04普力馬內飾改裝圖片

Ⅰ 運動至上 馬自達御用改裝品牌AutoExe

馬自達是筆者自小深愛的一個品牌，獨特的轉子技術、出色的操控感一直深深地吸引著我。即便馬自達的中級車型馬自達6也不忘耍帥幾把，zoomzoom的運動理念深入民心。上至馬自達6下至馬自達2，路上能看到的改裝率之高令人驚訝。幾乎全系列都適合改裝的品牌。

馬自達的御用改裝品牌有兩個，除了大家熟悉的MAZDASPEED之外，還有一個專注於性能提升的AutoExe。

圖：AutoExe的改裝連普力馬都有涉及到，而且都是運動范兒。

編輯點評：馬自達天生就充滿運動細胞，推出的新車都以動感的外觀與犀利的操控著稱。雖然旗下有兩家御用改裝品牌，但貌似從來沒有想過向運動以外的市場走去。馬自達堅持著運動至上，堅持著沿用轉子引擎。這份固執是大多車廠所不具備的，值得一敬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 這些20年前叱吒風雲的中國品牌車型 如今看來也夠風騷

[汽車之家文化]從加入全球貿易體系的新千年起，中國汽車工業就通過引進大量資本和技術進入到發展快車道，同時期，中國汽車品牌亦藉助巨大的市場紅利開始登上歷史舞台。如今，我們或許能對那時期的中國品牌產品挑出N多問題，卻無法阻擋它們走進那時剛剛邁入小康的尋常百姓家。

背靠大樹好乘涼，由於與鈴木和福特都成立了合資公司，所以長安在開始籌備自主品牌發展戰略時，存在著先天的優勢。向兩位「老師」學習的過程中可以少走很多彎路，這在從0-1的階段是非常寶貴的財富。奔奔正是基於這樣的背景下誕生的，無論是造型設計還是動力總成，長安都提供了相對成熟的解決方案，再加上實惠的價格，這款車的成功自然也就不足為奇。

小結：

通過對這幾款產品的回顧，我們發現中國品牌在起步階段時的資金、背景、方式等各有不同，當時，誰能引入成熟的車型產品進行生產，誰就具備了足夠強的產品實力，如果再能給出一個親民的價格，無疑這就是一個具備強競爭力的產品。即使沒有這樣的資源與背景，也不意味著將退出牌局。在那個粗放式增長的時代，時代的紅利給予每個入局者充分試錯及改正的機會，抓住紅利結束前的窗口走入正軌，將給企業未來的發展奠定較為堅實的基礎。下一期我們繼續聊那些令人印象深刻的中國品牌車型。（文/汽車之家馮景毅部分圖片源自網路）

Ⅲ 普力馬怎麼樣感覺空間挺大的

車輛空間夠大，乘坐較舒服，後箱空間也足夠（可以放下兩輛3-5歲娃娃開的汽車）
高配與中配其實差別就是基本上用不著的天窗和比較實用的方向盤中控（控制音樂什麼的）
2人乘坐時半程高速路，半程二級公路1650KM耗油約760元（7.59和7.84各加了380元的），扣除偏差，市郊不超過0.5元/KM，未開空調。你主要關注油耗的話，市區基本上在0.5--0.6元/KM，郊區和高速路上區0.43--0.46（時速不超過120KM，長時間超速會增加很多油耗），開空調的話會增加15%-30%油耗
行車時感覺還是比較穩，動力在輕載時（3人或200KG左右）很強勁，超載時（曾整車載6人及物品共約0.7T）感覺動力很軟，市區低速基本在一二檔；
極限速度160KM，速度在接近140時方向盤抖動，超過150時又較穩
車空間大，乘坐舒適。
國產車的毛病基本都有，但在可接受范圍內，如：高速行駛時噪音大（胎噪、發動機噪音、風噪）隔音不理想，但就這個價位，想要求它和B字頭的比較也不現實。
我基本上是在4S店做的保養，價格奇高，但用料確實好些，做得也算仔細。
一個最大的問題：排檔，我的是2010年普力馬新款，該車型的排檔的工藝是以兩根桿連接的，排檔時非常的澀，（不知道現在的改成拉線的沒有，而我的車如果要換成拉線的一是成本太高，二是改裝動作太大，怕影響整體性能，一直沒法處理）。老駕一上車開動就會詬病這個問題，但一般幾KM後就順手了。
另外，我總感覺買車也好，手機也好，都是要憑運氣的，同一款車，同一批次，同一個店，同一時間買的，就有可能質量不同，當然這也和開車的習慣相關
以上相關，純屬個人感覺，希望對你有幫助