伊蘭特剎車改裝圖片

㈠ 伊蘭特eco模式剎車是不是很緊

伊蘭特eco模式剎車是很緊的。其實是因為剎車會分為線性剎車和非線性剎車，所謂的「剎車軟」就是非線性剎車，也就是說腳踩制動踏板的力度與實際的制動效果不成正比，需要踩的更深才能達到制動的效果。

剎車的軟硬一般都和汽車的調校有關，日系車的剎車大多偏軟，它的優勢就在於適合城市裡的擁堵路面行駛，因為在城市裡開車很少會有需要一腳將剎車踩到底的情況「軟」剎車代表汽車在中低速行駛的時候，更容易把控制動力，特別是在堵塞的城市道路中，跟車會更加方便。

伊蘭特車型特點

伊蘭特的「韓國血統」首先從外形便明顯的暴露了出來。整個車身看起來溫和秀氣，但前臉重新設計後卻很有攻擊性，發動機罩上兩條粗棱線向前延伸至小而突出的水箱格柵，帶有強烈的前沖感。

重新設計後的楔形前大燈比索納塔的類似花生米造型更具有運動感，頗具侵略性，大燈甚至採用改裝界稱作「霧黑頭燈」的效果，看上去很像改裝後的版本，但受前大燈擠壓的水箱格柵顯得過於小氣。

尾部的多面體形狀有點像別克的凱越（當然也就是大宇的新nubira)，是不是因為韓國人的審美標准接近？還是韓國公司都愛找義大利人設計的緣故呢？不得而知。

㈡ 改剎車都要換橋碼嗎

改剎車都要換橋碼。

一套完整的剎車改裝一共有7部分：剎車卡鉗、剎車盤、剎車皮、剎車油管、合頭、橋位、螺絲，其中升級剎車改裝件中，合頭橋碼起著關鍵作用，因每輛車數據不同，所相對應做出的合頭橋碼也有差異，可以說是專車專用；其實說起來簡單，但是這兩大主要精密部件的選擇要相當講究。

合頭的改裝不一定所有人都會接觸到，大多數都是商家提供固定合頭樣式和色版。DICASE的合頭一共有三種款式，普通型，加厚型，梅花型，浮動型。而且顏色也是多種可選的。

改裝剎車主要事項

1、講一個很常見的配置，很多小車的剎車都是前盤後鼓，這是因為成本的問題（手剎車的考慮），所以很多人都以為盤剎比較有力，但實際上鼓式剎車是比較有力的， 盤剎的優點是散熱優良。

2、熱是剎車系統的大敵，相信大家都聽過有人山路開一開剎車就沒有的慘事，剎車片遇到高熱會變質硬化降低摩擦系數，當然車就停不下來了。所以改裝高質量的剎車片，為的就是要耐高溫，而換大盤盤是為了使溫度的上升慢點，故要提升剎車的耐熱性，只要用高質量及大型的剎車片及剎車盤就好了。

㈢ 剎車改裝一般改了什麼

首先，數據必須准確，各種改裝卡鉗，配合車子的數據，需要正確的剎車盤大小厚度數據，以及正確的合頭橋碼數據來配合安裝，這些你最好不要自己去猜數據，這些都是有專業的改裝店師傅來搭配的，他們的電腦里有專業的數據，你選擇的什麼品牌型號的卡鉗，這種卡鉗需要多大多厚的盤，都有數據區間。定製什麼數據的合頭橋碼才能保證卡鉗和盤之間達到最佳摩擦數據。這些真的，交給專業的改裝店師傅去做。當然，你不差銀子，可以直接選擇大品牌的剎車升級套裝，剎車卡鉗，片，盤，合頭橋碼全都是一套，由品牌廠商直接都替你做好了的，直接找地方安裝就完事了，那肯定是最好的，最安全的。

其次，選擇有品質保證的大品牌廠商，不論什麼材質的，HT250的，還是高碳的，或者熱處理的等等，只要是選擇正品，有保證的品牌產品，無論你選擇什麼材質的，肯定都能用的住，出現問題的幾率會降至最低。不要為了追求陶瓷盤，競技盤，選擇那些沒有品牌，甚至都不知道怎麼生產的剎車盤。 再次，其實應該也不用多說，必須選擇通風盤（好像不是通風的也不多），至於打孔還是劃線，如果能夠兼顧最好，不能其實也真的無所謂，只要有一種就行。至於那些異型盤，什麼梅花盤之類的，其實更加無所謂，單純為了美觀的外貌協會請忽略。

最後，合頭橋碼螺絲，這類安裝部件的訂購也要正規，合適的材質，數據，浮動與否，都是要謹慎選擇的點，多聽聽專業師傅的建議。另外，找到一家專業安裝的改裝店，也是非常重要的，安裝的大小螺絲，打不打膠，使用正確扭矩的扭矩扳手，確保安裝無誤差，這比什麼都重要。

改裝剎車需謹慎

㈣ 試駕北京現代全新伊蘭特，「消失」三代，歸來初心不改

記得這些年去北京出差，最親切的當屬黃綠相間的現代伊蘭特了，每次從機場打車，幾乎都是它，可能大多數人對伊蘭特的印象還停留在那個時代。「動」字輩加入後，伊蘭特搖身一變，成為了時尚前衛一族，除了車尾的LOGO外，很難讓人將伊蘭特聯繫到一起，如今，隨著北京現代重啟「伊蘭特」名稱，這款經典家轎宣布正式回歸，嶄新的面孔，熟悉的名稱，全新伊蘭特還有幾分像從前呢？

後排的腿部空間很寬裕，調整好前排座椅後，我在後排還能翹起二郎腿，腿部空間差不多兩拳左右，座椅向後也做了傾斜，而且坐墊的長度很合適，有的車型會為了刻意增加後排空間而縮短坐墊長度，這點全新伊蘭特做的不錯，當然也有遺憾，全新伊蘭特的後排地板凸起比較高，而且中間位置的靠背也很硬，會影響後排中間乘客的乘坐舒適性。

就空間來看，全新伊蘭特的表現瑕不掩瑜，優點很突出，滿足家用轎車對空間和乘坐舒適性的需求。

騎士語錄

初心不改，這是我試駕全新伊蘭特後最真切的感受，在實用性方面，全新伊蘭特繼承了老一代伊蘭特車型的良好傳統，在動態表現方面，新平台加持後，全新伊蘭特表現甚至可以說超預期，而在設計方面，全新伊蘭特沒有讓顏值控失望，「消失」三代，歸來仍是少年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 現代伊蘭特07款這個剎車固定卡片安裝在什麼位置

你好，沒有看到圖片，剎車卡片一般都是卡在剎車片的上下兩端，位置放在剎車分泵的支架上面，

㈥ 伊蘭特改裝天然氣剎車不好用了跟改裝有關系嗎

沒關系！

㈦ 伊蘭特剎車偏軟,踩剎車有漏氣聲

最近很多車友反饋我的剎車軟了，是怎麼回事，這里根據多年的經驗給大家分析一下，具體分為2大類情況。

一、新車開始一直比較軟。這個基本就可以判定是剎車片的摩擦系數小或者是車本身的設計問題，比如剎車片和剎車盤設計的比較小。

二、使用了一段時間剎車片變軟。這種情況牽扯的比較多，一個一個說。

1.剎車油含水量變高，一般的剎車油3-5年就需要更換，因為剎車油都具有吸水性，使用一段時間含水量增高，在剎車的時候熱量傳遞到剎車油，有可能生成氣體，大家都知道氣體對力的傳遞很差，所以我們剎車的時候就感覺軟。

輪胎磨損對比

根據以上，如果大家感覺剎車發軟，可以先自己檢查一下，必要的時候去專業的修理廠去檢查，排除問題。謝謝大家。

㈧ 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

現在汽車上最常用的剎車結構是盤式制動器，與較為古老的鼓式制動器不同的是，盤式剎車通過開放的環境可以及時排出熱量提高制動效果，它分為制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等，通過液壓系統將剎車踏板上的力傳遞給制動鉗的活塞上，讓活塞緊緊地「抱住」制動盤，使車子減速。

1、剎車盤：最常用的是通風盤。通風盤分為兩種形式，劃線盤與開孔盤，兩種處理方式的作用都是提高剎車盤的冷卻性能，降低其熱衰減程度，提供更好的剎車能力。

另外，隨著近年來材料技術的發展，剎車盤出現了材質上的分別，分別有碳纖維陶瓷剎車碟與金屬剎車碟兩種，不過由於碳纖維陶瓷剎車碟現時過於高昂的製造成本以及低溫下糟糕的制動力，雖然其有著優異的抗熱衰減特性，依然不被大多數車輛所選用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑車上才會使用，畢竟一般家裡的「買菜車」原廠的金屬剎車碟就足夠了，就算下賽道跑比賽，選擇經過碳纖維處理的金屬剎車碟也要比更換陶瓷剎車碟來的實惠，不過用陶瓷剎車碟裝裝樣子還是很吸人眼球的。

2、多活塞剎車分泵與總泵：剎車分泵也就是我們經常說到的剎車卡鉗。不同的卡鉗區別就在於裡面的活塞數，原廠車多為單活塞，改裝產品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型號，更多的活塞數代表著卡鉗夾緊剎車盤的能力更強，剎車力也越大，通常在比賽中應用的也就更多一些。

總泵起著輸送剎車油的作用，總泵的分配結果直接影響了剎車腳感。在換裝多活塞分泵之後，原有總泵剎車油的輸出和分配並沒有重新設定，這樣就會導致活塞得不到足夠的剎車油用於車輛的制動，所以才會出現制動踏板行程加長，剎車距離增大等現象。

3、剎車皮：剎車皮是直接將制動力傳遞給車輪的零件，它不是我們想像的由簡單的橡膠組成，而是分為金屬、碳纖維陶瓷等材質。不同的材質有不同的工作溫度和摩擦系數，一般較高摩擦系數的剎車皮工作溫度也較高。我們在選裝高性能剎車皮的時候並不要追求高摩擦系數帶來的高制動力，因為在日常駕駛中，高制動力會使剎車過於敏感，舒適性和操控性明顯下降，由於過高的工作溫度也會使剎車皮很難達到工作狀態而造成危險。

其實以上的這些只是剎車系統中影響制動力的一方面因素，車身重量和車身的總體性同樣對車輛的制動效果起著不可替代的作用。

1、車重：我們都知道「慣性」，物體的質量越大其慣性就越大，其表現就是外力改變物體運動狀態的難易程度。通俗來說，車身越重，對制動力要求就越大，對剎車系統的負荷也會增大。停下一輛載重卡車遠比停下一輛轎車困難的多，所以,有時減小車重比更換剎車系統效果更明顯。

2、車身的整體性：這方麵包含的懸掛的調校、輪胎的附著力、剎車比的分配等方面。更換剎車系統後，之前懸掛設定的平衡就已經被打破，如果不對懸掛系統重新調校，很容易在剎車時出現車輛推頭、車身偏移等問題，導致車輛很難控制；剎車比也要隨懸掛的更改進行重新設定，保證最佳的剎車分配到前後車輪上。

當制動系統得到一定程度的提升後，想進一步提高制動性能，換裝高性能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高性能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發揮制動系統的性能。

剎車改裝的品牌有很多，接下來為大家介紹幾個改裝中最常見的。

1、Bremebo：這是來自義大利的一家剎車系統改裝廠商，從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造。阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷等都在它們的跑車上裝備Brembo制動系統。Bremebo出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。Brembo剎車系統套件各個車型價格不同，較為普遍的價格一般在6000-90000元之間。

2、Endless：Endless以其產品以制動能力高強而著名，在日系車中，Endless的效能是數一數二的，剎車產品價格一般在22000-50000元之間。不過這款剎車品牌存在過爭議，曾一度爆出存在設計缺陷。

剎車系統是一輛車安全的保障，在改裝時一定要謹慎和細心，畢竟我們不能拿自己和他人的生命開玩笑，還是那句話，改裝是牽一發動全身的大工程，改裝需謹慎，切忌盲從。