改裝寶馬3系318i圖片

A. 寶馬318i的排氣量有多大這款車值得入手嗎

寶馬318i的排氣量有多大？這款車值得入手嗎？可以入手，寶馬3系是最具運動感的奢侈品牌，尤其是標准版的3系，幾乎一直都是獨自一人在操控。但最近，經銷商收到了進口原裝標准車輪的寶馬III系列。他被停飛不到七年。這輛車沒有問題，但是為什麼它在外面呆了幾個月，沒有人想要它呢？讓我們看看。

寶馬318i的外觀也非常大，紅色的外觀非常炫目，作為最著名的豪華車寶馬有著明顯的優勢。以這個價格駕駛大眾和二手寶馬肯定會被外界認為是強大的！

B. 寶馬318i就改個外觀像大包圍，排氣管，尾翼，輪轂什麼的大概多少錢

AC款大包圍在￥3600左右~！

如果是BMW寶馬3系E90SEBRING四齣排氣 價格在￥7800左右~

寶馬3系BMW E90HAMANN尾翼（大）￥4800！

輪轂價格不等，看個人喜歡，款式很多 ， R17 R18的價格￥1200--2000一個！
改裝一般都是在外面專業改裝店~建議你改了這么後在改下卡鉗剎車盤套裝 價格在￥20000-30000 還有就是減震器了價格￥7000-8000
改裝是永無止盡，希望你永不止步,不走尋常路,開出飛一般的感覺！

C. 寶馬3系 318i和奧迪A4L2.0T的比較下買哪輛好

A4L,不二之選.
當然,我指的是320與A4L2.0T舒適版,30多萬的那種
無論是動力\外觀\空間\發動機\舒適度\維修保養\保值率\售後便捷性\換代周期
各方面,都是A4L占優.
如果要我打分的話,如果A4L能打85分,那麼3系連80分都到不了
選A4L吧

D. 2011年出廠的進口3系寶馬318I買來用九萬塊，實惠嗎

2011年出廠的進口3系寶馬318I買來用九萬塊，車況良好，手續齊全的話，大體也算是正常二手車價位，不過一般砍價兩三千左右，應該問題不大

E. 寶馬3181大概多少錢

16w。隸屬於BMW集團。它擁有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3等系列，以及在各系基礎上進行改進的M系列（寶馬官方的高性能改裝部門）。寶馬車標的B.M.W.是巴伐利亞發動機製造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

F. 2012款進口寶馬318i怎麼樣

我也定了 還不錯 估計3月2.3號能提車 畢竟是全進口的 送一年保險 兩年保養（10萬公里）還有一部iphone4s 全車貼膜 外漆在渡一層保護漆 車內小東西都送 車價23.6萬 購置稅2.2萬 這個價格很值

G. 10年寶馬318能改中控嗎

能改。
根據查詢汽車之家得知，寶馬318能改中控，需要到專業的改裝店面進行改裝。
寶馬集團是全世界成功的汽車和摩托車製造商之一。

H. 寶馬3系318i時尚型新車最低多少錢

2017款318i 時尚型

指導價：28.80萬

全款購車

裸車價格：288000元

+ 購置稅：12308 元

+ 交強險：950 元

+ 商業險：約8749 元

+ 車船稅： 420 元

+ 上牌費： 500 元

參考成交價：約310,900元

I. 寶馬318i這款車怎樣

寶馬新3系的入門級為318i車型，在本月初，寶馬3系又迎來了318i進取型的加入，目前在售的318i車型分為進取型和領先型兩款車型。318i進取型更低的價格門檻，增加了與同級車比拼的優勢。下面，我們就與銷售專家一起來了解新加入寶馬新3系中的這款「小弟弟」車型。寶馬新3系的入門級車型318i系列分為進取型和領先型，售價分別為28.3萬元和30.6萬元。兩車相比在外觀上並無區別，那麼相差2.3萬元的差價到底體現在哪呢？我總為您找出了兩車總共四處的不同。 從表格中看出，寶馬318i進取型與寶馬318i領先型的不同主要體現在了內飾顏色和座椅上，進取型看起來比較傳統，而領先型比進取型的設置則更加人性化。 寶馬318i進取型的內飾顏色為淺灰色，視覺效果看起來非常舒適，很適合家用。中間金屬感極佳的銀色啞光設計，為內飾增添了少許的運動氣息。318i領先型則是黑色內飾，動感十足。 寶馬318i進取型全車座椅為淺色織布面料，而且側身包裹性很強，只是車座一旦染上污漬會很難去掉。318i領先型為白色皮質材料，與全黑的內飾形成強烈的視覺反差。 在座椅調節方面，寶馬318i進取型與318i領先型也有很大的不同。進取型的座椅調節是傳統手動調節的，前調節把為坐墊調節，後調節把為靠背調節。318i領先型為電動六向調節，而且還帶了2組主駕座椅位置記憶功能鍵，比318i進取型提高了一個檔次。 318i進取型既然是3系中的入門車型，便宜必然有便宜的道理，所以在配置方面消費者就不要太「貪」了。318i進取型的前車頭沒有安裝泊車輔助雷達，前大燈也只是普通的鹵素大燈，並沒配備上亮度和透光性更好的氙氣大燈，不過寶馬的天使眼「專利」還是有的。 轉到車尾，在後保險杠上裝有4個泊車輔助雷達探頭，保證了車主在倒車時的准確度。在後車窗的上部，安裝了LED的高位剎車燈，為車主提供了更高效的安全保障。尾燈的變化很明顯，原先白色倒車燈的不規則形狀已經被改成了線狀，尾燈與高位剎車燈一樣都是LED的。 318i進取型與新3系其他車型一樣，擁有超大的後備箱開啟角度，為車主存拿物品提供了更為有效的方便。掀開底蓋，318i進取型沒有配備備胎，這是為什麼呢?大家不要誤會，因為寶馬新3系全部配備了零胎壓可續航的馬牌輪胎。在您車胎受損的情況下，保證您可以行駛到最近的汽車修理廠。寶馬新3系的蓄電池放在後背箱的右側，使前後重量比例更加接近50:50的黃金比例。 寶馬318i進取型的方向盤為三幅式設計，並且上面集成了多功能按鈕，按鈕離方向盤邊緣的距離正合適，駕駛員操作起來非常方便，絲毫不感覺到費勁。318i進取型的方向盤可以上下調節，調節桿位於方向盤左側燈光控制桿的下方。 寶馬318i進取型的中控台非常簡單，第一次開寶馬的人不用看說明書就能明白各個按鍵的功效。中控台上方為空調出風口，下方是單碟CD音響系統以及空調的操作區。寶馬全車系配備了DTC穩定系統，DTC的開關鍵與中控鎖按鈕並列的排在警示燈按鍵下方。 寶馬全系轎車都提供了智能鑰匙，車主攜帶鑰匙就可進出車輛不需要再像其他車型那樣遙控開啟車門。點火時按住鑰匙孔上邊的點火開關即可，關閉時操作方式相同。 在方向盤左側的大燈開關下面，318i進取型為車主配備了一個小型的儲物盒。雖然看著小，但是拉開後發現，儲物盒裡面的空間還是可以的，非常深，疊著放三個手機是沒問題的。 燈光調節桿和雨刷調節桿與大多數車輛一樣，對稱的分布在方向盤的後方，操作起來很上手。在左側的燈光調節桿上，還集成了調節儀表盤上行車電腦信息的上下撥鈕，操作方便。 寶馬318i進取型搭載了6速手自一體的變速器，檔把上配有銀色裝飾作為點綴，在提高檔次的同時又增加了少許的運動氣息。6檔手自一體變速箱各檔位清晰，不容易出現亂檔現象。 手剎位置也與大多數車輛一樣，位於變速器把手和前排儲屋盒中間。318i進取型採用的是傳統的手動機械式手剎，手剎各檔位清晰，而且力度也比較輕盈，操作起來非常省力。 在變速器檔把的前方是為愛煙人士提供的煙灰缸，煙灰缸蓋採用的是按觸式開啟方式，非常方便。雖然煙灰缸與檔把位於同一平面上，但是並不會因為檔把在前面而出現「打手」現象。 318i進取型裝配了大尺寸的天窗，讓車主在駕車的過程中感覺到更加的愜意。天窗的遮陽板推拉非常省力，操作起來極其輕松。 在車內後視鏡的上方是前排閱讀燈控制面板，同時天窗的開啟按鈕也被集成在上面。閱讀燈為下按式按鈕，天窗則是採用了無極一鍵式按鈕開關，操作簡單易懂。 寶馬318i進取型的後排沒有空調出風口，取而代之的是一個很深的儲物盒和一個煙灰缸。儲物盒的內部空間很大，煙灰缸也滿足愛煙乘客的需求。 總結:作為寶馬新3系的入門車型，寶馬318i進取型的配置雖然沒有同系其他車型的高，但是在日常行駛中也是足夠用了，28.3萬元全系最低的價格也算是與這個配置等級相匹配了。如果您是一個寶馬的忠實迷，對配置方面也是沒有太高的要求，那麼這款318i進取型是非常適合您的。

J. 寶馬 3系進口 2003款 318i 2.0t 自動 怎麼樣

3系是bmw最成功也是銷量最大的車系。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。 1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。 1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性。先期有316i、318i、320i和325i。但部分歐洲的e30車款(旅行車、敞篷車)一直生產到1993年。其中六缸24氣門型號取自e34的5系。1991年，325td(柴油增壓版)投放歐洲和其他國家。1992年，新的e36coupe上市，包括三種型號:318is、320i和325i。318is使用16氣門的四缸引擎。1993年，m40四缸引擎被新的m43引擎代替，同年，316icoupe和325tds四門轎車投放市場。 至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括:兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。目前國產的325i和318i就是e46四代，不過是最新的2004年度款。從外觀到技術都進行了細微但意義重大的改進，比如兩款4缸汽油發動機引進了來自寶馬7系列的val-vetronic(電子氣門)技術。 對於3系的造型設計，已經成為一個經典。拒絕平庸，拒絕曇花一現的時髦，即便是上一代或者更早的BMW3系列，在今天看來都風采依然。第四代的3系同樣具有經典寶馬風格比例:修長的發動機蓋、簡短的前懸、乘客艙後移。 它富有感染力的雙腎形散熱器格柵是專門設計的，既帶有明確無誤的家族特徵，又具有3系轎車的個性。動感的圓形雙大燈線條非常別致，加上高度集成的指示燈，增強了車輛的動態感覺。 整體線條流暢舒展，風阻系數只有0.29。長、寬、高分別為4 471 mm、1 739 mm、1 415 mm，軸距長達2 725 mm。比上一代長、寬各增加了大約40 mm，與1975年第一代3系列原型車相比，增加了120毫米。 鈑金工藝上乘，接縫均勻，漆面質感強烈。前面和側面黑色的防擦條及腰線並沒有因為材料的不同而給人低檔的感覺，相反卻起到了將本來已經很修長的車身進一步分割、拉長的作用，使車身更富有動感。 拉開厚實的車門，車內的鋪陳一樣的熟悉，豪華但兼有跑車化感受。寶馬3系列的內飾風格是動態與個性化的體現，選材精良和工藝高水準證明車輛是否豪華與尺寸無關。按照人體工程學定位的所有控制裝置，都為享受駕駛樂趣創造了高舒適的環境。首先是握感扎實並在中央印有藍白螺旋槳標的小尺寸方向盤，可以上下及前後調節。 座椅對身體的支撐十分到位，前排座椅電動調節，還有北方適用的加熱功能，司機位有三組記憶。車內車外的後視鏡都具防炫目功能。 儀錶板沒有什麼特色，不過行駛信息很清晰便於閱讀。儀表台鋪排亦十分簡潔明了，上有少量的胡桃木飾片點綴。六碟cd換碟機置於前面板，但由於尺寸特殊，車主無法自行改裝更換，而且一旦壞了更換成本相當高昂，但優點是美觀且防盜。從325i這一級已配備十喇叭hifi，音響效果達到中上水平。 大尺寸的天窗，尾窗有電動升降窗簾。高級絲絨地毯，當然還包括電子恆溫冷暖空調、自動空調循環、室外溫度顯示等。它所反映出的是積極的生活態度與生活方式。 寶馬3系列的動力是以4缸車型為基礎，逐步發展成為一個完整系列的。盡管寶馬從1977年就已經把六缸發動機安裝到第一代3系列上，但是，因為寶馬4缸車型一直備受全球用戶的歡迎，寶馬公司不但保留，而且不斷發展出更強勁、更出色的4缸車型。316i和318i上的四缸汽油機就引進了寶馬7系最新的valvetronic可變氣門控制，以及318i 發動機上的可變進氣歧管技術。使得功率及扭矩達到另其他同排量發動機汗顏的85kw/175n·m和105kw/200n·m但是這兩款發動機並不是按照寶馬一貫命名法則所對應的1.6和1.8排量，而是1.8和2.0，還有125kw/210n·m的2.2 、141kw/245n·m的2.5、170kw/300n·m的3.0排量的六缸機分別裝配在320i、325i和頂級的330i上。另外有兩台85kw/265n·m;110kw/330n·m的2.0排量和一台135kw/390n·m的3.0排量柴油機分別裝在318d、320d、330d上。如果以車型編號而論，目前在全球，寶馬3系列可提供34種不同車型。 前置後驅動是寶馬的一大特點，但是在新3系中三種全輪驅動車型325xi、330xi和330xd裝備了xdrive全時四驅系統，並運用x5上的adb-x自動差動制動裝置，以及動態穩定性控制系統的全輪驅動版本dsc-x版本，令車輛在極限條件下仍能擁有最佳驅動力。 3系轎車有著完美的50:50前後軸負荷分配，這使得它無論是在高速過彎還是在濕滑路面的操控表現都相當出色，另一特點是雖然車身不到4.5米，但其2725mm的長軸距，已經不亞於某些5米左右的大型轎車，使得車內空間更大，乘坐更舒適。另外，長軸距還可加大轉彎時的控制力，高速駕駛更安全。駕馭這款車時，就像在指揮一個訓練有素的士兵，所有的操作都能與它達成一種默契。踩油門及剎車踏板力度的大小都能輕而易舉有所反饋。在高速過彎時，方向盤的操控很精確，車身的穩定性也很好，既不「甩尾」，也不會側滑，這都得益於自動穩定控制及牽引力輔助控制系統(asc+t)、彎道防滑系統(cbc)、第三代動態穩定控制系統(dsciii)。車頭異常輕巧，在彎道中由於車輛的重心分布合理，所以側傾很小。在駛出彎道時，可以放心地提速，自由出彎，盡情享受不斷提速的快感。底盤調校得非常卓越，路感細致而有活力，有著出色的操控性能。 寶馬的安全性能同樣達到了頂級。其鋼質車身採用高強度鋼材，新車型的剛度比上代產品提高了50%以上，這確保了對車內乘員的保護實現最優化，並確保當車身按預定方式發生形變以及事故發生後車門還能開啟自如。除了整車的鋼質車體以及標准配備的8個氣囊外，安全約束系統和電子控制單元進一步改善了被動安全性。另一個特色是綜合性的電子保險系統，它把重大事故中的短路危險減至最小。這一系統的主要創新在於:如果發生碰撞事故致使安全氣囊引爆，蓄電池的接線端將立即被自動斷開。 2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，國產寶馬的後保險杠上有4個倒車雷達的超聲波感測器，這是進口車型所沒有的。使用的國產固特異205/55 r16輪胎雖然不如進口車型配備的倍耐力225/50 r16輪胎，但窄輪胎也有省油的優點。要說缺點， 發動機前置後輪驅動的方式無法提供寬敞的後排腿部空間，低底盤、較硬的懸掛能否適合國內路面?如果用作家庭房車，可能會嫌避震過硬了。國產後公布市場售價的確與人們的預期值有些差距，並非平民百姓所能負擔得起的，可以說，bmw目前仍是廣大車迷的夢想，但是我們但已經向夢想前進了一大步。相信隨著競爭的加劇，擁有高利潤的高檔車市場的價格將會繼續逐步與國人拉近距離，我們在不遠的將來也可以以與國際接軌的價格買到真正的同步車型。 由於已經接進大改款換代的年份，如果不是急著購車的話可以在等一段時間，也許明年的新3系會帶給人們更多的驚喜。 作為寶馬的當家花旦，3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車執牛耳者，而其真實表現也不愧於這個稱號。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也許在眾多國人的認識中會覺得很小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由，前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識BMW3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙。啟動發動機，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。 簡史 寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為「新級別」汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。 1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。 1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。 至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括:兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。 2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，而在最初進入國內的那段時間，寶馬3系並沒有得到其期望的市場回報。由於過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與「世界中級車之王」的美譽相差甚遠。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。 新3系 寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經對3系進行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應該是寶馬3系的第5代產品了。 2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。 外觀: 上一代3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。車身比例大體上還是延續上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向於新1系的年輕化風格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前後門把手的腰線使整體風格更加運動感十足。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠後以及修長的發動機蓋。 在實際數據方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產品明顯增加，比過去大20升，提供的總容量為460升。由於採用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設計不但消除了以往汽車後廂內堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強。 內部: 與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統和發動機啟動按鈕;前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂的閱讀燈也被擴大，車門上雜物箱的容積被擴大;後排增加了空調通風口、乘員的腿部空間也得到擴展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調整，腿部支撐還可額外進行前後、高低的延展。 新3系的儀錶板分為兩塊，左側仍是常規的車速、轉速、水溫和瞬時油耗等參數;中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋後方的i-drive旋鈕，調節音響、gps地圖(2006年中開始增加該配置)、車輛狀態等信息。雙弧式的儀錶板遮陽拱檐將不同級別的操控區劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者;第一儀錶板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀錶板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛星導航、倒車雷達、娛樂系統以及各種行車信息。由於採用了i-drive信息控制系統，所以中控台看上去十分規整，沒有那麼多的繁雜的按鍵和旋鈕。 新3系引進了寶馬1系已經採用的先進設計。座椅腰部支撐的寬度可以進行調節。在進行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設計可以讓身體更加舒適。 動力: 寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中頂級的新330i配備6缸發動機，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設計還包括來自賽車科技的第一次應用於量產發動機的3級共鳴進氣系統，能夠通過進氣岐管內部的氣門配合發動機的轉速改變進氣岐管的長度，使發動機在轉速不同的情況下擁有效率最高的進氣量。在中速轉速區區域，峰值扭矩提前至2500轉/分鍾的時候輸出，而且在1500轉/分鍾~6500轉/分鍾的轉速區域能夠維持90%以上的扭力。 新的320i實際上傳承的是以前的318i，現在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發動機在每分鍾6200轉時的最大輸出功率達到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。 同時，新的325i發動機首次採用了valvetronic技術，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現在其在6500轉時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。 其他裝備: 新3系採用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術始終領先走在前列。除了採用鋁鎂合金材料的發動機外，新3系發動機新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統)，該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態穩定控制系統(dsc)，進一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。 新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對於寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對於他們來說是不能接受的。 新3系最令人激動的技術革新就是首次在頂級新3繫上裝配的主動轉向系統，極大地提升了駕駛樂趣。該系統使整車更顯「聰明」，在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉向系統可以主動干預汽車的轉向機構，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。 作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現也不愧於這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也眾多國人的認識中會覺得比較小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙，啟動發動機，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。 車型 寶馬3系 320i典雅型 寶馬3系 320i時尚型 寶馬3系 320i領先型 寶馬3系 320i 豪華型 寶馬3系 325i 時尚型 08款 寶馬3系 325i時尚型 寶馬3系 325i 領先型 08款 寶馬3系 325i領先型 寶馬3系 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