曰本改裝車視頻

『壹』 為什麼日本那麼多改裝車。還是什麼車都改裝

1.技術背景。日本的汽車工業起步早，技術先進，作為日本本土車廠，車比較便宜。
車廠有能力開發跑車，性能車。
也催生出了很多實力強勁的改裝廠商。
2.市場背景。戰後日本經濟崛起，曾經差點超越美國成為世界第一經濟體。
老百姓收入高，玩得起車。而且二手車市場完善，改裝市場繁榮，買車改車容易。
3.法律環境。日本不禁止改裝，但是有嚴格地法律來約束管理。
即使改裝到800馬力甚至更高，只要能通過嚴格的車檢，符合安全行車的要求，就能合
法上路。
4.文化環境。歐美的賽車文化輸入日本。

小日本趕上的了好時候，80年代末至90年代，是日本跑車發展的黃金時代，車廠推出很多經典車型，價格又很親民。經濟景氣，老百姓手上有錢，油價又不高。改裝件充足完備，改裝廠又多。法律又不抵制改裝。形成了很好發展環境。所以，在日本改裝車輛成了很平常的事情。

『貳』 日本改裝汽車違法嗎對改裝有什麼要求懂得進，去過日本的優先！

日本是個提倡低碳環保的國家，汽車生產業面對本土市場也嚴格執行一條動力上限的君子協定，在日本，警察巡更多數是步行或者騎自行車，配備的警用機動車也多數是些小排量的微型車（好比卡通《逮捕令》里差不多的配備），這與大部分日本動畫片里經常出現的場景有很大的反差。不過不要以為這樣在日本大馬力的汽車改裝就可以讓日本的警察毫無辦法，在警視廳里就那麼一組配備精良的機動警察，是專門對付暴走族的，配備的渦輪增壓雙轉子引擎的RX7、GTR、Impreza等強大汽車陣容，當然，最拉風的本土1000cc以上大排量雙缸警用摩托車也不少。

說了這么多，該說說關鍵了，日本對於汽車改裝的態度要比中國放鬆許多，內、外觀的改裝，只要不影響安全行駛是被允許的，輕微的動力改裝也是處在一個比較放寬的范圍之內，例如電子節氣門放大器、電子整流器、原車配備渦輪增壓發動機可以改裝帶哨聲的泄壓閥、刷刷ECU、更換白金火嘴等等的小改動。如果想學《頭文字D》那樣大肆改裝動力總成，例如加裝、更換雙渦輪增壓器或者替換高性能引擎等等，那不好意思，這絕不允許！

『叄』 再小眾的車也有認真的玩家，克萊斯勒-PT 漫步者改裝欣賞

今天的主角，這款車相信很多人都不知道，知道的也可能沒見過，見過的也屈指可數，除非就是車主可以天天見，它，就是克萊斯勒PT漫步者。其實我對這台車也沒有什麼印象，直到前幾天在朋友圈看到有家改裝店發了這樣一位玩家，引起了我的興趣，沒想到漫步者竟然也有人玩，出乎意料。對這台車第一印象就是很復古，有點類似於初代甲殼蟲的感覺，但是卻沒有甲殼蟲那麼可愛，漫步者的前臉看起來更像是龍珠中的沙魯...這樣一台零幾年的車，在時代的潮流中非要玩點半個世紀前的個性，顯然大多數人是不會買賬的，但喜歡與否也是見仁見智吧。改裝這樣一台車的人，應該也是很追求個性的，改裝出來也確實有點意思。來和我一起欣賞一下辛苦找來的這些案例吧：1降低車身姿態後的漫步者也成功「遮醜」，看來姿態對於改裝來說是很重要的，尤其對於非性能車的改裝。前保杠處理出來的效果比原廠耐看很多，終於不像沙魯的嘴了，拉風的車身塗裝，雙尾翼讓原本有些「駝背」的車尾有了一些層次感，也相對運動起來。輪轂貌似甲殼蟲也有同款？日本果然是改裝車的天堂，即便在國內如此小眾的車型，在日本也能聚集到一起還能聚會，漫步者竟然還有雙門版本，看起來比四門版好看太多。2將中網改成這樣，大嘴覺得比寶馬的雙腎還要像腎...兩只帶點萌又有點邪惡的眼睛，配上這大嘴更像是外星來客。車身顏色也很魔幻，車身更加低矮，這姿態也是帥氣。3原本就外擴的輪拱，定製了手工寬體後顯得更加寬了，前杠下方暴露出來的中冷也是凸顯了性能，這台漫步者整體偏競技范兒，五星輪轂搭配黑色的車身看起來十分有型，整體給大嘴感覺挺酷的，開在路上絕對刷刷的回頭率。4末日風格塗裝的漫步者，因為復古的外形，看起來就像真的是幾十年前的產物，還是很有懷舊的感覺。

『肆』 為什麼日本不允許改裝機車上路了

單單是日本不允許改裝車上路，就是我們國家也不允許改裝車上路，因為改裝車很多的安全隱患。因為安全隱患造成事故，所以才不允許上路。

『伍』 請問來自日本的Lb works是什麼

Lb works是專門改裝車的，改裝各種車，去網路 Lb works，有改裝車視頻。望採納

『陸』 90車圈回憶——日系經典車改裝篇（上

當你擁有一輛車的時候，我想你一定不想默默無聞的混入滾滾的車流之中。不論你的車是新車還是二手車。你敢說讓它引人注目不是你最終的夢想嗎？

當你進入到改裝車這個圈子之後，你可能會投入大量的時間、金錢和精力來做這件事情，你也一定會參加與改裝車相關的聚會和活動，在這個互相交流的過程中相信你一定會交幾個志同道合的朋友，或許在這些人中有的可能會成為你一生的摯友，你的愛車也會成為你的撩妹神器呦！

本田思域?TypeR

作為一個剛進入改裝圈子的改裝者，並不需要非常高大上的車型，否則愛車改的不好豈不是會讓自己很心疼？不如找一輛便宜點的車並且適合改裝的款式。進行先期的學習。作為以後成為你脫穎而出的基礎。也說不準這些車在你的改裝下，不再相貌平平。帥氣和拉風會成為它改變後的代名詞！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 2020東京改裝車展上的吉姆尼，先睹為快，你喜歡哪款呢

東京改裝車展（TokyoAutoSalon）是日本一年一度汽車改裝者的祭典，也有人稱呼為Motorshow。

東京改裝車展autosalon源自1983年，是《Option》的第一代主編稻田大二郎確立的「消費者車輛個性化」指向的文化概念，最初以「東京Exciting車輛展覽」為名。

該展已有36年的歷史，是改裝產品、運動和經典汽車的世界盛會。這個展會也被譽為世界改裝車的新產品發布中心。該展與美國拉斯維加斯國際改裝車展-SEMASHOW和德國埃森改裝車展-ESSENMOTORSHOW齊名，是「全球三大改裝車展」之一。2014年，該展總共開設了11個館，展館面積超55000平米，展商數量達1200家，由於其廣泛的影響力，吸引了來自全球各地的參觀者35000人。

日本改裝汽車行業在很大程度上受美國影響，作為亞洲改裝業的先鋒，日本在改裝的技術性、欣賞性和實用性方面都達到了很高水平。除了自身並且創辦有專門的改裝車雜志。但與美國車展不同，日本的改裝車展覽看上去更加瘋狂，在這里你會看到許多已經看不出原來車型的「狂改」車。由於日本擁有最先進的機械技術和電腦技術，加之汽車市場的完善，汽車在日本人的眼中並不是值錢的商品，許多日本人將汽車看作一個嶄新的平台，在這個平台上他們肆意而為，充分發揮自己的想像力，也充分展示自己花錢的本領。通過他們瘋狂的改裝之後，車的價值已經在原來的基礎上翻了好幾番。時下，在日本最流行是改裝原廠小排量、小動力的車輛，通過安裝增壓裝置和其他提升動力的部件變成「極速精靈」的改法，足以令大排量車主在高速公路上看到他們在身邊風馳電掣而瞠目結舌

1.技術背景：日本的汽車工業起步早，技術先進，作為日本本土車廠，車比較便宜；車廠有能力開發跑車，性能車；也催生出了很多實力強勁的改裝廠商。

2.市場背景：戰後日本經濟崛起，曾經差點超越美國成為世界第一經濟體；老百姓收入高，玩得起車。而且二手車市場完善，改裝市場繁榮，買車改車容易。

3.法律環境：日本不禁止改裝，但是有嚴格地法律來約束管理；即使改裝到800馬力甚至更高，只要能通過嚴格的車檢，符合安全行車的要求，就能合法上路。

4.文化環境：歐美的賽車文化輸入日本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 七位數出場費，有錢還不一定請得動，這位日本改裝界大佬有多傳奇

對於改裝這個坑而言，換個輪轂降低一點車身高度只是入門，高階的玩法有對發動機內部進行強化和刷程序，不僅在外觀還是性能上都能有較大的提升。要說改裝界最火熱的品牌，保時捷倒也排不上號。但今天我要說的這個人用保時捷風冷的993，把寬體改裝方案帶到了全世界。也許看到這里有的人就已經猜出來我要說的是誰了，沒錯，他就是來自日本的RWB開創者中井啟先生。

這位大神到底何許人也？首先他是改裝界的一位能人，起初在一家專門從事漂移賽的車隊工作，在這里也為他之後的改裝生涯夯實了扎實的技術基礎。在離開這個車隊之後，他開始積極投身於民間的改裝領域，並一手創立了基於老式風冷保時捷的寬體創作RAUH-WeltBEGRIFF，即RWB，意思是簡單粗暴的保時捷。

中井先生不管是在幹活時還是閑暇之餘，從來都不會在意自己的穿著打扮，甚至與農工混在一起你也很難分得出，也許這既是「匠人精神」的另一種維度的表現吧。

每一台RWB都是在中井先生的匠心之作，不管是一顆螺絲還是門板之間的縫隙都力求完美，嚴絲合縫，這就是他對他的作品該有的姿態。當然如果你想請中井先生給自己打造一台RWB，一台993或者964是前提，7位數的出場費你也得准備好。

那是不是只要你有錢，中井先生就會點頭幫你改車？不一定，這一切還得看他的心情，心情高，改出來的車才漂亮，改出來的車也是獨一無二的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。