8代凱美瑞外觀改裝圖片大全

⑴ 個性而不失優雅 8代凱美瑞改裝低趴姿態

新一代的豐田凱美瑞在推出以後，偏向年輕化的外觀讓新凱美瑞不再是以前人家所說中年大叔的專屬座駕了，也因此凱美瑞的改裝玩家越來越多，本期小編就帶來一輛新凱美瑞的姿態改裝案例。

本期凱美瑞改裝案鳴謝車主：ariengell_xse?攝影師：@j0sh_shoot

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 8代「凱美瑞」國產進度曝光，換裝亞洲龍前臉，內置懸浮式中控屏

最近廣汽豐田「凱美瑞」也再次迎來換代，大部分仍舊保留了現款的設計，但在部分的細節還是發生了改變。比如新車的前臉更霸氣，力量感和肌肉感更足。下面就讓我們走進這款即將要在明年上市的全新一代「凱美瑞」！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 08年6代老凱美瑞，換新顏，改色升級作業分享！

08年的老凱 至今已經陪伴12年了 16年的時候漆面翻新過一次。朋友們可以看以前發過的帖子 . 上次翻新到現在又快四年了。漆面也很多劃痕了。趁著這陣子疫情期間用車少。乾脆把車拿去改個色 換個心情。看到近兩年很多品牌都出了各種綠色 都很耀眼。都已經蠢蠢欲動了很久 我就選了個低調的祖母綠。在陽光下是很漂亮的綠色 沒陽光或者晚上看的話 就是黑色了。
預熱一張成品圖 ！
好啦。現在開始把過程一一描述 —————————
門邊的鍍鉻亮條鏟掉補平
在修理廠各種拆除鈑金 打磨就弄了一個星期
終於可以開始噴漆了
等了十天 終於見到新顏了 一切都是新鮮感
顏色出來很是滿意。在陽光下就會顯出很透亮的祖母綠。
逆光 或者沒陽光 基本上就是黑色了
顏色一翻新完。整車其他地方。看哪都覺得不配了。就想著各種換。 首先要換的一定是輪轂了。原車16寸這款輪轂。用了12年 已經很舊了。
一眼看中了亞洲龍17寸的輪轂 就去咸魚淘了 800公里換下的。才兩千多塊 同城直接去提了。
換上新輪轂。那個感覺立馬就上來了 怎麼看怎麼喜歡。
換了新輪轂 首先要去洗個車
車頭有陽光直射就顯綠色 車尾沒陽光就是黑色
因為在泰國旅遊的時候見過混動版的老凱 覺得這個尾燈也很喜歡。所以立馬安排上。
晚上快遞一送來 迫不及待立刻開去修理廠換
滿滿的新鮮感
因為後擋的膜已經起泡了 以前提車時4S送的 前幾年四門換的黑膜太黑了 一到晚上就看不清楚行人。前陣子就是因為在沒路燈的路 轉彎的時候沒看見行人 差點就碰上了 所以還是把全車的玻璃膜都換一遍吧。換了強生的膜。前淺後深
除舊膜中
等了三小時
換完新膜 清澈透亮。下停車場再也不用打開車窗了
外觀大概就是這樣了。下面開始到內飾了。 首先要換個氣囊蓋 包的是真皮 手感那是叫一個棒 ?? 多功能按鍵也換了高配可以控制空調的。所以要拆下中控把空調拉出來接上溫控線。都是對接的。
還換了個碳纖維的車標 起碼內心加了10匹馬力 哈哈
把手也換了
感覺棒極了 開車的時候看著就很舒服了
擋把也換了個黑桃木款
換個擋把 換種手感。男人嘛～
中控全景
內飾大概也就這樣啦。下次有機會再換一套V版的電裝導航。但是很難找到成色好的機器。
據說這個日本的電裝導航的音質是國產貨不能比的？ 朋友們能給個意見嗎? 了解過整套的價格大概是1500左右。 好啦 大概的升級作業就暫時到這里了。下面發一組凱凱的美照啦！
最美45度

⑷ 豐田凱美瑞中控改裝教程，豐田凱美瑞中控改裝圖片

⑸ 八代豐田凱美瑞改裝案例 低姿態高顏值

八代凱美瑞相對老款車型變化非常大，更強的運動、 時尚 氣息可以說漂亮不少，這樣讓八代凱美瑞的改裝一下子就火了起來。本期我就帶來一輛低趴風格的凱美瑞改裝案例。

改裝第一步，車主直接選擇了Air Force氣動避震，讓愛車直接進入了低趴狀態。同時還改了S.Factor Fabrication的前唇、側裙讓車身可以更好的達到貼地效果。

而輪轂選擇了19寸GMR GS-1三片式輪轂，輪輻特地選用了電鍍紅的顏色，車主說之所以會選擇這樣醒目的顏色，是為了和內飾相呼應。

內飾方面，這輛凱美瑞以紅色作為主色調，同時加入了碳纖維和吧台元素來營造VIP風格的感覺，除此之外全車音響也進行了升級。

本期凱美瑞改裝案例鳴謝車主：dxpecamry

⑹ 豐田凱美瑞中控改裝教程，豐田凱美瑞中控改裝圖片

豐田凱美瑞中控台改裝示意圖如下。凱美瑞中控顯示屏可以改裝。拆卸的時候可以插專用鑰匙，也可以不用美工刀。拆卸凱美瑞時，先拆下主機上方按鈕處的面板條，再拆下主機周圍的面板，用暗力從面板下方撬出。取出面板時，取出原車塑料板上留下的卡扣，注意不要折斷或掉入儀錶板。主機後面盡量不要拉長電線，然後注意整理主機後面的線束，因為原車主機位置比較小，不整理線束就裝導航主機空會不夠用。人們爭相追捧的中控屏，無疑是看重其酷炫的外觀裝飾和科技感十足。以及更智能的操作，今天的智能手機可以和手機連接，藍牙，電話，導航，視頻等等都有。當然，不可否認，現在很多大屏真的做不到"物盡其用」、客戶體驗，比如觸摸屏體驗、系統響應速度、穩定性等。，達不到滿意的程度。但在智能化、便捷化的大趨勢下，我們有理由相信中控大屏空的發展。

⑺ 第八代凱美瑞詳解：為什麼我從來沒見過這樣子的凱美瑞

(海外 凱美瑞 )

我們總說 豐田 「中庸」，「沒有明顯缺點是豐田最大的優點」。但這一次，在全新TNGA架構的加持下，全新第八代凱美瑞由內而外變得異常年輕。

無論是運動版SE還是普通版LE， 新凱 美瑞的外觀都很高檔，直接貼上 雷克薩斯 logo也沒有違和感。

(海外凱美瑞)

(國產版凱美瑞)

另外，國產版凱美瑞保持了與海外版相同的設計，我們再也不用擔心國產版「魔變」的外觀了。

第八代凱美瑞的內飾從十幾年的橫縱演變成了極具設計感的非對稱風格。相對於現在的凱美瑞，坐在車廂里會讓人有新鮮感。

豐富的配置也是第八代凱美瑞的一大亮點。根據微博上透露的國產凱美瑞暫定版配置，我們發現全系標配led自動大燈、十安全氣囊、V SC 、雙區自動空可調帶PM2.5濾網、電子手剎、四門車窗一鍵升降、後座雙USB充電口、電動折疊後視鏡等。除了2.0的兩個入門級版本，其他車型都有ACC自適應巡航、自動遠光燈、預碰撞安全、胎壓監測、無鑰匙進入、一鍵啟動。

但本文不是導購，也不是配置價格分析。今天主要說一下這款全新的Dynamic Fo rc e 2.5L自然吸氣發動機。這種新型發動機的壓縮比是13: 1，而混合動力車型的壓縮比是14:1。

與老款發動機相比，新款2.5L發動機的熱效率達到了優秀的40%(HEV車型為41%)。

當然，對於一般消費者來說，熱效率可能和實際性能沒有直接關系，還是看實際功率吧。在相同排量下，新發動機的扭矩和功率在整個轉速范圍內都有很大提升，最大功率151kW(205PS)@6600rpm，峰值扭矩250Nm@4800rpm。內部資料顯示，新款凱美瑞2.5L的實際油耗甚至低於現款2.0L。

那麼這款動力2.5L自然吸氣發動機到底是怎樣進化的呢？一般來說，就是通過改變氣門角度、氣缸直徑沖程比、噴油器設計、進氣歧管形狀等來強化滾流。，從而實現高速燃燒。此外，還有大量部件被智能控制(進氣側的VVT-iE，電子水泵和節溫器，連續可變排量油泵等。).

先說高速燃燒。豐田發動機熱效率從34%提高到38.5%，主要是通過降低摩擦阻力，採用阿特金森循環，廢氣冷卻和再循環，實現低溫燃燒。要達到40%甚至41%的熱效率，就要靠高速燃燒技術。通過加快燃燒速度，可以減少做功過程中的熱量損失，使混合物燃燒更充分。

為了實現高速燃燒，新的2.5L發動機將氣門角從31°擴大到41°，提高了進氣流引入角，並優化了進氣歧管形狀，以加強滾流。同時，新型直噴式噴嘴的噴霧形狀可以更好地混合燃油和空燃氣，提高燃燒速度。在確定了1.2:1的最佳沖程/缸徑比後，新發動機使用了更長的沖程(103.4毫米，而當前2.5L的沖程為98毫米)。

高速燃燒，動力2.5L發動機熱效率達到全球領先的40%，高速燃燒技術也將搭載在所有動力系列發動機上。

對於發動機來說，要提高動力，降低油耗，就要開源節流。開源是對每一滴燃油能量的終極提取，節流是將發動機周圍附件的能量損失降到最低。可變排量機油泵可以根據不同的發動機工況自動調節供油壓力，減少不必要的能量浪費，降低發動機負荷，提高燃油經濟性，這是我們所熟悉的。豐田的連續可變排量油泵在世界上還是第一次。

通過改變控制艙內的油壓，改變內外轉子的相對位置，可以連續控制油流。油壓可以很容易地從低速低負荷時的110kPa變為高速高負荷時的300kPa。

一個優秀的動力總成，除了發動機，還需要一個好的變速箱。從6AT升級到8AT，意味著低檔可以比老款放大18%的扭矩，而最高檔可以降低巡航速度(17%-24%)，節省油耗。其他節油技術包括液力變矩器，除一檔外可以完全鎖止。

通過使用新的加工技術，Dire ct -8AT變速箱減少了齒輪之間的摩擦，最大限度地減少了功率損失，提高了傳動效率。離合器內部的摩擦材料也進行了優化，扭矩損失比傳統的6AT降低了50%左右。新的8AT變速箱不僅尺寸更緊湊，重量也更輕，從而有助於降低整車重心，提高操控性。

同級最高熱效率的全新發動機並不是第八代凱美瑞的全部亮點。大幅降低的車身重心讓新凱美瑞向運動靠攏。使用TNGA平台後，高度 通用 的零部件也使得用戶的維護成本更低。這些基於TNGA平台開發的優勢，將留給後續文章進一步詳細解讀。

@2019