一代飛度改裝圖片欣賞

⑴ 網紅改裝本田飛度 GK5 堅持多年絞牙，最終轉向氣動！

「本田不改，不如推下海！」作為本田旗下的平民超跑，本田飛度GK5憑借超高的可玩性和提升空間，成為眾多車友的不二之選。今天分享的這輛「超跑」經常出現在車展和車聚上，是不折不扣的網紅。車主Andy的改裝目的就是當個改裝網紅。為了參加大型車展，他必須得把這輛本田飛度GK5改裝得很有視覺沖擊力。車頭帶拉桿的巨大前鏟是車主自製的，後擾流和大尾翼都非常顯眼。顯然車主Andy非常清楚大家喜愛的網紅車需要具備什麼東西。小幅度修改的寬體套件，和車身線條完美適應。輪轂選擇了數據誇張的15x9JET-13的AtaraRacing，外觀效果十分顯眼。重新烤漆後的「卡其綠」，使得整個外觀獨樹一幟。當然內飾也要和外觀擁有一致的風格：貼身的賽車座椅、快拆方向盤、Defi儀表、各式各樣的貼紙。整體的高度統一性讓這輛GK5成為名副其實的展車，也難怪它會成為眾人喜愛的網紅車。Andy一直以來都是「絞牙戰士」，覺得這才是真男人。結果可想而知，無論他去到哪裡，總是會刮車底，這讓他苦不堪言。為了便利，他最終放棄了多年的硬派堅持，改裝了氣動避震。這套氣動避震是Andy自主改裝的SFS定製配上Truhart避震。停靠在路邊降到最低，氣勢逼人！作為一輛網紅改裝車，Andy時時刻刻都不敢怠慢，一直以來都對自己的改裝車要求十分嚴格，「必須以最帥的姿態展現給大家」。另外，雖然這是台展車，但它也是日常的家用代步車。想像一下這樣的畫面：一輛囂張的GK5載著一家老小出遊……場面雖然奇怪，但也莫名溫馨。改裝清單卡其綠烤漆寬體套件手工自製前鏟定製後擾流定製大尾翼LED頭燈與尾燈組CraftSquare側後鏡AtaraRacing輪轂(15x9J-13)WestlakeSportRS輪胎(205/50R15)SFSCustom氣動控制系統Truhart避震器Defi儀錶快拆方向盤Bride賽車座椅全段直出排氣

⑵ 飛度改裝一萬元的案例，飛度合法改裝推薦

飛度 真的是一款非常好玩的車。原廠1.5L發動機可以爆發131馬力，1.1噸左右的車身重量讓原廠有了不錯的動力表現。但是飛度的底盤表現並不盡如人意。時速50彎的時候，飄忽不定的狀態讓你不得不稍微剎車。所以改裝飛度成了很多飛度車主的必做之事。給大家分享一下飛度改裝萬元的案例。預算不多的朋友值得參考。

飛度改裝萬元案例

1.更換KYB的黃桶套裝減震器......500元。原廠避震器的性能無法直接看到，需要換上一套有用的避震器。避震佔了預算的一半，不要心疼這筆錢。換減震器絕不是在操控上的零敲碎打的改進。

2.更換競爭對手的剎車片和高性能剎車油......1000元。如果花幾千塊錢升級剎車卡鉗不現實，更換競爭對手的剎車片更合適。

3.一階發動機程序......500元。刷完第一步，車輛動力可以增加15匹左右，加速更強，轉速爬升更快。

4.泛雅迪15寸輪轂+4條C C5 輪胎......300元。飛原輪轂真的很醜。建議更換與原尺寸相同的輪轂。輪轂太大，加速會變慢，油耗也會上升。

適合法律修改建議

其實只要符合相關法律法規，都是可以進行修改的。有幾點是我們需要注意的。首先，在輪轂選擇方面，不能更換非原廠尺寸的輪轂(包括ET和J值參數要和原廠一致)。其次，輪胎寬度要按照原廠改裝。太寬或太窄都是不可接受的。車身顏色可以更改，但更改後需要在十天內到交管所備案(顏色更改30%以下的，不需要備案)。外殼、減震器、發動機等部件。原則上不允許更改。如果非要換的話，記得在年檢的時候換回原廠配件，否則大概率通不過。

飛度只是簡單的修改為160馬力。

飛度原來的1.5L發動機已經可以爆發出131馬力，所以如果你想達到160馬力，不需要太多的改裝就可以達到。建議把ECU刷到二階。刷完二階，GK5的馬力已經可以達到150匹了。與此同時，你可以感覺到發動機轉速攀升更快，VTEC會輕得多及時啟動。剩下的10馬力只能通過增加進氣量來實現，發動機的進氣頭部分可以換成大流量的蘑菇頭。進氣量空越多，動力提升就越明顯。

@2019

⑶ 飛度改裝一萬元的案例，飛度合法改裝推薦

⑷ 我把新一代飛度「拆」了 原來真的做了不少提升

杜慶煒 高級編輯 技術拆解分析 2020-09-04 00:10 全新一代的 飛度 （ 查成交價 | 車型詳解 ）在2020年8月正式上市，售價8.18-10.88萬 元 。新一代的飛度外觀內飾比相上代車型有了極大提升，並且還提供了兩種車身設計版本供消費者選擇。而在機械硬體上，新一代飛度繼續使用前麥弗遜後扭力梁的懸架方案，動力則使用上了滿足國六排放標準的1.5L自吸發動機以及CVT無級變速器。

新一代飛度與老款飛度在外觀內飾方面的變化是顯而易見的，不過在看不見的機械硬體部分，二者又有什麼樣的差異呢？今天我們就來探究一番。
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本次拍攝的車型為飛度2021款1.5L CVT潮越Max版（第四代）以及2014款1.5L LX CVT舒適版（第三代）。
底盤概覽

新一代飛度和上一代飛度都是使用前麥弗遜後扭力梁懸架，並且二者在擺臂用料以及懸架布局上都是很接近的，不過二者在護板覆蓋方面有不少差異（需要說明的是，兩台飛度的全景圖都是未拆護板前的狀態）。

新一代飛度代號為GR，第三代飛度代號則為GK。第三代飛度使用的是 本田 全球小型車平台（ Honda global small car platform），而新一代飛度底盤是基於這個平台改良而來的，也就是說新一代飛度懸架與第三代飛度還是有很大關系的，這也是為什麼兩個車懸架看起來比較相近的原因。

不過比較有意思的是，本田的全新架構 Honda Architecture將會在今年推出，這個架構旨在整合全球產品體系，未來 思域 、 雅閣 、CR-V、 繽智 都會基於這個架構打造新一代車型。不過飛度作為本田主銷車型之一，新一代車型上也沒有採用 Honda Architecture架構，倒是有點意外了。目前首款採用 Honda Architecture架構的車型可能會是換代的繽智，在2020年底或2021年初亮相，要知道，第一代繽智是跟飛度同平台的，這一換代，就剩下飛度還在使用老平台了。不過這也沒啥，即便是用改良的老平台，新一代飛度依舊是那麼空間靈活、實用性巨強的小車車。
前懸架
前懸架兩個車型都是麥弗遜式結構，前面已經提到，新一代飛度是在上一代飛度平台上升級而來的，所以二者的懸架結構自然也是高度相近的。二者前懸架的擺臂、防傾桿、羊角、轉向拉桿布局都是一致的，不過懸架的幾何參數是否也一致目前就沒有官方資料可知。

新一代飛度前懸架用料與上一代車型也是一致的，鑄鐵的羊角、單層沖壓鋼擺臂等等。而襯套方面，兩代飛度的布置與用料都是相同的：前端是水平方向的橡膠襯套、後段是垂直方面的橡膠襯套。目前來看，上一代飛度的改裝部件，在新一代飛度上面相信也能流通使用，這算是改裝粉的一個福音。

新一代飛度的前副車架跟上代車型一樣，都是鋼制非全框式的，並且也是通過四個螺栓直接與車身相連。新一代飛度在副車架與車身的連接處並沒有使用橡膠襯套，而是直接用螺栓硬鏈接，這樣對於車身安全性來說並沒有影響，只是對雜訊和振動的隔絕不太有利。

其實粗暴點來看，新舊兩代飛度的前副車架用料和結構差異並不大，但廠家在新一代車型上還是做了一點提升。那就是在副車架的後方與車身的固定點上，新一代車型相比老車型增加了L型的加強件，這個件的作用是可以提升剛性。

展開餘下全文（1/3） 2 都是扭力梁後懸架，有什麼區別？ 回頂部

後懸架

後懸架新老兩代 飛度 均為扭力梁非獨立懸架，跟前懸架一樣，兩車的懸架布置和用料都是一致的。雖然兩代飛度懸架高度相近，但實際的駕駛質感還是有區別（要是駕駛質感都一樣，那就算是改款不叫換代了，是吧？）新一代飛度懸架的扎實度和濾振表現要比老車型好一些，尤其是懸架的初段，可以給人一種韌性好的感覺。

新一代飛度的扭力梁使用的是變截面梁，這種梁其實在上一代飛度、現款 鋒范 、 繽智 中都有使用。相比於傳統的開口V型扭力梁，變截面梁採用鋼管壓制而成，中部凹度較大（截面面積小），兩端凹度相對小一些（截面面積大）。兩端截面較厚，可以提高剛度保持穩定性，中部截面較小，可以充分發揮扭轉梁的柔性。也因為變截面梁自身結構就可以滿足懸架彎曲剛度的需要，所以變截面梁無需像開口梁那般加入穩定桿。

扭力梁與車身通過橡膠襯套連接，兩代車型的襯套部分結構稍有差異。這里的襯套可以起到濾振和提升NVH的作用，不過目前還不能確定新一代飛度的後扭力梁襯套是否與上代車型有性能差異。另外這個後扭力梁襯套並非是水平布置的，而是斜向布置的。做成斜向設計是因為這個位置的襯套需要承受側向力，而一般橡膠襯套的徑向剛度要比軸向剛度高得多，所以襯套必須斜向布置才能滿足承受來自車輪的側向力。

新一代飛度這樣的後扭力梁襯套布置形式是最常見的，還有些比較特殊的是如 別克 威朗 兩廂或 雪佛蘭 科魯茲 兩廂那般，襯套採用水平形式布置。它們可以這樣設計是因為後懸架中增加了瓦特連桿，承受側向力的任務被附加的瓦特連桿所承擔了。

而減振機構方面，新一代飛度與老款車型一致，都是採用彈簧與減振器分離的形式。先來看看彈簧，彈簧的底座與頂部的設計與老款車型都是一致的，但彈簧本體卻做了改動。不難發現新一代飛度的後懸架彈簧絲直徑以及彈簧節距都要比上一代車型大，這樣的變化會改變後橋對振動的緩沖質感，當然，光憑肉眼沒辦法准確了解到新一代車型的彈簧K度的變化，只能說後橋的減振器和彈簧的濾振質感相比上代有提升，至於這個提升是二者怎麼調整實現的，還得等官方資料詳細解析。

而減振器兩代飛度是由SHOWA提供的， 本田 不少車型的減振器都是由這家供應 商 提供。減振器內部的阻尼設定有沒有變化我們不得而知，但減振器的上頂端兩個車型是有差異的。新一代飛度減振器頂端是接在鋁合金件上再與車身連接的，而上一代飛度，減振器頂端則是直接接在車身輪拱上的。

3 底盤細節有差異 回頂部

底盤細節

新一代 飛度 的底盤在防護方面，其護板覆蓋面積要比上一代車型少，拍攝車中，包括發動機下護板、中部護板都是缺失的。當然，我們拿的車是媒體試駕車，最終的量產車是不是也這樣，我們並不能保證，如果有提了車的朋友，可以在文章下面評論告訴我們。

先來看看發動機下護板，新一代飛度雖然沒了這個板，可是安裝孔還是在的……並且這些安裝孔跟上一代飛度是一致的，所以個人覺得上一代飛度的護板也能用在新一代車型上了。

而發動機與變速器的布局以及硬體跟上一代也是高度一致的，只是新一代飛度的1.5L發動機升級為了國六排放標准。上一代飛度的發動機代號為L15B3，新一代飛度則是L15BU。而發動機的懸置（機腳），在位置以及用料方面，跟上一代車型也是一致的。

上一代飛度雖然說隔音比較差，但在底盤防護方面表現還是挺到位了，除了發動機下護板外，就連前副車架也有護板覆蓋，這點倒不多見。而來到新一代的飛度，前副車架護板則被去掉了。

而在副車架上方，我們可以看到的是帶GPF（汽油機顆粒捕集器）的三元催化器。飛度的1.5L發動機排氣是帶有兩個三元催化器的，一個位於排氣頭段，一個在中段前。上一代飛度由於都是國五排放標准，所以排氣系統中並不需要增加GPF，而新一代飛度上了國六排放標准，需要增加GPF，廠家選擇了在第二個三元催化器上做改動，不額外找空間單獨加一個GPF。所以新一代飛度的第二個三元催化要比上一代車型大一些，並且在這個三元催化上感測器從上代的1個變為3個，因為要國六排放採集的數據更多。

增加了GPF的排氣系統，其排氣阻力會增大，從而影響發動機加速表現，這也是為什麼新一代飛度加速比上一代慢的其中一個原因。以往有些朋友想要提升一點動力的話，會選擇把第二個三元催化去掉或是更換高性能三元。而國六標准下，能不能去掉帶GPF的三元催化還是個問題，因為感測器會監測GPF是否在工作，傳統添加感測器屏蔽頭或者刷程序並不一定可以解決。這個問題還需要改裝的老法師們來研究研究，看看能不能找到辦法破解。

飛度中置油箱的設計在新一代車型上也繼續使用，這個設計的好處是可以讓後排地板更低，創造出更靈活和更大的空間。也正是因為中置油箱，排氣就需要繞開油箱，所以我們可以看到飛度的排氣管並非經過底盤中部，而是沿著邊緣布置的。

三代飛度在底盤中部會有一個大面積塑料護板，覆蓋了底盤中部的絕大部分區域，所以底盤看起來平整度相當好。而新一代飛度就沒有繼承這個傳統，中部大護板換成了一側的小護板，油箱則直接露了出來。雖然說底盤放不放護板也不影響正常行駛，但上一代都有大護板，這一代換了小的護板，似乎有點不太對的感覺。當然，你也可以買上一代飛度的大護板回來裝到新一代飛度上，前邊的孔位都是能對上的，但後半段有部分孔位缺失，需要稍加處理。

二代、三代和這次拍的第四代飛度，前制動卡鉗都是由NISSIN日信工業提供。而新一代飛度跟上代飛度一樣，都是前通風碟式後鼓式制動。

輪拱方面，新一代飛度就更有意思了。我們拍的跨界版也就是潮越Max版，前後輪拱都用上了軟質的玻璃纖維板和塗層，玻璃纖維板因為質地是軟的，砂石打在上面雜訊要比硬塑料小一些，並且隔音性能比硬塑料也要好一些。而上一代飛度前輪拱用了硬塑料+塗層，後輪拱則只有塗層，這也是為啥上一代飛度隔音那麼差的原因了：輪拱隔音處理不多。

同場我們也拿到了標准版（潮跑Pro）車型，雖然這個車沒有上台架看底盤，但我們也特意留意了一下輪拱，因為實測潮越Max車型的隔音要比潮跑Pro車型好一點點。潮跑Pro的前後輪拱防護處理跟三代飛度是一致的，都是前硬塑料+塗層、後塗層。新一代飛度兩個版本車型輪拱部分的防護方案是不一樣的，這個差異也讓兩個版本的車型隔音效果有了高低。
總結
最後的總結，我想了很久，依舊給不了一個蓋棺定論。因為新一代飛度有很多爭議：你說它減配了吧，它的隔音和行駛質感表現又確實比上一代好；你說它底盤跟上一代車型沒變化吧它確實是基於三代飛度改良而來，但比三代飛度更好開。最後我只想說的是，廠家確實在新一代飛度上挖空了心思，因為每一項配置的增減，都直接影響著成本與定價，最終權衡下來方案顯然不會讓各方都滿意。

回到新一代飛度自身，雖然軸距也沒拉長，動力也不見得有提升，但空間依舊那麼大、外觀更可愛、內飾更精緻，這就是一台喜聞樂見的好小車，並且價格跟上代也沒太多變化。所以說， 大眾 還得好好學學 本田 ， Polo 這步棋才能走的更好。（圖/文/攝： 杜慶煒） @2019

⑸ 飛度20周年啦！代步or改裝它都是車迷的超級玩伴

第四代飛度上市後，隨著交車量的逐漸增多，在廣州大街上也隨處可見GR9的改裝車。

我此前認識位車主，他家裡本有一輛SUV車日常代步的，但是依然忘不了揸FIT的感覺。

第四代飛度上市後他又買了台來改裝，新車落地就拉到改裝店進行換胎、換避震、強化車身剛性、改進氣和排氣等等操作，目的就是找回自己年輕時候揸FIT的感覺。

這樣的做法在我們飛度車友群里大有人在。

感興趣的網友可點擊播放下方視頻，看看我同事阿威對改裝飛度GR9的試駕報道吧。

視頻正在載入中...

⑹ 飛度改裝案例推薦

「飛度不變，比不上推潛水」，針對這一句經典名言我是舉雙手贊成的。上一代飛度GK5遭受了許多改裝汽車游戲玩家的青睞，原裝131大馬力再再加上一噸左右的車重令GK5有較強的能源主要表現。現階段市場上有很多專業對於飛度的改造計劃方案，下邊我們就優選一套飛度改裝實例推薦給各位參照。

飛度改裝實例推薦

外型改裝： 車燈 、輪轂和前唇會是全部外型的關鍵改裝位置，為了更好地令這飛度更有JDM味兒，車燈使用了日本飛度RS前大燈，整機車看上去更為精神實質一點。輪轂選用了15寸英國AVID1輪轂，GK5很合適配搭這類五幅輪轂，AVID1一套出來大約3000上下，性價比高十分高。前唇和側唇推薦應用日本飛度RS版原廠零件。改好輪轂後剎車卡鉗也必須同歩拆換，較為推薦WILWOOD 4活塞桿剎車踏板，特性放到GK5的身上早已徹底足夠。

改裝內飾：車內飾修改的范疇並不是很多，最先假如要求更快的操縱層次感能夠挑選拆換J

⑺ 飛度改裝案例推薦，飛度簡單改裝160匹馬力

「如果不改合體，不如推下海」我雙手支持這句至理名言。上一代飛度GK5受到了很多改裝車玩家的追捧。原有的131馬力和一噸出頭的車重，讓GK5擁有了強勁的動力表現。目前市面上有很多專門針對飛度的改裝方案。下面選取一組飛度改裝案例，供大家參考。

飛度修改案例推薦

改裝:大燈、輪轂、前唇將是整個外觀的重點改裝部位。為了讓這款飛度更有JDM的味道，大燈採用了Japan Fit RS大燈總成，整車看起來更有一點活力。輪轂採用15寸美國AVID1輪轂，GK5非常適合搭配這五個輪轂。AVID1套3000左右，性價比很高。前唇和側唇推薦使用日本飛度RS版原車配件。更換輪轂後，制動卡鉗也需要同步更換。推薦威爾伍德4活塞剎車，GK5性能夠用。

內飾改裝:內飾改裝范圍不大。首先，想要更好的操控質感可以選擇更換J 、競速全真皮方向盤325規格，但改裝這款競速方向盤意味著安全氣囊也將被移除。為了保證安全，建議將主駕駛座換成賽車斗椅，配以五點式安全帶，這樣在發生碰撞時也能保證安全。台灣省影狀態表對於GK5來說用處不大，但是可以增加不少賽車氛圍，也是一個值得安裝的小裝飾。

飛度只是簡單的修改為160馬力。

飛度原來的1.5L發動機已經可以爆發出131馬力，所以如果你想達到160馬力，不需要太多的改裝就可以達到。建議把ECU刷到二階。刷完二階，GK5的馬力已經可以達到150匹了。與此同時，你可以感覺到發動機轉速攀升更快，VTEC會輕得多及時啟動。剩下的10馬力只能通過增加進氣量來實現，發動機的進氣頭部分可以換成大流量的蘑菇頭。進氣量空越多，動力提升就越明顯。

評估飛度的優勢和劣勢

優勢:

1.空體型巨大，飛度空之間的表現在同級別中數一數二。同時，後排魔法座椅也讓飛度擁有了很強的擴展性；

2.出色的燃油經濟性。飛度百公里油耗只有6升左右，高速甚至可以達到4升，非常適合作為代步車；

3.保值率極高。飛度三年質保率75%，在小型車中排名第一。它叫做「金融產品」不能太多。

缺點:

1.隔音差。坦白說，飛度是完全無聲的，靠喊話高速說話一點都不誇張；

2.配置低。受限於價格，飛度的配置相對較低，甚至新款低配車型的副駕駛空都是簡單搭配；

3.底盤比較松。飛度雖然開起來很好玩，但是底盤的鬆散讓它丟了不少分。強烈建議後期改裝減震器。

@2019

⑻ 【銘車】本田不改不如推下海老闆將GK5改為賽道利器！

目錄開篇嘮嗑我是gk5，一台超跑～發動機艙是全車精髓結語

⑼ 飛度不改，不如推下海這10款車，玩改裝的人都愛！

改裝文化在中國培養得越來越快，曾經盲目的「汽配風」已不是主流，在國外各種風格的滲透下，經過國內改裝愛好者的不斷探索，JDM、HellaFlush、競技等成熟的改裝風格逐漸成型。

但，未來國內改裝發展的最大阻礙或許不是文化深淺，而是新能源車。因為機油與發動機像是血液流淌心臟的那種熱血沸騰，是「無聲無息」現在所不能替代的。所以教授就趁著新能源車還未全面覆蓋的時候，來回顧近5年有哪10款燃油車，為推進改裝文化起到重要作用。

國內發展汽車文化是一件好事，燃油車百年的發展歷史，在整個汽車領域應當有一席地位，畢竟新能源車屬於這個基礎上的後者。不過讓人難以想像的是現階段燃油車的進氣排氣，渦輪套件等改裝件，在未來會被什麼取代。

但面對新能源車的到來，我們也必須對它展望和擁抱，因為這是必然的趨勢。而還有令人期待的是，時間才剛踏入21世紀的第二個十年，新能源車的改裝案例已經嶄露頭角，這也意味著另一個新文化時代正在無聲無息的趕來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 飛度改裝案例推薦

「飛度不改，不如推下海」，對於這句至理名言我是舉雙手贊成的。上一代飛度GK5受到了不少改裝車玩家的追捧，原廠131馬力再加上一噸出頭的車重令GK5有很強的動力表現。目前市面上有許多專門針對飛度的改裝方案，下面咱們就精選一套飛度改裝案例推薦給
飛度改裝案例推薦
「飛度不變，比不上推潛水」，針對這一句經典名言我是舉雙手贊成的。上一代飛度GK5遭受了許多改裝汽車游戲玩家的青睞，原裝131大馬力再再加上一噸左右的車重令GK5有較強的能源主要表現。現階段市場上有很多專業對於飛度的改造計劃方案，下邊我們就優選一套飛度改裝實例推薦給各位參照。

飛度改裝實例推薦

外型改裝： 車燈 、輪轂和前唇會是全部外型的關鍵改裝位置，為了更好地令這飛度更有JDM味兒，車燈使用了日本飛度RS前大燈，整機車看上去更為精神實質一點。輪轂選用了15寸英國AVID1輪轂，GK5很合適配搭這類五幅輪轂，AVID1一套出來大約3000上下，性價比高十分高。前唇和側唇推薦應用日本飛度RS版原廠零件。改好輪轂後剎車卡鉗也必須同歩拆換，較為推薦WILWOOD 4活塞桿剎車踏板，特性放到GK5的身上早已徹底足夠。

改裝內飾：車內飾修改的范疇並不是很多，最先假如要求更快的操縱層次感能夠挑選拆換J 飛度改裝一萬元的案例

飛度的確是一款完美好玩兒的小轎車，原廠1.5L汽車發動機能暴發出131馬力，再加上1.一噸上下的車體凈重讓它原廠就能有很好的能源主要表現。但是飛度的汽車底盤主要表現卻不盡人意，在車速50轉彎時那類飄忽不定的情況令你迫不得已一點剎車踏板，因而對飛度開展改裝也變成了許多飛度買車人必做的事。下邊就和各位共享一下飛度改裝一萬元的實例，費用預算較少的朋友們非常值得參照。

飛度改裝一萬元的實例

1、拆換KYB的黃桶套服避震——5000元。飛度原廠避震的特性真是不忍直視，因此換掉一套功能強大的避震很必須。避震佔了估算的一半，可別心痛這錢改避震針對操作的提高決不是一星半點的。

2、拆換比賽汽車剎車片和性能卓越助力油——一千元。假如花些幾千塊升級剎車卡鉗不太實際，因而拆換比賽汽車剎車片較為適合。

3、汽車發動機一階程序流程——五百元。刷完一階後車子驅動力能提高15匹上下，加快更為強悍，轉速比飆升更快。

4、泛雅迪15寸輪轂 4條CC5車胎——3五百元。飛度原廠輪轂確實是太丑了，提議拆換與原廠規格一致的輪轂，輪轂很大加快減緩的與此同時耗油也會升高。

飛度合理合法改裝強烈推薦

實際上只需合乎有關條例的改裝都能夠開展，幾個點我們都是必須特別注意的。最先輪轂挑選層面我們不能拆換非原廠規格的輪轂（包含ET、J值主要參數都需要和原廠保持一致）。次之車胎總寬也需要依照原廠的開展改裝，過寬太窄全是不好的。車體色調還可以開展變更，但是變更後必須在十天以內到交管所辦理備案（變更色調沒超出30%則不需要辦理備案）。包圍著、避震、汽車發動機等構件正常情況下是不允許變更的，假如非要改那麼在年審時還記得換回來原廠件，不然大概率沒法根據。

飛度簡易改裝160匹馬力

飛度原廠的1.5L汽車發動機早已能夠出現出131馬力，因而努力做到160匹馬力得話不用做過於中重度的改裝也可以做到。提議把ECU刷二階，刷二階後GK5的馬力早已能有150馬力，與此同時你能感受到汽車轉速飆升得迅速，VTEC的暴發更為立即開起來會歡快許多。剩餘的10匹馬力只必須提升進供氣量就能做到，汽車發動機進氣口頭段可換為高總流量磨茹頭，吸進氣體越多針對驅動力提高也就越顯著。 飛度改裝案例推薦 @2019