汽車碳纖維改裝簡介

『壹』 carbon跑車套件是什麼

您好，carbon跑車套件是一種由碳纖維製成的汽車配件，它們可以提高汽車的性能和外觀。碳纖維是一種輕質的材料，可以提高汽車的加速能力和剎車性能。此外，碳纖維還可以減少汽車的重量，從而提高汽車的燃油效率。碳纖維還可以改善汽車的外觀，使汽車看起來更加時尚和現代。carbon跑車套件可以改善汽車的外觀，提高汽車的性能，並減少汽車的重量。

『貳』 碳纖維車身的優缺點

碳纖維車身的優點是其剛性強度比較大，質地堅硬不容易變形，而且碳纖維車身的自重比較小，可以進一步降低汽車的油耗，但是碳纖維車身的缺點也比較明顯，那就是造價比較高昂，一旦被破壞則不能進行修復。

隨著科技的進步，一些新技術、新材料逐漸應用到了汽車領域，並對汽車工業的發展產生了深遠影響，其中碳纖維材料在汽車上的應用最為典型。

碳纖維給汽車製造帶來的突出優勢。

一、輕量化
碳纖維應用於汽車後，給汽車製造帶來最明顯的好處就是汽車輕量化，最直接影響的就是節能、加速、制動性能的提升。一般而言，車重減小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%, 0-100km/h加速性提升8-10%，制動距離縮短2～7m。
二、安全性
車身輕量化可以使整車的重心下移，提升了汽車操縱穩定性，車輛的運行將更加安全、穩定。碳纖維復合材料具有極佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的六到七倍、鋁的三到四倍，這進一步保證了汽車的安全性。
三、 舒適度
碳纖維復合材料具有更高的震動阻尼，輕合金需要9秒才能停止震動，碳纖維復合材料2秒就能停止，故碳纖維應用在汽車上，對於整車NVH（雜訊、振動與聲振粗糙度）的提升貢獻同樣很大，會大幅增強汽車行駛的舒適性。
四、可靠性
碳纖維復合材料具有更高的疲勞強度，鋼和鋁的疲勞強度是抗拉強度的30-50%，而碳纖維復合材料可達70-80%，因此汽車上應用碳纖維復合材料對於材料疲勞可靠性有較大提升。
五、提升車身開發水平
由於碳纖維復合材料可設計性比金屬強，因此更易於車身開發的平台化、模塊化、集成化。這樣碳纖維車身及金屬平台的混合車身結構對於傳統汽車車身結構而言，可以做到模塊化、集成化，大大減少零件種類，減少工裝投入，縮短開發周期。

『叄』 Streckenn發布寶馬8系的碳纖維改裝部件，了解一下

汽車改裝公司Streckenn為寶馬8系打造了一套新的碳纖維改裝部件。這些部件應用在亮黑色的緞面展示車上，為最新的寶馬增添了微妙的變化，寶馬8系從來沒有這么好看過！這些改裝包括一個碳纖維前唇擾流板。高質量的碳纖維部件作為螺栓連接部件，可以輕松安裝，以改善寶馬8系的外觀。展示車還進行了一些特殊的裝飾。最明顯的就是輪轂。在右側，這台8系使用的是沃森S21-0121英寸單體輪轂，輪轂表面使用金色處理。左側則是一套ANRKYAn3821寸輪轂，輪轂表面使用啞光黑的處理，內圈為玫瑰金。兩側都使用了定製的氣囊懸掛設置，結合了AccuairEndoCVT空氣管理系統。Sterckenn的展示車是M850i，這意味著它擁有4.4升V8發動機，可產生530馬力和750牛米的扭矩。它的100公里/小時加速僅需3.7秒。Streckenn的全球經銷商可提供寶馬8系列的改裝零部件，包括歐洲、美國、日本、韓國和澳大利亞。除了寶馬8系列，Sterckenn還為寶馬M2、M3、M4、M5和5系列車型提供改裝零部件。

『肆』 提升汽車性能的改裝

提高汽車的動力性能是汽車工業發展首先面臨的問題，不同用途的汽車對動力性能的要求不同。如要求高動力性能的軍車、賽車、民用運輸車；對於家庭和商務乘用車，還應考慮經濟性、舒適性、低排放、安全性、生產成本等因素。但是，現在越來越多的車主對自己原車的動力並不滿意，希望通過一些技術來提升自己汽車的動力。而且，隨著科學技術的飛速發展，越來越多的新技術、新產品被應用到汽車上，使得汽車的各項性能不斷提升，提升汽車動力的途徑也越來越廣。本文從汽車總成的結構設計、總成之間的合理匹配、使用環節和管理環節等方面總結了提高動力性能的大多數方法，並提出了一些新的改進措施。

一、進一步優化汽車結構

1.汽車 燃油供給系統 的改造

發動機的汽油供油系統從傳統的化油器供油系統發展到電控燃油噴射系統，也經歷了機械式燃油噴射系統和機電混合式燃油噴射系統的發展。電控燃油噴射系統經歷了從單點噴射到多點噴射，從缸外噴射到缸內直噴的發展過程。在燃油系統不斷完善的過程中，發動機的功率不斷提高，油耗不斷降低，尾氣排放也朝著更嚴格的目標發展。雖然電控燃油噴射系統的技術已經有了很好的發展，但是如果對其進行適當的改造，發動機功率還是可以進一步提高的。

(1)增加空空氣流量，降低進氣阻力。更換大流量空空氣濾芯可以降低發動機的進氣阻力，同時提高發動機運轉時單位時間的進氣量和容積效率。如果想達到更好的效果，也可以將整個空空氣過濾器改裝成外露式過濾器，俗稱& ldquo蘑菇頭。(圖1)進一步降低進氣阻力，增加發動機進氣量。

圖1 & ldquo蘑菇頭。(帶外露濾芯的過濾器)

(2)改變進氣道的形狀，提高進氣道的空氣流速度。進氣口可以從形狀和材質兩個方面進行改進。改變進氣口的形狀，一是實現進氣的蓄壓，以滿足快速加速時節氣門突然全開的需要；二是增加進氣流量。原則上，要改變進氣口的材料，對材料的要求是不吸熱、重量輕。目前，碳纖維是汽車改裝最常用的材料。它的優點是不吸熱，缺點是貴。通常賽車會同時改進進氣口的形狀和材質，將空空氣 濾清器 一起轉移甚至簡單拆卸，將進氣口延伸到車外，從而隨著車速的增加增加進氣壓力，從而增加進氣量，使車輛動力最大化。

(3)採用二次進氣，提高容積效率。二次進氣是指除了從空空氣濾清器吸入的空空氣外，利用進氣歧管的真實空壓差從發動機PCV(曲軸箱強制通風)管路連接另一個進氣裝置，並引入適量的新鮮空空氣，以提高容積效率。二次進氣能夠提升動力最重要的效果是在節氣門開度小的低速階段，因為在節氣門全開的高速階段，當大量空空氣進入降低真空度時，二次進氣裝置能夠引入的空風量變得相對微不足道。

(4)改進節氣門，提高進氣效率。改進油門的方法有兩種:①通過更換動作更快的伺服電機來改進電子油門；②將單節流閥改為多節流閥，針對跑車和賽車。改進方法是在每個進氣管上安裝一個節流閥，也叫多喉直噴式。與單喉式相比，多喉式充氣效率大大提高，但改進成本也較高。

(5)添加廢氣渦輪增壓器(圖2)。對於自然吸氣發動機，加裝廢氣渦輪增壓器可明顯提高發動機扭矩和功率20%~30%，最高可達50%。安裝廢氣渦輪增壓器時，需要同時安裝中冷器。這是因為空氣體在壓縮過程中溫度會升高，影響發動機的充氣效率，中冷器可以冷卻空氣體。此外，裝有廢氣渦輪增壓器的發動機通常需要將活塞更換為鍛造活塞，以適應氣缸壓力的增加。

圖2渦輪增壓裝置

(6)增加發動機排量。給氣缸鑽孔以增加氣缸直徑，然後更換一套匹配的活塞。增加發動機排量可以有效提高其功率，但同時油耗和尾氣排放也會增加。

(7)增加多點燃油噴射系統中的壓力，以增加燃油噴射量。調壓閥是多點燃油噴射系統中的壓力調節器，負責保持燃油系統為噴油器提供固定的壓力。固定壓力越大，噴油器同時噴射的燃油越多。通過調節調壓閥，提高噴油器的噴油壓力，進而使相同噴油脈寬下的噴油量提高5%~10%。需要注意的是，用這種方法增加噴油量必然會導致混合氣濃度升高，通常需要修改發動機控制單元的控制策略，否則可能會導致控制單元不準確，並上報故障代碼。此外，有必要適度增加噴射壓力。如果壓力超過規定值，發動機就會不穩定甚至爆震。

(8)更換噴油器，增加噴油量。在發動機有了很大的改進後，如果高速時所需的噴油時間比發動機的一個進氣沖程還要長，就會造成噴油器連續噴油無法提供足夠的燃油，因此需要更換噴油量較大的噴油器。

2.提高 點火系統 的性能

改善點火系統的點火性能可以有效提高發動機的燃燒效率。具體方法如下。

(1)將普通高壓點火線改為高能高壓點火線(圖3)。為了提高發動機的點火能量，零部件製造商專門為改裝車提供了一種高能高壓點火絲& ldquo硅線& rdquo。這種高壓點火絲的內阻比普通高壓點火絲低很多，點火能力好，可以增加點火能量。

圖3高能高壓點火線

(2)增加高壓線圈的電壓。通過改進線圈材料或採用次級線圈與初級線圈匝數比更大的點火線圈，可以產生更高的點火電壓，承受更大的電流輸出負載。點火電壓的增加對點火能量的增加有直接的積極影響。

(3)更換高能火化塞。高能火化塞能承受較大的熱負荷和機械負荷，並能適應較高的點火電壓，使點火能量充足。比如銥合金製成的火花塞可以承受極高的溫度而不熔化，電極具有很強的耐磨性，使其壽命更長。

3.汽車發動機與 傳動系統 的合理匹配

在改進汽車發動機時，在確定汽車的總質量、質量分布、空空氣阻力和 輪胎 滾動阻力時，發動機與動力傳動系統的合理匹配對保證汽車的動力性和燃油經濟性至關重要。汽車的功率由車輛動力系統的性能決定。雖然汽車的發動機在其中起著非常重要的作用，但是在發動機排量和輸出功率相差不大的情況下，動力總成的配合是決定汽車輸出功率的核心因素。車輛動力系統的整體優化以及發動機、變速器和終傳動之間的合理配合，可以充分釋放發動機的輸出功率。

4.降低汽車維修質量。

從材料上降低汽車維修質量。使用輕質材料降低車輛的維修質量可以提高車輛的動力。比如發動機缸體採用鎂鋁合金，部分零件採用鈦合金，會降低汽車的維修質量。

第二，發動機控制單元的改進

1.發動機控制單元程序的優化

根據汽車在不同領域的應用需求，可以通過修改發動機控制單元的程序來增加發動機功率，從而達到提高汽車功率的目的。當汽車出廠時，製造商為發動機控制單元的一些參數的調整留出了很大的餘地。改進發動機控制單元程序可以最大限度地發揮發動機的潛在能力。發動機控制單元程序修改後，需要使用專用儀器進行路試檢測。如果條件允許，可以在渦流測功機上進行測試，以獲得更准確的數據，然後在完全調整後，可以裝載車輛進行道路測試。

修改發動機控制單元程序通常有三種方法:第一種方法是通過更換晶元、安裝板卡或重寫程序來改進原車的發動機控制單元；其次，不改變原發動機控制單元，而是在其輸出端連接輔助裝置，從而改變原計算機的輸出信號，達到不同的控制效果；第三是更換更強大的發動機控制單元。

2.可變計算機控制

可變計算機控制是指在車輛上安裝三個發動機控制單元，根據發動機低速、正常和最大功率輸出三種運行狀態設計程序，根據實際需要切換相應的控制單元工作。如果三種工作模式由一個控制單元實現，程序控制的難度會大大增加，當控制單元出現故障時，汽車就無法行駛。因此，從安全可靠性和易於實現的角度來看，三個發動機控制單元的設計更加合理。

第三，加強汽車維修

1.提高汽車維修技術水平。

及時正確的保養會延長汽車的使用壽命，是保證行車安全、充分發揮汽車動力的重要環節。企業在汽車維修過程中，可以採取以下措施保證維修人員的服務質量，提高維修技術水平。

(1)為避免維修車輛時漏項，維修企業應盡量採用& ldquo雙人操作。方法，並要求維護人員確保每次維護的質量符合要求和技術規范。

(2)定期對維修技術人員進行培訓，討論和解決工作中的問題。同時講解一些提高汽車維修人員技術水平的新車型、新技術。

(3)更換的零件，使用原廠零件或正規廠家生產的符合標準的零件，並保證其使用性能和使用壽命滿足原廠規定的要求。

(4)指導用戶掌握最基本的汽車保養知識，以便按照相關規定進行定期檢查。

2.使用高質量的燃料和潤滑油

(1)選擇符合質量要求的清潔優質燃料。燃油不幹凈會導致油路不暢，不符合質量要求的燃油會造成發動機積碳，甚至爆震或零件腐蝕。只有選擇正確的標簽、干凈優質的燃油，才能充分發揮汽車的動力。

(2)提高潤滑油質量。包括潤滑油、齒輪油、潤滑脂等產品，選用的潤滑油應符合API標准。潤滑油質量的提高進一步保證了其在高溫高壓下不變質，防止膠體、積碳和酸性物質的形成，還能起到增加油膜厚度，減少運動部件之間的磨損，保護部件不受腐蝕，增加發動機功率，降低噪音，延長部件使用壽命的作用。

3.添加劑的合理選擇

(1)汽油添加劑。在汽油中添加添加劑可以去除積碳，降低油耗，避免汽車發動機金屬表面氧化，防止輸油管道和油系統腐蝕，清潔油路。

(2)柴油添加劑。柴油的添加劑，如柴油抗凝劑，可以改善柴油的低溫流動性，防止柴油在低溫下結冰。

(3)機油添加劑。機油中添加添加劑有利於提高起動性能。可以延長發動機的使用壽命，提高功率；因此可以明顯提高氣缸壓力，從而提高發動機的功率。

(4)齒輪油添加劑。齒輪油添加劑有以下作用:減少機械傳動過程中的能量損失，在一定程度上降低發動機油耗；提高油膜強度，提高齒輪油的極壓抗力，避免膠合、磨損、塑性變形、疲勞、斷裂等齒輪表面損傷。

(5)空調整系統添加劑。空調節系統中使用的添加劑可以降低空調節系統的能耗，減少摩擦和噪音，去除異味，延長壓縮機油的加註周期，延長系統各部件的使用壽命。

『伍』 汽車用了碳纖維材料有何好處

隨著科技的進步，一些新技術、新材料逐漸應用到了汽車領域，並對汽車工業的發展產生了深遠影響，其中碳纖維材料在汽車上的應用最為典型。
碳纖維給汽車製造帶來的突出優勢
一、輕量化
碳纖維應用於汽車後，給汽車製造帶來最明顯的好處就是汽車輕量化，最直接影響的就是節能、加速、制動性能的提升。一般而言，車重減小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%, 0-100km/h加速性提升8-10%，制動距離縮短2～7m。
二、安全性
車身輕量化可以使整車的重心下移，提升了汽車操縱穩定性，車輛的運行將更加安全、穩定。碳纖維復合材料具有極佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的六到七倍、鋁的三到四倍，這進一步保證了汽車的安全性。
三、 舒適度
碳纖維復合材料具有更高的震動阻尼，輕合金需要9秒才能停止震動，碳纖維復合材料2秒就能停止，故碳纖維應用在汽車上，對於整車NVH（雜訊、振動與聲振粗糙度）的提升貢獻同樣很大，會大幅增強汽車行駛的舒適性。
四、可靠性
碳纖維復合材料具有更高的疲勞強度，鋼和鋁的疲勞強度是抗拉強度的30-50%，而碳纖維復合材料可達70-80%，因此汽車上應用碳纖維復合材料對於材料疲勞可靠性有較大提升。
五、提升車身開發水平
由於碳纖維復合材料可設計性比金屬強，因此更易於車身開發的平台化、模塊化、集成化。這樣碳纖維車身及金屬平台的混合車身結構對於傳統汽車車身結構而言，可以做到模塊化、集成化，大大減少零件種類，減少工裝投入，縮短開發周期。

『陸』 普通車能改裝全碳纖維車身嗎

普通車可以改成全碳纖維車身，但是改裝價格比較貴。
汽車碳纖維材料，多由碳纖維編織或多層復合材料製成，具有重量輕、硬度高、安全性高等特點，多用於製造汽車外殼和一些零配件。
碳纖維是一種性能優異的新型材料。它的重量不到鋼的四分之一，但強度是鋼的7到9倍，拉伸彈性也很好。
碳纖維最早用於賽車，以減輕賽車重量。近年來，碳纖維材料已經發展到民用汽車上，發展非常迅速。
在民用汽車領域，賓士嘗試在沉陷區使用碳纖維材料，並首次應用於SLRMcLaren。不僅其結構非常堅硬，而且在車輛正面撞擊時會吸收大量能量，不會對人體造成傷害。
目前在民用汽車領域，由於碳纖維只是一次性產品，價格相對昂貴，所以超跑普遍採用全碳纖維車身，家用車很少使用。
在中高級車中，一些小配件往往是碳纖維材質，如外殼、門把手、排擋桿、空氣和燃氣套件、內門板等。

『柒』 碳纖維在汽車上都有些什麼應用

說起碳纖維，相信大家都很熟悉這個詞，因為這種復合材料在生活中已經得到了廣泛的應用，尤其是一些高端產品。今天邊肖想談談碳纖維材料在汽車上的應用。汽車輕量化已成為汽車製造商努力的主要方向之一。在不降低性能的情況下減輕汽車重量，不僅可以大大降低油耗，還可以改善消費者的體驗。對碳纖維汽車配件諾恩復合材料進行了大量的投資研究。下面我將列舉一些碳纖維材料可以應用於汽車的方面。

碳纖維「外軟內剛」，重量比鋁輕，但強度比鋼高，具有耐腐蝕、高模量的特點。它是國防、軍工和民用的重要材料。它不僅具有碳材料的固有特性，還具有紡織纖維的柔軟性和可加工性。它是新一代的增強纖維。一般碳纖維的密度為1750kg/ m3。如此低的密度使得它在大型飛機上的應用更加廣泛，比如空客的A350和A380以及波音787都採用了碳纖維復合材料來降低油耗。此外，大型風力發電機、賽車和高端自行車車身的葉片都是增加碳纖維復合材料需求的重要因素。

『捌』 50餘件碳纖維套件加持！最牛氣的邁凱倫改裝版出爐

2019年的上海車展上，邁凱倫正式發布了720SSpider車型，新車作為邁凱倫Track25商業計劃下的第二款新車型，定位於旗下超級跑車系列，新車最大的特點是擁有一套可在11秒內完成開啟/閉合的硬頂敞篷結構。發布之後該車也迅速的成為了眾多改裝廠的新寵。

不過動力方面目前並沒有進行升級，原廠的720SSpider搭載了一台4.0L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率720馬力，峰值扭矩770牛·米，傳動方面匹配7速SSG變速箱。該車的0-100km/h加速成績為2.9秒，0-200km/h僅需7.9秒。在關閉車頂狀態下最高時速可達341km/h，開啟狀態下最高時速為325km/h。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 邁莎銳G級在華發布，基於賓士大G改裝，被稱為"碳纖維之王"

文/夙靳霽

玩車輛改裝，國內的改裝文化起步較晚，但是要論世界頂級汽車改裝品牌，那就首先得把德系邁莎銳拎出來遛遛。邁莎銳這個品牌雖然有著拔尖的改裝技術和造車工藝，但是在國際的知名度卻僅限於資深玩車用戶，或是對車界相對了解的人群。

總結：

邁莎銳G級是基於賓士大G所改造的一款車型，改裝後的價值有著翻倍的提升。標準的賓士大G頂配特別版的價格是189.88萬，而改裝後的邁莎銳G級的售價則是在385萬，價位飆升將近100萬，所以在大街上看的話要離它遠一點，這是我們撞不起的車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 碳纖維是什麼意思，碳纖維材質汽車有什麼特點

碳纖維是一種含碳量在 92%以上的新型高性能纖維材料，具有重量輕、高強度、
高模量、耐高溫、耐磨、耐腐蝕、抗疲勞、導電、導熱和遠紅外輻射等多種優
異性能，不僅是 21 世紀新材料領域的高科技產品，更是國家重要的戰略性基礎
材料，政治、經濟和軍事意義十分重大。碳纖維分為聚丙烯睛基、瀝青基和粘膠
基 3 種，其中 90%為聚丙烯睛基碳纖維。聚丙烯睛基碳纖維的生產過程主要包
括原絲生產和原絲碳化兩部分。用碳纖維與樹脂、金屬、陶瓷、玻璃等基體
製成的復合材料，廣泛應用於航空航天領域
體育休閑領域以及汽車製造、
多年來我們積累了
大量的應用案例，具備了設計並製造了全新的碳纖維復合材料
機架箱。
設計團隊具有較強的技術研發能力，可以完成項目實施過程
中的理論計算、模擬驗證、多方案論證等設計過程。為了使
用戶更加便捷的使用全新的碳纖維復合材料機架箱，提
供給用戶可靠的一站式服務。