台灣大學老師談改裝車

Ⅰ 哪裡可以學習改裝車技術在中國，改裝車行業的前景怎樣

去專業的汽車改裝店學習，只能這樣，在中國沒有大學有汽車改裝這個學科，學好這個必須先學好汽車構造，汽車電氣設備等，想學好需要足夠的經驗和時間，中國汽車改裝處於起步階段，未來潛力很大

Ⅱ 高中讀不了，想去學一門汽車改裝類技術如何

非常不錯的汽車維修，汽車改裝以後絕對是一個招商產業，因為現在幾乎人人都會開車，家家都有轎車，一旦車子壞了就要修理，而這個工作以後肯定是需求量很大。

Ⅲ 給大家談一談愛車300HP翼虎的進化改裝之路！

Ⅳ 請問，開一家汽車改裝店需要多少錢

汽車改裝在中國是不允許的，只能注冊為修理廠，我只知道需要營業證，稅務登記證 ，特殊行業證，汽車維修許可證，組織機構代碼證，汽車配件經營證$$改裝車有一定的限制，

塗裝方面，主色調不能變，如果變得話要到車管局重新注冊，所謂主色調規范上說的是90%車體顏色。

懸吊方面，車輛大包圍下沿不得低過輪胎軸 5cm。

發動機，私自更換發動機違法，若要更換需車管局重新登記發動機號，手續麻煩。內裝，外裝方面限制不大。動力系統改裝，需要到認證廠商去改裝，比如ABT

動力系統包括發動機，強化進排氣系統，傳動系統等。

有改車廠認證可以改裝國內的改裝業問題不是在法律，而是技術，還有零部件的水平，一個劣質的配件會要了駕駛者的命，而進口部件關稅仍舊是17%，中國汽車行業沒有打開。同時外國進口部件昂貴，而且經常缺貨。改裝車需要駕駛者有更高的操控技巧，尤其是性能改裝部分。國內的路況不適合改裝車上路，因為路面坑窪降低懸吊和換大包圍很可能被減速帶等坡刮壞。國內的部分地區風沙浮塵會讓強化進氣的車很快更換濾清器，久而久之實在耗費不起。國內的私家改車廠技工水平有限，改車不是修車，改車要對高性能部件在每輛車上的表現了如指掌並針對駕駛者的駕駛習慣進行調校，調校人才緊缺。因為中國汽車產業不發達。沒有獨立本土化的高性能的發動機品牌。現在的改裝99%都是集中在外觀改裝上，的確技術實力不敢隨意變動內部設置。改裝要看這一代學機械工程，和汽車製造的大學生工程師的發展了求加分可以的，但是比較麻煩，你想開一個改裝的嗎？應該非常有市場！你看看介紹~~~一、天然氣汽車基本知識

Ⅳ 汽車電路改裝簡單嗎好學不好學

汽車電路改裝還是有點難度的，不過如果有專業的指導學習起來也不會很困難的。

Ⅵ 關於汽車改裝行業的前景

前瞻產業研究院發布的《中國汽車改裝行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：2002年，中國汽車改裝行業產值僅為5億元，2007年就達到了14億元，5年時間增長近3倍。到2008年，已經上升到25億元。前瞻產業研究院分析認為，2012年我國汽車改裝產值在300億左右。策扶持力度的不斷加大，生物質能產業將步入快速發展的高峰期。

我國汽車改裝的發展還不到20年的時間，與國外60多年的發展歷程相比，改裝文化還未成熟。主要體現在消費者對改裝的理念、方式等方面還沒能形成正確的理解。許多消費者只是為了一時的炫酷，超越自己對改裝車輛的駕馭能力，忽略法律、交通安全因素。更為嚴重的是，許多改裝車主無視他人生命安全，為了一時之快，造成重大安全隱患。

因此對於汽車改裝商和消費者而言，只有在樹立正確的改裝理念，遵守國家法律的前提下，才能有助於汽車改裝市場的發展，形成特色的汽車文化底蘊。

總體來說，汽車改裝行業發展十分良好的，市場前景非常廣闊。

希望我的回答可以幫助到您。

Ⅶ 中國改裝車市場的潛力有多大如何去從事這一行業去那裡可以學汽車改裝還給現在國內改裝車限度

中國汽車改裝的潛力還是非常大的，為什麼這么說呢?可以從以下幾個方面分析：
1.中國汽車擁有量，將成為世界上汽車擁有量最多的國家；
2.中國經濟的發展，特別是富二代或富三代，經濟非常的富足，玩車也成為一種時尚；
3.目前中國珠三角特別是廣州，深圳，東莞汽車改裝行業發展非常迅速，相配套的服務及產品都基本已完備用；
4.歐美及日本汽車改裝大鱷進駐中國大陸地區，看到十足的發展前景；
5.珠三角，長三角及京津地區汽車改裝店均是台灣及香港的投資商，都來中國攤這塊蛋糕，可見前景還是非常樂觀的。
通過以上分析，我們可以得出結論，汽車改裝在中國大陸的前景也是非常可觀的。
那該如何從事這一行業呢？
首先是進入這一行業，學習並探索其究竟；
第二是努力研究其規律並不斷提高之
第三與其行業領頭的商戶學習或結盟；
以上，愚見，請參考。更好汽車改裝方面的信息請查看http://www.haocooler.com

Ⅷ 廣州車展記——車攝，改裝區JDM篇在此淺談

觀眾老爺們好！昨天停更了一天廣州車展的內容，其實圖片在21號當天就已經全部弄好了，發帖這邊還沒跟上進度。那麼廢話不多說，來看看改裝區的JDM猛獸吧！走進改裝區的大門，我是先往左邊走的，映入眼簾的就是這台稀有物種，號稱東瀛法拉利的HondaNSX！車神塞納幫助研發的初代NSX，在1992年當時還用上了本田F1的技術，塞納本人對它也是情有獨鍾。而車尾燈的這個設計更是具有標志性，還記得以前小時候買過一輛遙控車，當時就是被這個尾燈所吸引，後來才知道它是NSX。如今一台有正規手續能上路的，比如圖中這台，已經無法用金錢去衡量它的存在了。往裡面走兩步，我們來談點俗的，二手車價格一度炒到80萬的EVO9，十三年前新車50萬的它，誰能想到它會在今天變成理財產品？但是看到這個外觀，想必車主對它也是情有獨鍾千金不換了吧。CT9A永遠的神！E9旁邊放著的這台3000GT也毫不含糊，橫置3.0lV6發動機搭配四驅系統，在當時也有不小的光環，零百加速比GTR還快了一秒，在成龍的霹靂火里它還是主角車呢，我也是因為一部電影認識的它。這個車屁股的設計，看著非常飽滿，但不會像A80supra那樣的異常飽滿，可相對於同時代的supra或是R32，它的知名度可就掩蓋在它們的光環之下了，可要知道，在當時他是配備有有後輪轉向的。再往前走走，我直接好傢伙！這般尤物可不是那麼容易見著的！跟雜志或是網上看的感覺完全不一樣，這輛代號為CP9A的EVO6代開拓了我對四門性能車的認知。Brembo剎車，OZ輪轂，好像是原廠件噢！當然，只看過圖片的我在這瞎揣測了。看著整車容貌，充滿了戰斗氣息，光從外觀上看，我就相信它不會是菱帥了，那種煥然一體的質感，您要還說這是菱帥那我真是佩服改裝師傅了。從側面看上去，後面這塊大尾翼，對味了，這就是小時候憧憬的日系性能車了，DK也說過：一般道路上最強的是Evolution。如果說EVO6是啟蒙我對四門性能車的老師，那這一台一定是夢里才有的產物了！限量7000台的馬基寧EVO6.5代(CP9A)。我不認為這是一輛後期改裝的，更願意相信它是7000台中的一台。無論從哪個角度看上去它都是那樣的完美無瑕，紅色車身搭配白色輪轂，很經典的三菱拉力配色，側邊貫穿前後的拉花更是凸顯了它是馬基寧限量版的身份。後面最耀眼的就是這個雙層尾翼了，最頂上的那層還是可以調節角度的。排氣管的大小可以塞下一個拳頭，整車四周都有Ralliart拉力藝貼紙，能見到這樣的稀有物種也是非常激動了。來一張6代和6代半的合照，感興趣的小夥伴在29號之前還能去到廣州車展一睹為快！當然不只是有限量7000台的馬基寧，還有這個！你就要說了：這不就是普通的E9嗎？有什麼好看的？Nonono！你看著它可能是個E9，那你應該看完下面那張圖再來尖叫！怎麼樣？驚呆了吧！沒錯！它就是E9的瓦罐版，代號為CT9W，W我把它理解成wagon應該不為過。這車的稀有程度一點兒都不比馬基寧E6.5差。據說它只在日本本土發售了2500餘台，不例外，這正是右舵車。記得之前看過一個視頻，是介紹一位在日本留學的華人學生買了一台E9瓦罐的內容，我記得視頻里也是黑色的，不會就是這一台吧？視頻也找不到了，有知道的朋友可以科普一下。那在EVO旁邊的，就是孤零零的它，再重申一遍，別再22B的叫了，我有自己的名字！我叫斯巴魯GC8Type-R！我也很稀有！但我真的不是我大哥22B！那Type-R跟22B外觀上最大的區別就是寬體了，22B是帶有寬體的，在葉子板也有銘牌。而Type-R和普通GC8外觀上的區別，就是Type-R是兩門，普通GC8是四門。同樣都是WRX，一樣也是STI，那3個階級里的GC8，處於不上不下的GC8VType-R在稀有程度上是略次於22B的，畢竟22B是限量424台的大哥大。這台8V雖然不是右舵，但相比普通版也足夠稀有。看到展區中部，這不是速激3里DK的350Z嗎？刷小視頻還刷到過國牌的，不會就是你吧？還原程度可以說是非常高了,雖然塗裝和輪轂跟原版還是差了點意思，但一眼還是能看出它想表達的東西。原版的灰色是亮光偏綠的，而塗裝是亮光黑色，看著非常明顯。而這一輛改的也很不錯了，雖然一些細節沒有抓的很好，但是這一套外觀下來也是非常用心的作品了。看到車尾我是非常震驚的，這一套寬體空力尾翼的空力件是從哪搞到的啊...實在是帥出skyline了！噢不好意思認錯車了，雖然都是一家車。那還是說：美成Fairlady吧！拍攝器材：NikonD5300＋RedmiK30P拍攝於廣州車展改裝展區