車友改裝汽車動力提升的作業

Ⅰ 酷路澤4000改裝機械增壓——交車作業

只要是買酷路澤4000的車友，百分之98都是喜歡越野的。不然買酷路澤幹嘛？買菜車？這么大的車子可以當作流動的菜市場？這么好的車子，其實也是有不完美的地方的，比方說遇到復雜的路況，也會有動力不足的煩惱，不要怕，找蘇州安若特解決！

下面來看一下改裝步驟：

1

2

3

4

5

不影響原車發動機和變速箱的正常壽命前提下，做最保守的提升。將進氣壓力控制的0.4-0.45bar之間，可以有效的在原車基礎上提升40%的馬力輸出，提升30%的扭矩輸出。原車275HP的馬力改完後378HP，原車385NM的扭矩改完後530NM，媲美5700的效果。改完HKS機械增壓再也不擔心超車、越野、山路爬坡時動力不足，強勁的動力表現加上優越的車況再配合與生俱來的操控，將給我們帶來無限的駕駛樂趣

看一下數據提升圖：

簡單便利就能為酷路澤4000帶來動力上提升，安裝方便，廠家還支持全國各地上門安裝，而且還不收取安裝費，這點服務非常好，也不需要什麼特別的維護和保養，改後數據比5.7坦途多了5匹，相當於花了幾萬塊錢把一個4.0陸巡改成57動力，這樣的數據你不心動嗎？

油耗方面：安裝增壓器後，正常行駛情況下，綜合油耗在15.5-16.5個油。市區等復雜路況下，綜合油耗在16，越野的油耗肯定要高點，供大家參考。

總的來說物有所值，改裝後對車的性能提升非常明顯，個人覺得滿意，正在躊躇的車友可以嘗試下手！

Ⅱ 最有效提升馬力和油門響應速度的方法 加大節氣門的改裝升級介紹

前面的幾篇文章，我們分別介紹了空氣濾芯，進氣管路，加大中冷器，中冷管，等等一系列進氣系統的改裝方案和升級方法。那麼今天我們就延續這個進氣系統的各個改裝部品的最後一個，節氣門的改裝，加大節氣門。

最後，對於節氣門的改裝，是最簡單的，但是也是最有效的，那些拉力賽車，或者房車賽，往往都是限制節氣門的直徑，來對於賽車做馬力限制的，可想而知，節氣門對於一輛車子的馬力和油門控制有多麼重要。但是還是要在此提醒車友們，在選擇升級方案和產品的時候，還是務必仔細小心，這個部件簡單，但是也是對於車子最為重要的，千萬不能馬虎。

好了，今天的分享就是這么多了，對於進氣系統部件的分享，今天就全部完成了。下面我們會針對一些點火設備做出一些科普分享，希望能夠給各位車友一些幫助。如果還有一些不明白的問題，也歡迎車友們給我評論或者留言，我都會一一回復的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 汽車怎樣改裝才能比飛機跑的快

車速，我想是很多車友所追求的，有些車友總是覺得車不夠快，即便是開某種純跑車，他也覺得他不夠快，中香通過各種方式的改裝，讓他的車跑得更快。而想讓車跑快，唯一的方法就是改裝。改裝什麼最快呢？沒錯，就是從動力方面入手。最基本的改裝方式就是更換高壓導線，排氣管以及火花塞等。

這就是本期的改裝講解。

Ⅳ 1.6自吸怎麼提升動力

很多車主在購買了小排量汽車後都會因為動力不足而煩惱，那麼汽車怎麼改裝提升動力？下面就讓我來告訴大家幾種改裝提升動力的方法吧。1.改裝汽車進氣系統發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，原車所安裝的空
1.6自吸怎麼提升動力
許多車友在訂購了小排量汽車後都是會由於動力不夠而苦惱，那麼車輛如何改裝提升動力？下邊就由我們來告知大夥兒幾類改裝提升動力的辦法吧。

1.改裝車輛進氣道

發動機上的空氣過濾器是因為過慮發動機運行所須要的氣體，在車用汽油發動機上都是此設備，原廠所安裝的空氣過濾器很有可能會看起來進供氣量不夠，改裝大流量空氣過濾器後，發動機在高速運行時，動力有所增加，發動機運行暢順，加速覺得好。

2.排氣系統的改裝

在進氣道改裝後，排氣系統還可以開展改裝，以做到提升動力的目地。現階段盛行的辦法是將排汽管尾段改為立即排氣管方法。改裝取得成功後，顯著的體驗到動力有一定的提升。

3.發動機 點火系統 的改裝

將平常的點火線換為高效率能量高電壓的點火線，這類髙壓點火線內電阻較為低，打火用電量根據性好，改裝進行後動力就會有顯著提升。

之上全是一些非常簡單的改裝提升動力的方式，實際效果會出現但卻比較有限。實際上改裝提升動力的較好辦法便是加增壓機，我在這里就有一個取得成功的1.6自吸改增加實例。

一輛第六代1.6L手動式高爾夫球小汽車，在改裝德國REMUS R20款尾段後，動力提升0.4kw（ 0.8%）輪上輸出功率做到51.1kw；接著在進排氣管升級基本上，升級ECU程序流程後，動力提升9.2kw（ 18%）輪上輸出功率做到59.9kw。一輛一般的高爾夫球小汽車在改裝之後，動力基本上提升了一倍，這一實例不可謂失敗。

假如諸位買車人在訂購了排量小的家用轎車後，感覺動力不足要想改裝得話，一定要去專業性的汽車4S店開展改裝，多和老師傅商議好多個計劃方案，進而更快的改裝自身的自己的愛車，得到更快的駕車感受。
1.5自然吸氣動力改裝
一般來說，1.5自然吸氣汽車發動機的最大馬力在110ps上下，大馬力不盡如人意。乃至有很多買車人不滿意車子動力覺得達不上期待值，因此便會去做一些改裝，那麼1.5自然吸氣動力改裝應當怎麼開展呢？

非常簡單的對1.5自然吸氣動力改裝有這兩種方式：

1.減少進風口溫度，其基本原理是強冷空氣相對密度更高，在同樣體型下能夠吸進更多的氣體和汽柴油混和，使汽柴油更多方面的點燃，來獲取大量的力量輸出。這類辦法能夠提升5-7大馬力，改裝價錢不高，全過程也非常簡單。

2.提升點火裝置能耗等級：拆換高效率能量高電壓高穩定性的汽車火花塞、應用成品油好的車用汽油、緩解汽車重量，就可以提升百分之十的動力。

假如上述辦法還無法達到您的動力要求，那麼改裝增加是能夠明顯增強動力的方法。改裝增加有改裝渦輪增壓器和改裝機械增壓二種方法，可是這個辦法相對性較為價格昂貴，那麼一般來說1.5改裝機械增壓要多少錢呢？

機械增壓一般必須與汽車發動機相互連接，花費除開增壓機本身體之外，還需要中冷，油冷，改ECU或是外掛軟體電腦上，管道，減壓閥這些。花費一般最少會在三萬之上。並且針對1.5升排氣量的柴油發動機而言，改裝機械增壓並沒有十分適合的作法。由於機械增壓器是靠曲軸推動的，因此 會耗費汽車發動機的輸出動力，最終的結論也是沒有其他實際效果或是動力更差了。

並且諸位買車人還需要留意，對1.5自然吸氣動力改裝事實上是更改了汽車的性能參數，是必須向車輛管理所報備的。大概的形式是由技術專業的改裝組織進行改裝而且出示技術報告，買車人拿著匯報到車輛管理所開展審批和辦理備案，完成了辦理備案車子才可以合理合法上道。 1.6自吸怎麼提升動力 1.5自然吸氣動力改裝 @2019

Ⅳ 請問關於汽車動力提升的方式有哪些主要是改動哪些方面對車輛硬體有損傷嗎謝謝

如果你真的那麼在乎動力，如果你已經厭倦了在改裝店的大幅投入，那麼，給你一個新的建議，輕量化你的車，每輕100KG，0-100加速會快1秒，不信，看看英國蓮花跑車你就知道其中的奧秘了。 多數人會走上改裝這條不歸路，探究其原因，最主要就是對愛車動力性能不滿意，所以冀望藉由改裝達到加強動力輸出的目的。而加強動力的方法有很多種，自然進氣玩法從基礎的進排氣升級到擴缸加大排氣量，渦輪增壓派也有打高增壓值換重量級渦輪本體等，這些改裝手段的確能有效大幅提升原廠性能，不過相對所付出的代價也令人咋舌。如何在有限預算下獲得一定的性能提升，輕量化就是一個最經濟的選擇。 輕量化優點馬力重量比 在談輕量化改裝前，我們先來了解輕量化有哪些優點。常有讀者來信提到，覺得愛車性能實在讓人不敢恭維，詢問改造愛車的方法，然後又會在信後加一條但書，以不動引擎為原則！由此可知，多數人想改車，卻不想要動到引擎，怕改裝後的耐用度會大大降低，花錢還要擔心害怕哪一天車子突然出狀況。因此除了基本的進排氣改裝之外，另外一個獲得較佳動力反應的就是輕量化部品的改裝，藉由將車重減輕的手法，在動力未獲得大幅提升的情況下，取得比原廠更優的馬力重量比。以馬自達 3 1.6來說，原廠重量為1240公斤，馬力為107匹，換算出來的馬力重量比約為11.6：1，簡單說就是一匹馬要拉11.6公斤重的車身，而在適度的輕量化之後，車重約可降50～70公斤，馬力重量比為10.9：1。各位讀者光看帳面上的數據一定覺得差不了多少，不過對小排氣量馬力較小車款來說，50～70公斤已經是一個成人的重量，有開過動力較弱車款的車友都知道，少載一個人整體的加速性就很明顯有差別。因此，在不大改動力的前提下，想要獲得不錯的加速反應，輕量化改裝就是一個相當實際的方法！ 輕量化的優點除了讓車子性能更好外，伴隨而來的第二個優點就是油耗會跟著降低。在同樣的馬力輸出下，較輕的車重對於引擎來說就是較輕的負載，很多人喜歡把備胎與隨車工具拿下就是這個道理，在不瘋狂重踩油門的前提下，油耗自然下降許多。 輕量化還有一個優勢，就是車輛的操控穩定性也能提升，在簧下重量確實減輕之後，車輛在行駛時的顛簸會因簧下重量減輕，造成避震器往復作動的慣性力量減弱，整個反震的力道大幅減弱，車子更加穩定。而所謂的簧下重量，指的就是從懸吊到輪胎的可動部分，從車輪、煞車套件、三角架、避震器等都包含在簧下重量的范疇里。所以如果這個部分愈輕，就不難想像簧下重量愈輕效果愈好這個說法。首先，較輕的懸吊系統能提供較佳的路面循跡性，因為它能將慣性的影響降低至最低限度，自然輪胎就能敏銳接受路面的凹凸狀況，減震筒與彈簧可以正確吸收因凹凸帶來的震動，減少路面不平對車身穩定性的影響。相反的，過重的簧下重量會造成懸吊系統的負荷，路面的狀況就對車體形成晃動，自然車身穩定性就大打折扣。所以針對車輪周邊進行輕量化動作，除了能減輕整體車重之外，對行路穩定性亦能有相當大的幫助。 輕量化種類繁多材質強度為考量 在了解輕量化的優點之後，接下來就要了解挑選輕量化部品的注意事項。其實輕量化部品在選購上，最重要的一點就是部品本身的材質強度。一般輕量化部品多為6系列的鋁合金材質，強度較高的7075材質也有，只是7075材質的單價較高，一般人較難接受。6系列的鋁合金強度已經不錯，只要在正常使用情況下都能負荷。當然不同項目的輕量化改裝還有一些小地方要注意，這些小地方容後再述，只要能把握這個大原則，就能讓輕量化改裝無後顧之憂。接下來我們就來談談有哪些地方是能夠偷輕的地方。 一般市面上買得到輕量化部品，大家第一個想到的一定是輕量化鋁圈。這一招也可說是減輕簧下重量的終極絕招，因為圈胎是在懸掛系統中的最下方作動，因此這個部分的輕量化在減低懸吊系統負荷中，最能夠展現明顯的效果。避免使用直徑過大的款式也是方法之一，輕量化的鋁圈除能減輕懸掛系統負荷外，更具有因減低慣性造成不利回轉的重要意義，這個原理與更換輕量化飛輪後，就能使引擎反應更好相同。由於輕量化輪圈不管在加減速的反應上都比偏重輪圈來的好，相對制動性能亦能有所提升。煞車系統也是一樣的道理，我們在賽場上常可見到碳纖維的煞車盤加上鎂合金超輕量輪圈的例子。因此在進行輕量化改裝的第一步，強烈建議從輪圈下手。選購此類部品時除了注意材質之外，還有一個重點就是要看輪圈上註明的負重值。一般建議使用負重值600公斤以上輕量化圈，比較能夠兼固強度。一組優秀輕量化輪圈，大約能幫你減下近20公斤的車重，算是輕量化C/P值當中最高的。別忘了在輕量化鋁圈入荷的同時，一並購入輕量化輪圈螺絲，讓你的簧下重量盡可能的減低。要減輕簧下重量，除了輕量化圈胎之外，還可以一並使用鋁合金三角架、鋁合金煞車卡鉗等。煞車碟盤也能有效減輕簧下荷重，以原廠通風碟來說，碟盤內部的散熱溝有48條，而競技改裝部品多為24條，碟盤打孔除了散熱功效之外，對於減輕重量也有一定幫助，不過要注意碟盤材質，否則有龜裂的危險，AP製作的卡鉗與碟盤可說是輕量化煞車套件中的代表作。 引擎室內部能偷輕的地方也不少，大眾所熟知的輕量化普利盤就是其中之一。原廠普利盤多為鑄鐵材質，對於曲軸來說是不小的負擔，更換鋁合金材質約可減輕一半以上重量，而凸輪軸普利也能更換輕量化型式。至於更換輕量化普利會有怠速冷氣不冷及極速縮水的問題，就筆者詢問格立特「老大」的結果，只要輕量化普利的盤徑不縮小，這樣的情形是不會出現的。除了皮帶盤能換之外，引擎室里大大小小的螺絲也可以更換成輕量化的鋁合金製品，別小看這些小螺絲能減輕多少車重，幾百個換下來也是一個可觀的重量。不過鎖鋁合金螺絲是要依照固定的磅數鎖，輕量化輪圈螺絲也是一樣，不然會造成滑牙或是材質本身斷裂，將來要維修或拆裝就麻煩了。除此之外，引擎室內各種高壓管路末端的接頭亦可更換「飛機頭」，顧名思義就是飛機所使用的輕量化接頭，除了能有效減重之外，如果發生爆管時能迅速更換，不過此部品算是競技使用單價頗高，預算充足的車友可以考慮。 在動力傳輸方面，自排變速箱可說是影響車重的一大關鍵，自排箱本體的構造遠比手排變速箱復雜的多，當然體積大上許多，重量更多重十幾公斤。因此如果愛車有手排變速箱可供流用，自改手也能獲得減輕車重的效果，更能有效減輕車頭重量，提升彎道中的操控性。此外，更換輕量化離合器飛輪也是獲得較佳動力輸出與減重的一石二鳥改裝法，與更換曲軸普利的功能一樣，可以有效減低曲軸負荷，進而提升動力反應，而本身材質的輕量化亦能減少車重，可說是一舉兩得的高投資報酬率部品。不過換裝此產品有一小缺點，就是低速扭力換變較差，不過相對的高速反應會更好，就看讀者如何取捨了。 偷輕完引擎室內最重的引擎本體與變速箱本體後，接下來要動的就是第三重的電瓶。一般來說原廠電瓶的重量高達十幾公斤，改裝輕量化電瓶才2～3公斤，這部分的瘦身效果也是相當突出，不過輕量化電瓶的蓄電能力較弱，多用在賽場上，因為廠車沒有冷氣與音響等負荷，不過對市售車而言，冷氣音響都是曰常用品，因此要注意電容量，減少電瓶沒電的情況。因此電瓶的偷輕方面不建議換太小的部品，畢竟要能兼顧曰常使用才是王道。 高性能部品改裝不知不覺間減重 很多車友都會改裝愛車，換賽車椅、賽車方向盤來增加內裝戰斗氣息，更換全段不銹鋼排氣管或是鈦合金尾消等，讓車輛更具有運動氣息，殊不知在這樣的改裝過程當中，已經達到輕量化車身的目的。以座椅來說，一張原廠座椅約為十幾公斤，一般坊間的賽車椅約為5～8公斤，Carbon材質的賽車椅就輕更多，如果原廠座椅還附電動可調功能的話，兩張換下來所減輕的重量更是可觀。而賽車方向盤也比原廠方向盤輕，還能減去原廠Air Bag的重量。在排氣管改裝上，坊間多為不銹鋼材質，約可比原廠輕上三分之一的重量，如果是超高單價的鈦合金部品，更可以輕到一半以上，只是價錢太高，一般消費者較難接受。 如果想要偷輕到一拜，大可以把後座拆掉、內裝拆光，外觀鈑件如引擎蓋、尾箱蓋、車門等更換Carbon或是FRP材質，車窗玻璃也一並換成聚**、丙烯基化等壓克力材質，無關於剛性部分的鈑件切除或打洞等，只是這已經是偏向廠車製作，所要花費的金錢與時間太多，實際道路行駛的安全性亦有待商榷，在兼顧曰常使用性與安全性的考量下並不建議如此瘦身，頂多換個Carbon引擎蓋與尾廂蓋就可以了。 除專業的改裝套件減肥，別忘了你隨手就能做的輕量化，加油站的礦泉水、各式贈品，原車汰換下來零件、備胎，車上各置物空間內的雜物清一清，這些雜物加一加也是一筆重量，再加上前面所說的改裝品通通加起來，差不多可以減下50到100公斤左右，對動力不大的小排氣量車款來說，整體的加速性與操控敏銳度簡直是不可同曰而語。

Ⅵ 自吸車基礎動力改裝-點火

點火系統的作用是點燃混合氣，今天說的是近些年來生產的汽車，簡單的說就是那種沒有粗壯的缸線，而是由ECU整體控制點火的車型，其實早期的車型改裝點火效果比現在的車型要好些，那些不被電腦過多干預的情懷車型更適合粗暴改裝，但確實更容易出問題。
關於點火的基本原理就不多說了，如果想系統了解可自行查閱。點火一般情況是從火花塞下手，根據你原車火花塞的型號跟熱值，選擇對應的鉑銥金或者更高的材質，但注意的是，有些車型原廠就是電裝或者NGK代工的鉑銥金火花賽，換不換均可，你說換好點的有區別嗎？答案是區別肯定是有的，就是可能你感覺不到（這里說的是原廠就很好的火花塞），還有就是前幾年NGK出的釕金火花塞，號稱NGK最強火花塞，這個火花塞不一定適合你的車，如果更換要多看看你的車型的改裝作業是否滿意。
火花塞如果比較差的跟比較好的對比的區別就是，好的火花塞在壽命、油耗、著車怠速、低速反應等幾點上有些差別，但也不會很大，最多隻有一點感覺，或者沒感覺。
想要更好的效果則需要全套的點火系統改裝，今天的汽車工業飛速發展，多數家用車都是電腦控制點火系統，下面說一下點火線圈跟高壓包一體型的點火器，市面上這類產品還是不少的，但是需要說明的就是，大多數都是國產的（有一些品牌打著進口的名義），如果是進口產品，日本的較多，價格方面都在四千上下（全套點火系統），使用的人較少，大多都是追求完美，不差錢的專業的人士，因為這個價格跟你換來的動力提升不太成正比，國產產品全套的點火器價格比較適中，有質保，質量也還可以，個人推薦這種產品，因為高壓包是由工廠反復測試完成的最有效最安全的范圍，能更好的配合ECU給出的點火提前角點火時長以及電壓，所以對點火有要求的朋友推薦可以試試，安裝方便小白看說明都能10分鍾搞定。改裝效果就是油耗降低一點點，起步低扭更好一點（排量越小越明顯），轉速拉的快一點點。
另外一種就是網上說的各種神棍，價格一千左右，就是單純的點火線圈，還是用你原廠的高壓包，改裝點火線圈的特點是電容效應，額外儲電，下次脈沖里在額外放電，配合你原廠的高壓包，如果說效果呢是有，但能感覺到的只是在起步時增加的一點點低扭，安裝方面也是小白看說明十分鍾搞定。
最後說點火增強器類型的直接提高電壓的改裝件，一般都還需要電子整流器這類的配件的配合才能更好的發揮，說白了就是從電瓶直接取電然後增壓後再傳給高壓包，直接增到14-16伏，這個倒是直接有效，但是目前很多車型ECU管轄許可權很大，車輛行駛的時候發動機工況在不斷的變化，導致增高的電壓可能會被ECU修正，導致無效果。這類產品日本的T.M.WORKS一直口碑還可以，vsd+ci+專用線束，這里說一下，這個產品要專車專用的線束，不是通用的，這個產品的缺點除了剛才說的電腦修正以外就是價格不便宜，兩千多吧。如果選擇國產產品則價格便宜很多，一般在五百多左右，缺點就是部分產品可能要自己破線，這里不提倡破線的改裝，安全性較差。
總結改點火就是燃燒過程縮短，讓燃燒的三個時段（想系統了解請自行查詢）在盡可能短的時間里以最佳的時機完成，提升燃油效率，如果火花塞跟點火器都已經改裝的話，建議刷ECU，只有刷了ECU才能更好的發揮改裝點火系統的作用，但是別抱太大希望，作用是有的，在實際體驗上，可能全套點火帶來的直觀感受還不如換了一個尾段來的直接，可是點火系統又是動力改裝不可避免的環節，有需要的車友不必過多糾結，理性選擇更好。
以上說法是作者個人觀點，如有說錯請見諒。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 汽車改裝有哪些內容

汽車改裝有以下幾種：

1、點火系統改裝
點火系統在引擎運轉時所扮演的角色是在任何引擎轉速及不同的引擎負荷下，均能在適當的時機提供足夠的電壓，使火花塞能產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。
現代的點火提前裝置已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉速、進氣歧管壓力或空氣流量、節氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號，算出最佳點火正時提前角度，再發出點火訊號，達到控制點火正時的目的。點火系統的改裝是為彌補原有點火系統之不足，改裝的目標在於縮短充磁所需時間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時期，減少傳輸損耗。時下最流行的改裝部件非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管後，車輛便會跑得更快，其實這是一種誤解。排氣管的更換對於馬力的提升可說是微乎其微，特別是對於一些小排氣量的自然進氣車種來說，要想明顯感受到馬力的提升是相當困難的。
2、排氣管改裝
一支設計優異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一並拆除，此舉會增加廢氣的排放，站在環保的立場我們反對這種做法。
此外，在選擇排氣管時，消音筒的大小也是重點之一。通常，消音筒較大對於噪音的控制也比較理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會愈大，不過噪音的抑制也跟排氣管的材質、筒內管路的設計以及消音棉的材質息息相關。
3、引擎改裝
對動力性能的提升最有效的方式就是引擎系統的改裝，首先是電腦的改裝。由於現在的車輛愈來愈精密，因此諸如轉速限制、時速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦去執行，通常所說的改裝電腦只是將控制晶元加以更換，藉由不同的設定使車輛的性能有所提升。改裝電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以解除，但使用時要多加註意。
4、渦輪增壓改裝
對於駕駛渦輪增壓車輛的車主來說，由於渦輪工作時本身會產生極高的溫度，當車輛行駛後若是立即熄火，在急速冷卻的情況下，對於渦輪的損傷有一定程度的影響。因此，當我們駕駛渦輪增壓車輛時，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運轉3～5分鍾，如果你覺得這個動作有些費時麻煩，那麼建議你加裝延遲熄火裝置，讓這個定時裝置為你執行這3～5分鍾的工作。一般來說，加裝延遲熄火裝置並不會對車輛本身的線路有任何不良的影響。
渦輪增壓車輛除了延遲熄火裝置外，

注意事項
1、提醒一下，渦輪增壓車輛除了延遲熄火裝置外，還有一項不錯的改裝品就是泄壓閥。2、通常泄壓閥可分為進氣泄壓與排氣泄壓兩種，排氣泄壓閥大部分使用在大馬力的車輛上，同時價格也較高，在此，我們所說的泄壓閥專指進氣泄壓閥。當渦輪作用時，內部會產生極高的壓力，渦輪本身雖然有釋放高壓氣體的孔徑，但是面對連續增壓狀態，仍顯得有些不足，藉由泄壓閥可使高壓氣體得以迅速釋放，以利下一次的增壓動作。這樣不僅可保護渦輪，也可消除部分的渦輪遲滯現象。

Ⅷ 汽車改裝的改裝細節

隨著中國成為世界第一大汽車市場的到來，汽車改裝也已經成為了各愛車人士津津樂道的話題。面對這個紛繁絢麗的改裝世界，崇尚個性的你准備好了嗎?
一提起汽車改裝，眾人的腦海中總是會浮現出那些外表誇張，在大街上吸引眾多眼球的超酷改裝車，這大概就是大眾心目中的改裝車吧。而事實上，汽車改裝可以分為好幾大塊，一般街面上出現的超炫改裝車在外觀改裝上都下足了功夫，讓人一眼便知。而一些只練內功的改裝車可不是那麼輕易就能「挑」出來的。
針對眾多車主對改裝車的了解所限，小編就此做一下「汽車改裝」的「掃盲」工作，與您一道走進精彩紛呈的汽車改裝世界。
五大塊細說汽車改裝
簡單來說，汽車改裝可以劃分為外觀改裝、內飾改裝、動力改裝、操控性改裝與音響改裝。
一般的外觀改裝主要包括貼紙、車身彩繪、車標、前後杠、大包圍、高尾翼、開孔發動機蓋、窗邊晴雨擋、HID氙氣大燈、前大燈裝飾板、前後透視鏡、降低車身等。其中車身彩繪因為改變汽車外觀效果顯著而備受改裝車友的喜愛。骷髏、死神、戰狼等詭異的畫面因為能給人較強的視覺沖擊而常見於車身彩繪之中。汽車彩繪作為一項新興的產業，其巨大的發展潛力吸引了眾多畫家投身其中。改裝愛好者可以將自己喜歡的圖片交與這些汽車彩繪師全權處理，一般情況下7天之內便能完成一幅彩繪作品。不過車管所對於車身彩繪的面積有著硬性的規定，想要給愛車換身的車友們盡量選擇小面積的噴繪。
汽車內飾改裝相對外觀改裝難度要大一些，如果車友對汽車經過了動力改裝一般都會選擇安裝桶式賽車座椅、賽車換擋桿頭以及各式各樣的儀表等匹配性改裝，而如果只是為了美觀，可以加裝車內底燈，為汽車儀表燈加冷光效果等。一般而言，改裝車友關注內飾改裝的比較少。
動力改裝三階段
即簡單改裝、中度改裝、以及深度改裝。
改裝進氣系統是簡單改裝的常見改法，如加裝二次進氣系統，可以將汽車的進氣更加順暢，從而提升汽車的動力。此外，車友們還會進行加裝地線、改用專業的火花塞和火線等改裝方式，筆者在此要提醒各位的是，加裝地線時一定不要亂動原車路線。對動力改裝有些要求但又不需要太澎湃動力了的車友一般會選擇找專業的店家根據車身設計改裝頭蕉、中段、尾喉整套排氣機構，這樣的改裝能達到動力改裝的中度要求。

Ⅸ 想省錢玩轉改裝車教你如何合理改裝少走彎路

相信有不少車友都想知道要怎樣才可以省錢的去提升動力，所以網上各種價格便宜的改裝部件就吸引了不少車友的關注，例如電子渦輪、渦流進氣、電子油門加速器等等，還有前段時間異常火爆的X馬力。但是這些真的能幫你提升動力嗎？在改哥看來，要省錢的動力提升方法，並不是這種打著便宜、高效口號的部件，而是少走彎路，用更加合理的方法去改裝，那麼今天就給大家分享一下如何高效地提升性能，讓車子跑得更快。

如果大家對輕量化的概念不以為然的話，那你就錯了，以下面這輛SupermotobikeS1000RR為例，有著接近200匹的馬力，但其重量僅有200公斤多一點，一個100多斤的成年人加上車重也不會超過500KG，就等於你是只騎著一個200匹的發動機在跑一樣，怪不得很多人說當騎士趴下的那一瞬間，你就輸了。（當然風阻系數小也是摩托車比汽車提速快的原因之一）