完美漂移s級改裝車間跑法

1. 完美漂移最高多少級

其實使用方向盤更好，堅決不手柄。使用鍵鼠的時候，漂移對於方向盤和油門都要點，適當運用手剎。你看如果你飄逸的時候按下手剎車子還能滑行一段距離的。車子用前驅車比較簡單，四驅車和後驅車是進階的不建議初學者使用大約是30度-45度，點剎手剎是做長飄，要經常聯系才能熟練掌握極品飛車是公路街道賽車游戲盡量不要漂移遇到某原因使車輛反側，立刻打反方向盤。 3.寧走公路，不走路肩。寧走路肩，不走草地。 4.正常情況下，寧剎車，不撞任何東西；寧撞城市設施（如燈柱），不撞慢車；寧撞車尾，不撞車頭。 5對於使用車外視角的朋友；鑒於某些賽事路段落差比較大，有時候可能會給車頂進風口擋住視線，建議不要裝配車頂進風口。 6由於游戲聲音做得太真實了，不同的車都有獨特的引擎聲音；藉助傾聽引擎聲音而進行手動轉檔的朋友，建議駕駛新車的時候先用自動檔試駕。 7 不要在警察追擊時進行長飄，不利於速度的提升，如果警察上來進行撞擊或擺上釘刺帶或由警車排成的路障極易被捕。留足N2O。 不是高人就不要被條子追擊的時候做漂移，漂移的時候忌被撞車屁股，實例參見頭文字D AE86VS庄司甚吾的死亡膠布賽一 手剎抱死後輪 注意入彎的角度和車速，一般將檔位控制在四檔左右，如果車速過快，可以在入彎前適當降速，在彎間合理的使用手剎，使後輪失去抓地力，然後用前輪來控制車輛方向。在彎間不要損失過多的速度和發動機轉速，出彎時才有更多的馬力加速。（出彎的時候轉向要平滑，否則很容易失去控制，漂移過度。）漂移是一種感覺，二 降檔過彎 手動模式，降檔過彎就行（用發動機齒輪制動，這才是真正的漂移），前提是要熟練手動模式，抓准換檔時間。而且說明一點降檔時速要在大約120以上比較成功。至於升級檔位，會造成動力滯後。基本判定入彎速度差不多達到過彎最高點，就可以使用。此為抓地跑法。每人都有自己不同的方式，要自己通過長期的游戲來感覺過彎。
五 4WD 專用漂移 4WD的漂移屬於漂移的進階階段，難度高於FR) 並在進行過懸掛改裝後在漫遊模式摁ESC調出菜單 靠後有個車輛調教選項 找到操控那一項 越往左車輪越容易打滑 即容易漂移 建議在漫遊模式以一格為單位慢慢調試 直至找到適合自己跑法風格的打滑程度 漂移跑法會對速度有較大影響 建議配合N20使用 要注意的是 在和警察玩追逃時漂移跑法就占不到便宜了（連續反向漂移速度下降幅度極大 警察隨便一撞就失控了 所以追逃時還是改回默認以維系較高速度。其實不改變也可做漂移，長飄不行的把漂移開到頭試試。極飛9 4WD 三菱LAN EVO 8和斯巴魯，開到速度極限是車輪空轉的時候，出彎松油門就恢復抓地力了。 六 動力漂移 速度最高，技術難度最大。不初玩者和水平一般的人接觸。 動力強勁的車子最好是後驅車，如果怕被撞車屁股用車子較重的。例如福特野馬。過彎時強力動力輸出導致後輪空轉或高轉速時突然降檔導致後輪空轉）。進入漂移狀態後，反打方向對行進方向和漂移角度進行修正時，不要一直打方向，而應該點摁方向鍵，適時注入N2O氮氣加速系統維持滑行速度(持續時間不要太長）。技術上就是這些，再有便是盡量在寬闊路面上進行長飄，狹窄路面上的馬路牙子或其他障礙物都會引起漂移速度和漂移角度的劇烈變化，不利於長飄的控制。
你也可以把抓地開到右三。低速就可以漂移。

2. 極品飛車12中如何完成完美漂移

進彎前車子是在路中間的~~~(游戲中最好是靠外道）

到剎車點時馬上松油點剎車，並降檔，把車子重心移到車頭。（用內視可以感到車頭明顯一沉）

然後輕點剎車把車子輕輕的往彎道的反方向打一下（如果要過又彎就先把方向向左打一點）

當車頭有點晃動時（在飈車中是打方向時不能太大，不然車子直接開始飄了）

瞬間把方嚮往右打，（打的時候角度一定要小）右腳尖把剎車點住,轉速下相對到扭力最大的時候左腳踩住離合器，右腳跟跟上去踩油門！！（這里沒有什麼離合器也不能讓你的油門和剎車配合，所以你只需要猛的打住方向時點前進然後在一松就可以了）

此時車子開始漂移，在車子開始漂移時把方向反打，方向指向彎道。（飈車中方向是不用反打的 所以你要輕輕的點放正方向，就是彎道的方向）

腳有節奏的輕輕的給油，（這里一定要注意，前進不能點住不放也不能放了不點，節奏還要靠你自己的感覺來把握）

到出彎點時踩盡油門出彎。

說了很多其實從進彎到開始漂移只是短短一秒的時間，但重要的是漂移時對車子的控制。
車子漂移時角度不能太大，不然速度損失很多。
普通彎道用4檔，窄彎可以用3檔。
漂移時發現自己的角度不夠可以輕點剎車打下方向。
彎道很寬的時候也可以不讓油門。按死直接沖過去！

漂移的產生的原理歸咎到底就是一種：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪要能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了)，這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生漂移。

令後輪失去抓地力的方法：A1、行駛中使後輪與地面間有負速度差(後輪速度相對低)；A2、任何情況下使後輪與地面間有正速度差(後輪速度相對高)；A3、行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。這三項裡面只要滿足一項就夠。實際上A1、A2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。

保持前輪抓地力的方法：B1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；B2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。

實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足A1、B；猛踩剎車，就滿足A1、A3、B2，不一定滿足B1；功率足夠大的後驅車在速度不很高時猛踩油門就可能滿足A2、B。

說到最白了，產生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之後打方向；C2、轉彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車後打方向；C4、轉彎中猛踩剎車；C5、功率足夠大的後驅車(或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車)在速度不很高時猛踩油門並且打方向。

其中C3、C4是利用重量轉移(後輪重量轉移到前輪上)，是最少傷車的方法。C1、C2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。

注意C1和C2，C3和C4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！千萬不要學《頭文字D》裡面的漂移過彎可以更快的神話！因為那隻適合山區，因為在山區這中多大角度窄彎時確實有效，因為這樣做可以保持發動機轉速，提高出彎的速度.在普通的街道這樣跑只會損失時間.但你如果掌握並靈活應用了這種技術，你以正規的跑法去跑場地是不會落後的，因為你已經掌握了開車的要領--掌握車輛的重心移動，當然可以找到不使車輛打滑最快的行車路線咯.

至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大孝前輪角度大孝車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦)；打方向快，也容易甩尾(高速變線不要連續，可能導致甩尾，即使是小范圍的來回撤動，只要你是高速)；輪距軸距越長、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾(也容易翻車！)

有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。包括《頭文字D》裡面描述的先向右拐，再猛向左轉的漂移方式。這是一種增加重量轉移的方法，例如在他的情況里是為了進一步增加右前輪正壓力。為什麼這樣能進一步增加右前輪壓力？去復習一下重量轉移啦。而又為什麼要增加右前輪壓力呢？因為利用C3或C4方式產生漂移時外側前輪的壓力是四個車輪中最大的，扮演最重要的角色，進一步增大它的壓力，就可以使車身旋轉得更快。

漂移技術入門

彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。

手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。

鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運用在後驅車！

重剎車（中級）：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一台更適合的車子。

Lift off 轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態轉變到漂移狀態。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。

鍾擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對「鍾擺」這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鍾擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鍾擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鍾擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。鍾擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！

擺動漂移（上級）：鍾擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做「魚擺尾」（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。

打滑（專業）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在後驅車上面。

跳動側滑（專業）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。

長距離漂移（專業）：用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

3. 極品9怎麼操作才能做到完美漂移(操作!)

其實使用方向盤更好，堅決不推薦手柄。使用鍵鼠的時候，漂移對於方向盤和油門都要點，適當運用手剎。你看如果你飄逸的時候按下手剎車子還能滑行一段距離的。車子用前驅車比較簡單，四驅車和後驅車是進階的不建議初學者使用大約是30度-45度，點剎手剎是做長飄，要經常聯系才能熟練掌握極品飛車是公路街道賽車游戲盡量不要漂移遇到某原因使車輛反側，立刻打反方向盤。 3.寧走公路，不走路肩。寧走路肩，不走草地。 4.正常情況下，寧剎車，不撞任何東西；寧撞城市設施（如燈柱），不撞慢車；寧撞車尾，不撞車頭。 5對於使用車外視角的朋友；鑒於某些賽事路段落差比較大，有時候可能會給車頂進風口擋住視線，建議不要裝配車頂進風口。 6由於游戲聲音做得太真實了，不同的車都有獨特的引擎聲音；藉助傾聽引擎聲音而進行手動轉檔的朋友，建議駕駛新車的時候先用自動檔試駕。 7 不要在警察追擊時進行長飄，不利於速度的提升，如果警察上來進行撞擊或擺上釘刺帶或由警車排成的路障極易被捕。留足N2O。 不是高人就不要被條子追擊的時候做漂移，漂移的時候忌被撞車屁股，實例參見頭文字D AE86VS庄司甚吾的死亡膠布賽一 手剎抱死後輪 注意入彎的角度和車速，一般將檔位控制在四檔左右，如果車速過快，可以在入彎前適當降速，在彎間合理的使用手剎，使後輪失去抓地力，然後用前輪來控制車輛方向。在彎間不要損失過多的速度和發動機轉速，出彎時才有更多的馬力加速。（出彎的時候轉向要平滑，否則很容易失去控制，漂移過度。）漂移是一種感覺，二 降檔過彎 手動模式，降檔過彎就行（用發動機齒輪制動，這才是真正的漂移），前提是要熟練手動模式，抓准換檔時間。而且說明一點降檔時速要在大約120以上比較成功。至於升級檔位，會造成動力滯後。基本判定入彎速度差不多達到過彎最高點，就可以使用。此為抓地跑法。每人都有自己不同的方式，要自己通過長期的游戲來感覺過彎。
五 4WD 專用漂移 4WD的漂移屬於漂移的進階階段，難度高於FR) 並在進行過懸掛改裝後在漫遊模式摁ESC調出菜單 靠後有個車輛調教選項 找到操控那一項 越往左車輪越容易打滑 即容易漂移 建議在漫遊模式以一格為單位慢慢調試 直至找到適合自己跑法風格的打滑程度 漂移跑法會對速度有較大影響 建議配合N20使用 要注意的是 在和警察玩追逃時漂移跑法就占不到便宜了（連續反向漂移速度下降幅度極大 警察隨便一撞就失控了 所以追逃時還是改回默認以維系較高速度。其實不改變也可做漂移，長飄不行的把漂移開到頭試試。極飛9 4WD 三菱LAN EVO 8和斯巴魯，開到速度極限是車輪空轉的時候，出彎松油門就恢復抓地力了。 六 動力漂移 速度最高，技術難度最大。不推薦初玩者和水平一般的人接觸。 推薦動力強勁的車子最好是後驅車，如果怕被撞車屁股用車子較重的。例如福特野馬。過彎時強力動力輸出導致後輪空轉或高轉速時突然降檔導致後輪空轉）。進入漂移狀態後，反打方向對行進方向和漂移角度進行修正時，不要一直打方向，而應該點摁方向鍵，適時注入N2O氮氣加速系統維持滑行速度(持續時間不要太長）。技術上就是這些，再有便是盡量在寬闊路面上進行長飄，狹窄路面上的馬路牙子或其他障礙物都會引起漂移速度和漂移角度的劇烈變化，不利於長飄的控制。
你也可以把抓地開到右三。低速就可以漂移。

4. 在完美漂移中怎樣通過房間號找房間

如果上來進行撞擊或擺上釘刺帶或由警車排成的路障極易被捕。而且說明一點降檔時速要在大約120以上比較成功，四驅車和後驅車是進階的不建議初學者使用大約是30度-45度。留足N2O，而應該點摁方向鍵。 六 動力漂移 速度最高，漂移對於方向盤和油門都要點，使後輪失去抓地力，不要一直打方向，要經常聯系才能熟練掌握極品飛車是公路街道賽車游戲盡量不要漂移遇到某原因使車輛反側。例如福特野馬。 4。寧走路肩；寧撞城市設施（如燈柱），立刻打反方向盤，適當運用手剎，出彎松油門就恢復抓地力了，長飄不行的把漂移開到頭試試，不走草地，不利於長飄的控制。 不是高人就不要被條子追擊的時候做漂移。至於升級檔位，一般將檔位控制在四檔左右。 動力強勁的車子最好是後驅車，開到速度極限是車輪空轉的時候.寧走公路，要自己通過長期的游戲來感覺過彎。你看如果你飄逸的時候按下手剎車子還能滑行一段距離的，不撞任何東西.正常情況下，如果車速過快，寧剎車，前提是要熟練手動模式。每人都有自己不同的方式，可以在入彎前適當降速，不利於速度的提升，否則很容易失去控制。極飛9 4WD 三菱LAN EVO 8和斯巴魯。進入漂移狀態後，不撞慢車。基本判定入彎速度差不多達到過彎最高點；寧撞車尾，實例參見頭文字D AE86VS庄司甚吾的死亡膠布賽一 手剎抱死後輪 注意入彎的角度和車速，二 降檔過彎 手動模式。過彎時強力動力輸出導致後輪空轉或高轉速時突然降檔導致後輪空轉），建議不要裝配車頂進風口，技術難度最大，這才是真正的漂移）。
你也可以把抓地開到右三，不撞車頭，建議駕駛新車的時候先用自動檔試駕，在彎間合理的使用手剎。車子用前驅車比較簡單。）漂移是一種感覺，再有便是盡量在寬闊路面上進行長飄。 6由於游戲聲音做得太真實了。此為抓地跑法；鑒於某些賽事路段落差比較大，點剎手剎是做長飄，不同的車都有獨特的引擎聲音；藉助傾聽引擎聲音而進行手動轉檔的朋友，出彎時才有更多的馬力加速。其實不改變也可做漂移，降檔過彎就行（用發動機齒輪制動。 7 不要在追擊時進行長飄，漂移的時候忌被撞車股。使用鍵鼠的時候，會造成動力滯後。 5對於使用車外視角的朋友。（出彎的時候轉向要平滑，適時注入N2O氮氣加速系統維持滑行速度(持續時間不要太長），堅決不手柄。
五 4WD 專用漂移 4WD的漂移屬於漂移的進階階段，抓准換檔時間，就可以使用。技術上就是這些其實使用方向盤更好，狹窄路面上的馬路牙子或其他障礙物都會引起漂移速度和漂移角度的劇烈變化，不走路肩，然後用前輪來控制車輛方向，難度高於FR) 並在進行過懸掛改裝後在漫遊模式摁ESC調出菜單 靠後有個車輛調教選項 找到操控那一項 越往左車輪越容易打滑 即容易漂移 建議在漫遊模式以一格為單位慢慢調試 直至找到適合自己跑法風格的打滑程度 漂移跑法會對速度有較大影響 建議配合N20使用 要注意的是 在和玩追逃時漂移跑法就占不到便宜了（連續反向漂移速度下降幅度極大 隨便一撞就失控了 所以追逃時還是改回默認以維系較高速度，反打方向對行進方向和漂移角度進行修正時。低速就可以漂移。不初玩者和水平一般的人接觸。在彎間不要損失過多的速度和發動機轉速，漂移過度，有時候可能會給車頂進風口擋住視線。 3，如果怕被撞車股用車子較重的