森林人暴力改裝圖片

Ⅰ 改裝——20款森林人運動換蜂窩運動中網

先放結果吧，隨手拍的湊合看看，下面上教程

Ⅱ 第三代森林人小改作業——分享它的改裝過程和想法！

蠻久就想發貼記錄下一系列的小改動了。希望可以向廣大車友學習和交流下，其實其中的一些改動好多是從論壇車友的帖子中得到的啟發。這是小黑森素車時候的樣子。

關於改裝車這件事。其實就是把自己的車變成自己喜歡的樣子，也是通過車來表達自己的個性，沒有一些約定俗成的東西。我們可能會不理解，也可能無法去評判別人的一些風格，但我們都會有自己喜歡的東西，不是嗎？還希望能和廣大車友一起交流，有什麼好的改裝方案可以探討下。學習交流，歡迎指正。當然有任何疑問可以留言和私信，知無不言。[嘻嘻]

Ⅲ 新款斯巴魯森林人路試諜照 外觀有變化！

目前，我們從海外媒體獲得了新款斯巴魯森林人路試諜照。新車外觀方面根線款車型有所不同，預計將於明年亮相。現款第5代森林人於2018年問世，不知不覺已經是在售的4個年頭。

動力方面：全新斯巴魯搭載的是水平對置4缸1.8T渦輪增壓發動機，其最大功率為177馬力，最大扭矩為300N.m，現在，國內市場上同級別的車型，都已經開始搭載2.0T發動機了包括國產車，但是從數據上來看，森林人1.8T的動力總成，明顯要優於其他車型的2.0T的動力、新車搭配Lineartronic變速箱，配備全時四驅和主動扭矩矢量分配系統、新款森林人開起來還是很行的不知道引入國內後改裝潛力怎麼樣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 披著羊皮的狼 改裝斯巴魯森林人（SG5）

在國內總銷售量計算，斯巴魯森林人Forester是較受歡迎的一款小型SUV車型。Forester的底盤來自Impreza也令這款甚且性能的多用途車型具備了極強的改裝潛力，雖然原裝時它只裝備一台很普通的220匹EJ205引擎，而且還是自動檔，如果作為日常座駕並無可厚非，但如果要榨取其性能及車架的極限，就只能從心臟部分進行升級。由於車架設計相同，令Forester很輕易地便可以換上全數來自Impreza更車型的動力及傳動系統，此次采訪的這台貌似原裝的Forester，體內流動的確實真正的頂級紅頂引擎，Subaru?STi部門專屬的280匹EJ207。
這台Forester的外觀根本毫無看點，原裝至不能再原裝的外殼，整體上一如大部分原裝車的觀感......
這台Forester除了輪圈和制動系統外，外觀上一副原裝的樣子，甚至連一顆STi的標志都沒有掛上，雖然這樣的動作是絕大部分Subaru車主都會做的事，但換上了EJ207引擎的森林人車主並不屑，正如某電視劇對白「寧願做一隻披著羊皮的狼，也不願做披著狼皮的羊」。接下來就看看這頭披著羊皮的狼吧！
畢竟Forester的全部底盤設計均來自WRX，所以在替入STi的紅頂EJ207引擎並非一件難事，整個安裝過程如同WRX換紅頂引擎一樣，只是原來的SG5隻是安裝一台EJ205，所以硬體部分全部更換，包括了掌控引擎運作的電腦系統。EJ207無論從引擎針腳數目還是運算速度等都與EJ205有著重大區別。據改裝商反應，這樣的換裝最消耗時間的是引擎管理系統的重新敷設。不過相類似的WRX STi版的改造，在國內已經較為普遍，只需安裝時稍加細致和認真便可獲得一台不可輕視的SUV。
圖：引擎艙內，性能平平的EJ205已經變身成為原裝已具備280匹輸出的EJ207紅頂機器。
這台紅頂引擎只是進行了初步的換裝工作，而引擎周邊的設施也只是屬於輕度改裝，例如進排氣等，渦輪增壓系統的換裝也屬於其中之一，這台EJ207來自第八代的WRX STi的機器，所以原裝渦輪是VF37，但這肯定不是最終的選擇。原裝的Forester STi使用的渦輪是VF41，是STi特別對應Forester這樣龐大的身軀特別定製的型號，不過這顆渦輪的能見度較低，而且更致命的是排氣管道設計與WRX STi版有所不同，所以改裝商只能為車主定購了更為高級的VF36，這顆渦輪是八代和九代STi Spec-C RA車型上的專用渦輪，雖然出氣量相對於第七代Spec-C的VF34小，只有與VF37相同的430 cfm（VF34為460 cfm），但擁有滾珠軸承、鈦鋁合金葉片等高級配備，較為重視渦輪的響應性，更適合日常使用之餘，配合TOMEI的四齣二出一排氣芭蕉，可說是天作之合。
圖：進氣管道上，當然少不了Subaru專業改裝商Zero Sports的產品。
圖：該引擎目前使用的渦輪本體為第八代STi原裝的VF37渦輪，不過改裝商已為其定購了更為先進的VF36（八代、九代Spec-C的渦輪），它是雙滾珠軸承鈦合金扇葉的設計，響應性比VF37更好。
圖：不至令引擎故障燈亮起的原裝增壓值控制器被保留下來，但實際發揮作用的是來自BLITZ的SBC系統。
圖：巨大的上置式中冷器，無論尺寸還是冷卻效能均在STi型號之上。
圖：之所以稱為紅頂引擎，關鍵還是其赤紅色的進氣歧管。
圖：燃油壓力的掌控已經交給Sard的回油壓力控制閥。
圖：排氣芭蕉部分來自TOMEI的等長四齣二出一型號，兩條芭蕉後段進入渦輪，令渦輪旋轉更為平順，響應性自然也更高。
圖：渦輪之後的頭段排氣直徑達到75mm，足以對應日後更換更大型的渦輪增壓本體。
圖：中段直徑稍大，產品來自FGK，直徑為76mm。
圖：來自FGK的中至尾段排氣，為原本斯文的Forester帶來雄壯的排氣聲浪。
圖：全鋁合金的水箱也是大功率輸出的必須品，不過作為原裝引擎，這樣的大型水箱有點過了，相信這都是為了大型渦輪而准備的。
既然換上了STi的紅頂引擎，那傳動系統必然也就必須放棄原來的自動變速箱，換上了整套的STi傳動系統，當中包括了帶油冷器的六前速變速箱、DCCD系統的中央差速器、中央傳動軸、後差速器等等，頂高車子看，如果沒有看到它的上層車體，根本就可以視作一台WRX STi。
圖：控制分配比例的DCCD系統控制台當然也可以在駕駛艙內見到。
圖：此為後差速箱的油溫感應器，在STi的原裝儀錶板上有這個參數顯示。
圖：後輪驅動半軸直徑為25mm，確實是STi的產品。
前面已經三番五次地提及Forester的底盤設計是來自WRX，所以在許多機件上，均可以流用WRX STi的產品，不過在底盤上，可以流用的東西就不是百分百了，畢竟Forester在設定上有別於WRX，所以某些零部件還是要專用的，例如STi的避震機套件，就是Forester專用的，對於絕大部分的Subaru車主而言，改裝他們愛車的底盤無非是兩個牌子，STi和Cusco，可見它們已經成為了改裝的主流產品。
圖：一張圖片看到了底盤部分的三個品牌，STi的粉紅色避震機套件、藍色的CUSCO防傾桿和黑色的AP Racing制動卡鉗。他們已成為改裝Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒適性。
圖：這套運動避震套件是專門針對街道版車型而設計的，所以只提供了較原裝稍好的支撐力，如果講究極端的運動性能的話，它並不能滿足，但這台是Forester你會用它作山路激走或者160公里過彎嗎？
圖：CUSCO的塔頂撐桿。
圖：CUSCO的車底強化套件，和前防傾桿躍然在目。
圖：前防傾桿為23mm，後面則為19mm，設定上與WRX STi用的前細後粗的設定不同。
圖：後懸掛一直被國內媒體稱為三連桿，其實它屬於麥花臣避震設計的後輪變種，再看看豐田車上的超級支柱式的結構是否相同呢？
圖：這條搖臂的作用是穩定下面的兩條擺臂。
圖：後防傾桿為19mm，由此設定表明，Forester的行駛特性是帶有推頭的，並不適合高速下的彎道動作，轉向不足更適合悠然自得地駕駛。
280匹馬力的輸出對於這么一台小型SUV來說已經算是非常奢侈了，所以改裝時必須考慮到一個「度」的問題，不是所有車都適合怪獸級的馬力改裝，這就是理性改裝概念。動力不要太大，夠用便是最佳了，但主動安全性能一定要「過量」，正如這台身負280匹紅頂引擎的Forester，車主棄金色的Brembo四活塞不用，而選用了制動性能有口皆碑的AP?Racing的四活塞產品就是很好的說明，制動性能是沒有會嫌多的，只要在車架、行走等可操控范圍內，越強的制動性能對主動安全性的幫助越大。
圖：絕大部分的AP Racing卡鉗都要自行製作轉接橋，很大原因是價格因素，畢竟AP的出品都是出了名的「高效高價」。
圖：後制動系統流用了STi上的金色對向雙活塞產品，對於後輪制動性能已經幫助甚大。
圖：輪圈來自WEDSSPORT的SA70，單體式鍛造產品，重量輕。輪胎來自普利司通的POTENZA?GIII高性能街道輪胎。
坐上駕駛席，除了感覺位置較高外，根本與普通的WRX別無二致。但是扭動鑰匙後，便發現了一個重大而必須的不同，那就是來自WRX STi的儀表台，紅色字體、紅色指針、紅色轉波告警燈，這都是這台小型SUV不應該有的，但現在的它，真的毫不客氣地據為己有。
圖：STi的自檢過程真是百看不厭，而且拍照也純熟多了（沒有人幫忙的！）。
圖：才跑了一萬多公里就變身成了STi！
圖：BLITZ的SBC控制器和已經成為歷史的APEXi渦輪延時器。
圖：六前速的手動變速桿。
圖：碩大無比的天窗，只有Forester才能擁有，WRX的車主享受不到這樣的開揚感，也包括了STi的車主們。
過去接觸了許多WRX改成STi的例子，多少已經令筆者有點麻木了，以前看到紅頂引擎是無比的興奮，因為國內沒有STi銷售，物以稀為貴。但是後來無論日版的EJ207、美版EJ257，連限量500台的Spec-C車型上的引擎都被國人引入，更甚者，在那些右駕地區被奉為神物的五代22B的2.2升引擎也被國內的車主悄悄地拖來裝在舊款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系統），這樣的瘋狂，相信連外國人也會覺得不可思議。見多了會麻木但此次是首次見到Forester落入EJ207，多少將當初見到紅頂引擎的那種興奮重新找了回來。雖然這樣改裝方式在國外已經頗為流行，但在國內，懂得享受Forester舒適的人並不在多數，懂得以此為基礎進一步享受其高性能性格的車主則更少，這是改裝的魅力在不斷延伸嗎？是的，改裝市場就需要這樣的百花齊放。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 走不尋常路 改第四代森林人(SJ)

第四代森林人（SJ）改裝案例在全國范圍來說，少之又少，更談不上優秀的有幾個了，將它當成玩物，是頗為新鮮有趣的一件事情，本次我們等來了一款2.0T改裝案例，我們先來看看外觀部分。這一代的森林人在外觀設計較上代有了非常明顯變化，它採用了全新的斯巴魯家族式基因，線條設計頗具攻擊性。前臉採用了鍍鉻、蜂窩網格等多種元素來烘托運動氣質，左右兩側的進氣口線條凌厲，不過通道口堵死，只起裝飾性作用，也許是出於這個因素的考慮，車主巧妙地「化腐朽為神奇」，更換了STI的LED日行燈，融洽的安置在封堵的左右氣壩上，也使得日常行車的便利性大大增加，它的魅力由此開始，來到一發不可收拾的地步，於是，STI前唇、後唇，STI中網齊齊注入第四代森林人，它那原廠18寸Y爪鑄造輪圈「不翼而飛」了？兩千五百元大洋一顆、四顆共一萬元的價格被其他車主收入囊中，車主更喜歡的是那款ADVAN F7的鍛造19寸輪圈，先將兩只並攏的手指伸進輪拱與輪胎之間進行比劃，從SJ的外觀改造開始，無論車主還是森林人，他們走著一條不尋常的路。

外觀新鮮、犀利而不膩，揭開引擎蓋也給人莫大驚喜。黑藍兩色的主旋律，看起來又能和操控和性能沾沾邊了，與其說這輛四代森林人叫做SUV又或者跨界車，不如說這是一輛斯巴魯STI吧，當然，這也是一句玩笑話，它真正的車架代號是SJ，但為了更多人知道它的身份，它還有另一個名稱——2013款森林人2.0T自動尊貴導航版，它搭載著一顆新型渦輪增壓水平對置FA20引擎，使用斯巴魯獨有的缸內直噴技術（DIT），通過將汽油直接噴入氣缸內，使燃燒效率得以提高，既保證了高效的發動機輸出功率，又提高了燃油經濟性，在動力方面，搭載模擬8速的CVT無級變速箱，動力峰值輸出為241匹馬力，加上斯巴魯左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD），不只是滿足日常各種所需，車主告訴我，它平常用車習慣是日常代步，城市駕駛居多，所以會有針對性的動力改動，點火強化則是最容易實現的一項，代替原廠的IP(IGNITION PROJECTS)高性能點火線圈，能有效縮短充磁所需時間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時期，因此點火強度要比原廠點火線圈效率高，點火速度也比原裝的快出幾倍，再追加上優質HKS M45HL 9度火花塞，不僅能夠提高點火效率，還可以令燃燒更充分，達到省油的效果，沉重身軀的SJ起步反應也明顯改善，當然，不要忘記，這只是改動的一部分，要想讓它的加速性能變得更加直接，車主也不忘將超硬超輕的NEOPLOT輕質皮帶輪（曲軸皮帶輪和水泵皮帶輪）上身，更換輕量化皮帶輪後，試車能明顯感覺到轉速的提升時間比原廠皮帶輪的要快，轉速上升快，扭矩輸出的時間就提前（但引擎的動力並沒有提升，只是到達大扭矩的時間縮短了）。

底盤方面，採用前麥佛遜和後多連桿式的設計，材質為鋼板，第四代森林人的副車架並不是常見的造型，也就是說，沒有配備傳統意義上的副車架，前懸架下控制臂通過連接件一端固定在底盤橫樑上，另一端固定在縱樑上。這樣的結構更加簡單方便，但要是與傳統造型的副車架相比，強化車頭結構的作用略為乏力，因此，這位同樣注重彎道表現的車主，做了一個一個瘋狂的決定，選購了七件CUSCO的升級部件，其中包括底盤強化件，避震套件（包含E-CON電子阻尼控制系統），將「拉力藍元素」上上下下點綴了一番。當然，這些都不是「綉花枕頭」，而是真材實料的升級補品。

原廠Y爪式鑄造輪圈與上代變化甚大，讓我這懷舊之人有些難以接受，不知車主是否「先有ADVAN F7」，還是「先賣原裝輪圈」，可以肯定的是，原廠鑄造輪圈實在太笨重，對於一心只為「求操控、求提速」的車主來說，未免有些難為情，對於為何要選ADVAN AVS F7輪圈的問題？我回答不了這個問題，我只能說，選擇一個大品牌，選擇一個性能更為優越的產品才是硬道理，還有輪圈的款式也非常重要，ADVAN AVS F7當然有它的獨特魅力，它是ADVAN生產的第一款單片式鍛造輪圈，其採用的是4MF製造技術，並利用8000噸壓力機一次沖壓成型，保證F7擁有超高的硬度，輪圈表面的散發的金屬光澤質感，其實是採用4次噴塗和4次烘烤處理，加上簡約的7輻設計換來了非常不錯的輕量化，上腳SJ的這款18英寸輪圈，重量為8.5kg。

在制動方面，我們在森林人腳上又看到熟悉的身影，前制動升級為AP RACINGCP9040對向六活塞的鍛造制動套件（355mm分體碟），後制動為AP RACING CP7609對向四活塞制動套件（330mm分體碟），正品AP RACING在制動效能是毋庸置疑的，對於提高行車安全制動以及線性都有很大的保障，升級制動系統，前輪必不可少，但對於後制動的升級好處在於平衡前後分泵輸出力度，改善過於點頭現象及減少急剎距離米數，溫馨提示廣大車主，後輪剎車效果切勿勝於前輪，要不然容易發生甩尾線性，請大家理性改裝，不要為了好看而去改裝。

生活中每一個人都是與眾不同的個體，就像世界上沒有性格一模一樣的人，所面對的選擇也不可能都一樣，而你面對的選擇或許有很多種，走哪條路，往哪裡走？這些都至關重要，也許你會選擇的是一條「跨界」之路，也許你選擇的是一條不尋常的路，不管是前者還是後者，一旦做出了選擇，就應該堅持不懈地走下去，縱然有時你所選擇的路上更多的是孤獨寂寞，也不應該輕言放棄，因為這就是適合你走的路。有句話說得好：走不尋常的路，走適合自己的路，路不一定好走，但是卻處處充滿樂趣，而人們最重要的不是所處的位置，而是所朝的方向——與之共勉吧。

Ⅵ 森林人運動橙色裝飾怎麼改色好看

本期，小編為大家帶來的作業——斯巴魯森林人改裝美國艾利亞光黑膜。
首先，我們來理清一個概念「亞光黑」。到底何謂「亞光黑」？原來坊間把亞光黑稱為磨砂黑，它呈現出顆粒感的黑灰，但是光澤十分柔和，受到改裝車迷的追捧。
森林人登場！
即將開始亞光黑的變身之旅！
這次，我們嚴謹選材。貼膜材料方面選定了美國艾利，其顏色豐富，品質優異，性能穩定。

美國艾利貼膜優點眾多：
1、顏色種類繁多
2、無論何時何地顏色均勻一致
3、色彩准確
4、有極好的戶外耐久性，長期保持完美形象
5、提供優質專色服務
首先做好施工前車輛的漆面檢查，對有破損地方，做車漆修復；然後做好車輛的清潔，對全車進行精緻清潔。
師傅們會做好施工項目規劃，確認施工部位的材料顏色，根據車主個人意願，以及車輛結構，設計效果圖並列印施工單，車主認可簽字確認。
裁好的膜會用美紋紙一一做好標識，這樣跟有些邊裁邊做的師傅相比。我們的師傅考慮得相對會更周全些！
師傅們會對需要施工拆卸的部件，進行拆卸處理。
師傅們對各部位進行貼膜施工！
車友們是否可以想像出亞光黑貼完全車的近乎完美的表現？
對於小部件的施工，師傅們會更認真。因為細節更能體現專注。
看，亞光黑的線條，讓造型流暢，運動感十足！
也使整車看起來更有年輕人的野性。有木有？
師傅們將會在車子左邊做上一個浮雕！這不僅能帶來美觀的視覺效果，而且還是一個很重要的防偽標識哦!
完美的浮雕大功告成！
超跑借鑒了亞光黑這一元素，將其運用在最時髦的車款中。現在看來用在斯巴魯森林人身上，也能彰顯其獨特的魅力。
現代年輕人總是用不同的方式表達自己對美的追求，車身改色也日益成為人們追求時尚美的體現。
過去，人們以為只有噴漆才能改變車身的顏色。但是，21世紀的今天。人們更趨向於環保的車身變色方式。
溫馨提示：品質好的車身改色膜在撕膜後不會有任何殘留膠，撕膜也不會損傷車漆。
使用高品質的進口PVC膜材，5年不褪色，不起邊，耐腐蝕、耐酸鹼度與車漆相近。
艾利貼膜的好處有這么多，可能大家最擔心的就是車身改了顏色後會不會被警察叔叔逮啊？
這點大家完全不用擔心。現在車身貼膜改色政策還是相對開放的！具體規定和操作流程，大家可以自行查閱【機動車登記規定】（警察叔叔也是有感情的人啊，他也愛美啊！)小編了解到深圳地區的車輛車身貼膜更是方便，具體操作流程大家也可以自行查閱資料。
現在展現在大家面前的斯巴魯，時尚、年輕、個性、處處彰顯著屬於亞光黑的獨特魅力。

Ⅶ 對於SUBARIST來說 這或許才是森林人的正確改裝方式

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 斯巴魯森林人改剎車好嗎

斯巴魯森林人改剎車好。經典的斯巴魯森林人剎車改裝案例中，改裝剎車是為了剎車性能的提升，這樣使得在剎車的時候更加安全，更有效地好控制車子，縮短剎車距離，升級改裝剎車讓你更好地把握車子。斯巴魯森林人，它既有不輸轎跑車的操控、動力和舒適性，又有適應復雜路況的能力。

Ⅸ 斯巴魯森林人怎樣改裝

發動機是啥？車型是啥？補充下
不過前頂吧、底吧，後頂吧、底吧，平衡桿這些好改的又能提高操控的桿桿裝比不裝好又比改懸掛便宜多

Ⅹ 森林人改裝方案

斯巴魯 森林人 （ 查成交價 | 車型詳解 ）擁有較為強悍的越野能力，因此不少人對其進行改裝，比如音箱，大燈等方面的改裝。

改裝前先明確改裝的音響，改裝的詳細清單，之後就是拆除需要改裝的地方，像全車隔音的底盤肯定要拆除坐椅才能改裝。

雙排氣管尾氣改裝能夠讓斯巴魯森林人行駛時富有特點，聲音相對比較震撼，排氣順暢，中高轉速的動力得到提升。

斯巴魯森林人大燈的改裝，大大提高了其夜晚行駛時的動力性，變得更有特色。

如果你只看新一代森林人的前臉，那麼給你的感覺僅僅是改裝了新一代 翼豹 中網的翻版車。其實新森林人這么做的原因是為了與同品牌其他車型風格更加統一，更加強調這一代家族的血統。

從側面新森林線條更加凸出SUV的模型，而不像以前看起來更像Wagon，黑車窗邊框和B柱、C柱使側面車窗更加簡潔，整體感更強。並且腰線在後側窗部位上挑，搭配粗獷的輪眉，運動感更加強烈。 @2019