一的CE28N，經過合理的輕量化設計之後，輻條既美觀又高強度，可以說是日本鍛造輪圈之中的一線產品。表面處理保留了輪圈在經過噴丸強化處理後的特有磨砂質感。在十道輪輻內側的制動系統，由Alcon的競技單體鍛造卡鉗以及365mm剎車碟擔綱。雖然外形與Alcon的街道升級部品一致，但此競技卡鉗是以一體鍛造成型，強度比起鑄造型號更高，而且鍛造的金屬流道特性能發揮更均勻的散熱性能，延緩剎車熱衰竭的出現。前驅車的後制動系統並不需要過於強大的升級，改裝店僅僅以325mm的打孔剎車碟配原裝卡鉗。FF車種的靜態前後載荷比大致是60:40左右，在制動時重心更會轉移到前輪，令前後動態載荷比達到75：25甚至更懸殊，也就是說後輪只獲得相當於車重25%或更少的抓地力，因此主要制動力來源是在前輪。此時若後輪制動系統制動力過大，在前輪制動力未達到極限時，便因為提前將後輪鎖死而引發ABS系統介入，從而反過來影響到前輪制動力的繼續加大，發揮不出前輪制動力。

輪胎方面車主亦不敢怠慢。為了將AWE渦輪套件、Sachs競技系列避震套裝以及Alcon制動套裝的性能發揮得淋漓盡致，令Golf GTi在加速制動以及轉向的極限得到實質性的提升，選擇了性價比絕佳的Hossier豪賽R6跑胎。R6是一款幾乎沒有輪胎紋設計使得輪胎，設計以及抓地性能極為接近賽車專用輪胎的街胎。不過如此極端的設計，亦讓它的濕地表現令人冒汗，幾乎沒有為排水性能考慮，雨季使用時反而需要比GTi原配輪胎更加謹慎，預留多一點剎車空間才能確保行車安全。

一台熱門改裝車，或者說改裝潛力極高的車型，是不會只有寥寥數個品牌為其開發改裝部品的，相對的，不可能區區一兩個品牌就能滿足幾乎所有消費者的需求。想當年一台日本性能車一推出，甚至還未上市，多個改裝品牌蜂擁而上，爭相開發改裝部件的繁榮光景，單單是深度改裝的腹內強化，以三菱銘機4G63為例，強化套件的品牌，說得上名字的就已經不下七、八個。現在缺乏玩味濃的車型，則顯得巧婦難為無米之炊了。所以從一個偏激一點的角度來看，高爾夫GTi改裝公式化恰恰證明了，它還不夠好玩，改裝方案單調證明了它缺乏改裝廠問津為其開發深度改裝部件，只不過暫時而言國內沒有更好玩的車款，才得以順利上位。改裝本身是一件追求個性化的事情，如果因為改裝部件可選擇性不大而令改裝變得千篇一律，無疑是本末倒置的。

⑼ 汽車改裝前景怎麼樣

汽車個性化需求釋放 汽車改裝行業前景可期
隨著我國汽車普及及個性化需求增加，與之相關的汽車改裝行業快速興起，並成為汽車工業中極具潛力的新生力量。隨著行業向規劃化、合法化轉型發展，改進技術和改裝質量不斷提高，汽車改裝行業前景值得期待。
汽車改裝市場發展概況
汽車改裝是指根據需要，將汽車製造廠家生產的原形車進行外部造型、內部造型以及機械性能的改動。其本質是試圖將最基本的汽車通過增加、修改或者徹底更換零件，來達到提高汽車性能、美化汽車外觀的目的。
改裝汽車是特指專用汽車、商用汽車及特種車輛的改裝，其實質上是將固定的裝置裝配在車輪上的改裝車，大致分為運輸型和工程型兩大類。汽車改裝的本質是試圖將最基本的汽車通過增加、修改或者徹底更換零件，來達到提高汽車性能、美化汽車外觀的目的。
綜上可以看出，改裝汽車是一個從0到1的原發性概念，而汽車改裝則是一個從1到2的繼發性概念，兩者在行業方向上有著本質上的不同。
汽車改裝行業市場規模預測
盡管我國汽車改裝相關政策還沒有放開，但並未影響市場需求增加帶來的產業發展。據前瞻產業研究院發布的《2018-2023年中國汽車改裝行業市場調研與投資預測分析報告》統計數據顯示，2014年，我國汽車改裝產值約為580億元，增長勢頭強勁。隨著市場商機越來越多，車主對汽車改裝的認知與參與熱情也越來越高。在龐大的消費市場環境下，汽車改裝業正成為一項極具市場發展潛力的朝陽產業。預計到2020年，我國汽車後改裝行業的市場規模將會達到1900億元左右。
汽車改裝市場存在問題
我國汽車改裝行業上述現狀及問題的出現，主要歸結為汽車改裝市場的不成熟。而市場的不成熟又可以分為市場管理的不成熟和市場經營的不成熟。
從行業宏觀角度分析，我國汽車改裝市場的發展之所以一直比較「謹慎」，最大因素在於，國內對於改裝汽車的認證、備案、安全性等方面的規范與鑒定尚不健全，它主要是以政府部門的管理作為約束，而並非靠高度的市場化來推動整個市場的發展。然而與之相矛盾的是，我國又是一個擁有龐大汽車消費市場的國家，極具購買力的潛在消費者又有著較大的需求。
從汽車改裝行業的發展看，由於企業市場把控力度低，但凡看準了商機進入的企業，往往都可以獲得非常可觀的第一桶金，並且運營模式也非常簡單。大部分企業忽略了在技術水平、人才培養、品牌塑造等方面的能力。而隨著市場進入者的增加，利潤的降低，企業才開始感覺到了危機。但由於缺乏核心競爭能力，只能採取價格競爭、降低改裝質量等低級手段，導致市場惡性競爭。
汽車改裝市場發展趨勢
近幾年，因汽車改裝而導致的交通安全事故頻發。而國內規范汽車改裝方面的法律法規較少，因而法律法規的出台是必然的趨勢。從國家的角度而言，交通安全是首要考慮因素，因此汽車改裝將會受到更加嚴格的管理。
與法律規范不同，行業協會不僅是為改裝企業提供溝通、發展的平台，同時也為消費者提供更多客觀全面的選擇。所以，行業自律是汽車改裝行業向前發展的必然。
除此外，「終端消費模式」將會成為國內改裝市場的發展趨勢，因此汽車改裝品牌應針對經銷市場終端模式變化應對思路，創新行業商業運營模式。

⑽ 汽車音響改裝靠譜嗎這樣做到底值不值

如果對質保比較重視的人最好還是不要改了，如果你不在乎質保的問題，什麼時候改都是可以的。音響改裝需要看個人喜好，如果對音響沒有什麼特殊要求的話，改裝就沒有什麼必要了。可以先加裝個無損對插的DSP功放，即能調音又能增大功率，將原車喇叭發揮到極致，等新車的質保期過了，就可以考慮換喇叭加功放，做隔音。想要效果更好，那就倒模3分頻，總之耳朵收貨！看個人需求。

看個人需求。汽車音響改裝升級，其實是項奢侈品消費，在原車音響不能滿足車主的需求的情況下，改裝很有必要。但是奢侈品消費，要顧及一下錢包的厚度，改裝方案上，也有很多選擇。