改裝車加速王
1. 野馬謝爾比不算啥，這款跑車才是福特「加速王」，能追布加迪
野馬謝爾比不算啥，這款跑車才是福特「加速王」，能追布加迪？
福特汽車作為美系品牌的代表，確實誕生了很多經典的車型，比如在跑車領域，最出名的可能就是福特野馬系列，這個系列車型被稱之為美系肌肉車鼻祖，而且經常會出現在一些電影大片當中，所以在世界范圍內的知名度都很高。自從2.3t版本的福特野馬問世之後，這款車更是成為了雙門跑車銷量冠軍，當然福特野馬系列當中最強的車型還是謝爾比版本，其中謝爾比GT500才可以稱之為正宗的肌肉跑車。
問題來了，如果二選一的話，你選這款福特GT還是布加迪？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
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2. 世界著名的汽車改裝家時誰
有些人最速度永遠不滿足，於是有了汽車改裝，也就有了改裝最牛X的10個！
MTM 改裝廠
1985年曾協助AUDI共同研製AUDI QUATTRO車系,並製作沿用至今的五汽缸設計引擎,而在當時一位較年輕的工程師,就在1990年建立了MTM公司,服務AUDI.VW.SKODA.SETA.FERRARI.LAMBORGHINI和PORSCHE等,提供汽車維修及改裝服務,廠方更在1992年發展出了AUDI五汽缸TURBO引擎,因而聲明大噪,然後更憑著廠方的驕人技術,製作出MTM bimoto雙引擎AUDI TT,經雜志測試造出了371KM/H極速,為MTM注入了強心針,令廠方技術日漸成熟,至今更一直開發機械增壓器套件,以及死氣喉.車身包圍.制動系統.輪圈等產品,使業務更蒸蒸日上.
1.MTM專注機械增壓器發展:MTM廠方在引擎改裝製作上,會比較著重加裝機械增壓器,這相信是機械增壓器(Supercharger)的改裝工序比渦輪增壓器(Turbo)簡單得多,原則上只需把SUPER CHARGER主體,飛輪.飛輪皮帶安裝到引擎便可完成,所以只要引擎在運轉,機械增壓器自然產生操作,引擎轉速越高加壓力度就越大,好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象,加速感受亦相當線性,所以有較佳的舒適度,比較適合歐洲房車使用.MTM就最新推出了一套適合AUDI A6.S4等車系使用的SUPER CHARGER套裝,可以將馬力提高至450PS,安裝程序簡單容易,有極高完成度.
2.精攻COMPLETE ENGINE改裝:德國MTM亦十分擅長COMPLETE ENGINE改裝,廠方會列出引擎改裝清單,按照車主所需要的改裝幅度製作,例如AUDI RS4引擎為例,原裝380PS馬力輸出,經MTM改裝後可分別達到420-602PS,但如果車主想要求一些簡單引擎改裝工序,就可選擇更換引擎電腦程序,配合高流量死氣喉,能夠將引擎馬力提升10%以上,這亦是現時歐洲車流行的引擎改裝案.
3.新款GOLF V GTI引擎改裝電腦程式:新款第五代GOLF V GTI所搭載的2.0FSI引擎,有不俗的改裝潛能,MTM廠方就對這副引擎提供了三個階段改裝,STAGE1是將原裝MOTRONIC行車電腦內10KG/C增壓值提升至1.25KG/C,以及將供油.點火曲線調整,這樣便能獲得245PS/5200RPM及36.2KGM/1,850RPM的動力,極速亦由235KM/H提升至242KM/H.至於STAGE2的改裝則包括以上行車電腦程式之外,還可改裝上全不銹鋼中至尾死氣喉,馬力能比STAGE1增加5PS,而STAGE3同樣在於著重排氣部份,將原裝頭PIPE至催化改用大口徑高流量不銹鋼喉管,用意是減低引擎3,500-4,000RPM的低頻共振聲,可令馬力提升至260PS.
GEMBALLA 改裝廠
保時捷位於德國萊茵博格的專業改裝公司GEMBALLA。它與AMG頗為相似，後者是賓士集團的專用改裝廠，而GEMBALLA是保時捷的專門改裝車廠，善於改進保時捷各個車系的不同車型，其產品以形象獨特，動力充沛，駕駛感舒適而聞名歐洲
來自德國的保時捷專業改裝廠Gemballa，始終以生產高性能改裝版的保時捷為己任，而在這些作品中，讓他們耗資最多的則數Mirage GT「Black Edition」跑車，在目前停產的保時捷Carrera GT超級跑車的基礎上改裝完成
EVOLVE 改裝廠
EVOLVE是一家專業改裝富豪汽車的改裝公司，算是富豪改裝車比較知名的公司之一。該公司針對富豪的S40 T5車系推出全新的改裝版，新車採用2.5升渦輪增壓引擎，引擎晶元進行升級，力求控制更高轉速和更大壓力的增壓器。經過他們擺弄的新車可以比原裝車增加40匹的馬力，扭矩增加了64牛米。渦輪增壓器大了，但是氣缸的壓縮比達到12:1，並沒有調低，這是相當驚人的數字，看來引擎其他很多部位都經過加強或者換件，否則難以長期堅持如此高的壓縮比。最引人矚目的不是引擎的變動，而是原來比較穩重的富豪S40經過他們之手，變得動感非凡，大包圍恰到好處，輪胎和剎車碟都凸現EVOLVE自己的風格，當中很好地繼承了富豪的精髓。
Evolve 汽車公司作品以富豪為主。它還有一個專長，就是生產自己的引擎管理軟體，特別到家，該軟體被不少美國改裝份子視為專業入門級的法寶，十分暢銷。由於除了引擎軟體，Evolve還配合軟體對於火花圈等點火系和傳動系進行升級，因此不少私人改裝者更願意把車交給Evolve來搞定，以便從系統性上來說更完美。
Carlsson 改裝廠
來自歐洲著名改裝車廠商的德國Carlsson在華首次亮相，以其豪華的裝備和時尚的定位為中國客戶打造魅力無窮的夢想車型。隨著中國經濟日益發展，中國汽車用戶對高檔轎車的需求也越來越高。Carlsson非常重視中國市場，此次在攜手 2005中國經濟高峰會將進入中國高檔汽車市場。自1989年起專營賓士汽車改裝，高雅的設計,強大的引擎,彷彿置身於賽車之氛圍,是Carlsson所追求的至高目標。Carlsson的每一款改裝車都完美體現這一承諾.HartgeE兄弟Rolf與Andreas於1989年創立了Carlsson,它地處德國西南部城市Merzig。公司名字來自瑞典著名賽車手Ingvar Carlsson，他同時也是Carlsson的技術發展合作顧問。Ingvar與他的同伴曾在賓士歐洲拉力賽上創下世界紀錄。
從百年歷史庄園到擁有尖端科技的現代企業，Carlsson 始創於Gut Wiesenhof，一座擁有百年歷史的古老莊園。Gut Wiesenhof目睹了Carlsson由單一型的小型工廠演變到今天致力於研製尖端科技的大型復合企業。Hartge 兄弟在不斷發展擴大企業的同時，也為維護、翻新這座古老的建築做出許多貢獻。為此，他們曾榮獲保護歷史建築獎章。庄園佔地25000平方公尺，地處德國、法國以及盧森堡邊境。Gut Wiesenhof最早出現於1835的史書，隨著農庄的不斷改進，最初的主人Baron Constantin在此飼養品種精良的賽馬。今天，這座昔日德國優秀賽馬的家園已演變成引擎測試中心，電力實驗室以及專營賓士汽車的改裝的復合型企業。從賓士A系列到S系列，Carlsson卓越的技能與高雅的設計已被廣大的賓士車顧客所認可。唯一的車匹配唯一的您張揚個性，體現自我是現代人的人生寫照。個性的唯一不但體現在性格上，同時也滲透於所用的一事一物。改裝引擎、一流配件以及真皮座椅無疑可以徹底地將您的個性喧泄出來。Carlsson願意幫助您將一輛普通的駕車變成您的夢想之車。為您打造最合適的改裝車，客戶的期望是Carlsson的工作標准，不斷用最新的技能與設計來培訓我們的員工是維持這一工作標準的途徑。唯有不斷地充實自己的技術與設計力量才能更好地適應不斷變化的市場需求。對於Carlsson而言，賽車是一項嚴格的挑戰，是與其他同行切磋的良機。無論是歐洲汽車拉力賽，還是沙漠跑車賽，Carlsson相信這是最好的提高自己產品性能與質量的方式。以賽車為基礎的發展方向；Carlsson多年來一直積極參加各類賽車，我們的目的是為了在第一時間把最新的數據反饋到引擎、懸置以及剎車系統研製部門。每一項新技術都經過嚴格的測試，穩定性與可靠性是衡量產品的根本標准。對於Carlsson而言，每一位客戶都是贏家，我們志在將新數據、新標准、新技術用於大多數客戶而不僅僅是極少數的賽車贏家。
現在Carlsson已經擁有遍布世界的分銷網路圖為Carlsson在全球的分銷網路：其主要市場有西歐，東南亞和北美。在德國有三個地區經銷商，七十多個積極經銷商。馬力強勁的引擎Carlsson引擎都要經過至少65，000公里的測試，消費者只有在車輛經過成功的耐力測試後才可以購買。壓縮機的優勢，機械化的超級處理使得壓縮機能有效加大馬力和轉矩，潤滑的引擎特性，升溫幅度小，保護性能好，簡潔的統一熱交換裝置和現代化的製造技術。系統耐用：全部為不銹鋼製造，降低消耗壓力，先進的吸收原則，高質高量。運動化的底盤設置：運動化的底盤使得駕駛最優化，重心低減少旋轉，減震器的採用使得駕駛更為舒適。剎車系統：前車軸有六個剎車活塞測徑器，後軸有四個剎車活塞測徑器，車輪的發展：由歐洲和美國著名的製造商製造，質量高標准，獨特技藝只有Carlsson為梅塞德斯-賓士提供，擁有優雅的運動設計。
TechArt 改裝廠
於上個世紀80年代末成立的TechArt公司是保時捷的御用改裝廠商，TechArt的名字准確的闡述了他們對改裝的理解：技術與藝術的完美結合。TechArt公司經驗豐富的工程師、技師及設計師團隊開發並生產出了最高技術水平和標準的極具個性化的保時捷改裝車。
在PORSCHE的歷史里，永遠不會缺乏「傳奇色彩」的故事。在他們脈脈相傳的血液中：尋求「突破」，屏棄「保守」是那麼的普通尋常。如果客戶對自己的保時捷還有任何不滿意的話。那麼只有TechArt了。
TechArt於1987年5月在靠近斯圖加特的小鎮Feltbach成立。TechArt這個名字非常准確的闡明了公司的宗旨：技術與藝術的完美結合。從八十年代末期開始，TechArt把主要的精力投入到保時捷的改裝上面，並逐漸建立了自己的機械及外觀的改裝隊伍，到1995年TechArt獲得了對車輛進行獨立編制車架號(VIN)的認證，最近幾年TechArt還獨立開發了基於993卡雷拉的超級GT3等車型。
TechArt的客戶群涵蓋了汽車製造業、保時捷中心以及全球成千上萬的保時捷客戶。我們的經驗豐富的包括工程師、技師及設計師在內的團隊開發並生產出了最高技術水平和標準的極具個性化的保時捷改裝車。
ABARTH 改裝廠
Abarth公司成立於1950年，由Carlo Abarth先生創建，最初的業務是對汽車進行改裝，特別針對菲亞特汽車。
公司的標志是一隻蠍子 - Abarth的明星標記。
第一輛Abarth汽車是在菲亞特207/A Spider轎車的基礎上改裝而成的，部件取自菲亞特1100汽車並對這些部件進行了改動。隨後很快推出了基於菲亞特600、500和800的改裝車型。Abarth將這些車型改裝為發動機後置的運動型轎車，包括日常道路用車和賽車。此外，還製造了配備菲亞特發動機的Abarth雙門跑車。這些汽車在旅行賽車、拉力賽和GT比賽的小型車級別中贏得了數百次勝利。
1971年7月，Abarth被菲亞特公司收購成為專門的運動賽車部門，重點從事製造菲亞特品牌的賽車產品。
在1973和1981年期間，菲亞特Abarth總共贏得了21項世界拉力賽冠軍，並憑借菲亞特124和131車型贏得了三次製造商冠軍（1977、1978和1980年），成就了菲亞特品牌在賽車領域的英名。
現在，菲亞特品牌的運動型轎車都以Abarth為標志。
Palio Abarth Super 1600拉力賽車是菲亞特在這一級別的賽車中最新一代的高性能車型。以往的同類車型已經身經百戰並取得了輝煌的戰績。
現在，最新型的Palio Abarth Super 1600拉力賽車具有更強勁的動力（最大功率215 bhp，最大扭矩191 Nm），外觀也更具氣勢，運動風格更強烈。
菲亞特Stilo Abarth是Stilo系列轎車的運動版本。它是專門為年輕人和喜愛運動風格的駕駛者而設計的，包括5門和3門兩種款式，它的外觀動感十足，氣勢逼人，使它的主人與眾不同。Stilo Abarth的駕駛者將享受到傳奇的蠍子標志所代表的卓越性能和獨特裝備。
Stilo Abarth配備2.4升20氣門發動機，變速箱有兩種選擇：5速手動變速箱和Selespeed雙模式變速箱。
具有170 bhp的20氣門直列5缸2.4升發動機在各種駕駛條件下都具有平順、硬朗的性能表現。重量輕、結構精密而堅固的發動機還具有出色的燃油經濟性和清潔的排放。
在汽車內部，菲亞特Stilo Abarth 的儀錶板裝飾和車門面板閃爍著鋼質的金屬光澤，儀表帶有圖形，內飾材料是具有運動風格的織物。方向盤和換擋桿手柄採用真皮包覆。空調和CD播放機是標准裝備。
菲亞特Stilo Abarth為同級車制定了全新的裝備標准和高科技特徵。首先是安全性，菲亞特Stilo Abarth提供了8隻安全氣囊，並擁有人們希望得到全部制動和牽引力控制裝置：帶有電子制動力分配（EBD）的ABS系統；防止加速時車輪打滑的ASR防滑系統；在緊急情況下幫助駕駛員充分制動的制動輔助系統；以及在轉彎時控制汽車動態的ESP電子穩定系統。
這些技術也許是復雜的，但它們全部易於使用。還有更多頂級裝備可供選擇："CONNECT Navigator+"遠程通信系統、雙區域空調、巡航控制和全景天窗，等等。當您駕車駛入隧道時，前照燈會自動開啟；當第一滴雨水落在擋風玻璃上時，雨量感測器會自動起動風擋雨刮器。駐車感測器則使停車操作簡單方便。
ABT 改裝廠
ABT Sportsline作為Volkswagen 集團改裝第一大廠長期以來致力於賽車及汽車改裝市場，提供動力、制動、懸掛、空力套件、輪轂等改裝配件、精品及服務，在不失原廠設計的理念下，滿足改裝車迷對個性化的需求，目前在全世界六十幾個國家皆有代理商銷售其獨家為Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孿生車種Porsche Cayenne的改裝精品及配件，樹立了高性能、高品質的口碑。此外，ABT亦從事整車改裝銷售的業務，堪稱是同業中的翹楚。
在德國專門從事Volkswagen 集團車系改裝工程的廠商多如牛毛，但也正因為有著如此的良性競爭與相互激勵，使得強者愈強。ABT Sportsline便是其中的佼佼者。目前在德國無論是Volkswagen集團車系的改裝主流，或是在各項賽事中脫穎而出的Volkswagen集團競技用車，幾乎都與ABT有著直接的聯系，ABT堪稱擁有賽車的靈魂。
AMG 改裝廠
AMG公司是成立於1967年的6月1日，由Hans Werner Aufrecht（A）和他的合作者Erhard Melcher（M）創立，而字母G是來自於Aufrecht的出生地Großaspach。這兩個人在描述自己時稱自己是「開發賽車發動機的工程，結構和測試領域內的專家」。公司位於Burgstall附近的一個老作坊中誕生。
40年前它只是一家叫的專業改裝公司，而現在Mercedes-AMG GmbH已經成長為一家有著750名雇員的著名改裝廠。其旗下產品線有18款AMG車型，顧客遍布全球，並有著極高的認可度。
在公司成立的初期，它的創立者們致力於開發基於賓士300 SE的賽車發動機，並用於征戰歐洲的旅行車賽車。他們事業上的突破並沒有讓他們等太久，在1971年在比利時舉辦的一場24小時SPA賽中，一輛賓士300 SEL 6.8升的AMG車型獲得了第二的位置，而當時這款315KW的賽是由Hans Heyer和Clemens Schickentanz來駕駛的。
隨後勝利就接踵而來了：AMG在DTM賽事中問鼎不下五次。Bernd Schneider，Gary Paffett和Klaus Ludwig獲得共達8個DTM的冠軍頭銜，而Schneider也獲得了ITC（International Touring Car Championship）的冠軍。隨後在1997年的首屆FIA GT挑戰賽上又是Bernd Schneider駕駛著Affalterbach車隊的CLK-GTR獲得了第一名，腳步並未就此終止，隨後一年Klaus Ludwig和Ricardo Zonta再次在此捍衛了AMG的榮譽，值得一提的是在這個賽季，CLK-GTR共獲得了11次分站冠軍。在2007屆的DTM賽中，Bernd Schneider，一位五冠加身的王者再度出征，座駕是最新的AMG C級車，目標當然是衛冕07年的冠軍。
9ff 改裝廠
德國9FF改裝公司是保時捷的超級改裝公司之一，曾推出過9f-T1、9f-T6等經過保時捷996 Turbo改裝而來的超級跑車。2004年末，9FF公司推出經保時捷996 GT2改裝而成的9FF 9f-V400，該車最大輸出功率達617kW，最大轉矩為880N·m，足以稱作恐怖級的怪獸了。
這款超強改裝車在測試時最高時速達到了388km/h，而根據廠方的設計，保時捷9FF9f-V400的直線車速最高可達400km/h！如果對跑車感興趣的人就可以知道：邁凱倫F1是一輛可以在賽道上開到386km/h的車，經過9ff公司改造過的這款保時捷 9FF 9f-V400的速度更是將其甩在了身後，由此也可看到超級改裝的威力。
對於如此高的行駛速度，最大的挑戰就是空氣動力學。設計師不僅要使汽車外形的空氣阻力足夠小，還必須保證高速行駛時有足夠的下壓力來滿足操控的需要。在研製過程中，設計師們設計了各種形狀的尾部擾流板外形，並經過實際測試，選出了最佳的一個。9FF的首席工程師Jan Fatthauer自豪的宣稱：「車身前後的擾流板可以確保9f-V400在極速時仍然具有絕對的穩定性和良好的操控性能」。據廠家資料，極品改裝車9f-V400將生產20輛左右，提供給那些品味高、又有足夠的金錢的超級玩家。
KOENIG 改裝廠
德國人WILLY KOENIG在1974年開辦了這家名為KOENIG SPECIALS的改裝公司，公司位於德國的慕尼黑，成立之初就已經專精於改裝法拉利，第一輛完成車也是當年赫赫有名的法拉利365 BB！公司致力創制一些超級性能的汽車，同時也接受客戶的特別定製，而且其改裝的范圍亦是包羅萬有，指定動作是全車大包圍，當然這里所指的大包圍不是我們經常接觸到的那種加裝什麼頭唇、側裙之類的小兒科，而是整台車全部沙板拆除來重新改造，改到有這么誇張就這么誇張！再來就是動力系統，KOENIG簡直是TURBO潮流的作祟者，今天我們看到那些什麼TOP FUEL之類的廠家推出800匹、1000匹的作品為之咋舌，但是想想KOENIG早在1989年便發布了他們的驚世之作：CALRIS！原裝為法拉利的TESTAROSSA，利用其水平對向12缸引擎優良體質，加上兩具渦輪增壓器，壓縮比降至7.5:1，增壓值2個BAR，馬力1000匹，更甚者後期還推出過1200匹的開蓬版，其恐怖程度和震撼性絕不亞於當年在內華達州試爆核彈！除此以外，KOENIG改裝的法拉利可以說關注到任何車型，我們熟悉的從普通街車F348、F355、F360、TESTAROSSA、456GT，到F40、F50，甚至最新的ENZO都在他們的改裝清單之中，或者再看看他們是如何改F50的。
3. 新款奧迪S3改裝加速輕松低於4s內！4條橫向燈帶更帥氣！
新款奧迪S3作為奧迪運動部門的當家花旦，這一次的發布也是引來眾議，其原因之一是新款奧迪S3較現款車型而言提升了20匹馬力，汽車扭矩也從原來的380牛·米提升至了400牛·米，外觀方面，新款汽車相比於現款車型而言，更為激進，今天我們就來聊一聊新款奧迪S3汽車的那些事兒。
奧迪S3前大燈更犀利
汽車外觀方面，我們可以看到奧迪S3的前臉設計相較於現款車型而言，更具攻擊性，標志性的六邊形格柵更加銳利，並且採用了大面積的黑色蜂窩造型中網，配合凌厲的大燈，更加兇狠，中網的車型標識，由現款的紅銀配色變成了紅黑，更為低調，作為「燈廠」的奧迪一直都會給消費者更多的驚喜，新款奧迪S3汽車的前大燈組設計十分犀利，內部結構設計復雜，尤其是日行車燈部分，上半部做了分段式處理，而汽車下部分則採用了4條橫向燈帶組成，科技感十足，同時，有消息指出，未來新款奧迪RS3汽車的下部分日行車燈組採用了賽道旗幟的造型，進一步突出其運動性能。
汽車動力方面，新款奧迪S3依舊搭載的是2.0T渦輪增壓發動機搭配7擋雙離合變速箱這套動力組合，並且相比於現款車型，汽車馬力達到了310匹，扭矩來到了400牛·米，同時，重新升級的四驅系統以及懸架系統，讓這台汽車能夠用4.8s的時間完成零百加速，奧迪S3汽車四驅系統和懸架系統重新升級，車友們紛紛表示期待新款奧迪S3汽車擺脫「直道王，彎道亡」的稱號，4.8s百公里加速時間，如果想要汽車改裝，簡單的花8000元刷個一階罐頭程序，零百加速時間能輕松縮短到4.5s以內，如果汽車進一步做輕量化改裝的話，那麼百公里加速時間將輕松低於4s內。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 豐田Supra還是我們熟悉的「牛魔王」嗎
據我所知，這輛車的動力還足夠，而且這輛車在外觀上還很強，所以一直給人們留下牛魔王的影響。 Supra是豐田歷史上最具傳奇色彩的車型之一。豐田supra的動力系統由寶馬集團提供。 入門版2.0T和8at的動力組合，零百加速性能可達6.5秒。 我認為對競爭對手來說，這種加速性能有點差。
其中，豐田supler與本田NSX、日產天際線GTR、馬自達RX-7一起被譽為上世紀末日本四大國寶級跑車。 說到有名的假離線程序，其實它的誕生也必須提到另一輛車——1970年東京汽車展上發表的豐田Celica。 作為豐田2000GT經典跑車的後續車型。
Celica的售價更為親民，採用後傳動布局和直列四缸發動機，上市後出口歐美市場，獲得了較好的銷量和口碑。
5. 極品飛車10里一開始用什麼車好
三種類型車的性能不同，個人技術手感也不同，所以不能比較哪種類型車更強，其實每種類型車都有優勢：肌肉車特長直線馬力，改裝車特長彎道扭力，超級跑車特長跑極速，只能說玩家適應什麼感覺。每種類型車都分為三層級，生涯模式中贏得比賽過後要去商店購買不同層級的車。特定層級的套件也只能裝在特定層級車。生涯模式也可以收繳BOSS的車。
手殘黨或者新手只能玩改裝車，我就很喜歡改裝車馬自達RX-7。改裝車多數是日系車，擁有較高的操控性，較高扭力，以及較高的瞬間加速能力，改裝車是彎道的王者，過彎靈敏，適合漂移，極品10其實是以山道賽為主要，所以改裝車的性能多少佔優勢，更換套件的改裝車其實在性能上遠遠超過相同層級的其他類型車，除非敵手不是跟你相同層級的車你才可能跑不贏。
反應比較快或者相對有水平的玩家就可以玩肌肉車，肌肉車多數是美系車，馬力高，沖刺快，是賽道上的破壞之王，可以直接掀翻敵手或者起碼可以攔停敵手，具備非常高的馬力，轉速或者極速，但肌肉車個人感覺在極品10是表現最差的車，肌肉車不僅體型很大，過彎很遲鈍，而且極容易撞牆失事，是操控性最差的類型，BOSS所開的肌肉車我很輕松就能用RX7跑贏她。。。在直線上肌肉車也許是王者，但只要遇上彎道或者山道就變成渣，你還得把精力時刻重視彎道上，否則稍微按錯就會翻車。。。。。。。。。。。如果有誰能夠把肌肉車在山道上開出第一名，他絕對是神人也。
技術十分熟練並且爐火純青的玩家就可以選擇超級跑車，超級跑車多數是歐系車，超級跑車在極速性能上是最高端最快的，甚至比較肌肉車極速都還高，但超級跑車在瞬間加速性能上落後，而且扭力也不足，車身體積大，佔位高，所以相對也很難操控。在極品10中超級跑車其實屬於尷尬地位，因為超級跑車既沒有改裝車那樣高端的靈敏操控，也沒有肌肉車那樣沖刺的超級馬力，只能說超級跑車各項方面的綜合性能還不錯，是個中庸類型，但超級跑車最能體現玩家的水平，玩家技術有多高端，超級跑車就能跑出多高端。我基本沒玩過超級跑車，但對於這個類型的表現我認可｛BOSS開著超級跑車能把我RX7甩開幾條街虐到死｝。
在生涯模式開始有四大幫派瓜分整個城市，分別是東方綠色的魔眼幫派，南方粉色的三街26幫派，西方藍色的TFK幫派，還有隱藏在北方的紅色眼鏡蛇幫派。開局你只能和前三個幫派比賽，徹底佔領前三個幫派的領地過後才能夠跟隱藏幫派比賽。如果你在開始生涯首先駕駛肌肉車，你就會首先在三街幫派比賽。如果你首先駕駛改裝車就是馬自達RX8，你就會跟魔眼幫首先比賽。如果你首先駕駛超級跑車，你會跟TFK幫派首先比試。每個幫派在玩家擊敗他們首領過後都會讓你選擇卡片，點擊第一張卡就可以繳獲他們的座駕第二層級車。個人建議你首先玩改裝車馬自達RX8，與魔眼比賽，打敗了魔眼首領，你就點擊第一張卡，領取他的馬自達RX7二層級車。在你佔領三個幫派的所有領地後也不會出現三層級車，要想獲取三層級賽車你必須和隱藏眼鏡蛇幫去比賽。眼鏡蛇的領地邊緣有兩場比賽可以解鎖第三層級車輛，其中第一場是檢查點比賽，第二場是逃跑的TFK首領追逐賽。但是說實話，只有眼鏡蛇領地的比賽是我基本打不贏的，眼鏡蛇幫派全是三層級車輛，而玩家即使收復其他幫派的所有領地，也無法具有第三層級的賽車，這意味著你必須只能用第二層級賽車擊敗眼鏡蛇的第三層級車，這是超困難甚至不可能的。。。。
6. 直線加速王奧迪RS的直線加速能力為什麼能那麼猛
在最近的汽車界，幾乎每個人都或多或少地關注著TT RS事件。我們不會過多描述事件的起因和結果。有興趣的讀者可以去相關平台看看。因為這件事，人們對奧迪RS系列車型有了更深的了解，TT RS的人氣瞬間暴漲。既然提到了這款直列五缸發動機，那就有必要給大家講講它的歷史和亮點。
7. 全球限量300台，巴博斯成立43年首款最智能改裝作品，它來自中國
7月16日晚間，長城汽車WEY品牌與brabus|automotive聯合打造的VV7GTbrabus|automotive正式上市，此次上市價格為25.88萬元，全球限量300台，成為brabus|automotive旗下首款中國品牌，同時也是brabus|automotive首款最智能改裝產品。
動力方面，巴博斯沒有對VV7GT上搭載的2.0T進行調校，依舊搭載2.0T雙流道渦輪增壓發動機+7DCT黃金動力組合，最大功率可達167kW、最大扭矩可達387N·m，綜合傳遞效率達95.6%，換擋時間低於0.15秒，具備LaunchControl彈射起步模式，百公里加速時間達到7.3秒。
編者總結：
編者認為中國品牌和世界豪華品牌御用改裝廠要有一次深度的合作，這樣的營銷必須有。你可以覺得價格很高，不值得買，但它是少數派。另一方面，作為梅賽德斯-賓士御用改裝廠，能脫離梅賽德斯體系觸及全新品牌，何況還是中國品牌，也是對中國品牌的認可，表明這個品牌具備可優化、可提升的價值。最後，WEY品牌還為巴博斯帶來了一個「第一」，VV7GTbrabus|automotive是巴博斯成立至今改裝作品中首款智能化SUV車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8. 灣岸3dx里日產的Z34,就是370Z怎麼改，什麼包，要尾翼不
370z不好改，該350z吧
Z33
尼桑FAIRLADY Z Z33（350Z）是灣岸3里的直線加速王，哈哈，但是它過彎太飄，失速嚴重，改裝目的是盡可能穩定彎道性能：
方案1：C包圍 + C包尾翼 + RAYS VOLK GT-C或TE37輪圈 + 有孔非碳蓋 + 子彈鏡
方案2：A包圍（控車技術稍差的可以用B包） + 3DGT尾翼 + RAYS VOLK GT-C或TE37輪圈 + 原廠蓋 + 子彈鏡
這樣子改裝盡可能減少了彎道的失速，我個人用的是方案1，出於對NISMO S-TUNE的喜歡，哈哈，方案1是手感稍輕的，方案2是中規中距的，如果一定要大殺Z33的過彎問題，那就用B包圍，哈哈。