汽車改裝vt機械增壓有用嗎

⑴ 專業途達改裝：解讀3款途達改裝機械增壓套件的設計細節

途達是日產旗下一款年輕的SUV，其整車設計較為硬朗和其非承載式車身，車子本身帶有的越野基因讓途達在越野圈子很受歡迎，途達的動力卻滿足不了這一部分越野車主對生活的追求。途達上市時間並不長，但是不代表其改裝方案少，其中不乏離心式增壓器、雙螺桿機械增壓、渦輪增壓等改裝方案，今天找來了市場上面三款雙螺桿機械增壓套件看看他們設計。

天火機械增壓替換式ECU：這里於直刷ECU不同的是，廠家把程序寫到了一塊替換原車的電腦上去，讓車主保留了自己原車的電腦，車主想要還原只是拆裝幾顆螺絲的事情。這樣在原車走質保的時候，只需要換回原車電腦不影響廠家質保問題。

最後在說一下天火機械增壓器本體本身就是四葉轉子本體，增壓效果相對三頁轉子會更強，天火機械增壓套件裡面有三個組成部分：雙螺桿機械增壓、風暴進氣套件、特調ecu電腦板；基本能滿足大部分越野人士對動力的需求，也是設計考慮很完全的套件。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 加裝機械增壓後，有沒有副作用媒子勿入

加裝機械增壓後，噪音會不會增大？油耗會不會增大？有沒有其他影響？求安裝過的車友分享。有沒有重慶的車友安裝過？加裝機械增壓後，噪音會不會增大？油耗會不會增大？有沒有其他影響？求安裝過的車友分享。有沒有重慶的車友安裝過？ 噪音會有一些，大小見仁見智；油耗+1左右，具體看車型；其他基本沒什麼影響。需要改裝經驗分享可以私信 國內技術支持跟不上。增壓技術都不是經過專項開發測試過的。看過國外JEEP改裝車廠，給牧馬人改康明斯柴油增壓發動機的視頻。。。人家改裝廠是把沒改過的發動機裝上去試用，然後再拆下來上台調動力，用專業的機器對發動機在各種壓力和工況下的動力進行測試，開發專用的控製程序。保證不會出問題的情況下，再上車去做匹配，然後上路做極限測試。。極限操作不會有問題才會開始對外進行銷售。這些流程和主機廠的路試都差不多了。中國改增壓的一般工人會裝就行。用的都是國外的罐頭程度。程序不是自己寫的，極限工況根本心裡沒有數。所以，風險才會這么大。 樓主提的問題很誠懇。應該得到誠懇的回答。那些一味強調危害性觀點的大都過於偏激。可要全面回答這些問題又會過於繁瑣。先就科學角度列幾點利弊供樓主參考。利：1、動力增加不少。2、省錢（改裝這部分錢永遠不用交稅，如果原車自帶就要交稅了。這也是嚴格意義上不允許私自改車的原因之一。否則就沒有原裝高配車了，滿大街都是改裝廠。花十幾萬買個好車坯子再花幾十萬改個百萬豪車只交十幾萬部分的稅豈不很爽。不光是稅會少，只要原車發票錢少以後的所有相關費用都會省，如保險、車船稅等等。響應環保要求，排量小稅就少，這就是為什麼短短幾年增壓車就替代了自吸車的主要原因。這種趨勢不是幾個鐵桿自吸黨喊喊就能阻止的科技前進步伐。）。弊端：1、增加了設備，故障率必將提高。2、增加了壓力必然會影響發動機壽命。以上兩大弊端既顯然又必然那麼改裝機械增壓就可以完全被否定了嗎？這就要具體問題具體分析了。如果改裝的機械增壓三天兩頭出故障那肯定不行。生產這種東西的廠遲早要完。可機械增壓到底可靠不可靠呢？這就要讓我了解一下機械增壓到底是個什麼玩意兒。機械增壓無非就是發動機帶動一個特殊的高壓風機往發動機里鼓高壓風的一個設備。這套設備的安全性和可靠性根據目前人類的科技水平完全能做得比發動機的壽命還長。那麼下面我們再來看看發動機的壽命。通常一輛車的報廢里程是60萬公里。可許多國人通過調發動機里程避開強制報廢，車子跑過了300萬公里，直到車體散了架發動機還沒太大問題。這就是說一般發動機的壽命是汽車壽命的幾倍以上。如果給這個發動機加裝了機械增壓，增壓後的壓力是原來的1.5倍（這個壓力遠遠低於發動機的安全壓力。因為發動機的極限耐壓至少應是工作壓力的十倍以上。）那麼就算造成的影響讓發動機的壽命減半。如果發動機是正常的，等汽車報廢時發動機依舊完好。看到這里有人肯定還會堅持多一個設備就會多一分故障率的觀點。那就只好建議他別開車了，徒步旅行，設備故障率是零。也別吃飯了，因為吃飯就有被噎死的幾率！不抬這些杠了。給自己的愛車選個好的機械增壓器裝的想法完全可行。尤其是途樂4.0除了發動機其它配置和5.6的相同，增加動力後其它配置完全夠用，更是安全可靠。當然了裝機械增壓後理論上跑同樣的路同樣的車速與裝態時油耗不會有太大變化，可以忽略不計。當然如果動力增加後你可勁踩著油門爽那油耗可就高多了。馬力大的車給你多耗油提供了能力和機會。但加裝機械增壓後系統的熱效率基本不變。也就是同樣的開法油耗不變。如果是加裝渦輪增壓熱效率會提高，車會更省油。當然了增壓器一定要選好的！ 對的，其實他們開發這種東西無疑就是想從你兜里把錢掏出來放進他兜里去。就算白給我安裝我也不會用的，發動機出廠研發缸體用的全鋁、鑄鐵都是有一定道理的承壓力量都是有科學依據的，你給他持續加壓缸體未必能承受得了。 《機械增壓有一利有一弊》一利：就是加速感肯定比強太多了一弊：發動機承受得了增壓么？如果能承受發動機能承受多久增壓？越野車設計都是越野的時候高轉速、低檔位、如果增壓的話會不會壓力太高增壞了。《比喻》就好比我們家的鍋、你蓋上一個高壓鍋鍋蓋給他增壓增一時行增久了會不會爆炸，車也一樣增一時行增久了會不會爆缸。我覺得4.0夠用了如果你腳重就應該上《勞》《賓利》這樣的V12 @2019

⑶ 普拉多2700改裝機械增壓真的這么神奇嗎

改裝機械增壓的效果是非常好的，不然不會有那麼多花好幾萬去改裝

⑷ 大切諾基底座3.0加裝機械增壓有影響嗎

沒有。這款VT雙螺桿機械增壓是無損安裝的，都是原車孔為安裝，而且還有特調程序，是將進氣壓力控制在0.5bar以內，所以大切諾基底座3.0加裝機械增壓沒有影響。吉普大切諾基（Jeep）是克萊斯勒公司推出的一款經典車型，傳承了Jeep品牌純正血統，經典外觀造型、出眾的越野能力、極佳的公路操控表現，以及完備的安全保障，開創高端越野車市場的先河。

⑸ 自吸阿特茲改裝機械增壓，285匹馬力開出去還會塞車嗎

馬自達阿特茲憑借其外觀的運動且優美的線條，得到不少年輕人喜愛。有著「東瀛寶馬」之稱的馬自達，阿特茲也自然有著良好的操控性，因此可以毫不誇張的說，阿特茲是運動中型車的代表之一。這么好的一輛車和改裝更是密不可分了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ vt雙螺桿機械增壓怎麼樣

這款VT雙螺桿機械增壓器主打穩定性，高效率，美觀性的設定理念，安裝好的發動機艙內顯示的中規中矩，不會顯得那麼凌亂，全程安裝做到對車輛，無焊接、無打孔、無破線的無損安裝。車輛響應快，動力輸出線性，這也是VT雙螺桿機械增壓的特性。
考慮到發動機和變速箱的使用壽命以及承受能力，將動力提升到原車百分之35-40 ，扭矩提升到原車百分之25-30.壽命是跟發動機同壽命的，0.5bar的增壓壓力，這個提升區間屬於保守。
在工藝方面，VT雙螺桿機械增壓器都配有空氣水冷散熱系統，增壓器支架均用航空鋁材，無論是耐高溫，還是耐腐蝕方面都是國內一流水平。yyamn0147

⑺ 普拉多2700改裝機械增壓效果怎麼樣

我的霸道27就是安裝的VT雙螺桿機械增壓，效果特別好，比傳統離心式的機增要好太多了。

⑻ 汽車動力增壓器有用嗎

汽車增壓器是有用的。渦輪增壓（Turbocharger），是一種利用內燃機（InternalCombustionEngine）運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機（Air-compressor）的技術。汽車增壓器的分類如下：1、機械增壓系統：裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里；2、氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車裡面；3、廢氣渦輪增壓系統：增壓器與發動機無任何機械聯系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪。

⑼ 普拉多2.7改機械增壓缺點

1、任何車型更改機械增加 或者渦輪增加都會獲得很大的性能提升，但是缺點都是一樣的，就是可靠性降低。

2、、一些經常被改的車型比如過去的馬自達6加渦輪，慢慢跑還行，一旦來幾腳刺激的，就可能導致各種問題，比如泄壓閥泄壓不及時導致進氣道爆炸，增壓後冷卻效果不好導致動力下降等等。

3、普拉多的優點不在紙面參數，就是在讓人發指的可靠性。加裝了渦輪，必然影響可靠性，如果市區內駕駛 改改還可以，畢竟即使壞了 也方便維修。如果開出去自駕，那麼後果很嚴重。

4、當然還有油耗問題，但是我覺得既然改渦輪，和增加的動力相比，增加那些油耗還是值得的。
發動機壽命，我覺得別弄太過分，不會影響發動機壽命，或者說影響了也沒關系，畢竟這個2700發動機還是很抗用的。

改後數據：

最大馬力（Ps） 原廠數據 ：279 改後數據：76

最大扭矩（Nm） 原廠數據 ：394 改後數據：512

0-100km/h加速（s） 原廠數據 ：12.3 改後數據：8.7

(9)汽車改裝vt機械增壓有用嗎擴展閱讀：

普拉多（汽車車型）：普拉多是一款進口ORV，源於豐田享譽全球的LAND CRUISER車系，1996年豐田正式將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO普拉多，即真正意義上的第一代普拉多。

優點：普拉多的內飾設計更中規中矩，除了木紋飾板，中控台上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出極高的水準。如果你開過任何一款豐田製造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。

行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側傾，但良好的減振系統卻能將路面的大小坑窪一一熨平，甚至以60公里時速在乾涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。

傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的表現，讓帕傑羅也不得不甘拜下風。上代普拉多曾經搭載一台3.4升V-6發動機，2002年換代後。

新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個台階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。

正如前面提到的，2005款普拉多已經升級到5擋自動變速器，但是由於車輛協調方面的原因，此次的測試車並非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速性能應該更出色。

⑽ 普拉多2700安裝機械增壓對發動機和變速箱有影響嗎

沒有影響，我在蘇州安裝的VT雙螺桿機械增壓，開了一年多了，一點事都沒有，他們是無損安裝的。