獵裝版改裝車

『壹』 分享奧迪A7與奧迪A6的改裝過程和感受報告！

『貳』 兩個月提兩輛凱迪拉克XT6 都進行了改裝升級

「2020年5月份買了一台凱迪拉克XT6，開回去後老爹覺得挺好的，於是又給他買了一輛。」

目前老的這輛跑了3000公里，高速和市區各一半，表顯油耗10.7。我對油耗沒啥概念，畢竟以前是AMG車主。

本期凱迪拉克XT6改裝案例鳴謝車主：BroEnzo

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 實用個性兩不誤 測試大眾CC 獵裝車

個性化十足的外觀 一直以來，旅行車在中國轎數都處於不溫不火的狀態。過去幾年，願意「吃螃蟹」的廠商紛紛選擇國產旅行車，但市場並沒有引起很大反響。另一方面，曾經被稱為「最美大眾」的一汽- 大眾CC （ 查成交價 | 車型詳解 ）在2021年迎來了全新一代，但新一代車型的市場表現顯然不如前輩們強勢。就在此時，「新CC」和「旅行車」兩大元素相撞。他們組合後新車型的表現如何？

本次測試的車輛為一汽-大眾CC 2021獵裝車380TSI獵裝風版，指導價29.99萬元。試駕車有所有選裝包，包括駕駛員座椅按摩功能、前擋風玻璃和噴水嘴加熱、後排座椅加熱和抬頭顯示器抬頭顯示功能。

外觀部分
一汽-大眾CC 2021款 獵裝車 380TSI 獵風版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價29.99萬
毫無疑問，CC獵裝車的外觀是最吸引人的，車頭部分的辨識度很高。特別是中國網的設計風格與高爾夫7、高爾夫8不同。

CC獵裝車的側面很有特色。它摒棄了CC轎車的「大溜背」設計，尾部更直更直，而不像衛蘭那麼直。整輛車看起來不那麼修長，更緊湊。此外，CC獵裝版全部採用「跨界套件」，輪眉和側圍採用黑色塑料材質，非常規，還能防擦撞。但是CC獵裝版由於跨界屬性沒有抬高車身，從視覺效果來看我個人是同意的。

車尾的設計比較耐看，沒有太多復雜的線條，看起來敦實簡潔。這是一個典型的流行特徵，但也有一些。總的來說，CC獵裝版的外觀極具個性化，尤其是國產車。跨界旅行車的身份可以說是獨一無二的。
平淡無奇的內飾
內部零件

CC獵裝版的內飾完全繼承了大眾家族的風格，簡約直白，甚至有點古板。其實在最新的大眾車型上，我們已經可以看到顛覆過去的「後現代大眾」內飾風格，所以這個內飾有點過時了。

CC獵裝車的內飾設計遵循自改裝的風格，出風口、儀表盤上的上飾板以及音響品牌都進行了更換。這些元素的點綴讓它看起來有些年輕時尚，穗戚但與高爾夫8的數字座艙還是有差距的。

全新的CNS 3.0汽車在功能豐富性上有了很大的提升，本地化的車聯網功能是很多主流汽車廠商都在普及的一個點。此外，比如手勢功能的加入，也提升了車與機的交互和樂趣，保留了傳統的手機映射功能，尤其是支持有線和無線雙模CarPlay，非常方便。但是，在流暢度方面，新模型並不比之前的MIB模型更好。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

CC獵車的HUD是可選的，其投影面積不大，需要一塊透明板進行成像，所以每次啟動車輛都要等透明板升起，相對不方便。

觸控面板空和檔位旋鈕的造型比較常規，CC獵裝車的內飾部分並沒有表現出和外觀一樣的視覺沖擊力和個性化元素，可能會讓意向車主坐進車內，有很強的落差感。
優良的實用屬性
空

實用性一直是MQB平台的「優秀」傳統，尤其是同平台的幾款中型車，基本都有著出色的乘坐空性能。作為一款多空設計的旅行車，CC獵裝車沒有讓我們失望。

從實際體驗和數據來看，CC獵裝車的第二排騎行空房比轎跑版更寬敞，主要得益於車頂線條更直。座椅舒適性方面，CC獵裝車前排可圈可點，調節范圍足夠大，尺寸也很多，但後排舒適性相對一般，靠背角度較陡是主要原因。

不僅乘坐空令人滿意，CC獵裝車的後備箱也很寬敞。可以輕松裝下20、24、28英寸的三個行李箱，還可以用窗簾覆蓋。適中的滑背造型基本不影響後備箱的裝載高度，整體後備箱容積由轎車版的501L提升至514L。
標準的大眾駕駛風格
電力系統

CC獵裝車的動力配置與轎車版相同。試駕車型為380TSI，即卧式EA888的高功率版本，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米，匹配代號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱。

駕駛體驗

像它的內飾一樣，CC獵裝車有著非常標準的大眾駕駛風格。簡單總結就是油門慢而輕，轉向力輕，剎車緊。這種風格頂多讓熟悉大眾的司機輕松上手；最糟糕的是，它根本沒有表現出個性化模型的應有特徵。

在CC獵裝車上，你也可以通過擋住左邊的按鈕來調整它的駕駛模式，試圖扭轉看似沉悶的駕駛風格。當駕駛模式切換到運動時，變速箱會立即閉族首降到至少一個檔位備用，發動機在2000-3000轉/分鍾時啟動會更有活力一點。然而，在大多數大眾品牌汽車中，您可以獲得這樣的功能。

說到變速箱，乘坐舒適性自然是一個老生常談的話題。事實上，經過長時間的努力，在過去的2-3年裡，配備雙離合變速箱的大眾品牌汽車將乘坐舒適性作為重中之重。這個CC也不例外。可以感覺到變速箱為了平順變得更「軟」了，沒有了之前DSG的「鏗鏘」感。

然而，在動態響應方面，CC獵裝車做得並不好。加速踏板快速踩下時，動力釋放往往慢半拍。此外，在日常駕駛中，動力輸出不是線性和精確的。一個場景是油門踏板深度不變，車輛的加速度會隨著車速和檔位的變化呈現出「先慢後快再慢」的加速度反饋。想要獲得相對恆定的加速度，就需要駕駛員頻繁調整油門深度。

如果將駕駛模式調整為運動，動力輸出的感覺會得到最明顯的改善，主要是因為變速箱通常處於低檔位，發動機的扭矩響應會更好。但是日常長時間以2000-3000rpm行駛，會對車內NVH體驗產生影響，更別說發動機不安靜了。

加速試驗

在加速測試中，我們將車輛的駕駛模式切換為運動，並關閉了車輛的牽引力控制系統。在此模式下，車輛將啟動起動控制功能。車輛原地裝載時，最高轉速可達3500轉/分。一開始車輛沒有猶豫，但隨後前輪明顯打滑，最終0-100公里/小時的成績為7.21秒。主觀上，發動機中後部的輸出還是足夠的。如果起步控制系統能稍微控制車輪打滑，相信效果會更好。在連續十次測試中，啟動控制功能可以正常使用。

油耗測試

在油耗測試中，我們將車輛空設置為23℃自動，關閉A/C，車輛採用經濟模式，這將激活車輛的空檔位滑動功能。

行駛101公里後，我們實測CC獵裝車每百公里綜合油耗為8.2升，本身並不高，但考慮到同級甚至更高的新車一般都有著出色的油耗，CC獵裝車的經濟性只能算是令人滿意。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

此外，在油耗測試過程中，我們發現CC獵車的啟停邏輯與前方視覺系統有關，即當攝像頭監測到前方車輛啟動時，會第一時間啟動發動機，一方面起到提醒駕駛員的作用，另一方面使駕駛員在下一時刻給出油門指令時反應更加及時。
驚人的剎車成績
底盤和駕駛體驗

CC獵裝車懸架為前麥弗遜後多連桿結構，頂配車型搭載DCC動態底盤控制系統，可個性化模式調節多達15個檔位的狀態。

隨著駕駛模式的改變，CC獵裝車的轉向手感也會發生變化。但是它的整體阻尼力比較輕，優點是女司機在低速時也很容易蹭到車庫。但是它的中央阻尼有點太小，給人高速行駛的主觀自信感比較弱。如果鍛煉模式的整體強度增加，就會變得更好。

與轉向和動力的變化相比，DCC對底盤部分的感知就不那麼明顯了。無論是最舒適的檔位還是最運動的檔位，對身體感覺的反饋變化都不夠明顯。但配備DCC底盤控制的CC獵裝車整體濾振質量表現還是可以認可的。它靈活挺括，同價位絕對「高級」。

但是在運動性方面，這款底盤並沒有取得太大的成績。如果不區分車型，光憑感覺我甚至分不清這是CC/CC獵裝車還是邁騰。他們的駕駛風格太相似了。在努力駕駛的時候，舒適定向的底盤調整和不運動的轉向比總能讓我回到現實。

制動試驗

CC獵裝車的制動性能非常搶眼。得益於固特異Eagle F1非對稱3輪胎，在100-0 km/h時實現了35.27米的驚人制動性能，在整個制動過程中，輪胎就像「粘」在了地面上，即使在乾燥的試驗地面上也不會觸發ABS工作。

然而，如此強大的輪胎抓地力性能勢必會對制動系統產生更大的負荷。在第十次制動試驗中，CC獵車制動踏板的腳感明顯變軟，制動力有所下降。對於絕大多數日常使用場景，制動條件不太強烈的車輛制動性能非常強勁穩定。
繞樁測試
CC獵裝車在樁周圍有非常高的限制，這也是由於輪胎的抓地力。以60-65 km/h的恆定速度通過樁時，我們幾乎聽不到輪胎的吱吱聲，但主觀體驗並不是那麼好，這主要是由於車輛的轉向比不夠緊湊，行駛時需要大角度轉彎，靈活性的主觀感受有所偏差。

雜訊試驗

CC獵車的噪音表現讓我大吃一驚。運動輪胎提供了出色的抓地力，而不會「造成」太多的輪胎噪音。此外，雖然它使用了無框門，但高速行駛對風噪的隔離更好。NVH缺陷主要來自發動機。快速加速時，聲音有很強的顆粒感，會伴有明顯的振動。

輔助駕駛體驗

頂級CC獵裝車配備了比較齊全的L2駕駛輔助功能，大眾品牌稱之為「旅行輔助」。該功能支持一鍵開啟，但不能單獨開啟車道保持。自適應巡航加減速相對自然，車道保持性不強，但識別准確。基本上，當燈打開並且線在中間時，可以識別目標車道。總的來說，這是一個相對容易使用的駕駛員輔助系統。

總結:你需要一輛「跨界車」嗎？

回到市場層面，CC獵裝車的指導價在同級別競品中可以說是有點「高得不能再冷」了。因為CC比同等配置水平的邁騰貴1-2萬元，在此基礎上CC獵裝車貴7000元。從整體產品來看，昂貴的錢很大程度上用於改善外觀。即使CC獵裝車擁有個性化的外觀和良好的實用性，但考慮到價格和品牌定位，這些屬性很難成為其核心競爭優勢。

拋開理性的角度，CC獵裝車其實是國內為數不多的旅行車。尤其是在第六個國民時代，大眾衛蘭沒有繼續推出。在一定程度上，CC獵裝車繼承了「大眾瓦罐」的衣缽。從這個角度來看，它可以在中國製造並上市，這對「瓦罐迷」來說是一件難得的好事。所以最後歸結到這樣的跨界之旅的樣子是否能被大家喜歡。

相關鏈接 相關車型參數配置 @2019

『肆』 科爾維特C7獵裝版現身 逼格與性能並重

近日，改裝品牌Callaway宣布，經其改裝的 科爾維特 （ 查成交價 | 車型詳解 ）C7獵裝版將於4月27日正式亮相。新車被稱為科配凳爾維特C7 AeroWagen，已現身美國加州的賽道進行測試和攝制廣告，粉絲們很快就可以買到這一逼格十足的性能跑車了。

為了能把這台美式跑車變成 優雅 之餘不失動感的獵裝車，Callaway為科爾維特C7加了一個延伸至車尾的碳纖維車頂，換上了更小、更垂直的後車窗，並橋賣咐貼上了AeroWagen的logo，一台貨真價實的科爾維特C7 AeroWagen獵裝版便出現在眼前。

早在2013年，Callaway就披露要打造敏純科爾維特獵裝版的想法。Callaway稱，只需花14990美 元 ，你就可以把任意一款科爾維特C7升級為AeroWagen版，再加2980美元即可獲得與車身同色的車頂，花費1995美元則可以加裝AeroSpoiler尾翼，逼格與性能兩不誤。

至於動力方面暫無確鑿信息，不過Callaway有著豐富的改裝科爾維特跑車經驗，車迷們大可對科爾維特C7 AeroWagen的性能表現放心，有消息稱此車的極速將超過322km/h。

此前 豐田 發布了86 Shooting Brake概念版圖片，車迷們覺得86獵裝版空間大了，送多點豆腐也是極好的。至於這台科爾維特C7獵裝版估計與實用性無關，只不過從後面看比原車更像拍扁了的 五菱之光 了。（圖：autoblog/文： 歐陽永樂）

@2019

『伍』 拒絕花瓶力爭花旦，CC獵裝版要當一汽-大眾排頭兵

在2019年度，一汽-大眾品牌不僅累計銷量完成1,398,088輛，還首次完成了在轎車和SUV產品的雙豐收。在2020年，一汽-大眾大眾品牌在新車方面計劃於年內推出第八代高爾夫、全新中大型SUV、ID.初見以及CC獵裝版等重磅車型來進軍各領域市場，來不斷搶占和建立中高端市場的地位。未來憑借多款重磅車型的集體發力，一汽-大眾大眾品牌還將邁向更高的目標。

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『陸』 一周新車渲染圖盤點 2022款坦途/新一代獅跑/賓士邁巴赫S級獵裝版

【佰咖汽車·買車導購】又到了給大家盤點一周新車渲染圖的時間了，這些設計的虛擬渲染圖將會讓我們眼界大開，也將給新車設計帶來更多的靈感，那麼一起來看看本周都有哪些海外新車渲染假想圖或者設計圖吧。

▼2022年豐田坦途Tundra

新車採用了全新的設計語言同時標配了最新的標致徽標，車內配置進一步提升更具科技感。此外，新車動力上將提供燃油版、插混版和純電動版車型，並有望於2022年上旬發布。

寫在最後：以上就是本周曝光的新車渲染圖，怎麼樣？有你一直關注的新車嗎？

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