2019款奧迪tt改裝圖片

Ⅰ 奧迪TT的「黑武士」風格改裝，擁有無極限的回頭率！

這是一輛「縮小版」奧迪R8的改裝案例，全車大部分延續奧迪TT原廠風格，僅僅改動了幾個部位，包括SUPERSPRINT閥門排氣系統，19寸HYPERFORGEDHF-C7鍛造輪轂，PIRELLI輪胎245/35R19和KW避震套件，將「黑武士」風格發揮到極致，而性能動力部分，則保留原廠動力，畢竟奧迪TT的基礎動力足夠秒殺路面上所見的性能車和小鋼炮，而這樣採用「全黑色」「咄咄逼人」的外觀造型，足夠吸引眾多路人。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 奧迪新TT電動車設計圖曝光，或將命名為「eTTron」

TT是奧迪旗下的一款經典轎跑車型，2019年五月奧迪汽車表示，隨著奧迪TT銷量的持續下降和奧迪新能源的不斷推出，奧迪將停止生產經典的奧迪TT轎跑汽油版車型，後續將由純新能源汽車取代，新車並將基於大眾MEB平台打造。日前，國外某社交軟體上上傳了一組奧迪TT新能源車型的設計圖，奧迪TT或將命名為「eTTron」。

?小夏談車總結：據悉，根據奧迪汽車官方的產品計劃來看，至2025年將推行三十餘款新能源車型，其中二十款將是純電動汽車。屆時品牌的目標是爭取使純電動及插電式混合動力車型銷售達一百五萬輛。

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Ⅲ 遲到的2019奧迪TT RS海外提車作業以及用車感受

首先祝大家天天快樂～[玫瑰]，我今天發的車是媳婦的，溫哥華2019小改的第一台，18年年下的訂單，19年5月22號拿到（本來想520或者521的，手續沒辦完，它偏偏就在22號辦完[衰]）目前10000km，滿配（2019款不知道為啥沒有陶瓷製動，不過媳婦也更喜歡紅卡鉗 嘿嘿) 1.關於選車，之前媳婦開的是敞篷的TT，再之前是S5，換車首選就是TTRS，然後是Panamera（車型沖突，PASS） 最後在快換代的911，配置極低的718和糾結四門和兩門的RS5之間選擇了最便宜的TTRS（雖然我認為TT換TTRS沒啥意義但是媳婦還是幫我省錢選了她「最喜歡的」，說是開習慣TT了，外觀可愛） 2.關於駕駛感受，我開的很少，感覺就是快，S檔一掛，推背感真的強，但是比S3的傻快來的感覺要好，主要就是方向盤手感不錯，比其他Audi（除了RS以外的）都要重，有點男人（RS）的味道，不過推頭還是有的，不過媳婦開說是路上遇到挑釁的說干就干，每次都跟我說爽[偷笑] 3.關於乘坐感受，因為以前的敞篷TT是兩座Roadster的布局，就算椅子調到最後我坐起來還是小，但是這台Coupe空間會更大，坐起來沒問題，後排設計有兩個帶安全帶的位置，能坐個女生，但是不建議，路感要比普通的TT強，畢竟是跑車並且是RS嘛，可以說座椅和底盤軟硬都能接受 4.關於空間表現，有兩個杯架（有一個被藏在扶手箱里）後備箱是掀背設計，及其能裝，有你想不到的能裝，親測30寸行李箱加兩個快遞紙箱子都沒問題（我這感覺可能是因為之前的TT的後備箱太小，哈哈） 5.科技與配置，奧迪的led矩陣燈很帥很亮，oled尾燈很帥很騷，中芹嘩控儀表合為一體，Carplay經常黑屏[挖鼻]！B&O音響比以前TT喇叭要多 所以隔音顯的更好一些，電動座椅但是不帶記憶！！！十萬塊的車都有，老款Z4也有，不知道是什麼設計~ 還有就是，排氣點火聲音會放炮，真的舒服，排氣帶閥門，原廠排氣已經很好聽，後來改了AWE排氣 然後路噪還是存在 不過在無框玻璃的隔音效果下來看感覺還算ok[咖啡]
此刻的角度我的最愛
配置單
第一次見面，比車行預計提前到了幾天，選了碳纖維內飾和紅色飾版，濃烈的汽配城風
提車當天大白剛開出門就不樂意了，上演尥蹶子
上傳視頻有限，提車時拍的vlog就沒法和大家分享了
選配的oled尾燈
姑娘車
大屁股
掀開蓋看看，2.5T賽用發動機
R8方向盤（R8還可以選帶有閥門開關按鍵的，小R8做不到 哈哈[憨笑]）
Audi Sport迎賓燈，TTRS logo沒有燈
後來換了配大niche輪轂[色]
大屁屁，超性感
媳婦之前的敞篷TT
換了雪胎 帶我們滑雪的TT，期待今年的Quattro時刻
最後放一張大屁屁，這個小進氣口就是2019小改款最大的外觀變化
這車子媳婦跑了10000km的感受 各位不喜勿噴哈 朋友們問的最多的就是乘坐體驗，說實話我183 160斤胖子開這車小 但其實坐著也不怎麼寬敞 地盤過濾的比更競技的M2M4要好很多，但是也顛，還有朋友問後排空間 我體驗了十分鍾非常費勁的爬出來以後表示再也不坐了雖然給你留出兩把椅子還附贈兩把安全帶但真的是擺設 讓你隨手從後面拿東西更方便而已 別太當回事啦 還有就是Awe排氣推不推薦 這個沒辦法，除了awe就只有牛奶 我還是選擇了Awe（帶閥門的）等了三個多月終於裝上（全球第二台安裝）感覺共振不小 聲音流線性確實不錯 但是我不建議選awe的朋友多花錢去選帶閥門的SwitchPath??，因為awe做閥門做的真的一般，不如直接用S檔當作閥門 連接了原廠閥門鍵 當你碰到JC叔叔的時候你的車還是特別響 還有就是回火，裝上Awe不會放炮 需要刷電腦 感覺RS3才是親兒子 TTRS這銷量不配人家給你回火給你出了排氣就不錯了 還有就是儀表盤Carplay經常黑屏 去了車行重置了一遍也沒有得到解決，如果有老鐵有辦法 希望可以分享一下，感謝！
大屁股
皮卡礙事兒
朋友的紅色2018 ttrs
純原廠素車的小紅車
同樣也選了oled尾燈
他是灰色卡鉗 車主說不是碳陶
大屁股??2
大屁股??3
大屁股??4
尾燈特寫
大屁股??5
Quattro時刻
帶跑大神
出於無聊，多拍傳一些最培首豎近拍的照片 不喜勿噴哈 還在學習 請多多提建議 有問題多多私信 永遠不嫌煩
第一張先上個大屁股壓壓驚
感覺原廠還是不夠低 但是為了實用
其實是因為媳婦二把刀的技術不敢再low低
講真這個車的屁股又大又圓 能拍好真的不容易 不服可以試試
OLED尾燈熄滅的樣子
櫻花樹下抬起頭

Ⅳ 奧迪TT，改裝後底盤太低，避震太硬，請教如何調舒適。

絞牙阻力與彈簧的硬度。
參考以下。
大部分絞牙避震都帶有阻尼調節這個功能。這個功能最初是為了賽事而開發的，其目的是為了能讓一個避震機可以搭配不同K數的彈簧，增加避震機的適用性。以及能夠根據車手的駕駛習慣以及賽道的特性，對避震器阻尼與彈簧硬度進行微調。這樣可以令一根避震機表現出大范圍的阻尼值以及減震效果，而不需要好像更換彈簧般，通過更換不同閥門設計的避震機，以完成阻尼的更改，大幅度縮短競技避震器的研發資金成本和時間成本，並且讓避震機能夠快速匹配瞬息萬變的賽車場。
街道用的絞牙避震器當中，相當一部分帶有阻尼調節功能，那麼這個阻尼調節功能，對於街道日常駕駛的意義有多大呢？現在與街車用的絞牙避震所配套的彈簧K數都是由廠家經過實際計算以及測試後得出的，大多數人都會選擇沿用它，所以阻尼調節這個功能在街車化調教中慢慢的被淡化，但是你要說阻尼調節對於我們來說多餘了也為時過早，看完本文在下定奪吧！
關於阻尼調節的原理，各位讀者可以詳細閱讀（改裝詞彙懸掛篇 阻尼調節），本文就不多介紹了。
在說之前有幾點是必須弄清楚的：
1.某個帶有誤導性的觀點：彈簧座往上調，彈簧越硬，往下調，彈簧越軟。這句話其實並不準確。因為與絞牙避震所搭配的都是直卷式彈簧，它的K數是不會發生變化的，K數不變硬度也就不變。當你把彈簧座往上調節時，彈簧長度是沒有發生改變的，變化的是活塞桿外露部分的長度（即是避震筒身上端與塔頂的長度），為什麼會感覺變硬了呢？答案是阻尼增大了，簡單的理解就是，活塞桿外露長度增加，阻尼增大，減少亦反之。
2.阻尼太大會阻礙彈簧的壓縮與伸展，降低避震的靈敏度，過於顛簸。阻尼太小又無法抑制彈簧的多餘震動，所以在對避震機阻尼調教前選擇一個K數與之匹配的彈簧至關重要。
3.全長式絞牙避震調節車高最好就是通過筒身調節，因為筒身調節不會影響到預設的避震機行程，就不需要再對阻尼進行調整。
4.阻尼調節是以格數來記，例如一條避震機它是10段阻尼可調，每格阻尼系數約為可變化阻尼最大最小值差值的10%左右，其他8段、16段、32段等的以此類推，每格阻尼系數為最大最小阻尼差值的百分之幾的調整。Ps：可調阻尼級數只是表示有幾段阻尼可調，並不是說可調段數越多，其避震的可調阻尼范圍就越大。可調阻尼范圍由是避震機本身決定的，而不是可調級數決定的。情況就好比上樓梯：兩層樓的落差是避震器調節范圍，而這個落差用多少級樓梯分解，就是將避震阻尼調節范圍劃分為多少段。顯然，決定避震器調節靈活性的是調節范圍，而段數則是描述調整的精細度。有些情況是，范圍小而段數多，就好比落差小而梯級多，5cm一級的高度差，爬起來也費勁，寧願幾級幾級地跨步上，就好比調節阻尼也必須幾格幾格地擰才能明顯看到效果，這種情況下的多段數反而是一種浪費；另一種情況是，調節范圍大，而段數少，就好比用很少的階梯數量攀登很高的落差，吃力，調節阻尼的過程也就不夠精細，很可能沒有一格剛好符合要求，不是太大就是太小。一根好的阻尼可調避震器，就應該避免這兩種情況

Ⅳ 奧迪TT經過御用改裝廠ABT之後，會怎麼樣呢車主感嘆：真帥

奧迪TTRoadster敞篷跑車，前衛的設計搭配惹火的車身比起同門硬頂TT跑車，絕對是有過之而無不及，同時2.0TFSI車型還可以爆發出230hp馬力，堪稱是實力與美貌兼具的性感尤物！不過在德國改裝廠ABTSportsline的眼裡似乎不是那麼一回事！

不僅如此，為了對應升級後強大的動力，ABTSportsline也推出了一套懸掛系統改裝套件，內容包括可以降低車身前輪35mm、後輪30mm的短彈簧，另外還有ABT改裝專用的防傾桿。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 為什麼唐嫣偏偏選和她昵稱一樣是TT的奧迪TT為座駕

走進2019款奧迪TT，你會發現它內部採用了2 + 2的布局，前面有兩個乘客的空間，後面還有一個小工作台，可供另外兩名乘客使用。前排，奧迪TT採用的是可調節的電動座椅，並標配了運動型側墊和加熱功能。另外，升級的S運動型座椅還配備了S系列運動套件並陪，由於其可調節的側墊，增加了更多的支撐。

除了以上這些基礎配置，奧迪還推出了一系列駕駛輔助系統，包括車道變換輔助，車道偏離警告，主動車道輔助和交通等。但不要擔心，它們的加入並不會降低這台運動型跑車的駕駛樂趣。相反，奧迪還表示，新的駕駛輔助系統還能起到助攻的目的，能夠「減輕駕駛員的工作量，以便他/她完全專注於道路駕駛。」

Ⅶ 火遍網路的1000匹奧迪TTRS 原廠EA855的引擎實力怎麼樣

最近一台爆改的奧迪TT RS在車圈迅速走紅。車主在視頻中叫囂道：「你們成都如果有什麼0-2、0-4的比賽，我去的話你們通通都是炮灰，不服開摩托車也可以！」一時間激起全網的口誅筆伐，頗有當年」速度王者「思域事件的意味。雖然車主喊話的語態以及狂傲的行為十分難堪，但其改裝的奧迪TT RS確有實力！

車主對這輛奧迪TT RS的改裝可以說是不遺餘力，發動機送去英國鍛造，換了Pte6875的渦輪，西班牙rpc的進氣歧管，以及刷電腦程序和其它各部件的改裝，最大馬力超過了1000P，總價值在200萬左右，絕對是爆改。

而奧迪TT RS經受得住如此爆改，那麼它原廠的實力又如何呢？這台奧迪EA855，地表最強五缸渦輪增壓發動機！

首先為什麼 Audi 會堅持使用五缸發動機？現在各大廠家都積極開發四缸渦輪發動機，因為除了能夠降低成本，而且未來的保養也更加便宜一些。不過 Audi 還是堅持使用五缸的設計，原因就是當年奧迪與保時捷合作開發的 RS2 Avant 是搭載2.2L 五缸發動機+6速at變速箱，馬力直逼311Hp，實力不容小看，也因此 Audi 打下了五缸引擎的經驗與基礎！

說回這台 EA855 引擎，它的缸體是採用石墨材質，這種材質其實一般上常見於柴油發動機，可應付更高的溫度與壓力等，那 Audi EA855 的缸體就是採用了這材質打造。另外，EA855 的引擎缸蓋是由熱強度鋁合金製造而成，引擎進氣室也經過 Audi RS 特別設計，降低了引擎「爆震」的幾率。此外，EA855 每個氣缸有四個氣門，每個排氣閥上都有「鈉」 來控制溫度，而它的 Camshaft 也備有 VVT 的技術，同時排氣閥門也擁有 Audi Valve Lift 的系統，並搭配 Direct Injection 以及 Port Injection 技術，動力響應更快，更穩定！

EA255 的排量為2,480cc，採用五缸的設計，點火順序 為 1 2 4 5 3，引擎的設計為長行程，氣缸之間的距離 88mm，而缸徑為82.5mm。在5,4000RPM 時這台引擎可發揮394Hp 的最大馬力，480Nm 的扭力則是在1,600RPM 就激發出來了！重點是這台 EA855 發動機的重量才185KG！

值得一提的時，EA855 在2010年-2018年都獲得了國際最佳2.0L-2.5L 發動機大獎！在沃德十佳發動機排行榜中，EA855發動機能夠在榜單中蟬聯多年，除開排量的定位中競爭對手比較少有之外，另一個原因就是因為EA855的油耗、動力、排放三方面平衡得比較均衡，而這一點主要是得益於其配備的GDI＋PFI雙噴射系統。
可見這台引擎真的非常強悍，這也是為什麼 Audi 一直堅持使用這一台發動機的原因吧！無論如何，大家怎麼看這台引擎呢？

Ⅷ 我想將奧迪TT改裝一下 從200匹馬力改到500左右，怎樣改才算合法

《機動車登記規定》第十條，已注冊登記的機動車需要改變使用性質、車身顏色、車身或車架等，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記。

《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條，第一項規定任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。

未經公安交通管理部門允許，擅自改裝機動車底盤、發動機、懸掛、變速系統、方向系統、車胎輪轂、車燈、車身顏色噴塗和外觀結構，以及機動車的有關技術數據與國務院機動車產品主管部門公告數據不符的都屬於改裝行為。（公告數據包括：車輛轉向形式、車身規格尺寸、燃料種類、鋼板彈簧片數、軸距、輪胎數、輪胎規格、總質量、核定載質量、環保達標情況、排量/功率、軸數以及車輛外觀照片） 以上是改裝車的相關法條，我不知道樓主在哪看的改裝價格，不超過10萬想把馬力提升到500？這些且不說，排氣輪轂避震卡鉗中冷加一起幾萬就沒了，你改的不是翼神，是TT啊，況且自己改裝的整體性無法保障，就像即使配置很高的電腦如果整合做的不好一樣帶不出高性能，安全性也是問題，500馬的車可以說是怪獸級，底盤和懸掛調校的不好翻車側滑等現象出現頻率大大增加，TT充其量就是入門級跑車，不可能跟跟定義超跑的那些車作比較，我覺得樓主應該考慮考慮，如果為了跑性能玩車還不如evo和翼豹這種車型更直接。 僅個人建議，採納與否不是問題，能幫到你最好

Ⅸ 奧迪tt輪轂17可以改19寸嗎

可以，但需向正渣數當地車輛管理所申請。

根據《機動車登記規定》規定：

第十條已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：

（一）改變車身顏色的；

（二）更換發動機的；

（三）更換車身或者車架的；

（四）因質量問題更換整車的；

（五）營運機動車改為非營運機動車或者非營運機動車改為營運機動車等使用性質改變的；

（六）機動車所有人的住所遷出或者遷入車輛管理所管轄區域的。

可以向登記地車輛管理所申請變更登記。

屬於本條第一款第（一）項、第（二）項和第（三）項規定的變更事項的，機動車所有人應當在變更後十日內向車輛管理所申請變更登記；屬於本條第一款第（六）項規定的變更事項的，機動車所有人申請轉出前，應當將涉及該車的道路交通安全違法行為和交通事故處理完畢。

(9)2019款奧迪tt改裝圖片擴展閱讀：

相關法律責任：

根據《機動車登記規定》規定：

第三十三條已注冊登記的機動車被盜搶，車輛管理舉首所應當根據刑偵部門提供的情況，在計算機登記系統內記錄，停止辦理該機動車的各項登記。被盜搶機動車發還後，車輛管理所應當恢復辦理該機動車的各項登記。

機動車在被盜搶期間，發動機號碼、車輛識別代號（車架號碼）或者車身顏色被改變的，車輛管理所應當憑有關技術鑒定證明辦理變更。

第三十四條機動車所有人申請檢驗合格標志，應當提交行駛證、機動車第三者責任強制保險憑證、機動車安全技術檢驗機構出具的安全技術檢驗合格證明。

車輛管理所應當自受理之日起一日內，確認機動車，對涉及機動車的道路交通安全違法行為和交通事故處理情況進行核查後，核發機動車檢驗合格標志。

機動車涉及道路交通安全違法行為和交通事故未處理完畢的，不予核發檢驗合格標志。

第三十五條機動車因故不能在登記地檢驗的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請委託核發檢驗合格標志。申請時，機動車所有人應當提交行駛證、機動車第三者責任強制保險憑證。車輛管理所應當自受理之日起一日內，對涉及機動車梁肢的道路交通安全違法行為和交通事故處理情況核查後，出具核發檢驗合格標志的委託書。

機動車在檢驗地檢驗合格後，機動車所有人應當按照本規定第三十四條第一款的規定向被委託地車輛管理所申請檢驗合格標志，並提交核發檢驗合格標志的委託書。被委託地車輛管理所應當自受理之日起一日內，按照本規定第三十四條第二款、第三款的規定核發機動車檢驗合格標志。

大型載客汽車和涉及道路交通安全違法行為或者交通事故未處理完畢的機動車，不得委託核發檢驗合格標志。

第三十六條機動車所有人可以委託代理人代理申請各項機動車登記和相關業務，但申請補發機動車登記證書除外。代理人申請機動車登記和相關業務時，應當提交代理人的身份證明和機動車所有人與代理人共同簽字的申請表。

Ⅹ 嘩眾取寵！爆改奧迪TT RS挑戰全網到底有多囂張

最近幾天，某音上一爆改奧迪TTRS車主突然就火了，號稱是中國最大馬力奧迪車主，且加速挑戰全網的言論，短時間激起千層浪，惹怒不少網友。

中國汽車工業本身起步較晚，汽車文化也在緩慢成長中。雖然近幾年汽車銷量呈增長快速，中國品牌車企也逐漸強大，但中國並沒有到平均每個家庭都擁有2-3輛車的地步。

觀點：

這類視頻本人是非常討厭的，我喜歡汽車，喜歡手動擋，也喜歡騎摩托車，隨著國內汽車、機車類文化的成長，也會更加成熟，形成我們中國特有的汽車和機車文化。

而此次爆改奧迪TTRS爆改後馬力和加速表現確實很強，但依舊不抵日產GT-R。而國內機車圈本身限制就非常多，加上近一年摩托車事故頻發，禁摩與否一直被抬上話題尖端，我也希望各位摩友不要去沾這種事件，不管是改裝車還是摩托車希望不要受到挑撥去回應這類挑釁而去比賽，以免產生不必要的損失，也不要為禁摩和限制改裝的現有環境添油加醋了。

而該爆改奧迪TTRS車主公開在網路稱「沒錢，你玩個毛」，還使用炮灰、挑戰等字眼來表現自己。不論這是他的個人行為，還是背後公司的炒作行為，我還是希望各位車友能夠沉住氣，看看就好。

在這個流量、快消時代，很多事情都不是我們能左右的，你看到的不一定是黑，聽到的也不一定是白。

對於這類人，讓時間沖淡就好，而我們淡然一笑，足以。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。