營口改裝車汽車剎車

『壹』 汽車剎車改裝補充知識，改裝，我們是認真的

大家都知道剎車是關乎生命安全的汽車重要部件，想改裝就要慎重、小心。改裝前要知道一些必備知識，才不會被坑。廢話不多說，立馬上知識。

如何選擇適合的剎車卡鉗？

一般來說，我們改裝剎車都是改對置活塞式的卡鉗。這種卡鉗有：四活塞、六活塞、八活塞。

而且，不是活塞越多的卡鉗，剎車就越厲害。一輛汽車的剎車效果好不好，關系的東西太多了，剎車鋼喉、剎車盤、剎車片、剎車分泵以及非常重要的輪胎等等。

有些車子裝的單活塞都能擠爆碟盤，那麼問題來了，多活塞的卡鉗與單活塞卡鉗的區別到底在哪呢。

主要就在於，單活塞前段不是很給力，但後段力道迅速增大。而雙活塞前期很靈敏，給人一種剎車非常好的錯覺，後段相對乏力，但最終使勁捏出的剎車力道是差不多的。

好啦，今天的汽車剎車改裝知識就和大家聊到這里了，記得，一切改裝要以安全為上！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

改裝誤區1：改剎車，制動距離一定短
很多對愛車的制動系統進行改裝後的車主都會感覺剎車性能得到了明顯提升，甚至認為會因此有效縮短愛車的制動距離，其實這更多是一種心理暗示，認為花了錢剎車性能提升是理所應當的，但實際結果是這樣嗎？當然不是。
事實上，想要在制動距離上獲得良好的表現，以下幾個方面均息息相關。
1.車重。車身質量越大，相對而言慣性越大，對制動力當然要求就更高，這也是為什麼各家都在追求車身輕量化的原因之一。
2.制動能力。說起剎車當然少不了制動能力，除了對本身的制動力度有所要求外，。另一個是制動系統的抗熱衰性能，剎車過程中一旦因溫度過高超越極限，很有可能會出現剎車失靈的情況。因此不同的剎車類型好壞不僅在於本身，抗熱衰減的能力同樣重要。
3.抓地力。不管再厲害的剎車，與地面接觸的終究還是輪胎，輪胎的好壞直接決定了制動性能的好壞，因此對與輪胎一定要做到勤檢查。除此之外，前後配重、懸掛特性、路面摩擦力也是衡量的標准之一。
一般原廠的剎車不一定是最好的，但一定是與車輛相對匹配的，一輛車在前期研發及量產前會有多次的論證與測試，剎車與輪胎及其他部件的配合處於一個理想的階段，如果你貿然改剎車或輪胎尺寸，非但不能使剎車距離減短，反而會有適得其反的效果。
改裝誤區2：改盤剎一定比鼓剎效果好
這個相信很多人都明白，鼓式剎車相比較盤式製造成本低，維修起來相對方便，所以它更多被使用在小微型車上。正因如此，很多人會想當然的認為鼓式剎車很low,其實事實並非這樣，鼓剎的制動力度並不會較盤剎差，只不過在抗熱衰減性能上稍遜一籌，因此對於市面上主流的前驅車而言，鼓式剎車會被使用在後輪上。那為什麼的是低端車型使用鼓剎，究其原因是其自重輕、動力較弱，因此對於制動的負擔也沒那麼大，衰退過度的情況就不太可能發生，因此在這樣的形勢下，成本更低的鼓剎便成為了不錯的解決方案。
改裝誤區3：改好剎車可以隨意暴力駕駛
改裝剎車系統可能會在一定程度上提升對操控性能和耐用性有所提升，但凡事終會有個度。因為剎車系統是由很多部件構成，它們的承受和匹配上都會有一個度，如果因為單純因為套高性能的剎車就可以無所忌憚的暴力駕駛的話，一旦突破承受極限剎車系統因故障而失靈，造成的後果將不堪設想。
改裝誤區4：亂改剎車分泵
說起改裝這件事，其實是牽一發而動全身的，改剎車其實絕大多數的金錢和精力多用在了提高抗熱衰退性能上，如果只是分泵性能出色，剎車片、剎車盤等不配套也無濟於事，所以在改裝分泵後，對整套制動系統相應的要求也會更高。另外還面臨剎車總泵與分泵不協調的問題，隨意改、單獨改剎車分泵導致剎車性能未有明顯提升的情況並不少見。
改裝誤區5：前後卡鉗不按比例亂搭配
有不少朋友有著這樣的看法，認為對於市面上占絕大多數的前驅車型來說，剎車基本都是靠前輪完成，只需對前輪做升級即可，其實這樣的觀點並不正確。在剎車的配裝中，前後配比尤其重要，對在制動過程中按多少比例分配有著嚴格的要求。

『叄』 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

改裝剎車系統是可以的，但注意一定選用正規的改裝產品，保證可以獲得足夠的制動力，這樣既能通過檢測，也能保證自己與周圍行人的出行安全。

剎車卡鉗也可以由原來的單邊單活塞改裝為對向四活塞，這種多活塞的配置，可以使剎車時，卡鉗所產生的壓力能夠更均衡分布於左右兩邊的剎車片上，這種剎車系統配置能夠承受800度以上的高溫，使剎車時所產生的熱衰竭現象幾乎不存在。

因為碟盤採用了通風劃線的輔助散熱設計，碟盤的材質也採用了合金鋼或者是鎢鋼並加以特殊處理，硬度較高，抗熱性也較強。

與剎車碟盤相應的，在汽車改裝時強化剎車套件所使用的剎車油管，也最好更換成抗高溫膨脹的金屬油管，因為原廠的剎車油管均採用橡膠加金屬網材質，剎車時所產生的高溫會使油管膨脹，進而抵消了部份剎車的加壓力道，所以更換金屬材質的油管也很必要。

至於剎車卡鉗的材質通常大都採用鑄鋼材質，雖然安全可靠，但其缺點就是重量極重。所以目前高檔的剎車卡鉗都採用安全性相同、重量卻輕數倍的鋁合金鍛造材質，使剎車卡鉗輕量化。

一般車檢關於制動系統的檢測分為三部分

第一部分為前輪剎車。

第二部分為後輪剎車。

第三部為手剎測試，而四驅車則有專門的四驅測試板！而關於剎車的檢測並不包含樣式，只看剎車的實際制動力是否能夠達標，制動力達標即可通過檢測（有點類似大燈的檢測，只查流明度），而一般這種後改裝的活塞式的制動力（只要不是雜牌子）遠比原廠剎車的制動力要大的多，所以制動力方面是絕對達標的！

『肆』 如果想在營口改裝車得去哪啊

營口遠東汽車配件有限公司
王志兵:13130575154

『伍』 汽車剎車卡鉗改裝

汽車改裝是很多車友最喜歡的事情。把自己的愛車改造成世界獨一無二的風格，也是車友們的追求。但是，汽車改裝有很多種。合理的汽車改裝，只能更有效的提高汽車的性能，延長汽車的使用壽命。汽車剎車改裝是汽車改裝的重要一環，卡鉗的選擇也很重要。很多新手司機都不知道這些知識。以下為車友整理汽車剎車改裝。

如上圖所示，像這樣的剎車卡鉗一定是大多數車迷的最愛。但這些卡鉗通常被稱為「鮑魚」。為什麼這么說？因為這種卡鉗，尤其是多活塞制動卡鉗，多用於超級跑車或者專業賽車。我們可以看到它的價值...此外，一些國外知名品牌，包括AP、BREMBO等。，都是昂貴的頂級改裝裝備。

卡鉗有好幾種，不同類型的卡鉗有不同的工作原理。一般可分為三種:浮動顎、浮動叉和對置活塞。

相對活塞類型:

整個卡鉗採用對置活塞，制動盤兩側各有一組活塞。液壓油利用相同的液壓推動兩側活塞像制動盤一樣發力，從而拉緊制動盤，起到制動的作用。這種卡鉗成本較高，因為它至少使用了兩個或兩個以上的活塞，但它能提供比浮叉卡鉗更高的制動力，多用於高性能車輛。常見的對置活塞有四活塞、六活塞、八活塞，增加了制動蹄的表面積，所以制動效果會更好。但也有缺點，因為卡鉗需要在靠近輪轂的一側安裝活塞和液壓管路，所以剎車盤離輪轂較遠，對散熱影響較大。不過使用大直徑的散熱盤可以明顯改善，大直徑的輪圈也有利於散熱。

浮動夾具類型:

這種卡鉗是最常用的，首先是因為它的結構簡單，成本低。該卡鉗的液壓油位於活塞和鉗夾之間。液壓油在活塞向前運動時作用在活塞上，然後在反作用力的作用下，同時推動鉗口向與活塞相反的方向運動。這樣，兩個相反的力作用在制動盤的兩側，從而達到制動的目的。缺點是制動效果有限，多用於小排量的車。

改裝卡尺買卡尺要注意這些:

首先要選擇品牌貨，也就是知名品牌的卡尺。產品的品牌往往是質量保證的前提。當然也不排除一些高仿產品。以後我們會專門寫一篇文章告訴大家高仿品的鑒別。千萬不要貪圖便宜，實用，不知名的品牌。翻新的不能用。

另外卡鉗上還有很多通氣孔。安裝時，除了排出內部空氣體外，還需要注意排氣孔的位置是否正確。如果所選卡鉗設計有雙排氣孔，則必須先排出油管一側的空氣體，然後必須排出另一側的空氣體，順序非常連續。

以上就是我給車友們整理的一些關於汽車改裝的卡鉗的改裝標准，希望車友們能夠多多了解這方面的相關知識，能對自己的愛車有更一步的認識，確保安全改裝，安全駕駛。 @2019

『陸』 營口汽車改裝店哪有

營口奧之傑奧迪原廠改裝升級 排氣 進氣 刷ECU18242677771

『柒』 汽車改裝剎車合法嗎

汽車改裝剎車卡鉗是合法的，不過前提是要求裝配正規渠道的合格正品，而且制動性能一定要超過規定的標准，不然就是非法改裝。

還有就是要根據車輛來選擇卡鉗，不然強勁的制動力會使輪胎出現抱死打滑的現象，這時候ABS和EBD都沒什麼用了，另外，改裝剎車卡鉗需要到車管所進行備案的，不然過不了年檢，畢竟已經涉及改變車輛的設計。

碟剎優點

1、盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象。

2、剎車盤在受熱之後尺寸的改變並不使踩剎車踏板的行程增加。

3、盤式剎車系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統的需求。