日本台場改裝車聚會

『壹』 日本街頭的方塊車 本田N-ONE改裝版即將上市

本田第一代N-ONE是2011年推出的，它擁有較為舒適的車廂空間以及優秀的行駛性能。這樣的小車在日本國內很受歡迎，本田N-ONE推出多年來銷量一直不錯，但是較小車內空間成了它的硬傷，所以銷量開始逐年下滑。在今年的東京改裝展上，本田悄悄地推出了以新款N-ONE為原型的Cafe racer concept車型，新車一經推出就引起了廣泛的關注和熱議。
外觀方面，Cafe racer concept從外觀上跟現款N-ONE幾乎沒有差別，還是一副呆萌小巧的造型風格。車輛的前臉，復古的圓燈與進氣格柵融為一體，看起來像是鼓著眼睛噘著嘴的皮卡丘。進氣格柵上的RS字母與車身中線上的賽車裝飾線條，提醒著你它具有不錯的運動性能，AB柱與車頂顏色的黑化處理，看著也十分靈動時尚。
內飾方面，Cafe racer concept的內飾與現役版本有了顛覆性改變，採用了最新的N系列設計。前排座椅由原款的長椅變成了獨立座椅，黑色烤漆的中控台上嵌入了一塊方正的液晶觸控屏，與手動換擋桿搭配看著很有運動氣息。從它的右舵方向盤可以看出，這是一款只供日本本土銷售的車型。
動力方面，Cafe racer concept版本將會搭載兩款發動機，其中一款是660CC直列3缸發動機，另外一款是660CC直列3缸渦輪增壓發動機。傳動系統除了配備CVT變速箱，還會有圖中看到的手動擋車型。如果選擇3缸渦輪增壓發動機外加手動擋，這套組合所帶來的駕駛感受一定不俗。
答答點評：像本田N-ONE這樣排量不到一升的小車在日本街頭隨處可見，民眾對這樣便於穿行和方便停車的小型車很是情有獨鍾。本田在N-ONE銷售多年之後，推出了改裝後的Cafe racer concept版本，新版本的運動風格很受年青人的喜歡。在改裝車展上官方給出的上市時間是2020年的秋季，待新車上市後，答答一定會在第一時間為大家呈上最新的車輛信息。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 90車圈回憶——日系經典車改裝篇（上

當你擁有一輛車的時候，我想你一定不想默默無聞的混入滾滾的車流之中。不論你的車是新車還是二手車。你敢說讓它引人注目不是你最終的夢想嗎？

當你進入到改裝車這個圈子之後，你可能會投入大量的時間、金錢和精力來做這件事情，你也一定會參加與改裝車相關的聚會和活動，在這個互相交流的過程中相信你一定會交幾個志同道合的朋友，或許在這些人中有的可能會成為你一生的摯友，你的愛車也會成為你的撩妹神器呦！

本田思域?TypeR

作為一個剛進入改裝圈子的改裝者，並不需要非常高大上的車型，否則愛車改的不好豈不是會讓自己很心疼？不如找一輛便宜點的車並且適合改裝的款式。進行先期的學習。作為以後成為你脫穎而出的基礎。也說不準這些車在你的改裝下，不再相貌平平。帥氣和拉風會成為它改變後的代名詞！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 我看這個福特猛禽改裝的樣子有點帥

改裝皮卡是一種讓人們產生愛恨交錯 情感 的車型！

在各種城市地區出行、搬家、拉貨、貼反光條的日子裡，但在歐洲、美洲和日本，皮卡早就在改裝愛好者手中玩弄出了花樣。

說到外國人對皮卡的喜愛，可以和中國人對SUV的執著相提並論。即使它已經經歷了半個多世紀，你仍可以在聚會上看到它。那麼，外國人最喜歡的改裝皮卡是什麼樣子的呢？

低趴黨派：Chevrolet C10

最為典型的就是這輛雪佛蘭C10皮卡改裝車，它最初誕生於1963年的日本台場聚會。這是當時通用 汽車 的第一代皮卡，它採用獨立懸掛和多引擎結構，打破了當時卡車與 汽車 的界限，具有很大的收藏價值。

「 蓋 」 上 保 障

我們以福特猛禽皮卡為例，為猛禽適配上經典的高蓋，是國內皮卡用戶的首選。高蓋的加裝使整車看起來更加霸氣外露。一般情況下，大多數猛禽車主喜歡適配這款雷神戶外版皮卡高蓋，它採用FRP新型復合材料生產，非常堅固，能夠裝下高於貨箱水平以上的更多物資。

集美觀、 時尚 、堅固、可靠，性價比極高於一身。雷神戶外版皮卡高蓋以其矯健的肌肉感線條，征服了無數的戶外越野愛好者。

可是我覺得真正改裝意義的精華在內部。因為加裝高蓋，所以後貨箱內部的使用空間會相當的充足。我們可以放置儲物櫃或者是推拉抽屜，足以放下衣物、漁具、灶具等等，衣食住行都在車上，盡情享受沿途的美麗風景！

有人說加裝後蓋能省油？是真的嗎？

我肯定的回答您：是真的。我根據專業測試結果分析出：安裝了後箱蓋的皮卡與沒有安裝的車輛相比，空氣阻力平均降低了7.8%，這一結果證明了安裝後箱蓋可以明顯降低燃油消耗達10-15%，有效提升燃油經濟性。

至此，縱觀國內外皮卡改裝文化，從包容性的轉型政策，再到一輛皮卡說走就走的生活方式。外國人的用車環境都讓我們垂涎三尺。國外購車成本低，所以即使是同類型的皮卡車，在他們手中也能呈現出不同的感受。

也許很多改裝皮卡越野的人們都有一個小夢想。 希望有一天能用狂野不羈的心開著心愛的皮卡，看更多美麗的山川。 也相信在未來，在國內皮卡也能夠玩出更多的花樣，而不單單是被賦予的工具車標簽。

『肆』 jdm是什麼意思

jdm是指日本玩車文化。

jdm的全稱為JapaneseDomesticMarket，指的是日本國內市場，也可以稱之為日本玩車文化。一些車迷為了使自己的車有jdm風格，都會將汽車自身的輪轂、剎車、排氣、外觀套件換成日本風格。總的來說，jdm是一種日本的改裝車文化，它並沒有什麼明顯的定義。

汽車在改裝分類。

1、動力部分：汽車改裝動力部分主要是改裝發動機，比如刷個ECU電腦提升汽車發動機的動力、更換火花塞提高點火能力、更換高流量風格進氣改善汽車的進氣能力等。

2、剎車部分：主要是對汽車的剎車片和卡鉗進行改裝，一般分為前六後四或者前四後二。

3、行走部分：行走部分主要是對汽車的輪轂和輪胎進行改裝，從而使其抓地性和加速性更強。

4、外觀部分：主要是改裝汽車大包圍和尾翼等。

『伍』 日本池袋哪裡有汽車改裝店

目前只查到一家，這是改裝車的本社辦公室，改裝廠並不在這里：
〒171-0014
東京都豊島區池袋4－2－11 OAビル8F

『陸』 日本汽車學院打造 馬自達CX-5越野版東京改裝展亮相

日前，我們從海外媒體獲悉，馬自達將在東京改裝展上推出一款越野車，該車基於上一代馬自達CX-5打造。新車由日本汽車學院打造，目前還沒有正式的車名。

動力方面，新車將繼續搭載2.0LSKYACTIV-G發動機，最大功率165馬力，或者是一台2.2TSKYACTIV-D柴油發動機，最大功率150馬力。傳動方面，新車將匹配6速手動或自動變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 七位數出場費，有錢還不一定請得動，這位日本改裝界大佬有多傳奇

對於改裝這個坑而言，換個輪轂降低一點車身高度只是入門，高階的玩法有對發動機內部進行強化和刷程序，不僅在外觀還是性能上都能有較大的提升。要說改裝界最火熱的品牌，保時捷倒也排不上號。但今天我要說的這個人用保時捷風冷的993，把寬體改裝方案帶到了全世界。也許看到這里有的人就已經猜出來我要說的是誰了，沒錯，他就是來自日本的RWB開創者中井啟先生。

這位大神到底何許人也？首先他是改裝界的一位能人，起初在一家專門從事漂移賽的車隊工作，在這里也為他之後的改裝生涯夯實了扎實的技術基礎。在離開這個車隊之後，他開始積極投身於民間的改裝領域，並一手創立了基於老式風冷保時捷的寬體創作RAUH-WeltBEGRIFF，即RWB，意思是簡單粗暴的保時捷。

中井先生不管是在幹活時還是閑暇之餘，從來都不會在意自己的穿著打扮，甚至與農工混在一起你也很難分得出，也許這既是「匠人精神」的另一種維度的表現吧。

每一台RWB都是在中井先生的匠心之作，不管是一顆螺絲還是門板之間的縫隙都力求完美，嚴絲合縫，這就是他對他的作品該有的姿態。當然如果你想請中井先生給自己打造一台RWB，一台993或者964是前提，7位數的出場費你也得准備好。

那是不是只要你有錢，中井先生就會點頭幫你改車？不一定，這一切還得看他的心情，心情高，改出來的車才漂亮，改出來的車也是獨一無二的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 日本汽車改裝品牌有哪些 這些改裝品牌產生什麼改裝零件

對於這三個品牌，相信大家都知道，其都是屬於賓士、寶馬和奧迪的性能部門。不過，除了品牌本身所擁有這三個部門之外，賓士、寶馬、奧迪還有另外的"御用"改裝部門，分別是"寶馬專改"阿爾賓娜Alpina、"奧迪專改"ABT以及"賓士專改"巴博斯，這些不完全屬於品牌專屬的改裝廠，都是得到原品牌的認可和支持，所以其推出的改裝車型也都是具有合法性的。

TRD所參與研發的發動機都運用在各大賽事當中，而這些發動機直到現在依然被改裝愛好者熟知，包括了4A-GZE 、3UR-FE、2GR-FZE等等。目前，TRD目前有兩個官方分支機構：TRD Japan（又名Toyota Technocraft）和TRD USA。這些分支中的每個分支都有一個性能調整部門和一個種族（或競賽）部門。TRD Japan的比賽部專注於Super GT系列（JGTC）、美國TRD的賽車部門被稱為「豐田賽車」，參加NASCAR，NHRA 頂級燃油和滑稽賽車，IMSA GT Daytona，倍耐力世界挑戰賽TCA，Formula Drift，TORC，USAC和Lucas Oil Off- road賽車系列比賽。

不過，豐田如今又發布了一個性能品牌—Toyota Gazoo Racing，簡稱GR。當然，這並不是代表TRD被取代，而是兩個不同的性能賽事部門，TRD依然是專注於賽事，而Toyota Gazoo Racing更多是為民間帶來更多賽事專用的技術。

『玖』 為什麼日本那麼多改裝車。還是什麼車都改裝

1.技術背景。日本的汽車工業起步早，技術先進，作為日本本土車廠，車比較便宜。
車廠有能力開發跑車，性能車。
也催生出了很多實力強勁的改裝廠商。
2.市場背景。戰後日本經濟崛起，曾經差點超越美國成為世界第一經濟體。
老百姓收入高，玩得起車。而且二手車市場完善，改裝市場繁榮，買車改車容易。
3.法律環境。日本不禁止改裝，但是有嚴格地法律來約束管理。
即使改裝到800馬力甚至更高，只要能通過嚴格的車檢，符合安全行車的要求，就能合
法上路。
4.文化環境。歐美的賽車文化輸入日本。

小日本趕上的了好時候，80年代末至90年代，是日本跑車發展的黃金時代，車廠推出很多經典車型，價格又很親民。經濟景氣，老百姓手上有錢，油價又不高。改裝件充足完備，改裝廠又多。法律又不抵制改裝。形成了很好發展環境。所以，在日本改裝車輛成了很平常的事情。

『拾』 日本改裝汽車違法嗎對改裝有什麼要求懂得進，去過日本的優先！

日本是個提倡低碳環保的國家，汽車生產業面對本土市場也嚴格執行一條動力上限的君子協定，在日本，警察巡更多數是步行或者騎自行車，配備的警用機動車也多數是些小排量的微型車（好比卡通《逮捕令》里差不多的配備），這與大部分日本動畫片里經常出現的場景有很大的反差。不過不要以為這樣在日本大馬力的汽車改裝就可以讓日本的警察毫無辦法，在警視廳里就那麼一組配備精良的機動警察，是專門對付暴走族的，配備的渦輪增壓雙轉子引擎的RX7、GTR、Impreza等強大汽車陣容，當然，最拉風的本土1000cc以上大排量雙缸警用摩托車也不少。

說了這么多，該說說關鍵了，日本對於汽車改裝的態度要比中國放鬆許多，內、外觀的改裝，只要不影響安全行駛是被允許的，輕微的動力改裝也是處在一個比較放寬的范圍之內，例如電子節氣門放大器、電子整流器、原車配備渦輪增壓發動機可以改裝帶哨聲的泄壓閥、刷刷ECU、更換白金火嘴等等的小改動。如果想學《頭文字D》那樣大肆改裝動力總成，例如加裝、更換雙渦輪增壓器或者替換高性能引擎等等，那不好意思，這絕不允許！