08款銳志底盤改裝圖片
① 銳志加裝底盤加強件位置
銳志加裝底盤加強件位置在後備箱右下角。
豐田銳志優點如下：
2.5-3.0 V6發動機，前置後驅，加速性沒的說。高速行使能力強，且省油(只在高速情況下，其實這些都沒什麼，但關鍵是價格!在這個價位的車中銳痔是唯一的。
豐田銳志缺點如下：
空間方面，優秀的軸距，聽起來很牛，其實都沒實際意義。因為後驅，把空間都佔了，坐車裡面頭部空間很小，不能後前後活動。而且後排只能坐2個人，3個人估計很不爽,駕駛位空間也不是很優秀，變速箱忒寬了。
② 年輕時因V6後驅著迷銳志 8年改裝歷程讓這份熱愛依然延續
「2012年的時候，當時的銳志也是一部極具人氣的流行車型，無論是運動帥氣的外觀，V6後驅發動機的動力，可以說是一部改裝熱度非常高的車型了，曾經不是有一句話說，銳志不改，不如推落海嗎?我就在那個時候被它的V6後驅所吸引了，當然還有相當帥氣的運動外觀。」
「雖然現在玩銳志的人越來越少了，不過我想堅持這份情懷，和當初選擇他的時候一樣，既然我選擇了銳志，我絕不會放棄銳志，它和我已經經歷了太多風風雨雨，和這么多個年頭，我會堅持直至它結束在路上行駛的生涯，我會一直陪著它，它也會一直陪著我。」
本期銳志改裝案例鳴謝車主：Jason-Lee攝影師：Chokfai
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③ 從大後超銳志到家用7人車奧德賽，大富玩車的選擇竟然這么跳躍！
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④ 銳志改升高底盤怎麼改
銳志改升高底盤方法。
1、我們應該了解車子的懸掛結構，輪胎（輪轂），彈簧，減震器（支柱），這三個部件決定了汽車底盤的高度，因此，改變這幾個組件的橡跡高度，也是車主加高車身的幾種常見方式。
2、選擇加大輪胎這梁碼並種改裝方式的車主必須是個技術側，即使是簡單加高幾公分，也要計算各式各樣的參數，包括了車輪直徑/周長，轉數。同時還要增加相應的鋼墊，加高輪胎與車子之間的空間，並做電腦矯正調節整車的平衡。沒有專業的汽車知識打底，還真玩不轉這樣的改裝。
3、只更換彈簧，看起來是最經濟的一種加高方式，然而，做為一個專業的廠家，我們卻不推薦採用這種方式，因為在汽車的避震系統里，彈簧的高度模尺決定了車身高度，但是如果單純只改彈簧高度，沒有相應的改變減震器的參數，那麼你就會發現，在遇到坑窪比較大的路面，車身就會有起伏感比之前的更強。
⑤ 30萬豐田銳志改裝「12出排氣」，配氣動避震，原廠加速8.9秒破百
大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：「12出排氣」的銳志，落地30萬，改裝氣動避震，回頭率比超跑還高
前言：不少人都知道豐田旗下的豐田銳志和豐田皇冠的改裝潛力完全可以媲美本田飛度、本田思域以及起亞K5、三菱翼神等車型，但是在國內改裝車文化不流行，所以在國內很少會有一些車主改裝銳志、皇冠的。
?綜上所述，面對這樣一台豐田銳志，個人認為這款車上街的回頭率完全不會輸給百萬級別的超跑，車主改裝了輪轂、氣動避震以及全車包圍，提升了逼格，相比這車的油耗也不會低。
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⑥ 二手豐田銳志，運動感還不如雅閣，停產後為啥會漲價
這篇文章的主角，是一輛停產的二手豐田車，13年上牌的12款豐田銳志，當時新車指導價23萬多，這車現在在二手車市場的熱度很高，價格也被炒了起來，現在市場行情價13萬以上，哪怕車況不好都有人要，很難想像停產後二手車會漲價，銳志就做到了，這車為啥會有這么大的魅力呢？我們來分析一下：
最後總結：這輛銳志，動力一般吧，空間也不大，內飾設計過於穩重，底盤原廠也不運動，作為一輛看起來如此運動的車，開起來卻一點也不運動，很詫異，但是，我們再來看看它的優點，外觀帥，十分的帥，不改裝就很帥，然後就是稀有的2.5L的V6發動機，除了非常的耐用，質量穩定性口碑出色，他還有一定的改裝潛力，最後就是保值率，因為大家的喜愛和熱捧，這車你買回去開一年賠不了幾千塊錢，比租車劃算多了，這也就讓很多人對他趨之若鶩，停產以後車源更少，也就造成了停產後漲價吧。
你覺得這車停產後漲價的原因是什麼呢？
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⑦ 銳志裝底盤加強件真的有用嗎
銳志裝了前後頂吧，底盤的八件套，井字架，扁擔……那些加強件真的有效果么？請教下大家，最近想改改底盤加強問下改過的效果明顯么？這些東西改哪幾樣效果最明顯性價比高。在此謝過銳志裝了前後頂吧，底盤的八件套，井字架，扁擔……那些加強件真的有效果么？請教下大家，最近想改改底盤加強問下改過的效果明顯么？這些東西改哪幾樣效果最明顯性價比高。在此謝返鏈猛過 一般都前後一起改的，建議選擇大品牌，我改的是進口cusco，過彎效果很明顯。還有那些底盤加強件頂吧之類的千萬別選trc這類品牌，還不如別改 樓主你沒明白各種改裝件直接針對哪個性能，底盤8件套安裝後底盤會整很多，不像原來那麼散，頂吧呢是針對側傾變小，你改了避震車身也有降低了，側傾會變小。 rc350前翼，方向機拉桿，鐵黑桃A，GS2346號，遊客前後碳纖維頂吧，前26後19防傾桿，八件套後面小六件，再配合藍桶馬克250G彈簧！雖不會多高級，但也挺和諧 換奧林斯避震吧，加個黑桃A和井字架足矣，再把輪轂換成鍛造。舒適與操控再不會有上升空間了，我之前也沒少折騰過，現在定格了。 每一顆螺絲都有安裝力矩，改了避震的，根據高度調整四輪定位和李子串，調整李子串比更換防傾桿更重要。當然我推薦的底盤加強是安裝循序走：先扁擔、後黑桃、葉子喚配板三角位、後座焊接、車頂、前翼、前避震塔頂與A柱的鏈接，最後哪怕加上G`s的全套件，你也會發現，我這里沒有出現頂巴。是的，真的沒有頂巴漏橋，哪怕裝個雅馬哈阻尼杠。還有，四輪定位在這里的學問佔一半以上，想要車好開，就得有合適的定位，特別是動過懸架的。我寧願去化2000搞好定位也不去買加強件。 @2019
⑧ 豐田銳志（GRX130）3.5L重改案例
雖然是一款軸距超過2.8米的四門中級車，不過由於採用了前置後驅的布局方式，這也不妨礙它的骨子裡還是一款頗具改裝潛力的車型，這同時也成為了不少車主選擇它的真正原因。銳志其實是一個漢化了的名字，在日本和北美地區，它被稱為MarkX，是豐田MarkII的後繼車型。銳志使用的並不是來自熱門改裝車型Supra的A系列平台，也不是皇冠和雷克薩斯GS的S系列平台，而是X系列平台，這也是前輩車型MarkII所使用的平台。
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⑨ 豐田銳志改裝發動機動力要多少錢
如果光比速度，銳志潛力確實挺大
但比整體馬6比他好一點，我們還是不要對銳志的後驅抱太大希望。
原來你說的是2.5，那難度就大很多了
除了我說的改裝ecu進排氣以外，你最好還要擴一下缸，增大排量和壓縮比，和其他一些配合及善後改裝。擴缸是自然吸氣提高升功率至一百以上的必經之路。
我個人並不推薦加渦輪，因為銳志懸掛並不算很好，加上他是後驅的，在彎道里容易無預兆的甩尾（本結論來自《名車志》金港賽道試車報告），即使只加小渦輪，輕微的渦輪遲滯也會讓銳志在彎道里顯得很不安全，加上銳志方向盤圈數3圈多，調整不便，失控的可能性很大。當然如果你對自己有信心或只追求速度的話，裝渦輪是最簡單的。
但加一個小渦輪很難讓銳志2.5達到300ps,你需要一個大渦輪或兩個小渦輪。
自然吸氣方案許需6~8萬（包括地盤與懸掛輕微改裝）
渦輪要4~5萬（包括底盤與懸掛的輕微改裝）
只改裝引擎會省一兩萬，但我建議你不要這樣做
幾家就沒有了，我知道就一家，勇極驅汽車改裝
參考資料：經驗
⑩ 06年豐田銳志2.5的現在值多少錢
現在最多10萬左右吧。
銳志（REIZ）是日本豐田MARK X車型國產後的名稱，它於2005年10月在天津一汽豐田二廠與皇冠共線生產、共用底盤，配備與皇冠相同的六速手自一體變速器。它於2017年9月停產，共計生產528188輛。
動力方面
REIZ銳志是採用FR前置發動機後輪驅動技術。REIZ銳志與CROWN皇冠一樣採用世界高級車主流FR前置發動機後輪驅動技術，而手自一體式6檔自動變速箱這一最佳搭檔，更令REIZ銳志實現了出色的加速性能及良好的燃油經濟性。
在性能上，REIZ銳志具有全球頂級的性能表現。為了使用戶能夠充分體驗FR特有的駕駛樂趣， REIZ銳志有著無與倫比的運動性能，採用了3.0升，2.5升的兩個排量，分別實現了90公里等速油耗均為6.1L的超低油耗和清潔環保的超低排放，並具有高功率和強有力的扭矩。
2.5升發動機實現了相當於3.0升的動力性能，兩個發動機在友好方面則力圖實現了同級別的最高水平。
銳志搭載兩款動力總成，分別是豐田5GR-FE V6全鋁發動機和3GR-FE V6全鋁發動機，都採用了DOHC雙頂置式凸輪軸和DUAL VVT-i（豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
VVT-i是對進氣或者排氣氣門進行調節,發動機如果沒有說明是Dual VVT-i的一般只對進氣門調節的單VVT-i,,Dual VVT-i就是進、排氣都有VVT—i控制技術。
兩款發動機的最大功率和最大扭矩分別是145Kw、242N.m和170Kw、300N.m。
以上內容參考：網路——銳志