ktm50改裝車

㈠ ktmrc390儀表盤可以改裝嗎

可以改裝。但是改裝完成之後是需要審車的。對車子審車沒有影響，不是非法改裝就沒有問題。

㈡ KTM1290ADV保養用什麼機油

必須要用motorex機油
專屬潤滑機油：MOTOREX除是KTM的指定用油之外，另外也是德國知名改裝廠ACSchnitzer針對BMwMotorrad的專屬潤滑油。此外，也是德國Touratech改裝品牌供應給BMWMotorrad的指定保養專用油，能夠獲得這么多廠家的支持，可不是只靠簡單的商業聯盟，而是透過嚴苛的測試才得到這些知名廠家的支持。

㈢ KTM790 副油箱怎麼安裝

KTM790副油箱的安裝方法：
摩托車怎樣加裝副油箱
不搞，目前不值得弄還有一種思路，就是去淘寶買兩個油箱，哪種專門改裝摩托的店鋪，他們改裝的油箱，底部已經做好出油口，你同時買兩個，就不用自己去焊接了。把原廠的也換掉，其他的自己搞一下就行了。也可以在兩個油箱之間的那根油管上裝兩個開關閥門，想用馬桶時把兩個閥門關了，把油箱拿掉問題就是出油口太小，加油時沒那麼快流到副油箱，需要等一下

㈣ 特技摩托前線ktm怎麼修改

要收集到對應的零件。
強化的話需要幾個前期，首先就是零件，只要當玩家們收集到了對應的零件之後才能夠對摩托進行對應部件的改裝。
玩家們可以通過花費極少量的鑽石來讓摩托快速的收集到需要的零件，之後在通過消費硬幣來進行改裝，每一次改裝都需要玩家們花費時間來等待，或者是使用鑽石來跳過等待的時間，改裝完成了之後需要玩家們親自通過點擊來讓改裝真正的完成，到這里才算是完全的改裝完畢。

㈤ 關於一些超級跑車

Ultima GTR ：
誰是世界上加速最快的跑車？法拉利Enzo？保時捷卡雷拉GT？答案都不對，真正的冠軍應該是Ultima GTR。Ultima GTR 這個名字對很多人一定都很陌生，這是一款出自英國改裝小廠Ultima公司手工打造的超級跑車。不要以為它只能在賽道上有所發揮，事實上GTR完全符合公路要求，採用了公路輪胎，並裝備了標準的5 檔G 5 0 變速器。U l t i m aGTR 沒有使用牽引控制設備和ABS 剎車輔助設備，極低的產量正是其價值的所在。
Ultima GTR 所使用的是該工廠標准化量產的Ultima GTR640跑車，最近它剛剛升級了720 馬力的雪弗蘭V8 發動機，所以新名稱為Ultima GTR720。該車用2.6 秒就能從靜止加速到100 公里/ 小時，而加速到160公里/小時也只是5.3秒而已。這兩個數字，恐怕都是不少量產車跑車望塵莫及的。另外，GTR720從160公里/小時減速到靜止狀態，也只需要3.6 秒。
Ultima 運動汽車有限公司的總監理查·阿洛表示，9.4 秒的加減速紀錄證明了Ultima GTR 不僅僅是世界上加速最快的跑車，而且同樣還是減速最快的。這個最新的紀錄由「Datron Technology」進行監督公證並寫入了吉尼斯世界紀錄。而此次已經是Ultima GTR超級跑車連續第三年刷新這個記錄了
SSC Standard Aero
2005年新推出的美國汽車SSC Standard Aero，價值65萬4500美元，6升V8發動機787馬力，時速400公里，極限速度可達401公里/小時。小批量生產，每年不超過幾十輛。近日出現兄弟版新車，SSC Ultimate Aero，其發動機功率高達1046馬力，不過，尚未來得及證明其真實能力，不過，其潛力巨大，空氣動力學試驗時最高時速達到439公里，這款汽車一旦真正面世，必將取代布加迪Veyron 16.4，占據極速汽車排行榜榜首位置。
Saleen S7 Twin Turbo
真正的車中之王是Saleen S7 twin turbo Competition, 06年推出的Saleen S7 Twin-Turbo 的賽車版本,該車採用傳統的7.0公升V8 福特野馬雙渦輪增壓引擎,功率提升到1000馬力，六檔手動變速，0~96km/h的加速時間僅為2.6秒，最高時速超過400km/h！！ twin turbo 也有750匹馬力了，0到100公里為2.8秒，普通半為550匹，2.9秒到100………………
「阿波羅」運動跑車配有奧迪汽車公司製造的650馬力的渦輪增壓發動機，該發動機能夠在3秒鍾內將汽車從靜止狀態加速到每小時100公里。但是，這不是一般意義上的超級汽車，它缺乏許多超級汽車擁有的舒適，向上旋轉打開車門，駕駛室很簡朴，像一個工匠的作坊，在緊湊的方向盤周圍，排布著許多用碳和鋁製造的控制裝置。
頂級轎車莫斯勒驚現貴陽

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金陽時訊消息 記者日前在新添大道上看見了一輛黃色經典豪華轎跑車，這款車名字叫莫斯勒，是美國雪佛蘭公司生產的，7.0的排量是目前中國用車之最高。
車主毛先生告訴記者，這輛車目前在中國是惟一一輛，為了弄到這輛車，他費盡了心思，追蹤了整整半年。是通過一位美國朋友買的，花了498萬元。毛先生說他是個車迷，購買各種品牌的豪車來玩是他的愛好，目前他已經擁有10多輛汽車，價值2000多萬元，而且他馬上還要訂一輛頂級的勞斯萊斯。
以被昵稱為「小黃鳥」的RUF CTR超級跑車聞名於世的德國改裝廠RUF（魯夫），向來專注於保時捷旗下車款的改裝工作，就在其即將歡度25周年的同時，RUF將發布紀念車款3400 k，希望其擁有能夠在讓人興奮的性能外，同時擁有更誘人的售價，讓RUF的25周年紀念，顯得更具意義。
就是麥凱倫啊!Mclaren F1總共出產了107輛，其中64輛是標准街車，5輛是LM特別紀念版，其餘的都是賽車分別有95/96GTR，97 GTR Longtail 和GT。街車在1993-4年開售時售價為64萬英鎊，現在升值到大概100萬，GTR賽車大概在75-85萬英鎊，GTR Longtail 和 GT約110-120萬英鎊，最貴的當屬產量最少的F1 LM至少要200萬英鎊。和大多數超級跑車不同，Mclaren F1供應量很少，絕大部分車主都視為珍藏，即便有放盤多數情況也是賣家市場。慶幸的是Mclaren F1街車的可靠性/實用性/可駕駛性都非常好（Mclaren F1的反面是CLK GTR街車，操控品質可列入危險類別 + 0實用性），懸掛系統調教以容易操控/適當的舒適度為大前提跟其他絕大部分超級跑車截然不同，車主可以放心的攜帶行李開F1去外游，這一點在尤其備受Mclaren F1車主好評。Mclaren F1用的是BMW Motorsport部門設計的S70/2 6.1L V12, 街車版本輸出627PS@7500rpm, 扭力480lb/ft@5600rpm。賽車版F1 GTR按比賽條例安裝Air Restrictor之後輸出降為600PS，1995 F1 GTR的街車版 - F1 LM特別紀念版輸出達到駭人的691PS。

布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年義大利人埃多爾·布加迪（EttoreBugatti）在德國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。
布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產。1991年義大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在義大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。布加迪總計生產汽車七千餘輛。
因其廠址地理位置國籍的變化，1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內；1991年重新建廠後在義大利境內。

克爾維特
開放分類： 跑車、超級跑車、美國跑車、雪弗蘭

美國電影追求的是大手筆、大製作；美國汽車講究的是大馬力、大排量，但二者所呈現的效果卻頗為一致，那就是豪華氣派得一塌糊塗。克爾維特(Corvette)，作為美國的第一款跑車，從1953年誕生至今，50年的歲月，半個世紀的光陰，以其強大的動力，出位的性能，超炫的風格以及舒適的駕乘感受征服了無數苛刻的跑車愛好者。如今，克爾維特已成為美國跑車的一面旗幟。

二次世界大戰之後，英國的美洲虎XK120和MG TD跑車相繼駛入美國，這對於自由豪放的美國人來說無疑是一個新鮮事物，它產生的影響力超乎人們的想像。有錢人如影星克拉克.蓋博會選擇美洲虎，而平常人則會青睞MG跑車。

通用的傳奇設計大師哈里.厄爾(Harley Earl，1893-1969)看到了這種新車型在美國的潛在市場。與現在龐大繁復的通用管理模式不同，50年代通用的決策是幾個人說了算。厄爾就是其中之一。1951年，厄爾在上大學的兒子傑瑞(Jerry)對美洲虎跑車非常執迷。厄爾於是花了大力氣來研究這種歐洲人的機器。經過幾次對歐洲的訪問，厄爾認定美國也需要兩座的高速轎車(跑車)。1951年，厄爾組織通用設計部門製作了一款叫做馬刀的雙座大型概念車，不過很快厄爾發現真正的跑車需要有優雅的外形。於是他從通用的設計部門單獨分出一個小組，他們負責雙座跑車的外形設計。而這個雙座跑車當時被命名為Opel計劃。

為了擁有美麗的外形，厄爾在Opel計劃中使用了玻璃纖維材料，這種材料在加工復雜外形時更容易。1952年，Opel計劃宣告完成，1953年紐約車展通用的跑車正式展出，它就是今日聲明顯赫的克爾維特。Corvette的本意是17世紀英國一種快速護衛炮艦，通用選定此名刻意強調其跑車身份，也是用以向當時風行的英國跑車挑戰。

通用最初生產克爾維特，本來是為滿足極少數尊貴客戶，1953年推出的第一款克爾維特只生產了300部便停產。通用一度想就此作罷，未料想1954年福特在底特律車展推出雷鳥(Thunderbird)敞篷雙座跑車，通用欲與之對抗，克爾維特這一品牌就堅持了下來，而且整整半個世紀屹立不倒。克爾維特品牌隨著發展，今天被歸為了通用的雪弗蘭部(跑車部)。

第一代克爾維特為我們留下了一個懸念，美國歷史上的第一款跑車使用的居然是自動變速箱。從常理而言，強調運動的跑車應該使用手動變速箱才對。這種現象的出現，表現了美國人對跑車的精髓並不了解。另一方面，也可能是厄爾估計當時純正跑車的市場還不夠大，採用自動變速箱可以拓寬市場。不管怎樣，第一代克爾維特還是成功的，它生產了300輛。與通用的克爾維特相比，福特的雷鳥跑車更「民用」一些，銷路也更好，不過在1957年之後為了爭取更大的市場，雷鳥變成4座轎車，從而漸漸淡出跑車市場。在隨後的數十年中，克爾維特與道奇蝰蛇(DODGE VIPER)的對抗成為美國跑車的主旋律。

J Mays擔任福特設計總監職務後，開始了品牌的復興工作。動感十足的新野馬和新雷鳥被推向前台。面對福特的步步緊逼，通用方面自然也不甘示弱，在2003年克爾維特的50周年慶典版本50SE(Special Edition)推出後，在2004年北美車展再次搬出力作第六代克爾維特C6。

克爾維特

50華誕特別版

2003年是克爾維特跑車誕生50周年，按照國際慣例，通用於2002年下半年推出克爾維特50周年特別版(50SE)。

克爾維特50SE一度打算像1953年第一款300輛克爾維特那樣採用白色車身紅內飾，但是很顯然太過素雅；也有人堅持像1988年克爾維特推出的12款概念車那樣採用金黃色車身，但是反對的人更多，這種在拉斯維加斯流行的色彩用作大典似乎太不莊重。

經過一番唇槍舌劍，克爾維特50SE的顏色選定為近些年使用頻率較高的紅色。為了慶典的慎重考慮，紅的成色也被細致斟酌。50SE的紀念紅，不同於保時捷鮮艷的御林軍紅(Guards Red)，也不是40周年慶典時頗受冷遇的紫紅。50SE的紀念紅源於法國東南部城市勃艮第，那是歐洲最著名的紅葡萄酒產地。毫天疑問50SE有著葡萄酒般滑膩的光澤，在紅色表面下是一層氧化鋁的覆蓋層，正是因此在不同的光照強度和角度下，50SE對我們的視覺沖擊各不相同。

克爾維特傳統的車標是在橢圓內交叉嵌套著兩面旗子。那面黑白相間的旗子，表示該車是參加公路汽車大賽的運動車，那面紅色的旗子上的蝴蝶結(十字結)，表示該車由雪弗蘭分部製造，旗上的獎杯和花朵，則代表奪魁後的歡呼和成功的紀念。50周年的車標徽章則在傳統車標的左側添加了一個5，原車標中的橢圓自然就演變成0。這一特別徽章出現在車身前罩、車尾、翼子板、車輪輪圈中央、座椅、地毯和頭枕等位置也有印記。

對克爾維特車熟悉的車迷可以發現50SE是基於Z06跑車改進而來，基本的外觀相差不大。50SE是傳統的楔形設計，前大燈採用上翻式，平時隱藏於發動機罩內。發動機的兩個進氣格柵水平細長，這與1957年厄爾設計出的「鯊魚嘴」進氣格柵已經有了很大不同，可以看出進氣口內部有精密的導流設置，除了進入發動機提供燃燒的空氣外，另外一部分氣流被導向車輪制動盤和車身前翼子板後部的氣流槽口與發動機進氣口相配合控制這股氣流。過氣口的兩側有轉向燈，下面有前霓燈。整個發動機設置略微顯出波浪型，這與法拉利跑車非常相似。

硬頂的56SE頂篷部分非常圓潤，玻璃純黑色，蓬頂則與車身一致為勃艮第紅。後視窗的面積非常大，看起來像飛機的座艙。敞篷版的50SE則是標準的美國風格，很寬很大，尤許是尾部沒有後視窗的影響，行車艙頂面異乎尋常的「寬闊」。無論硬頂還是敞篷，50SF的尾部都非常剛直，水平面與兩個立面的連接顯出美國人的霸道，車尾略微上翹，這是厄爾的高尾鰭風格，兩側各有兩個尾燈，中間細條型則是制動警示燈，四個尾氣排放管位於底部正中。

克爾維特50SE標准版售價5萬美元，敞篷版5萬6千美元，總體說來要比非50周年紀念款的同級別克爾維特貴2千美元。但誰又能否認，這2千美元不是值得的呢？

克爾維特C6

——美國精神號

美國精神號終於回來了！

向來被譽為美國跑車經典的克爾維特(Corvette)第六代C6，在2004北美車展上隆重亮相。克爾維特表示這次是全新換代，絕非在前代基礎上修正的改良版，期望藉此將克爾維特的名望推至新高峰，與歐洲跑車豪門一爭高下。

克爾維特C6毫無疑問就是為了取代C5(1997-2004)而誕生的。作為新世紀的第一代克爾維特跑車，C6力求在追求突破與呵護傳統兩方面尋找最佳結合點。該車在造型上顯得緊湊，線條富於張力，充滿了力量與激情。擁有如此流暢的線條，使C6的風阻系數只有0.28。C6的車長比C5大約減少了127毫米，但軸距反而加長。車身比例進行了輕微的改動，縮短的座艙更傾向於整潔的歐洲風格。C6前輪採用18英寸輪轂，後輪採用19英寸輪轂，車輪拱罩因此顯得十分強悍。錐形的尾窗是克爾維特的一個標志，只是略顯脆弱。前臉部分，C6誇張的前照燈非常傳神，與進氣格柵一起勾勒出一張只屬於克爾維特的富於青春朝氣的臉。

由於C5在內飾方面倍受非議，設計師對C6特別進行了改進，一切以豪華舒適為目標。車主除享有標准配備的CD音響外，還可選用DVD、XM衛星廣播及On Star通用汽車衛星系統。C6的動力系統沿用C5的Z06的6升V8號缸鑄鋁發動機，經過調整這款發動機可以輸出400馬力功率和550牛米轉矩。已經應用在克爾維特50周年紀念版本上的可變電磁式阻尼減震器成為C6的標准配置。C6將有兩種手動變速箱可選，除了標准款外，克爾維特還提供Z51版本變速箱，這個版本可以大大提高加速性。自動變速箱方面，克爾維特並沒有太大的動作，只是將C5的4L60-E變速箱稍作改進。出於成本考慮，C6的底盤取自修改過的Sigma後驅平台，通用凱迪拉克CTS也採用這個平台。懸掛方面C6前後都採用雙叉骨結合橫置復合型鋼板彈簧。

克爾維特C6將在2004年第三季開始銷售，預計售價4.5萬美元。隨後通用還將推出克爾維特C6的敞篷版本。

今天，「克爾維特」已成為汽車工程藝術領域高性能運動車的代表之一，提到美國青年的汽車夢就不能不提到「克爾維特」。與豪氣中不失優雅的歐洲跑車相比，代表著美國精神的克爾維特更顯誇張、剽悍，甚至有些炫耀的味道。

也許，這也是美國的「味道」吧。

商標Tips

克爾維特(CORVETTE)是美國通用公司雪弗蘭部生產的高級運動車的商標，它沿用17世紀英國一種炮艦的名字，意向當時風行的英國跑車挑戰。

商標圖案是在橢圓內交叉嵌套著兩面旗子。那面黑白相間的旗子，表示該車是參加公路汽車大賽的運動車；那面紅色的旗子上的蝴蝶結商標，表示該車由雪弗蘭分部製造，旗上的獎杯和花朵，則代表奪魁後的歡呼和成功的紀念；上方的「CORVETTE」表示名稱；左下方的「1953」年，表示「克爾維特」車的誕生年代。自「克爾維特」誕生那天起，就以超凡的魅力、獨一無二的款式而暢銷世界，是美國汽車工程藝術領域的代表。

1957年，厄爾設計出獨特的「鯊魚嘴」散熱器格柵；1963年，由彼爾設計的分開式後窗，使其成為運動車收藏者最羨慕的珍品之一；1968年，由彼爾設計出的「峰腰可樂瓶」形狀的車身，長長的發動機蓋線條輪廓流暢，閃閃發光的側翼，堪稱一件藝術珍品。

八十年代中期，為了突出克爾維特商標上的那兩面旗幟，就將文字和外圓去掉，展現在我們面前的是一個簡潔、明快的新「克爾維特」商標。
KTM X-Bow，一個由奧地利出錢，德國人出「力」，義大利技師合夥打造的一輛看似袖珍的超級跑車，也是豪情萬丈的KTM和奧迪之間技術合作的產物。想來一輛么？等到2008年2月，掏50000美元，它就是你的了。

KTM將競爭對手直接鎖定在Ariel、Lotus、Noble 和 Radical這些英國車廠所組成的核心團隊身上。這些製造商生產的隨時可以上賽道的車輛都是為那些狂熱速度愛好者准備的，從而形成了一個興旺的市場。KTM 投石問路般的推出X-Bow就是面對這個無法預料的新興市場的試水之舉，這個專門生產專業而昂貴的越野摩托車的奧地利廠商已經將觸角伸進了ATV(全地形車輛)領域。KTM在2005年夏天就開始嘗試製造超快的ATV車輛，奧迪也曾經考慮為這個項目冠名，但很快就由於其沒有安全氣囊，不能在一些地區上路而打消了這個念頭，轉而決定為其提供動力傳動系統。最終，KTM決定X-Bow由其長期合作夥伴Kiska Design設計公司設計，由KTM夥同Dallara（一家著名的義大利方程式跑車製造商）進行工程規劃。

㈥ ktm250能不能換390的燈

ktm250能換390的燈。更換安裝新款390的頭燈和支架，新款250的頭燈支架也是可以改裝的，但需要注意大線是匹配。都說250 Duke在同級別是沒有對手的，不僅是發熱量是同級別沒有對手，並且從動力上來看250 Duke的低扭很暴力，0-100km/h之間的提速很迅速，給油後轉速的攀升很快。

ktm250簡介

ktm250整個懸架和制動系統的硬體方面，250 Duke採用了與390 Duke完全相同的配置，我覺得這一點是KTM比較厚道的地方。首先，剎車使用Brembo旗下BYBRE品牌四活塞輻射卡鉗，帶有ABS防抱死系統，制動手感也是來得很線性，制動力讓騎士很有信心。

避震則是前後WP APEX的，前面還是更講究操控的倒置式。除了在制動盤上前300mm單剎車盤相比390的320mm小了一圈，後制動盤的配置也是相同230mm。