超級維特拉前杠改裝圖片

1. 牧馬人太貴，7萬買台鈴木超級維特拉怎麼樣網友：可爬山可穿越

哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家大師兄，歡迎收看本期二手車檢測趣事。之所以被成為大師兄，是因為在所有檢測師裡面我讀書最多。沒錯今天由我來和大家分享最新檢測的一台二手車。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 帶我的愛車超級維特拉一起穿越無人區

茫崖翡翠湖

這是一輛好車，我會開到報廢為止

3. 超級維特拉可以裝最大輪轂是多少

超級維特拉可以裝最大輪轂是17英寸。

維特拉只有進取型是16英寸鋁合金輪轂，其他全為17英寸鋁合金輪轂，還標配全尺寸備胎。前輪轂導致兩側軸承失效的工作條件相似，所以即使只壞了一個軸承，也建議成對替換。

安裝輪轂注意事項

1、為了最大限度的確保安全和可靠性，建議您不管車齡多長都要經常檢查輪轂軸承——注意軸承是否有磨損的早期預警信號：包括任何轉動時的摩擦噪音或懸掛組合輪在轉彎時不正常的減速。對後輪驅動的車輛建議在車輛行駛到38000公里是應對前輪轂軸承進行潤滑。當更換剎車系統時，檢查軸承並更換油封。

2、如聽到輪轂軸承部位發出的雜音，首先，重要的是找到雜音發生的位置。有許多可能產生雜音的運動部件，也可能是一些轉動件與不轉動件發生了接觸。如果確認是軸承中的噪音，軸承可能已損壞，需要更換。

4. 與舊款相比，鈴木改款版超級維特拉外觀上有哪些改變有哪幾種顏色可以選擇

作為一款硬派越野車，改款版超級維特拉繼承了老款時尚外觀的先鋒設計理念，並在前臉等部位做了調整：採用了體現出剛健印象的進氣格柵和前保險杠、鍍鉻側面造型以及10輻17英寸鋁合金輪轂展現出全所未有的動感設計。另外，前保險杠下裝飾板，採用了鈴木新開發SSPP材料，在減輕車身重量的同時更加環保。車身顏色方面，有星空黑、金屬灰、珍珠白、摩卡棕四種顏色可供選擇。

5. 中國哪裡有改裝超級維特拉的地方

牧馬人改裝肯定得找運良了，你要說合法改裝車，也得找他們家，因為國內僅有的幾款合法原廠改裝車，都是車廠和他家合作出品的

6. 鈴木維特拉「變身」賽道版，水泥灰車身+18英寸輪轂+全時四驅

文章原創，歡迎車友分享轉載

鈴木維特拉是鈴木旗下唯一的一款常規SUV，鈴木非常規SUV車型比較多，一般都是以北斗星為基礎的方盒子車型，維特拉國內車友比較了解，2016年導入國內生產，目前國產維特拉有兩代車型，2016款和2018款，之前的超級維特拉一直以原裝進口的身份在國內銷售，車真的很好，就是價格偏高，國產之後，銷量上提升很多。

自從鈴木退出國內汽車市場之後，國產維特拉也沒有繼續更新，目前在售車型為國五排放標准，雖然在售車型是2018款，但與2016款相比，沒有多大的變化，維特拉在東南亞地區十分暢銷，但同樣更新換代比較遲緩，也許這樣才能擁有穩定性。

但在歐洲地區的鈴木維特拉，在外觀上變化明顯，就在2019年的六月份，鈴木在義大利都靈地區推出了新款維特拉，新車「變身」賽道版，車身採用水泥灰顏色，車身增加了運動套件，看上去非常動感。

長寬高和軸距分別是4175*1775*1610毫米，軸距2500毫米。

維特拉車是好車，只是小型SUV在國內市場不受歡迎，國內市場主銷的是緊湊型SUV，很多緊湊型SUV的內部空間非常大，像長安CS75的尺寸已經達到了中型SUV的級別，鈴木的設計過於保守和傳統，但這也是鈴木汽車的造車理念，誰也改變不了。

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7. 超級維特拉的試駕體驗

超級維特拉在新款車的設計中引入了更多的流行元素，與老款大維特拉相比厚實了很多，在細節的處理上更加細致，充滿了時尚感，確實讓人有種脫胎換骨的感覺。前臉設計平整，引擎蓋方方正正，邊緣線恰好壓在矩形的前大燈上方，讓維特拉有著怒目而視的眼神，前保險杠上的霧燈和車鈴木維特拉尾的直立紅白尾燈也有相應改動，兼顧實用與美感，辨識效果好。加上前後寬大的輪距和向外突出的翼子板，侵略性十足。網狀的中央散熱格柵、外凸的翼子板，後背上碩大的備胎罩也讓它從各個角度看上去都很有力度，線條的運用強調張力與運動感，黑色的B柱和C柱則令其側面非常簡潔流暢。
超級維特拉有3門和5門兩款。外觀上3門版緊湊，從後面看去很有些RAV4的味道。外觀上兩者細節的區別在於前後車燈的設計，3門版的遠近光燈被放置在同一反光碗內，同時示寬燈和轉向燈被垂直排列在了它的一側，整體設計給人感覺中規中矩。反觀5門版超級維特拉就要好許多，前燈的遠近光不但分離，而且HID的氙氣近光燈還擁有一套漂亮的配光鏡，既安全又入時。
在內部的設計風格上，最為吸引人的是大口徑三聯筒式儀表盤，自發光式儀錶板邊緣部分增加了銀色裝飾。內飾以黑色為主色調，配上霧銀色裝飾板，新一代維特拉沒有了粗獷的氣息，加入了桃木的裝飾來提高檔次。
無論從功能上還是從用料上都不會輸給市面上任何一款輕型SUV.半自動空調、支持MP3功能的6碟式CD音響系統、中央多功能液晶顯示屏是兩款車都具備的，此外5門版還擁有真皮座椅和方向盤音響控制及定速巡航功能。 超級維特拉搭載了一台排量為1995cc的四缸發動機，與之匹配的則是一部4速自動變速箱。採用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式LSD（限滑差速器）的中央差速器，並繼承了從第一代車型就延續而來的分動器和中央差速器鎖止機構。通過採用四種行駛模式，在提高越野性能的同時，在平路上也實現了順暢舒適的行駛性能，廠家在越野和乘坐舒適性方面找到一個自然的平衡點。在坑窪和鈴木維特拉不平路段，自然不在話下，即使經過一些顛簸的越野路段和陡坡，維特拉也表現得極為從容。承載式車身結構的設計，明顯的優勢就在於整個車身的抗扭性很強，這種上佳的整體結構強度也有利於安全性的提升，同時，承載式車身還可以降低地板的高度，便於上下車輛。
總的來說，超級維特拉的越野性和車身技術不遜色於任何競爭對手，為現在國內比較沉悶的SUV市場注入一股比較新鮮的血液，能與CR－V、聖達菲、途勝一較長短。
網友點評
試駕體驗鈴木超級維特拉2.0操控ON/OFF自由轉換 ，5門版超級維特拉搭載了一台排量為1995cc的四缸發動機，與之匹配的則是一部4速自動變速箱。這樣的搭配使得超級維特拉在動力方面可以說是游刃有餘。松開剎車踩下油門踏板，起步的時候沒有特別的感覺，提速非常穩定。

8. 麻煩詳細說明一下超級維特拉「4模式 4x4」(全時四驅)求高手解答！

超級維特拉全時四驅是最廣泛的四驅系統，四個輪子無論何時都存在牽引力，行駛穩定性好，深受越野愛好者的鍾愛。不過全時四驅的缺點也比較大，比如油耗大，燃油經濟性差。並且必須安裝中央差速器，以保證彎道行駛能力，維修成本較大。

適時四驅，就是行車電腦根據感測器反饋來的行駛信息，自動切換四驅和兩驅。在結構上適時四驅也比較簡單，通常是從前驅動橋引出一根傳動車連接到後橋。適時四驅相對全時四驅更加省油。

分時四驅的車輛用油兩套驅動系統。通過駕駛員按照自己的意願手動切換。並且每次切換都需要停車，操作上比較繁瑣。

超級維特拉共有四種模式：

N模式分動箱處於空擋狀態，用於被牽引時；4H模式在日常的行駛環境中使用；4HLOCK模式下，機械式限滑差速器被鎖止，前後輪處於完全耦合狀態，禁止了前後輪之間的轉速差；

4LLOCK模式下，傳動比變為1．97：1，相當於把扭矩放大了將近一倍。需要注意的是，在各模式間切換時，要先轉動旋鈕，然後車輛以低於10km／h的速度直線前行才可以，這期間不能轉動方向盤。

(8)超級維特拉前杠改裝圖片擴展閱讀：

全時四驅是任何時間車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。全時四驅通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。

與純機械式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器可以是粘結耦合式，也可以是多離合式，但相同的是都可以允許前後輪、左右輪之間有一個轉速差。

車輛是否是全時四驅完全取決於分動器的構造。作為掌管車輛不同驅動狀態的核心部分，可以說分動器在一定程度上決定了整車的性能。

9. 超級維特拉用車4年，最好的風景在路上！

2015年12月25日，全新超維提車，還有2天就滿4歲了，總行程約13.5萬公里，除了正常保養換件，沒有大的故障，總體對這輛車還是挺滿意的，小結一下行程，寫點簡單感受，算是對超維4年陪伴的紀念了。2016年春節，長白山冰雪自駕，行程約4000公里。2016年8月，烏蘭察布火山群自駕，行程約3000公里。2017年1月，烏蘭布統冰雪自駕，行程約2000公里。2017年6月，川藏進青藏出，行程約10000公里。2017年9月，川西青海自駕，行程約7000公里。2018年1月，阿爾山冰雪自駕，行程約6000公里。2018年6月，新疆伊犁自駕，行程約10000公里。2019年1月，阿爾山冰雪自駕，行程約6000公里。2019年春節，貴州環線自駕，行程約8000公里。2019年5月，丙察察進藏自駕，行程約10000公里。【超維改裝】35毫米墊塊升高，前後防撞杠，車頂行李架，加裝副油箱，改16寸輪轂，義大利茲音響。【駕駛感受】駕駛操控個人給滿分，2.4升自吸動力基本夠用，高原4000米以上自吸發動機會有高原反應。涉水能力一般，想玩水的最好把前中後差速器排氣管延長。油耗不低，使用AT胎平均油耗在12左右，後排乘坐略顯得局促，長途適合3人。不知什麼時候，愛上了自駕游，超維是一輛自駕者的車，SUV中的越野強者，越野車中最舒適的駕駛感受，沒有最好的車，只有最適合你的，千萬里都在腳下，最美的風景在路上。

超維10萬公里紀念。

10. 在哪個平台能買到日本鈴木超級維特拉外觀包圍改裝件

京東。在京東平台能買到日本鈴木超級維特拉外觀包圍改裝件，京東中國自營式電商企業，旗下設有京東商城、京東金融、拍拍網、京東智能、O2O及海外事業部等。