本田思域改裝車紅色

① 店內實拍2021款本田思域，紅色塗裝獲贊，配車內環境氛圍燈+1.5T

緊湊型家轎車在國內市場中所保持的熱度是非常高的，車企之間更是加快了發展的步伐，不斷推出全新的車型來面向消費者，說起思域，相信大家是非常熟悉的了，該車自推出以來所保持的關注度也是非常高的，隨著時代的變遷，兩廂版思域也正式引入國內，近日，筆者就在4s店內拍到了在今年7月份上市的2021款思域，紅色塗裝獲贊，此次共推出了4款車型供消費者選擇，售價為14.39--16.69萬元，動力上搭載的是1.5T+CVT無級變速箱/6MT變速箱。

2021款本田思域在動力上搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為177馬力（130kW），最大扭矩為226Nm，最高車速為210km/h，傳動系統匹配了CVT無級變速箱和6擋手動變速箱，百公里油耗分別是5.9L--6.4L/100km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 最近的熱門話題車型本田思域掀背版，這樣改裝起來實在太帥了！

本田思域在改裝圈一直都是炙手可熱的話題，隨著掀背版在國內的引進，在近段時間它又成為大家熱議的對象。今天分享的就是這樣一輛充滿了個人特色的本田思域掀背版。

未來車主還有非常多靈感會在這輛車上實施。他也許會把車重新貼膜，重新改裝輪轂和懸掛設定。總之，他喜歡尋找細節方面需要優化的東西來使這輛車擁有更多屬於自己的風格。改裝清單?D2?氣動避震?+?Airlift?控制系統BBS?RSII?輪轂18x9.5J?ET?+25Seibon?碳纖維引擎蓋Greddy?碳纖維前唇改裝大燈HiRev?尾燈Type?R?風格後擴散器碳纖維定製車標HFP?後擾流板Rev9?進氣定製中出排氣

③ 思域改type外觀合法嗎

【太平洋汽車網】思域改type外觀必須要到車管所備案，否則就屬於違法行為了。新思域TYPER在現款新思域原有的歐規掀背版本基礎下，在車頭部分設計了了其新思域TYPER專屬的前保險杠造型、水箱護罩、TYPER字徽、引擎蓋進氣口、紅色廠徽、具有紅色彩條的前下擾流套件，車身外觀融入了大量的碳纖維材質。

思域是本田推出的一款運動轎車，因為有思域Type-R的存在，不少思域車主都想對車主進行改裝。那麼，怎樣的改裝是合法，可以上路的呢？下面是十代思域合法改裝清單，供各位小夥伴們參考。

1、剎車改裝剎車是合法的。思域原車是單活塞卡鉗，制動性能一般。當然，改剎車不只是為了制動性能，更多是為了愛車的整體美觀效果。需要更換剎車分泵，加大剎車盤，如果選用大品牌的產品，改裝費用不低。

2、輪轂思域原車是R16或R17的輪轂，看起來很小氣，實在配不上改裝後的剎車大卡鉗。換相同尺寸的輪轂，可以通過年檢，上路也不查。但如果更換大尺寸輪轂，比如19寸的輪轂，則無法通過年檢，要及時到車管所進行備案。

3、大包圍很多車主都想改成Type-R的大包圍，但是，改大包圍是外觀改變，必須要到車管所備案，否則就屬於違法行為了。不過，思域的大包圍並不誇張，很多車主改了沒去備案，上路也沒事，新車不用上線年檢，那問題也不大。最好是去備案一下吧。

4、顏色從改裝規定來說，車身顏色是可以改變的，這可以讓你盡情揮灑個性，換上自己喜歡顏色，不過不要忘記，10天之內一定要到車管所重新拍照，申請變更登記。這里要注意，有的執法車輛配色是不允許改的。

5、排氣筒排氣筒改裝分前段、中段、末段，如果只是改前段和中段，不影響外觀，不用備案做變更，可以合法上路。但如果改了末段，比如改成三個或四個排氣筒，那就需要去車管所申請外觀變更登記了哦。

汽車怎麼改裝才能合法上路？

需要手續：

1.箱注冊車管所申請變更登記；

2.機動車登記證書上簽注變更事項；

3.收回行駛證，核發新行駛證。在「新道路交通安全法」中明確規定，汽車改裝後，車主應當在變更後10日內向車管所申請變更登記。也就是說，車主想改車不必再事先向車管所申請，完全可以先更換車輛顏色、更換發動機等後，再向車管所申請變更登記。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

④ 當年改裝紅車今天已成經典 本田8代思域（FA1）

#寶藏車型# 繼第七代Civic?EP3之後，當年第一次跟八代FA1?Civic來了個四目相對，當時我們還在談論著：外觀改裝FA1，真帥！只可惜時間所限，未能仔細欣賞，但這足以讓我留下深刻印象。或者這就是Civic的魔力了，即使不是最高性能版Type?R，其身總是縈繞著驅之不散的魔力……
我們這次請來的Civic並非同一部車，雖然兩者使用著各異的車身包圍，但論及收集目光的能力，兩者都不遑多讓。實際上，上面兩部車只是用來舉例說明而已，經常上街的話，相信你會發現不少改裝Civic遊走於大街上，雖然未得知它們的動力源的改裝明細，但Civic成改裝「當紅炸子雞」的言論已經得到證實。
圖：這股氣勢，你能抗拒？
圖：除了贊美，還真未能說出更多……
圖：盡數採用不規則矩形設計的FLY前保險杠，刻畫出Civic菱角最分明的一面，與原裝大燈相互輝映，益彰雙得！
圖：背對，現樣顯氣派。
圖：擾流側裙，將車身受側氣流的影響壓至更低。
圖：容易讓人目光深鎖，很是顯眼的後保險杠。
圖：具有氣流引導效果的後保險杠，幫助減小車底亂流的生產，提高車尾循跡穩定性。
圖：「Si」？不，收視覺分數而已。
或者是Honda過多地考慮到燃油經濟性的問題吧，就目前的引擎技術而言，如果在國產FA1 Civic 140匹1.8L R18A引擎的基礎上進行NA強化的話，那引擎改裝收效就極有可能遜色於車身外觀了，畢竟現在的R18A連排氣蕉都固定死，你還能有什麼招？有，渦輪化吧。但引人入勝的是，加入渦輪的R18A極有可能額外多增數十匹的引擎功率。
圖：R18A 1.8L?SOHC?16V直列四汽缸引擎，最大馬力140ps/6300rpm，峰值扭力則17.7kgm/4300rpm，看似已不怎麼樣的原裝馬力數，但NA強化潛力著實有限。
外掛渦輪R18A終極力量大，但存在未可估算的引擎不利因素多；NA強化R18A升級的步伐則顯平緩些許，就有著引擎改裝工程量低、安全性高的優點。兩種可選的升級途徑，體現更多的只是車主要求不同而已，而我們的車主則選擇了後者。利用進氣系統中的原裝位高流量風隔、排氣尾鼓、電子元件等，目標在朝著改善引擎工作響應性的方向走。
圖：A』PEXi特為VTEC、i-VTEC引擎製作的V-AFCⅡ，工作監測VTEC開啟對應的引擎轉速，然後適當地加以燃油追加動作，提高引擎的燃燒速度。
圖：X-Power作用在減小點火系統感生的逆電動勢，改善點火線圈初線電流的導通性，火花塞跳火能量也就提升至更高點。
圖：Hot Lnazma TYPE-MR電壓穩定器，針對性高的產品，工作顯效點主要集中在引擎的中/後段。
圖：HKS地線，提供極低阻力的空間使電流迴路通暢無憂，可幫助改善電器工作效率。
圖：尾鼓優化排氣順暢度的同時，營造令人著迷的排氣聲浪。
無疑地，車身強化品一直都是Civic車主的摯愛。以往常見的強化件多工作在車身的橫向位置，而這次CUSCO專製品則（約）呈45度角安裝在引擎艙中，可兼顧加強車身縱、橫向抗扭性的需要，全面性更高。當然，本車身強化的腳步並不止於此，底下各位置還有數件底架，產品致力於車身達到更佳受力平衡的效果，直接提高車身對懸掛下動作響應敏捷性的同時，清晰行車路感又即時為駕駛者盡數呈現。
圖：約呈45度角安裝在引擎艙的CUSCO強化撐桿全面性高的產品已兼顧到車身縱、橫向強化的需要。
圖：前底架由多個三角架組成的產品，自身強度高，幫助Civic達到的縱、橫向受力平衡也就更佳。
圖：除基本任務以外，後幅車架強化撐桿同時在為路面訊息傳遞清晰化而貢獻力量。
比起其它品牌的套裝避震器，或者是攪牙避震套件，人們可能對MUGEN品牌持有更深厚的信賴度，畢竟這是Honda御用改裝品牌，長期參與設計製作Honda競技、高性能街道用車的MUGEN最拿手製作更個性的高性能改裝件。這次的FA1便是慕名選用MUGEN出品套件避震系統，經透露得知，該產品工作時的壓縮、伸張都顯抑揚有度，決不產生過分的懸掛生硬感，但又可為車身提供足夠的支撐強度，即使快速攻彎也應付自如。不過說到底，現在車主還是更樂意帶著Civic輕駕慢駛於街道中，因為這時手握方向盤根本就是無限享受。
圖：已加入MUGEN出品運動化套裝避震的前輪懸掛，可下降車身重心的同時，為Civic提供抑揚有度的懸掛感，使車輛操控有質的提升。
圖：常見車輛以膠製品來鉸接車身與幅車架，而Civic則堅持其一貫的燒焊連接，懸掛受力傳遞也就直接許多。
圖：機簧分離後輪懸掛系統，MUGEN幫助Civic達成爽朗的運動效果，讓人更樂意領著Civic游戲於大街小巷中。
圖：原裝前防傾桿直徑約為24mm。
圖：而後防傾桿直徑則約為10mm，由前後防傾桿的搭配看來Honda在力求減輕轉向過度現象的發生。
無它的，為FA1前輪配入Project μ出品由四活塞分泵、浮動大面積碟、Bestop系列高性能剎車皮組成的制動套件，活塞大小設計的得當的產品，保證駕駛者一貫腳感的同時，旨在提高系統的最大剎車力度的目標已屬路人皆知了。後輪則留用了原裝分泵，選用工作溫度介乎於0~500度之間的Bestop高摩擦系數剎車皮，使後輪擁有更優良的拖曳力，配合前輪作用，要收住FA1也就再也不是難事了。
圖：剎車油外溢是一件危險的事情，SPOON出品剎車油壺帽，正正是防止油液外溢而生的產品。
圖：名牌Project μ出品制動套件，可保證駕駛者一貫腳感的同時，最大制動力到達之時又可輕易收FA1。
圖：大面積剎車碟，採用浮動式設計的產品最大限度將制動當時可能產生的多餘震動抑制至最低。
圖：原裝後輪分泵，換入Bestop高摩擦系數剎車皮，幫助後輪達到更佳的拖曳力。
圖：最注重輕量概念的RAYS?Gram Lights屬下T57-RC輪圈，有利整體操控性能的提升。
圖：輪圈選用鄧路普出品具有上乘運動功力的DZ101，215/45R17為車輛博得更佳操控效果。
現在看起來，晚上看FA1 Civic內廂的感覺好多了，起碼晚上的它看來起來更具個性魅力，彷彿又帶著人回到那個高性能的Civic時代……
圖：黑暗環境下，Civic是儀表設計最漂亮的車型之一。
圖：集成數字顯示儀表，最中間作用顯示車速值。
圖：指針式轉速表則傳承了Civic一向的作風，藍底更透個性。
圖：來自MUGEN的防滑踏板。
誰高誰低，已經很明顯了吧？雖然R18A原裝已擁有不俗的實力，但實際駕駛起來還是覺得加速力略嫌羞澀，畢竟140匹飛輪馬力不是什麼大數目，可偏偏又是那R18A不爭氣，如果要享受NA高轉大馬力引擎的威力，唯一的途徑只能更換引擎。車主已經從正規途徑購入美版的K20A2，准備變身為一台真正的Si，比起目前車身外觀、懸掛系統改裝的話，相信後者僅僅只是前奏而已，Si會更易得人歡喜。我們的試車選定在寬闊的城市道路，外觀大肆修改的FA1確實很容易撩起途人們的注意，甚至途經的一些兄弟姊妹們都慢車觀看，「這台不是我正在駕駛的CIVIC嗎？為什麼比我的要好看這么多？」讓她去想吧，更換進氣排氣後的FA1確實沒有太多的驚喜倒是不爭的事實，很容易便可以將之全數用上，六千轉以後已經沒有太多的加速力在手了，加速也變得遲鈍，但目前的狀況下已經比原裝好了許多。原裝的FA1裝備205/55R16的輪胎，升級後的215/45R17算是及格的改動，不過如果要應付將來200的輸出，或者225/40R18才是最佳選擇。無限的運動套裝應付日常路面已經足夠，方向盤的手感也隨之提升。總之，整台車雖然只是屬於輕度提升，但也足可滿足90％的車主，當然，該車的車主不是其中之一，他屬於另外的10％，因為他要將自己的FA1打造成數一數二的斯文殺手！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 為了玩車入手十代思域手動擋 不斷改裝體驗玩車樂趣

「我是來自廣東的一位普通十代思域車主，原來玩著一部CVT的GK5，玩起來還是覺得差點意思，考慮了一段時間還是決定買一部手動擋的車，最終選擇了這部手動思域。」
「由於有玩過飛度的經驗，到了思域就基本沒走什麼彎路，雖然還有很多很多需要完善的地方，但是基本還是往著自己想要的感覺去走。」
「目前外觀方面我只改了SI的前杠和中網，換了套高配的LED大燈，還有加了側裙、小尾翼和單出的後擾流。」
「輪轂目前是用雅泛迪MAT旋壓的N993輪轂，配了一套衛途半熱熔輪胎和BLOX鍛造螺絲，還有升級了AP9440的大四剎車。」
「動力方面目前還是用著Ktuner的二階程序，接下來准備升級三階了，至於機艙就換了injen的加大中冷，Saber加大水箱，Afe進氣，還有加了個cusco的機油透氣壺，換了cusco的水箱蓋，一個情懷小件JS機箱蓋，以及一條Cusco的頂吧。」
「排氣是用森德直通的頭前段，中尾是國產DAIANDONG單出大炮。」
「底盤方面加裝了底盤杯士和全套的Cusco的加強件：前後防傾桿、前後底加強、井字架、後側拉桿、行李箱拉桿，避震用的是BCBR，配合定製的傾角可調魚眼塔頂，還有一套哈瑞斯的球頭墊高。」
「內飾方面換了一個手動版的紅色液晶儀表，日本Razo的踏板，加了個油門墊高，你懂得哈哈，方向盤換了個Momo v2的方向盤，WB底座和D1的快拆。」
「沒錢只能加套Shadow的四聯表，以後有機會換成Dife的，還有一個路飛表，換擋機構改了WK的快排。」
「座椅換成了Recaro的Sr5加Bride底座，配了套TAKATA的四點式安全帶。」
「其實思域車主一直是一個備受爭議的一個群體，由於部分車主的做法導致了大家對思域乃至改裝車的偏見，但我還是想說，雖然思域也算是目前汽配城的風格的重災區，也有很多比較幼稚的車主，但其實還是不乏有很多和我一樣熱愛汽車，熱愛改裝車文化，熱愛駕駛，熱愛我們本田這個群體的人在，大家都在用心去了解這方面的文化，用心提升著自己的車子，用心去維護著我們這個小眾的玩車氛圍，本田其實給我們這些握著有限預算，又想好好體驗玩車樂趣的年輕人提供了很好的車子，在這里我也呼籲大家不炸街、不飆車，有空可以去跑跑山或者下賽道體驗駕駛帶給我們的樂趣，好好維護這個敏感又脆弱的玩車環境，最後願大家揸得本田，撈乜都掂。」
本期思域改裝案例鳴謝車主：阿乾
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