老款豐田普拉多改裝圖片欣賞

㈠ 07年霸道2700丐版改裝需要改什麼

內飾。07年霸道2700丐版改裝需要改內飾，讓內飾變得高大上。豐田霸道2700越野車是豐田陸地巡洋艦系列中2.7L的最新款。這款全新開發的新一代suv車。

㈡ 改了機械增壓的普拉多2700的車主，你們後悔了嗎

加了增壓器對發動機很多零部件有損傷！自然吸氣發動機很多零部件不用超強功率運轉，可是添加增壓器就不同了，至少鋼桶活塞活塞環配氣系統受到的壓力，發動機運轉做工發生了變化，鋼桶壓力增大，活塞壓縮比發生變動壓力增強，隨之活塞環壓力增大，通過鋼桶的壓力活塞環活動增強，配氣進氣門進氣增強，出氣增加，配氣活動壓力速度增大。曲軸的活動轉速增加，對曲軸的壽命減半！還有增加發動機用的機油都不是普通機油，都要用高級別的增壓機油，！主要自然吸氣發動機對發動機各項配件比較簡單普通，要求不是很嚴格，密封要簡單！增壓發動機就不同了，密封要求嚴格，零部件要求精密度高，鋼材材質密度高，有鋼韌性，都是特種鋼材才能達到增壓發動機的壓力！總之自己增加增壓器會對發動機縮短壽命，容易造成發動機零部件損壞，最好不要私自改變發動機的運轉規律！舉個最簡單的例子，每家用的水管，二十年前裝好的管道，一般水管的壓力都在1~2壓力，正常使用沒有問題，如果樓層增加水壓不足，只能換更大的水泵，大水泵壓力自然就大了，四五個壓力，水壓可以壓強到更高的樓層，可是水管道不能承受四五個壓力，最後水壓增加水管道自然就崩裂了！這個舉例就是說自然吸發動機承受不了增壓器的壓力，添加增壓器只能對發動機的磨損更快，損壞機率更多，最好不要私自添加增壓器！！！要想發動機有爆發力最好買原車自帶增壓的發動機！

問題：

答案顯然是肯定的，以日系 汽車 為首NA代步 汽車 有很多都去改裝了這種套件，比如號稱可以越野但動力總不夠用的普拉多，其次則是標榜「東瀛寶馬」的買菜車馬自達比較多見。

增壓器中能用於改裝的只有機械增壓器，然而即使是這種低效率的機型也能明顯提升動力，但同時也會快速加大此類車輛的損壞，改裝後要做好大修變速箱的准備，對二手 汽車 感興趣的消費者要盡量避開這些改裝車。

任何類型的增壓器都是「空氣壓縮機」，區別僅為動力源的不同而已。

TURBO·廢氣渦輪增壓是通過內燃機運行中必然產生高壓排氣驅動渦輪運轉，轉速可以達到每分鍾數萬甚至超十萬轉；壓氣機部分的渦輪與廢氣渦輪轉速相同，所以空氣被壓縮的程度也會很大。但是這種系統對材料和工藝的要求很高，結構也比較復雜，普通的NA機型是沒有改裝空間的。

所以自然吸氣發動機只能考慮改裝技術難度很低的「S·機械增壓系統」，這種壓氣機的動力來自發動機的曲軸，通過皮帶分別連接兩端。啟動發動機後的增壓器會全時運轉，包括怠速時也不例外；而壓氣機自身存在較大的運行阻力，加裝後必須提高怠速轉速，否則怠速會不穩定。不過不論如何調整怠速，多出增壓器後等於全時開啟空調壓縮機，油耗是會明顯升高的。

原理：機械增壓器的轉速是基於曲軸轉速放大，量產 汽車 的轉速總會限制的很低，汽油機也不過7000rpm以內。所以這種壓氣機的轉速也很低，增壓的效果是不夠理想；可是NA發動機的設計與材料標准本也很低，過度的增壓會嚴重損壞材料，增加磨損並且造成各種密封件的加速老化。

所以改裝機增壓雖然效果差但也是極限了，只是改裝後仍舊會造成發動機加速的老化，同時變速箱也會加速損壞。

要知道壓縮空氣會在噴油量不變或略微增多的前提下，以富氧燃燒的方式讓等量燃油爆發出更大的扭矩；扭矩來自燃油燃燒過程中轉化的熱能，燃燒的過程中是分子不規則的劇烈碰撞，增氧後會加大碰撞的強度，結果則是缸內溫度與壓力的同步升高。

這就是增壓技術為什麼能提升扭矩的原因，壓力溫度的增長必然會造成發動機的加速老化；在標致零海拔時的空氣氧濃度是20.94%，助燃後的汽油火焰溫度標准如下，看一看增壓增氧後的燃燒溫度吧，想一想日系 汽車 問題不斷的發動機是否能承受。

改裝機械增壓影響不僅是發動機，機器因高溫損壞氣門油封或磨損導致活塞間隙擴大，緩慢的出現燒機油的問題其實還比較容易解決；但是變速箱如果損壞那就是液力變矩器與齒輪組的損壞，解決的方式基本是更換總成，這種機器的更換成本是很高的哦。

可能造成變速箱損壞的原因很簡單，因為不同級別的變速箱都有「極限·可承受最大輸入扭矩」；發動機轉動的曲軸輸出的是轉矩，也就是扭矩，與輸出端連接的是變速箱變矩器的泵輪動力轂，泵輪攪動ATF（變速箱油）帶動渦輪轉動，將動力傳遞到變速箱的齒輪組里。而這些齒輪的材料可以承受多大扭矩也是有固定標準的，超過扭矩則有可能讓齒輪斷牙，這是無解的問題。

重點：液力變矩器也不是全是「液力傳動」，在不同前進擋或節氣門信號的狀態下，變矩器中的單向離合器會推動渦輪與泵輪剛性結合，以離合器的狀態傳遞動力。這種結合傳動當然也是有最大扭矩限制的。

以普拉多為例，此車裝備的「AC60F·6AT」變速箱只是台中小扭矩容量的機型，老款的4AT到4擋時會鎖止渦輪泵輪，所謂的「新款6AT」在2擋時就會鎖止，當然優秀的機型是急加速起步時1擋就能鎖止。

2700標準的普拉多最大扭矩還不足250N·m，這連中等偏下標準的1.5T都不如，可見變速箱的承受極限也是相當的低。3.5L-V6版本的最大扭矩300多，這種水平也是不如主流的2.0T，但增壓後必然會讓扭矩有相當程度的增長。

且不論齒輪組在用車過程中會崩斷多少齒牙，變矩器的渦輪泵輪打滑磨損的問題能控制嗎？愛信精機的變速箱品質本就一般，增大扭矩後的磨損是不如濕式雙離合的，真正的那這些車去越野，或者以馬自達為例當成性能車使用的話，磨損標准會和乾式雙離合差不多了。這就是是否應當改裝機械增壓器需要考慮的問題，建議不要考慮改裝，選擇NA動力 汽車 就要接受它的落後。

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你好，如果你是越野e族，改機械增壓挺好（1 2萬），但要去正規的改裝廠，每6萬公里換增壓油。若是城市e族，建議去4s店加裝（trd）動力提升器（豐田公司跑車專用1萬元左右），這個我已經裝了，就是不一樣。而且簡單實用

什麼都不多說，看圖

機械增壓通過皮帶傳動，主要是增壓器平面解決就沒什麼問題，我當時安裝的時候，安裝技師過來調整平面度都花了很長時間，不過值得，因為我15年6月裝的，到現在一點問題都沒有。

我裝的機械增壓，還算靠譜，比較穩定！省心。效果很明顯。

我一哥們有輛27裝了匠神的機械增壓有兩年多了，一個月前還去了趟新疆，同車隊的幾個27車主都說他的車比沒改的有勁兒多了，有兩個還向他要了匠神的聯系方式，他回來還高興的跟我說，正准備和匠神聯系換油呢 等我的車過了磨合期我也准備裝一套JSIM機械增壓，就因為我哥們我也信他們

答案顯然是肯定的，以日系 汽車 為首NA代步 汽車 有很多都去改裝了這種套件，比如號稱可以越野但動力總不夠用的普拉多，其次則是標榜「東瀛寶馬」的買菜車馬自達比較多見。
增壓器中能用於改裝的只有機械增壓器，然而即使是這種低效率的機型也能明顯提升動力，但同時也會快速加大此類車輛的損壞，改裝後要做好大修變速箱的准備，對二手 汽車 感興趣的消費者要盡量避開這些改裝車。

增壓動力提升原理

任何類型的增壓器都是「空氣壓縮機」，區別僅為動力源的不同而已。
TURBO·廢氣渦輪增壓是通過內燃機運行中必然產生高壓排氣驅動渦輪運轉，轉速可以達到每分鍾數萬甚至超十萬轉；壓氣機部分的渦輪與廢氣渦輪轉速相同，所以空氣被壓縮的程度也會很大。但是這種系統對材料和工藝的要求很高，結構也比較復雜，普通的NA機型是沒有改裝空間的。
所以自然吸氣發動機只能考慮改裝技術難度很低的「S·機械增壓系統」，這種壓氣機的動力來自發動機的曲軸，通過皮帶分別連接兩端。啟動發動機後的增壓器會全時運轉，包括怠速時也不例外；而壓氣機自身存在較大的運行阻力，加裝後必須提高怠速轉速，否則怠速會不穩定。不過不論如何調整怠速，多出增壓器後等於全時開啟空調壓縮機，油耗是會明顯升高的。

原理：機械增壓器的轉速是基於曲軸轉速放大，量產 汽車 的轉速總會限制的很低，汽油機也不過7000rpm以內。所以這種壓氣機的轉速也很低，增壓的效果是不夠理想；可是NA發動機的設計與材料標准本也很低，過度的增壓會嚴重損壞材料，增加磨損並且造成各種密封件的加速老化。
所以改裝機增壓雖然效果差但也是極限了，只是改裝後仍舊會造成發動機加速的老化，同時變速箱也會加速損壞。

要知道壓縮空氣會在噴油量不變或略微增多的前提下，以富氧燃燒的方式讓等量燃油爆發出更大的扭矩；扭矩來自燃油燃燒過程中轉化的熱能，燃燒的過程中是分子不規則的劇烈碰撞，增氧後會加大碰撞的強度，結果則是缸內溫度與壓力的同步升高。
這就是增壓技術為什麼能提升扭矩的原因，壓力溫度的增長必然會造成發動機的加速老化；在標致零海拔時的空氣氧濃度是20.94%，助燃後的汽油火焰溫度標准如下，看一看增壓增氧後的燃燒溫度吧，想一想日系 汽車 問題不斷的發動機是否能承受。

變速箱的問題

改裝機械增壓影響不僅是發動機，機器因高溫損壞氣門油封或磨損導致活塞間隙擴大，緩慢的出現燒機油的問題其實還比較容易解決；但是變速箱如果損壞那就是液力變矩器與齒輪組的損壞，解決的方式基本是更換總成，這種機器的更換成本是很高的哦。
可能造成變速箱損壞的原因很簡單，因為不同級別的變速箱都有「極限·可承受最大輸入扭矩」；發動機轉動的曲軸輸出的是轉矩，也就是扭矩，與輸出端連接的是變速箱變矩器的泵輪動力轂，泵輪攪動ATF（變速箱油）帶動渦輪轉動，將動力傳遞到變速箱的齒輪組里。而這些齒輪的材料可以承受多大扭矩也是有固定標準的，超過扭矩則有可能讓齒輪斷牙，這是無解的問題。

重點：液力變矩器也不是全是「液力傳動」，在不同前進擋或節氣門信號的狀態下，變矩器中的單向離合器會推動渦輪與泵輪剛性結合，以離合器的狀態傳遞動力。這種結合傳動當然也是有最大扭矩限制的。
以普拉多為例，此車裝備的「AC60F·6AT」變速箱只是台中小扭矩容量的機型，老款的4AT到4擋時會鎖止渦輪泵輪，所謂的「新款6AT」在2擋時就會鎖止，當然優秀的機型是急加速起步時1擋就能鎖止。

2700標準的普拉多最大扭矩還不足250N·m，這連中等偏下標準的1.5T都不如，可見變速箱的承受極限也是相當的低。3.5L-V6版本的最大扭矩300多，這種水平也是不如主流的2.0T，但增壓後必然會讓扭矩有相當程度的增長。且不論齒輪組在用車過程中會崩斷多少齒牙，變矩器的渦輪泵輪打滑磨損的問題能控制嗎？愛信精機的變速箱品質本就一般，增大扭矩後的磨損是不如濕式雙離合的，真正的那這些車去越野，或者以馬自達為例當成性能車使用的話，磨損標准會和乾式雙離合差不多了。這就是是否應當改裝機械增壓器需要考慮的問題，建議不要考慮改裝，選擇NA動力 汽車 就要接受它的落後。

㈢ 素一點也沒什麼不好的——普拉多輕改指南

豐田普拉多向來是定位在越野與居家之間的標桿車型，隨著LC150的第三次改款，一掃「油膩」之感的普拉多再一次成為了同級別的熱銷車型，即便是慘遭「閹割」的一汽版本。
但不管有沒有托森中差、有沒有1GR、有沒有後鎖，它都還叫普拉多，也依然是那個秉承中庸之道，在城市與荒野之間的平衡點。
作為全球車型，LC150的改裝方案已經較為成熟，大多建立在基於兩寸升高、33寸以下輪胎的基礎上進行。在越野天堂澳洲，各大廠牌均為LC150開發了豐富的改裝產品，從牛欄前杠、雙備胎後杠、超大副油箱等遠征裝備，到側遮陽篷、後備箱抽屜這些戶外生活產品，都廣受國內玩家借鑒。
然而，並不是所有人都需要把這些改裝件全部裝到他們車上。俗話說合理的改裝是尋找新的平衡，而每個人心中的「平衡」，又都不一樣。國內越野改裝圈逐漸流行起「原車風格」和「輕改」這些關鍵詞，也是客觀說明了越來越多的玩家，選擇從實際需求出發，而不是一味地追求「視覺效果」，並完全忽視了它們可能帶來的負面影響。

1.底盤護板
從這塊傷痕累累的底盤護板，就能看出安裝底盤護板的重要性。當然，這台普拉多由於帶有KDSS系統，因此為了給液壓缸留出空間，ARB的前護板本身就較普通車型的位置更低，也就更容易發生磕碰，這也是後期選擇進行兩寸升高的原因之一。
ARB護板採用的是3mm合金鋼，共分三大塊，分動箱則單獨由一小塊保護。它存在的問題除了高配車型前護板位置較低以外，還有由於護板上的預留口與國內車型的機油口不對正，在保養更換機油時需要先拆卸護板，多次拆裝可能會造成大梁預埋的螺母滑扣。當然，一些有經驗的技師不拆護板也能更換機油，但需要將機油通過自製的導流管從護板的預留口引出來。
目前MR也為LC150推出了新款護板，採用4.5mm鋁合金材質，比起ARB護板，MR的覆蓋面積更大，同時預留的窗口也剛方便日常保養。

2.輪胎輪圈
LC150原廠配備的是265/60/R18或265/65/R17的HT輪胎，更適合以公路駕駛為主的使用環境。而在野外，尤其是需要以低胎壓行駛的路況下，60或65的扁平比顯然不太夠用。
對普拉多來說，升級到32英寸級的輪胎就足夠了，265/70/R17或245/75/R17的尺寸都很合適，不僅可以提升通過性，同時也不會對車輛的動力、轉向及傳動系統帶來過大負擔。
泥地輪胎雖然視覺效果更激進，但也帶來了遠高於AT胎的噪音、油耗，以及較差的多地形適應能力，因此如果沒有特殊需求，選擇一套主流的全地形輪胎是更明智的選擇。
輪圈除了影響整車顏值，更重要的是要選擇合理的數據。LC150的原廠輪圈偏距為+25，換裝負值輪圈的確可以令車輛下盤看上去穩健不少，但負值不宜過大，否則同樣會對轉向機構及懸掛系統帶來壓力，對普拉多來說，0值左右就較為合適。
再有就是輪圈寬度，以265/70/R17的百路馳KO2輪胎為例，官方推薦的輪圈寬度范圍為7.00～8.50英寸，對越野車來說，選擇偏窄的輪圈可以讓胎側盡量向內收縮，依靠堅硬的胎肩部位抵禦路面的威脅，而在低胎壓行駛時，較窄的輪圈也能降低一些脫圈的概率。
最後就是要選擇正品的大廠輪圈產品。這台普拉多安裝的METHOD Trail系列輪圈還帶有內防脫功能，通過在卡槽處設置凸紋，起到增大摩擦力的作用。在雅泛迪的越野系列輪圈上也有類似的設計，並且其輪圈尺寸更齊全，同時還採用了旋壓鑄造的工藝。
是否將備胎一同更換這件事見仁見智，依靠原廠備胎當然能湊活著讓你脫離險境，但背上一套相同規格的全尺寸備胎顯然更能讓你安心。需要注意的是，普拉多原廠的備胎罩無法容納升級後的備胎，因此只能將之摘除，固定備胎時記得使用防盜螺絲。

3.避震器
頂配普拉多上裝配的AVS可調避震器及後空懸系統在日常市區及山路駕駛時還是比較好用的，但在長距離非鋪裝路面行駛時，卻有些「尷尬」：避震器的軟中硬三檔調節，很難找到最適合的一檔，況且即便後輪空懸能提供5cm左右的舉升，但由於前部過低，依舊會頻繁拖底。
兩寸升高是如今前雙叉臂後整體橋結構車型的普遍選擇，高於兩寸的懸掛升高往往會牽扯到半軸角度、上支臂球頭、懸掛幾何等一系列更復雜的問題。
換裝的OME BP-51避震器是氮減中比較舒服的一款，其內置的旁路通道結構實際上是根據避震器行程位置改變阻尼大小，當活塞在中間段運動時，阻尼油同時流經活塞與旁路，此時提供更舒適的濾振表現；當活塞運動到上下末段時，旁路通道關閉，此時避震器以300%的阻尼力確保極限狀態下的支撐，防止打底與沖頂。
BP-51避震器可以對壓縮及回彈阻尼進行10段調節。這台普拉多前部未裝絞盤，後部用重載彈簧替換了原廠氣包，最終將前輪設置為壓縮3、回彈5，後輪設置為壓縮2、回彈5（僅供參考）。

4.燈光
輔助照明選用了MR的60粒條形射燈，中央11組為聚光，兩側4組為泛光，夜穿效果非常出色。
條燈採用了磁吸支架的固定方式，由四個強磁吸盤吸附在機蓋前端，再通過機艙內預留的防水插頭實現快拆，平時在公共道路行駛時將射燈放置在後備箱內，避免不必要的麻煩，在野外需要使用的時候再安裝上。控制開關則設置在原車預留的空鍵位上。
未來的改裝計劃是安裝內置絞盤、副油箱和後備箱抽屜，改裝不是一拍腦袋就能決定的事，先弄明白再下手，畢竟它又跑不了，您說是不是？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 平行進口車豐田霸道普拉多可以做哪些改裝，讓逼格馬上

改裝的一般都是低配，改裝空間大。可以找專門做改裝的商家。也有直接改裝好的車，和正常賣車一樣，都有報價的。進口車市答

㈤ 04款普拉多能改成14款嗎

可以改裝的。
豐田普拉多作為一輛皮實耐操的越野車，還是受到了很多越野愛好者的坑定，而普拉多的改裝一般都是偏向於越野性能升級，可以改裝新款的外觀改裝，前臉、尾部、車燈，輪轂等等，以及載重行李框，外觀的改裝還是沒有任何影響的。

㈥ 豐田普拉多改裝實拍，雙螺桿機械增壓加持讓動力更充足

在國內，豐田的越野車一直都備受追捧，這其中以普拉多（霸道）、陸地巡洋艦（蘭德酷路澤）以及豐田Fortuner（穿越者）最為熱門。雖然普拉多以及陸地巡洋艦都已經停止國產，不過目前平行進口渠道依然還能買到新車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 豐田普拉多改裝艾爾法座椅圖，普拉多改裝座椅案例圖

豐田普拉多改進型阿爾法座椅應滿足以下條件:1.豐田普拉多座椅是汽車車廂中最大的部件，所以在實際使用中，它的體積要盡可能小，重量要輕，成本要低。2.因為是支撐人體的部件，所以必須滿足各種標准法規的要求(形狀、大小、強度等。)以確保安全。3.座椅應使乘坐者有良好的靜壓感，以最少的肌肉活動使乘坐者保持自然的觀看姿勢。同事要讓身體壓力的分布不至於阻礙血液循環，加速疲勞。因此，如果改裝豐田普拉多，應適當選擇座椅彈簧和襯墊材料，使用座椅調節裝置和靠背傾斜度調節裝置來調節座椅的高度和前後位置，使其功能合理化。4.座墊表面必須可靠地支撐坐著的人體的坐骨，並且座墊的前角不應支撐大腿。座椅靠背必須能承受制動踏板的反作用力，靠背要使長時間的前傾姿勢不疲勞。5.坐墊傾斜角度可調節，可調節下肢角度。使駕駛員在市區行駛時改變姿勢，就像在專車路上行駛一樣，條件不同，使人體的重心軸容易通過腰關節的旋轉軸(這種狀態下，肌肉做功最少)。6.為了減少就座人體與座椅靠背之間的相對振動，應該有帶#的彈簧系統。7.從制動踏板和離合器踏板到座椅的距離應使得雙腳到踏板底部的移動距離和角度相等。一般改裝座椅有兩種，一種是改裝成跑車座椅，另一種是更改裝的真皮座椅。

㈧ 爆改豐田普拉多，化身黑金剛，不僅外觀霸氣，越野能力超強

豐田普拉多作為一款中大型SUV，不僅外觀霸氣，越野能力超強，而且性價比同樣超高，因此深受廣大車迷的喜愛。而對於那些酷愛戶外運動，向外生活自由的人群來說，改裝同樣是一件非常重要的事情。來自日本的小伙，為了重返大自然將自己的普拉多進行了爆改，再看到改裝完畢的車型之後，我只想感嘆：Wò...Cào?！

㈨ 豐田普拉多2700改裝機械增壓

#寶藏車型#無論在街道還是越野的范疇，總是能出現一些自備「神車」體質的車型。其中一個基本條件就是，這些車的改件，永遠出不完。譬如說，新晉街道賽道神車GK5，它的改件夠多吧？但是它也是僅僅3-4年多件改而已。一些市面上存活了十幾年，它的改件更新至今的車型，才是骨子裡的「神車」！

圖中這輛，顯然並非年輕人的最愛，不過各位「年輕人」家裡卻很可能有這些車。假如你的玩車觀念是受父輩們影響，那麼你對這輛車一定很熟悉。因為它從過去到現在，都可能是父輩們最喜歡的玩具——豐田霸道PARDO。

圖：霸道的中控內飾真的很簡單，看上去一目瞭然，要干什麼，怎麼干，非常清晰。

圖：當然，霸道的真諦，一定要全車真皮，加上冷如北極的豐田空調系統，嗯！跟去 旅遊 半路認識的小姐姐，一路上一定非常的越快。

圖：豐田霸道的新款大燈，明明車子還是那個樣子，大燈卻偏偏多了一堆LED，新款感覺更像是某改裝版本。

圖：刺激的來了，沒留意么？中網後面隱約可以看到騷紅色的散熱器。

圖：輪胎換上不需要煩惱被刺穿的AT胎， 旅遊 半路上補胎就不太愉快了。

去跑 旅遊 的霸道不上增壓，不如丟進洱海。因為大部分越野車，由於擔心氣候條件，譬如說空氣稀薄，或者沙漠地區太熱等等因素，會把原廠引擎調到非常保守，超低壓縮比，超級容易退點火，當然！也超級沒力。2.7L自吸，聽上去還好，但告訴你兩百匹都沒有你會不會想哭？

圖：所以，買霸道2700的，稍微有點「野心」都會選擇上增壓。

當然，增壓也有很多種，你要的是馬力，渦輪增壓當之無愧。但是如果你想像原廠一樣，可以對應極低條件，關鍵時候要絕對的可靠，不能掉鏈子，果然還是機械增壓更加靠譜。

圖：沿用原廠的進氣模塊，不需要改動固件，原裝位設計。

圖：這是啥？你忘了車頭的散熱器么？這是車頭的獨立冷水循環的透氣壺，用來加註冷水循環的冷卻水。

圖：而這個冷水循環是用來幹嘛的呢？自然是冷卻中冷，降低進氣溫度用的。

圖：把整個增壓器取代了原廠的進氣歧管，並不會額外佔用太多空間，所以使用冷水循環去冷卻增壓器本體，即降低進氣溫度。

圖：機增支撐腳位，都是原裝位的設計。

圖：另外在機艙空間的控制，也非常精確，不但不會干涉水箱風扇的運轉，甚至留下一定的散熱空間。

圖：原廠輪轂換一套輪胎，即刻可以去野外撒野。不過車主是有要求的人，看著隱藏在原廠輪轂里的AP卡鉗，笑而不語。

圖：搭配異常長行程的懸掛系統，霸道天生就應該是性能車，動力不足的霸道是對這套底盤系統的侮辱。

圖：時常約上三五好友，開著心愛的越野車……額！嚴格來說中間內輛山貓還是SUV底盤結構。

一套機增，只是補足了原廠引擎的不完整，你說馬力有多誇張，扭力有多變態，不存在的，況且我們也並不需要。一輛日常郊遊的玩具，尤其是長途郊遊，最關鍵的還是可靠性。我就不相信，近300匹的馬力還不夠日常揮霍。