飛機副油箱圖片改裝圖

『壹』 [圖]請問戰斗機掛著的這個圓溜溜的是什麼有點像重磅炸彈。。

那個叫著副油箱，副油箱是指掛在機身或機翼下面的中間粗、兩頭尖呈流線型的燃油箱。掛副油箱可以增加飛機的航程和續航時間，而飛機在空戰在必要的時候又可以扔掉副油箱，以較好的機動性投入戰斗。
定義
副油箱是指在飛機機身以外攜帶燃料的空間，常見的稱呼還有輔助燃料箱。副油箱是為了延伸飛機的航程或者是滯空時間，在空中加油技術普遍以前，這是唯一的途徑。目前僅有軍用飛機使用。副油箱的安裝型態可以分成兩類：不可拋棄與可拋棄。
早期不可拋棄的副油箱外型與後來的流線形設計完全不同，為了配合安裝部位機身的曲線，需要特別為使用的飛機設計。使用時需要固定在機身下方預定處，對於飛機的性能影響很大，甚至會出現難以控制的情況，幾乎不使用於作戰任務中，僅用於運輸飛行上。二次世界大戰初期有部分飛機使用的流線形副油箱無法在需要時加以拋棄，由於對飛機的性能也有影響，可拋棄的副油箱稍後幾乎全部取代這一類的使用。進入噴射機時代的部分飛機在機翼兩端會加裝不可拋棄的副油箱。這一類副油箱同時具有抑制機翼結構震動或者是扭曲的情形，使用的機種包過T-33教練機、F-5A/B戰斗機，以及部分B-25轟炸機在機翼下的300加侖副油箱等等。只有非常少數的機種會在機身內設置副油箱，目前僅有俄羅斯的Su-27戰斗機在設計上宣稱副油箱是在機身當中。
可拋棄副油箱多設計為流線形，以減低使用時對飛機產生嚴重影響。飛機需要加裝接合與轉換的結構，同時燃料線路需要在拋棄副油箱之後可以關閉。
戰斗機副油箱最早採用的辦法是在機體的特定掛鉤上安裝可投放的光滑流線型副油箱，可這改變了飛機的原始氣動布局，增加了飛行阻力，也削弱了飛機的戰鬥力。為克服副油箱的缺點，保形油箱應運而生。
保形油箱的設計思想是在保持或不大改變飛機整體流線型（保形）的氣動布局的前提下，緊貼機體添置貯存燃油的容器，使容器圓形表面與機翼或機身的表面相切，從而減小飛行阻力和雷達反射面積。
目前，保形油箱的設計十分流行，主要是因為它具備以下優點：
一、擴大燃油貯存總量，增加飛機航程
如洛克希德·馬丁公司在F－16機身頂部安裝保形油箱，可在不減少武器裝備空間的情況下，讓F－16戰斗機多攜帶3000磅燃料，大大增加了F－16的航程。
二、維持其整體流線型，減少飛行阻力
眾所周知，流線型的物體在空氣中運動時所受的阻力要比不規則凸出物體或外掛型物體所受阻力小得多。也就是說，流線型保形油箱比外掛副油箱阻力大幅下降。在F－15C飛機上，保形油箱的阻力比掛副油箱的阻力減小50%。
三、增加裝載平衡，提高飛行穩定性
在飛機上配置燃油箱時，除考慮油量容積外還必須考慮飛機重心位置和容許變化范圍，保形油箱有效地縮短了副油箱到飛機重 採用了保形油箱的美製F-16戰斗機
心的距離，增大了左右油箱油量容許變化范圍，增強了飛機的穩定性。
四、減少雷達反射面積，加強隱形能力
有實驗證明，投影面積相同的一塊平板和一個球體，其雷達反射截面積竟相差4個數量級。因此，合理設計飛機外形，對於減小雷達反射截面積有決定性的作用。而飛機安裝適當的保形油箱，不僅不會增加飛機的雷達反射截面積，而且還能減少飛機整體雷達反射截面積。如F－15C加裝保形油箱後，油箱與飛機的外形融為一體，減小了反射源數量，使機身形成平滑過渡的曲線形體。
五、增加掛架位置，提高載彈能力
一般來講，飛機通過保形設計可以讓出副油箱所佔用的武器裝載空間或掛載位置，甚至可以創造出新的武器掛架，從而提高載彈能力。如在設計F－15C/D保形油箱時，在保形油箱下方前後增加了兩個掛架，可以掛載「麻雀」導彈，也可以掛載航空炸彈。 當然，保形油箱並非完美之物。保形油箱多是半永久性安裝的，在保形油箱與機身之間的縫隙用密封條填補，一般情況下不會拆下來，更不用說飛行中投擲了。不能投放的保形油箱會增加飛機的重量，並增加飛行阻力，從而影響飛機的機動性。

『貳』 運20上，1是什麼部件，2是副油箱嗎 我拍到的這架飛機是蘇27嗎

1可能是擾流板的制動器或者負責連接的
2不是副油箱，看著應該是容納起落架的艙

第二張圖太小，看不清楚，無法分辨

『叄』 f35可以加副油箱嗎

可以，如下圖F-35A型可以攜帶兩個426加侖的專用副油箱，副油箱對於需要轉場時顯得尤為重要。

『肆』 空軍戰斗機的副油箱是怎麼用的在拋棄後就不管了嗎

副油箱是干什麼的，副油箱是指在飛機機身以外攜帶燃料的空間，常見的稱呼還有輔助燃料箱。副油箱是為了延伸飛機的航程或者是滯空時間，在空中加油技術普遍以前，這是唯一的途徑。目前不光軍用飛機使用，一些民用飛機也可以掛載，比如我國交通部屬下的飛行救助隊使用的空中客車EC-225救助直升機，就可以在機身上攜帶兩個副油箱增加航程。可拋棄副油箱多設計為流線形，以減低使用時對飛機產生嚴重影響。飛機需要加裝接合與轉換的結構，同時燃料線路需要在拋棄副油箱之後可以關閉。除了可拋棄的副油箱，現在一些戰斗機還裝備了保型油箱，基本不影響機動能力，設置可以增設掛架增強掛載能力，但這種保型油箱通常是不可拋棄的了。

把一部分燃油分由外部副油箱攜帶會帶來一個好處，使機內燃油量控制在一個合理范圍，可以通過副油箱來調節油量，避免為了增加航程而設置過大的機內燃油量，造成機體的強度和重量，以致成本都增加。比如SU-27，除了圖紙外似乎就沒人見它帶過副油箱，但為了這個機內燃油量付出的重量和成本代價，帶來的性能損失，似乎就沒人提起了。回頭看看F-22，在轉場時也會掛上幾個副油箱。

使用保型油箱的波蘭空軍F-16，這種副油箱在空中沒法扔

『伍』 gta5莫洛托克怎麼改裝

加兩個火箭巢或副油箱。
俠盜獵車手5里的莫洛托克飛機的改裝形式只有加裝兩個火箭巢或者副油箱，這兩項改裝可以同時進行，但是副油箱作用不大，可以不裝。

『陸』 副油箱的安裝型態

副油箱是指在飛機機身以外攜帶燃料的空間，常見的稱呼還有輔助燃料箱。副油箱是為了延伸飛機的航程或者是滯空時間，在空中加油技術普遍以前，這是唯一的途徑。目前僅有軍用飛機使用。
副油箱的安裝型態可以分成兩類：不可拋棄與可拋棄。 早期不可拋棄的副油箱外型與後來的流線形設計完全不同，為了配合安裝部位機身的曲線，需要特別為使用的飛機設計。使用時需要固定在機身下方預定處，對於飛機的性能影響很大，甚至會出現難以控制的情況，幾乎不使用於作戰任務中，僅用於運輸飛行上。
第二次世界大戰初期有部分飛機使用的流線形副油箱無法在需要時加以拋棄，由於對飛機的性能也有影響，可拋棄的副油箱稍後幾乎全部取代這一類的使用。
進入噴射機時代的部分飛機在機翼兩端會加裝不可拋棄的副油箱。這一類副油箱同時具有抑制機翼結構震動或者是扭曲的情形，使用的機種包過T-33教練機、F-5A/B戰斗機，以及部分B-25轟炸機在機翼下的300加侖副油箱等等。
只有非常少數的機種會在機身內設置副油箱，目前僅有俄羅斯的Su-27戰斗機在設計上宣稱副油箱是在機身當中。 可拋棄副油箱多設計為流線形，以減低使用時對飛機產生嚴重影響。飛機需要加裝接合與轉換的結構，同時燃料線路需要在拋棄副油箱之後可以關閉。

『柒』 戰斗機副油箱的結構是什麼樣的，是不是先用副油箱的油，還會回收嗎

戰機副油箱的結構並不復雜，它的內部結構其實就是一個容器加上加壓燃油泵，基本就是由副油箱和燃油泵加壓油泵組成的，油箱底部還會設置有放油開關，以便地勤人員通過放油開關放出副油箱內沒有耗盡的燃油。戰機副油箱外形呈流線型，中間寬，兩頭尖，尾部往往設計有翼面，主要就是為了減少阻力。對於非軍迷來說，往往會誤認為戰機機翼/腹下攜帶的副油箱也是導彈/炸彈。

一般情況下，戰機在正常訓練中都不會拋棄副油箱的，不過，在平時戰機也有可能會因為需要迫降、遇到緊急任務時而不得不拋棄副油箱。不一定遠離有人區域，如果有幸運兒發現副油箱後，應該迅速報告當地相關部門，後續將會有部隊人員進行回收，以避免造成某些傷害。