上海豐田越野汽車改裝

Ⅰ 全球比較出名的超跑改裝公司

世界上較著名的轎車改裝公司有：專門為賓士車改裝的AMG和BRABUS；為寶馬車改裝的ACSCHNITZER；為大眾公司旗下的大眾汽車和奧迪汽車改裝的ABT；為本田改裝的HRC、MUGEN；為豐田改裝的TOM』S和TRD；為富士改裝的STI和TEIN；為日產汽車改裝的NISMO；為三菱汽車改裝的RALLLART等。著名的越野車改裝公司和配套產品廠家有JAOS、AIBAWORKS、TJM、ARB以及WARN等。 TechArt在國外是授權的保時捷改裝公司 奧迪：oettinger ，hartmann ，hofole ，ABT ，nothelle ，projektzwo ，MTM ，je-design 寶馬：alpina ，esquiss ，racdyn ，hamann ，Dinan ，AC Shnitzer ，MK ，hartge ，Breyton 法拉利：novitec ，hamann ，Koenig ，Zagato 本田：無限Mugen ，Comptech Sport ，king ，skunk2 ，Giacuzzo ，J'S Racing ，Spoon 賓士：Brabus ，Lorinser ，Kleemann ，Fab-Design ，Renntech ，Carlsson ，Kunzmann 三菱：Ralliart ，Giacuzzo ，Grahamgoode ，Powerengineering 日產：Startech ，Giacuzzo ，Elia ，Blitz ，nismo ，impul ，Autech 保時捷：Techart ，Ringspeed ，Ruf ，Strosek ，Gemballa ，DP ，Roock ，jubily ，9ff 斯巴魯：SPO ，STi ，Powerengineering ，Grahamgoode ，calma ，Syms ，Zero ，Prova 豐田：TRD ，Blitz ，Tom's ，C-One 日本知名改裝廠商 A-RF ，Abflug ，ARC ，Sard ，HKS ，AS ，AutoSTAF ，Azect ，BLT ，Mines-Wave ，Buddy ，Kansaiss ，JAM ，TS Project ，DSpeed ，Deck ，monster ，ikeya ，DreamWorks ，Dunamis ，StyleCar's ，thrash ，anceltion ，Top Secret ，amuse 一般來講，比較有實力的大車廠都會有自己旗下的御用改裝店，以原廠的實力和車廠本身掌握的自家品牌的獨有技術，一般來講就是改裝的最佳伴侶 比如說賓士的原廠改裝：AMG，大眾的ABT，豐田的TRD，富士的STI以及三菱的RALLYART等等等等 除卻原廠改裝，也會有好多歷史悠久，實力強勁的專門改裝廠，例如專門改裝賓士的博速，改裝寶馬的AC.比如說專門改日本車的雨宮，HKS，還用更多通用和兼容的比如TOM，RECaro等等 另外一個種類就是術有專攻，比如說專門升級輪圈的OZ,BBS等，專門作避震的KONI,KW等，專門作底盤的M-W，等等等等，大到整車包圍，發動機改裝，小到油表剎車皮，都有專門的改裝廠在做
採納哦

Ⅱ 中國哪裡改裝車改裝的不錯啊（地址要詳細啊）

中國重點汽車改裝企業
6.1 福建省南平閩淮汽車改裝廠

6.2 宜昌市長江葛洲壩汽車改裝廠

6.3 湖南省湘南汽車改裝廠

6.4 青海第一汽車修理有限公司

6.5 山東蓬萊汽車改裝有限公司

6.6 其他企業
6.6.1 深圳市冠宇通集團汽車服務公司
6.6.2 深圳市車技研改裝中心
6.6.3 廣州市賽特汽車改裝用品有限公司
6.6.4 廣州領業改裝部品有限公司
6.6.5 東莞快線汽車改裝精品有限公司
6.6.6 蘇州市蛻變汽車改裝公司
汽車改裝是針對汽車動力、外觀、內部設備、車身、懸架等進行改裝的現象，以體現性格張揚、追求駕駛樂趣、增強車輛安全、突出個性外觀、延伸實用需求的汽車改裝產品、技術及服務，在一些大中城市迅速發展。這類市場也被稱為汽車改裝市場。
汽車改裝文化源於賽車運動。最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也早已揭開了神秘的面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。
在歐洲各國、美國乃至日本、韓國、馬來西亞及中國的香港、台灣，汽車改裝早已蔚然成風，「無車不改」成為青年車迷的座右銘。世界各大著名汽車廠商，如賓士、寶馬、三菱、豐田、日產、本田等，都推出了專業的改裝品牌。
世界上比較著名的轎車改裝公司有專門為賓士車用戶進行改裝的AMG、D2、BRA BUS和CARLSSON等，為寶馬進行改裝的ACSCHNITZER，為大眾公司旗下的大眾汽車和奧迪汽車用戶進行改裝的ABT，為本田改裝的HRC（本田賽車公司）、MUGEN（無限），為豐田配套的TOM』S和TRD（豐田賽車運動發展部），為富士配套的STI（富士世界技術部）和TEIN，尼桑的NISMO（尼桑汽車運動部）和三菱的專業改裝公司RALLIART（拉力藝）等等。著名的越野車改裝公司和配套產品廠家有JAOS（JAPAN OFF ROAD SERVICE，日本越野服務公司），AIBA WORKS，TJM，ARB、WARN等等。
目前中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。
汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚，目前，國內的高檔車改裝市場還處於一種真空的狀態，在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務，如廣州本田（飛度）、東風本田（CR-V）等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上，是最基礎的改裝。但這已是一個很好的開始。
2002年我國汽車改裝行業產值為5億元，2008年10月已經上升到25億元——汽車改裝成行業新增長點。2007年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。隨著中國汽車市場的進一步成熟，更專業的、以汽車生產廠商強大支持為基礎的汽車改裝市場會很快出現。中國的汽車生產廠商決不會放棄這么龐大的一個市場。預計2009年中國汽車改裝市場帶來的效益可達到200億美元。中國汽車改裝業將呈現巨大增長，並會成為汽車產業鏈的重要組成部分。隨著中國政府政策的不斷放寬，消費者個人收入的增加，以及對個性化改裝的需求，中國汽車改裝市場在今後5年內將成倍數擴大。
雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場。盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但隨著客戶需求的增加和多樣化，改裝車市場也將越分越細，相關的政策法規也將陸續出台，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。

Ⅲ 豐田又一干將，越野版豐田RAV4，拖車鉤+探照燈，直指牧馬人

雖然大眾和豐田兩家汽車廠商在國內汽車市場當中有著較為相近的銷量表現，然而兩家汽車廠商在SUV序列車型當中則有著不同的側重點，與大眾汽車側重城市SUV車型的發展路線相比豐田汽車在硬派SUV市場當中還有著普拉多，酷路澤以及陸地巡洋艦等多款堪稱經典的硬派SUV車型。同時，從近兩年來SUV市場銷量表現上來看同樣作為SUV序列一個分支的硬派SUV車型銷量和需求量都有著很大的提升。但是，從酷路澤2020年6月這次的復出可以看出豐田汽車並沒有估計到緊湊型SUV定位的硬派SUV發展。
然而，今天的主角帶有硬派屬性的改裝版豐田RAV4的Adventure車型，作為一款出自DoubleEight廠商改裝之後的豐田RAV4車型，不僅與把普通版本車型展現出了完全不同的視覺感受，而且作為一款豐田旗下緊湊型SUV序列的硬派SUV車型唯一覺得有些可惜的是該車並沒有引入到國內汽車市場當中上市，在筆者看來該車如果能夠引入到國內汽車市場上市基於其緊湊型SUV定位之下配合表現出的硬派屬性該車定將是牧馬人車型一款強有力的競爭對手，況且該車在設計和配置層面上比普通版豐田RAV4車型融入了更多的硬派屬性。
相信國內大部分車主對於DoubleEight改裝商並不是很了解，其實在豐田汽車本土市場當中DoubleEight改裝商同樣也是行業當中一家小有名氣的改裝商，而且在其發展路線當中主要把豐田汽車和雷克薩斯作為主要發展方向，無論是今天我們看到的這款改裝版豐田RAV4車型，其實DoubleEight改裝商在普拉多，雷克薩斯旗下中大型SUV車型上同樣推出過改裝版車型的。
雖然在外觀之上原有配件的基礎之上細節之上增加一些配件，但是在DoubleEight改裝商設計之後的確展現出了硬派SUV車型所擁有的硬派屬性。其中在車尾的位置上通過加裝一組橫向LED燈帶和兩個拖車鉤的配置明顯展現出了其符合戶外駕駛的一面。同時，在霧燈周圍C字形銀色保護飾板以及蓋板上方一個導流槽的配置之下讓這款車型展現出了硬派屬性絲毫不亞於牧馬人車型。
然後，在車身側面除了明顯能看到的大尺寸的車頂行李架和越野輪胎的配置之外，其實與普通版豐田RAV4車型相比該車還對輪眉和離地間隙等層面上做出了偏向硬派SUV方向的調整。其中17寸輪轂的配置更是出自這家改裝商的筆下，在鑄鐵材質的使用之下的確展現出了較為厚重的視覺感受。此外，在前側輪眉後方還為這款改裝版豐田RAV4車型增加了硬派SUV車型才有的托泥板的配置。在車尾的設計上該車只是調整了排氣的設計，其由內而外不斷變大的造型的確更符合硬派SUV車型的風格，此外，在外觀體現較強的硬派屬性的眾多設計之下該車同樣考慮到底盤的設計，在其專屬絞牙減震器的配置之下也可以輕松應對戶外行駛過程當中較為泥濘的路面狀況了。
總的來說：作為一款專注豐田汽車改裝商之後的「越野版」豐田RAV4車型，雖然只能通過細節設計和配置上來改變該車的視覺感受，但是在上述眾多設計所營造出的視覺感受不僅可以看到其較為硬朗的一面，而且其少量的設計和配置的加入同樣起到了點睛之筆的作用。其實，從這款車型之上對於豐田汽車也起到了一個借鑒作用，畢竟與中大型SUV車型相比緊湊型SUV車型價格定位個更低一些，如果能夠利用其在中大型硬派SUV車型之上的技術推出緊湊型定位的硬派SUV車型，不僅能在普板版車型城市SUV的定位之下真正的形成「雙車」的發展路線，而且對於其銷量也將起到很大的提升作用。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 豐田坦途改裝，全車噴塗猿金剛裝甲塗層，解決車身防護問題

提到皮卡車型，除了非常有名的福特F系列外，還有一款熱門的皮卡車型，它就是豐田坦途，由於國內改裝市場局限性，在很大部分人眼中皮卡車還只是用來拉貨的工具，殊不知，一輛合適的皮卡經過改裝後，能成為翻山越嶺的勇士。

豐田坦途是一台大型皮卡車型，不僅有著強大的載貨能力，還具有極強的越野性能、以及轎車的舒適性，一度受人追捧，不過作為豐田系列的車，車身皮薄也是相對明顯的缺點，做為越野改裝車，防劃問題一直對車主造成了很大的干擾，於是提高車身防護性能成為車主們急需解決的難題。

像坦途這種面對困難也勇往直前的猛士，防護措施一定要充足。車身噴塗裝甲塗層後從此面對困境只管上，再無後顧之憂!

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Ⅳ 豐田御用改裝品牌介紹 TRD和TMG

豐田，一個誕生於棉紡廠的民營汽車企業。1937年成立至今歷經75個春秋，豐田從模仿到突破再到成為全球十大汽車公司前列。豐田雖中庸，但一步步走來，也有年少輕狂的一面，打造過令無數車迷歷歷在目的經典運動車型和賽車。
從1957年參加賽車運動開始，豐田已經走過50多個年頭，當中有拉力賽最高地位的喜悅也有F1賽事的低調離場。當中不得不提作為豐田運動部門的兩家御用改裝公司：TRD和TMG（前身叫TTE）。
豐田從1957年便投身於賽車運動，其響當當的改裝部門TRD估計每個車迷都知曉，我們就先介紹TRD吧。
TRD作為豐田的100%獨資的改裝公司，出品的改裝件種類繁多：包括高性能減震器、渦輪增壓器和高強度輕量化輪圈等，負責對豐田、雷克薩斯、Scion品牌汽車進行性能的改裝提升。TRD不但負責改進豐田旗下市售車的性能，而且更重要的是在世界各項高水平賽事上為豐田提供技術支持。
圖：TRD在日本的商標。
圖：TRD在北美的商標，設計稍有不同。
TRD主要分為兩大板塊：TRD日本和TRD北美。TRD日本主要專注於日本國內的賽事，包括Super GT Series（JGTC）、全日本F3冠軍賽、ESSO豐田方程式和Netz杯等。TRD北美分部則在越野錦標賽（CORR）、NASCAR大賽、Drag拉力、Baja100和Indy賽事中表現得異常活躍。而Toyota?Australia在2007將TRD引入澳洲，發布了搭載高性能V6發動機的Aurion車型，接下來又在2008年4月推出了TRD版海拉克斯（HILUX皮卡）。
TRD從剛開始到發展成現在的規模，主要經過以下幾個階段。
1954年6月7日，豐田技術開發部成立，主要負責維護和修理各種事故車輛和二手車和特種車輛、展示車輛的製造。
1957年，豐田為參加在澳大利亞的賽車賽事，試探性的創立了最初的豐田賽車運動部門，職責專為豐田打造賽車，這也是豐田賽車活動的開始。
1965年，豐田正式確立了賽車運動部門的地位，開始為「日本大獎賽」派遣賽車和技師參與賽事運動，這也是TRD的前身。此外，由於賽車運動的特殊需求，在當時的芝浦工廠單獨設立了一處辦公地點。
1973年由於爆發的石油危機對世界汽車產業影響巨大，導致日本豐田公司的特別發展部於1975年解散，並重新設立了專門開發和銷售賽車專用零部件的部門——TOSCO(Toyota?Sport Corner)，次年，豐田為了擴大對汽車運動的投入程度，便將原來的TOSCO部門更名成TRD(Toyota?Racing Development)，從此，豐田的賽車專用零部件產品的開發和銷售規模便壯大起來。
1979年，TRD在美國加州Costa Mesa子公司成立，主要負責北美地區的細分市場以及為豐田在北美的賽車運動提供技術支持。此後，TRD便活躍在北美的各項汽車運動之中。並幫助豐田征戰NASCAR立下了汗馬功勞。
1996年：開設湘南工場。
2003年：增資到17億日円，並完成芝浦新社屋。
2006年：開設湘南技術開發中心（舊湘南工場）/開設愛知工場/橫濱工場/設立TRD ASIA CO.,LTD.。
2011年：芝浦工場更名為東京雷克薩斯服務中心。
圖：TRD在日本已經開設了多家工廠。
得益於TRD強大的研發能力和專業的技術提供，在被稱為世界上最激烈的廠商車隊間的鬥智斗勇、不僅在日本國內而且在世界各地都深受歡迎的「SUPER GT」錦標賽中，TRD新開發的凌志SC430成績斐然。與其它廠商車隊採用分別由不同的公司開發底盤和引擎的情況不同，凌志SC430的底盤和引擎都由TRD進行開發，並在比賽中不斷進行改進使之日趨完善。這些由TRD開發、製造的車輛提供給各參賽隊，各隊再自行變更調整，並最終裝配後參加比賽。另外，GT500級的所有車型都裝配TRD開發的引擎。TRD不僅負責引擎調校，還對賽前的引擎裝配、比賽間隙現場的引擎維護、賽後的拆卸檢修提供整套服務。
圖：TRD活躍於各大賽車活動，但TRD僅作為使用豐田車的車隊提供服務。
TRD並不組隊參加比賽，而是作為後台的開發團隊、支援團隊為所有豐田用戶車隊提供服務，一年四季為豐田GT賽車的性能提高傾注著熱情。這些努力開花結果，從全日本GT冠軍賽到現在的SUPER GT，以Supra、凌志SC430為代表的賽車車輛一次次地創造輝煌。
此外，在2009年SUPER GT系列GT500/GT300兩個級別賽車比賽中，同時獲得了系列賽冠軍。
1966年豐田以Jaguar為藍本，由豐田技術研發部打造經典跑車豐田2000GT發布。並將當年這款熱銷的2000GT跑車改裝成為賽車，該車花了78小時以206.04km/h的時速完成了長達15000km的耐力測試，2000GT的測試成績建立了3項新的世界記錄並且刷新了13項時間記錄。
圖：1955年，1.5L排量的CROWN（皇冠）車型誕生，名為皇冠RS。憑借卓越的性能參加當澳洲的汽車拉力賽。標志著豐田正式開始參與汽車運動。
圖：1966年豐田以Jaguar為藍本，由豐田技術研發部打造經典跑車豐田2000GT發布。並將當年這款熱銷的2000GT跑車改裝成為賽車，該車花了78小時以206.04km/h的時速完成了長達15000km的耐力測試，2000GT的測試成績建立了3項新的世界記錄並且刷新了13項時間記錄。被譽為日本第一跑車的豐田2000GT。
圖：為加大TRD在賽場的地位，1981年豐田創辦了Toyota Starlet Cup，由家用車Starlet統一系列賽車的比賽。由豐田提供車型，TRD提供技術支持。眾多車手以及車隊報名參加，一舉帶動了平民賽車運動，開創了單一車型競技的新型競技模式。
左上：豐田Starlet杯比賽盛況。
右上：1985年由TRD改裝的豐田Corolla?Levin首次參加JTCC(The Japanese Touring Car Championship)便獲得了A組的冠軍，該車是TRD的代表作品之一。
左下：1990年由TRD獨立完成設計、開發和製造的Toyota 90CV奪得日本原型車錦標賽500km耐力賽錦標。
右下：由TRD部門開發並製造的Toyota TS010作為新的C組賽車亮相日本原型車錦標賽。
圖：1992年,Toyota TS010配備3.5V10引擎參加了勒芒24小時耐力賽，並取得了第二的成績。
圖：1994年,TRD研發的SUPRA(JZA80)GT賽車，開始出戰日本SUPER GT賽事，第一次參加此項比賽即取得第二名，憑借其優異性能,在GT500組別中多次奪得冠軍(1997年，2001年，2003年，2004年，2005年)。
除了在日本本土取得傲人成績之外。另一邊廂美國的TRD分部，憑借著TRD多年積累下來的豐富賽車經驗以及技術，在2000年採用賽利卡作為藍本改裝，參加NASCAR比賽。並在2001年和2002年就取得了年度亞軍打響頭炮，2003年便站上了最高頒獎台，取得年度總冠軍。
除此之外，TRD北美分支在越野錦標賽（CORR）、拉力、Baja100和Indy賽事中表現也非常活躍。
圖：2000年參加NASCAR賽事的Celica賽車。
圖：不僅僅是斗平路，越野豐田也不甘落後，越野錦標賽（CORR）。
圖：2007年拉力賽場上的Corolla TRD戰車。
TRD設計的改件包羅萬象，上至動力系統升級，下至外觀套件和飾品樣樣俱全。渦輪套件、機械增壓套件之類不在話下。憑借多年來的賽車經驗，動力升級絕對難不到TRD。連凱美瑞舒適取向的中級車都有推出機械增壓套件就知道TRD對動力有多瘋狂。
以豐田GT-86為例，TRD Performance Line性能提升部件清單包括了外觀空力套件、底盤強化、制動系統升級、行走系統和其它等部件，覆蓋度高，顧及到整車提升的需求，相當全面。
圖：豐田86（ZN6）TRD Performance Line安裝套件圖。
圖：豐田86用TRD絞牙避震，具備全長式調整功能，可在改變車身高度的同時保持最佳的筒心行程。另外，軟硬阻尼為40段可調，阻尼覆蓋范圍較廣。
圖：前頂吧、防傾桿以及底盤強化套件可使底盤結構更加緊湊，剛度更高。而TRD防傾桿與TRD避震配合駕控感更佳，車身穩定性高。
圖：這個就是TRD最新研發成果——強化車門鎖，目前該部品僅為86車型專用。從上圖可以看出，安裝強化門鎖後，豐田86的轉向更為敏捷，偏航率更接近理論值。
圖：豐田86用TRD制動系統套件是由Brembo代工生產，前制動卡鉗為對向6活塞設計，配355mm制動碟，後卡鉗為對向4活塞設計，配345mm卡鉗。該制動套件需與18寸輪圈配合安裝。
圖：TRD SF2輕量化輪圈，採用了鍛造工藝生產，配合多幅細輪輻設計，輕量化性能出眾，有效降低簧下質量，顯著提升運動性能。而該輪圈可匹配8用TRD制動系統套裝。豐田86用SF2輪圈規格：18×7.5J，PCD：5×100，INSET：46，推薦輪胎規格：225/40R18。
TMG全稱Toyota Motorsport GmbH，也就是豐田在歐洲設立的競技部門。主要為豐田歐洲市場開發而設立的。豐田TMG主管Yoshiaki Kinoshita更表示要將TMG打造成為與AMG和寶馬M部門齊名的公司。
看到這里，估計已經有讀者迷糊了，TMG究竟是何方神聖。其實自1979年開始，TTE（Toyota Team Europe）作為TMG的前身，在70至90年代一直活躍於WRC的賽事。1998年和1999年參加24小時勒芒耐力賽，當時參賽的GT-One賽車於1999年取得第二名的好成績。而2002年開始參加一級方程式賽事，不過到2009年豐田宣布退出一級方程式賽事。8年期間豐田F1車隊一共13次登上了領獎台。隨著退出F1賽事，豐田正式將TTE更名為TMG。TMG與TRD套件升級的方式不一樣，主要傾向於賽車研發、歐洲市場和整車研發的工作，而TRD則側重於北美市場以及日本市場的開發。
TMG接下來的工作主要負責生產和開發豐田品牌、雷克薩斯等旗下品牌車型的高性能版本。
圖：豐田TMG的logo，Toyota Motorsport GmbH。
TMG發展歷程：
1970~1990年：TTE一直負責豐田WRC（世界汽車拉力錦標賽）的賽事。
1993年：TTE（Toyota Team Europe）正式更名為TMG（Toyota Motorsport GmbH）。TMG大約200名員工，在3萬平方米的廠房內共同研發豐田汽車的技術和客戶服務工作。
1994年：TMG開始開發市售車零部件升級業務，提供各種汽車升級套件。除此之外，TMG也有提供整車銷售業務。
1998~1999年：TMG進軍勒芒24小時耐力賽，豐田GT-One賽車憑借出色的發揮，在1999年奪得第二名的好成績。
1999年：TMG決定退出WRC舞台。
2000年：豐田車隊在科隆工廠建立了研發中心，製造了第一款V10引擎。
2002~2009年：TMG以「松下豐田車隊」之名參加F1方程式大賽。8年期間，豐田在F1賽場上，並沒有獲得如同其他比賽中的光環。慘淡的戰果下，黯然退場。

Corolla Levin（TE27）：1973年、1975年
Celica（RA63）：1982年
Celica Twincam Turbo（TA64）：1983-1986年
Celica GT-FOUR（ST165）：1989-1992年
Celica GT-FOUR（ST185）：1992-1994年
Celica GT-FOUR（ST205）：1995年
Corolla WRC：1998-1999年
豐田Celica遠比家用車Corolla更適合運動，但考慮到市場宣傳的原因使用了Corolla上場作戰。但後來因為Celica擁有更為強大的改裝潛能，更能適應B組的新規定，改用Celica賽車應付WRC的戰斗，並多次奪冠。
圖：1975年豐田為了配合市場，使用Corolla Levin（TE27）出戰WRC。
圖：Celica GT賽車。
圖：1993年TTE車隊大合照。
TMG與TRD套件升級的方式不一樣，主要傾向於賽車研發、歐洲市場和整車研發的工作，所以目前TMG的升級零件還不算多，TMG還沒大規模生產改裝部件。
圖：能找到的改裝部件，大多還是停留在外觀層面。
圖：適合3SGTE引擎用的2手TTE鍛造連桿。
估計有很多讀者會疑惑，一直為人熟悉的TOM』S為什麼沒有被歸納到御用改裝品牌之列呢？因為御用改裝品牌需滿足兩個條件：一、與車廠有隸屬關系，車廠持有股份；二、有開發改裝部件供應市場。
大家別誤認為TOM』S中的T代表Toyota，其實非也。因為TOM'S是由原豐田試車手Nobuhide Tachi和Kiyoshi Oiwa兩人共同建立的。而兩位創始人英文名字的第一個字母再加上Motor Sport的第一個字母組成的（Tachi +Oiwa+Motor Sport=TOM'S），屬於一家獨立的改裝公司。只不過後來得到了豐田認證，簽約成為合作關系。可以說，TOM'S是專業改裝豐田的公司，但不屬於御用改裝品牌。當然，TOM』S為豐田也推出過許多經典車型。
圖：TOM』S Toyota 90C-V賽車。
圖：TOM』S官網羅列了大量改裝零部件。
編輯點評：豐田作為世界大廠，為迎合最大眾的口味，以中庸之道製造出眾多全球熱銷車型。當大家記住豐田的中庸之後，其實豐田一樣有實力製造出極具個性和性能玩味的汽車。豐田旗下的御用改裝品牌更具有獨立研發賽車的能力。在強大的技術支持下，只要你想玩，豐田車一樣好玩，甚至玩得更出色。
圖：TTE始祖Corolla Levin（TE27）賽車，英姿不減當年。
圖：看拉力賽最喜歡的就是飛速沖過時揚起的塵土和水花。
圖：豐田TS030 Hybrid Le Mans戰車。
圖：Starlets 杯賽車，旨在市場推廣。
圖：TRD官網有許多漫畫版本的牆紙供車迷下載。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 豐田普拉多隻有163匹，車主改裝雙螺桿機械增壓，性能立馬暴漲

在國內，豐田的越野車一直都備受追捧，這其中以普拉多（霸道）、陸地巡洋艦（蘭德酷路澤）以及豐田Fortuner（穿越者）最為熱門。不過對於入門的豐田普拉多2700以及穿越者來說，它們一直都有一個「雞肋」，那就是動力較差。

Ⅶ 豐田改款普拉多回歸，3.5L V6引擎車長超5米，霸氣不輸賓士大G

普拉多改款亮相，車長超5米，動力繼續搭載3.5L V6引擎
根據國內經銷商處獲得最新消息：新款普拉多亮相，車長超5米，動力方面繼續搭載3.5L+V6引擎，霸氣不輸賓士大G，主要競爭吉普牧馬人、福特探險者。
喜歡越野車的朋友們應該非常了解豐田普拉多，早期也叫做豐田霸道。雖然普拉多是蘭德酷路澤的閹割版，但是越野實力絲毫沒有減弱。憑借皮實耐用、翻山越嶺的本事吸引了一大批越野車愛好者，這款車也是地質勘查、油田用車、越野車愛好者們首選車型。不過隨著國內環保排放要求越來越高，這款大排量自吸3.5L版本，國內已經宣布停產，目前在售車型還不能滿足國六排放，只能在其他可以上牌的地方，再轉回目的城市。
外觀方面：全新改款豐田普拉多輪廓感更加明顯，車頭部分硬朗霸氣，搭配更大面積的擾流板以及兩側LED大燈，整體表現更加兇猛。值得一提的是全新五條豎式細分鍍鉻飾條更顯得粗壯有力，硬派越野車風格體現得淋漓盡致。
車身側面：得益於車身加長，整體車身更加修長大氣，硬朗魁梧的車身霸氣不輸賓士大G。此外新款普拉多搭載全新樣式多幅式輪轂，運動感更強。尾部方面：尾部矩陣式尾燈非常時尚，夜晚點亮後辨識度極高。尺寸方面：帶懸掛備胎的車型長寬高分別是5010mm1885mm1890mm，軸距：2790mm，尺寸加長但是軸距依舊保持不變。車內空間表現更好！
內飾方面：新款普拉多內飾全新升級，內飾採用灰色與小米黃的顏色配合，根據大氣溫馨。木紋飾板+皮質包裹的多功能方向盤，搭配液晶儀表盤+嵌入式中控觸控液晶屏，支持手機互聯映射和語音識別，進一步增強內飾科技豪華感。此外，新車依舊提供七座布局。
動力方面：改款豐田普拉多依舊搭載3.5L發動機，最大輸出馬力280匹，傳動方面匹配6AT變速箱，懸掛為前雙叉臂獨懸+後四連桿式非獨懸，經典手剎繼續保留，全系標配分時四驅。
最後總結：雖然小改款車型變化不大，但是這樣一款硬派越野車吸引力依舊非常強悍，遺憾的是這樣的排量動力還是不能滿足國六排放標准。大城市的朋友們想買這款車還得幾經周轉才行！大家覺得新款普拉多怎麼樣呢？歡迎大家關注留言交流！
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