哈佛8改裝圖片欣賞

① 哈弗H9和漢蘭達該怎麼選

純粹代步在意保值率選擇漢蘭達，代步兼顧越野不在意保值率選擇哈弗H9，兩車車身結構不同沒有可比性，兩車是有外形沒功能和有外形也有能力的區別。
漢蘭達是承載式車身結構，是籠式車身轎車平台打造的SUV，車架負責承載和抗扭，剛度很低不適合越野，其功能僅限於代步；即使有四驅系統其作用也只是為了提高駕駛安全等級，因橫置發動機通過取力器從變速箱獲取動力，沒有分動箱則無法放大扭矩；而且這類車的四驅大多沒有前後橋差速鎖或限滑差速器，依靠電子限滑只有少數SUV能夠真的單輪脫困實現越野，漢蘭達的電子限滑制動力很差，所以漢蘭達只是一台看似很威猛、實際只是代步車大空間多功能車的定位，標準的外強中干。

當然所有城市SUV都是這種結構，並不是針對漢蘭達，只是漢蘭達既沒有強勁的公路性能又不能越野，這台車是有些尷尬的；能夠熱銷僅僅是因為改款車的 歷史 足夠長，在早期SUV尺寸普遍偏小的時候漢蘭達扮演的是中大型SUV的角色，在以大為美並不注重內在的普遍購車標准下，漢蘭達僅依靠設計感也能夠熱銷。

哈弗H9與漢蘭達不同，其車身結構為非承載式，車架不負責載重而是負責美觀保車內成員保護，載重和抗扭的是獨立的底盤；這套底盤的結構強度非常高，在崎嶇路面能承受頻繁的大扭力沖擊；可以把H9理解為有基礎的房屋，而漢蘭達只是簡易房，強度的區別就是這樣。

發動機技術方面哈弗H9也有優勢，老款2.0T-4C20A小扭矩版與8AT的匹配也能夠在9.53秒破百，雖然最好成績比漢蘭達慢了半秒多，但是整備質量也多出了300多公斤，如果是同樣的推重比則H9一定比漢蘭達加速快；新款2.0T-4C20B功率降低一些到165kw，但是扭矩也增長到385N·m（+30），所以新款H9的性能會更強。

柴油發動機為雙渦輪增壓的4D20T，最大功率140kw、峰值扭矩高達420N·m（1400-2400轉），在2.0升的柴油機目前這台機器屬於「機王」；代步兼越野選擇汽油版H9，純粹為了越野且有改裝計劃的話2.0T柴油版要理想的多，因為分動箱能放大2.5倍扭矩，4L模式放大後越野時最高會有1050N·m的動力輸出，越野會游刃有餘。

不過哈弗H9的四驅系統還是有些遺憾，後橋使用的是限滑差速器而不是差速鎖，真正的重度越野是「無鎖不歡」，機械齒輪嚙合與限滑差速器的多片式離合器相比要可靠的多；所以柴油H9也需要改裝升級才能達到高水平，素車只是比漢蘭達這一類城市SUV高兩級而已。

總結：兩車對比以玩車為主選擇哈弗H9，純粹代步也沒有必要考慮漢蘭達，同樣是承載式車身結構為什麼不選擇唐Dm？

全時四驅有差速鎖能夠輕度越野（不傷車的前提），公路加速4.5秒屬於跑車級，綜合油耗8~9L/100km暴力駕駛會比漢蘭達低一半，所謂的「大漢」與這些國產車相比已經虛到不行了，也就剩下二手車商楞炒出的保值還能作為噱頭，然而為保值買車就是錯誤，建議考慮唐或H9。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）

H9甩漢蘭達十條街

如果錢到位就聯系漢蘭達，資金緊張就買H9，個人觀點柴油版好一點

哈佛H9

缺點

目前由於跑的比較少，應該就是感覺室外噪音和車內的一點點抖動問題；不過柴油機嘛！沒有辦法，本身聲音就很大，奧迪寶馬也一樣，只要是柴油機都會有噪音！不過可以接收，上車關上車門以後，車內一點聽不到；還有就是怠速等紅綠燈時，車內會輕微感覺有點抖動；尤其扶手箱那明顯；

外觀

外觀這東西仁者見仁了，一個人一個眼光，反正我很喜歡；朋友說模仿普拉多；在我看來不是模仿；各個地方都不一樣！怎麼叫模仿呢！無非就是尾部的背包有點像罷了！當時朋友勸我添錢提中東版普拉多；因為之前本人開過一次普拉多，2700；那配置，就是個工具車而已；還得40多萬；我本身也不是愛面子的人；我還是支持國產。支持長城；詳細它的品質；我選的白色車身；感覺很大氣。很乾凈漂亮；一開始想定綠色的了，但是後來感覺有點自來舊的感覺，老氣一點，就臨時改為白色了！總之外觀非常喜歡；滿意！感覺車身比例很協調，處處設計的恰到好處！感覺比近期上市的D90比例好很多！

內飾

至於內飾，要重點說說了！非常喜歡；高大上配置，車內氛圍燈非常漂亮，晚上不刺眼；各種高 科技 配置。

空間

空間絕對滿意；座椅厚實，寬大；第三排我這個身材，坐進去也不擁擠；只要不是長時間高速乘坐，一般3個小時內的短途不會累；終止空間非常好！以後有小孩了，後座放一個兒童座椅之後，邊上再座兩個人感覺沒有問題！比一般轎車或者城市SUV空間強太多了！

配置

目前大九在國內中大型越野車裡面絕對第一；用量，做工也絕對第一；大九絕對是長城 汽車 的旗艦車型；目前欠缺的可能就是時間問題，也就是穩定性；普拉多畢竟上市多年，而且也沒什麼配置，所以基本也就很少有什麼問題；

動力

柴油版；加速能力在120KM速度下，還是可以的，但是爆發力肯定不如汽油版了這個不是問題；誰還能上高速一直開到140KM以上呢！我一般告訴就是100KM定速巡航；這個速度動力絕對夠用；不肉；和我之前的汽油SUV相比之前車2.0T排量）；這個柴油機絕對比它強多了！尤其低扭時候；怠速上個小坡，一點問題沒有，要是之前的那個車，必須得帶上一腳油門才能上去；這就是區別！

油耗

關於油耗，油耗至少得12L以上；目前這么重的車（2.4T）；才10L，這就是柴油車的魅力所在！

汽油版的油耗據說20左右了

舒適性相當不錯

再說說漢蘭達

優點

空間，巨大，同價位車最大，沒有之一。

缺點

1、漆太薄！珍珠白的也薄。

2、內飾確實不怎麼樣，到處都是硬塑料材質，速騰、傳祺什麼的都是軟膠。

3、乞丐安全性和至尊安全性差距不大，但是電子功能方面真實大，多功能方向盤？沒有。行車電腦？沒有。座椅電動調節？沒有。天窗？沒有。

外觀

霸氣，12款是我最喜歡的造型，比09款和新的14款前臉好看，雖然新款尾部更具現代感

內飾

馬馬虎虎

空間

巨大，後排能夠愜意的翹起二郎腿是什麼感覺。放倒第二排座椅可以直接躺著睡覺。。。

配置

安全配置很豐富，全系標配，但電子功能配置上就差別大了，20多萬的車，豐田有點太小氣了。

動力

對動力也很不錯，安全第一，動力足夠用了。

操控

沒試過，上個馬路牙子什麼的比較輕松。

油耗

剛開始12個左右油耗，後期磨合好基本穩定在9.5左右

舒適

很不錯了，油耗能夠接受

建議買車之前一定要想清楚自己的需求。要有自己的想法 。自己的目的不明確，今天他說漢蘭達好，明天他說H9好，牆頭草一樣。最後買了一台別人嘴裡的好車，適合別人的車而不是適合自己的車。有意思嗎？適合自己的才是好車!

例如H9對比漢蘭達，怎麼比?比拔河嗎？ 比拔河你應該對標普拉多!H9拔河完勝!一個越野車和城市SUV去比拼，兩個車型出發點都不一樣。如同地上跑的兔子去河裡與水裡游的魚比游泳一樣!專業不一樣，比拼結果不能代表什麼問題。你拿越野車去與城市SUV比舒適型，SUV肯定勝利。你拿城市SUV與越野車去玩沙，越野車肯定獲勝。你說這兩個車到底哪個好?

所以，有一顆越野的心，就要在硬派越野車中做出選擇。 H9當然可以啊！這是長城對標普拉多的車型，性價比絕對高。動力、越野能力絕對不比普拉多差。輪空間車身尺寸也要比普拉多強!例如拔河，是H9的強項。追求動力還有柴油發動機可選，最大扭矩可達420Nm、動力更強勁!變速箱也不差，選用采埃孚8AT變速箱。最主要一點，價格便宜。一台可以和普拉多叫板的硬派越野車，20萬出頭就可以提到裸車!

市區內代步，實在沒有必要買H9。 沒有越野的心，城市SUV一樣可以滿足 旅遊 出行的要求，例如QQ都可以進藏，漢蘭達還有什麼顧慮嗎？雖然不能越野，但是郊外郊遊還是完全沒有壓力的。漢蘭達，實在沒什麼可說的，一輛駕駛起來沒有任何激情的SUV。特點就是中庸，均衡。各方面表現平平，找不到太大的亮點。其次就是空間大!內部儲物空間多。比較適合奶爸，居家好男人購買。底盤偏軟，開起來搖搖晃晃，和開船一樣。方向盤稍輕，女人開起來也不會累。2.0T發動機動力表現一般，6AT變速箱只能說夠用。

配置低，20幾萬買裸車基本就買個三大件 ，配置看了後能讓人哭。想要四驅系統，配置過得去的，那麼裸車價格近30w。並且還需要加裝飾。但這個四驅系統的表現，也只能「呵呵」了！滑輪組測試四驅能力是最弱的一個。盡管如此，也擋不住國人購買漢蘭達的熱情。如果找優點，那麼進口發動機與愛信變速箱匹配後絕對是最佳拍檔。平順性做的太好了！就是因為穩定、省心、保值、中庸才讓漢蘭達始終熱銷，其實國人並不傻。

漢蘭達每個月九千台的銷量那麼穩定，真的是產能不足嗎？真的就像水軍們所說的供不應求嗎？縱觀形形色色的營銷方式，其飢餓營銷方式用在國人身上效果最好了，這是商界最慣用也是最奏效的方式，日系車企挖透了國人的心思，你越是加價一部分人就認為這是稀缺的並且是好東西，日系車企表面上不敢公開支持4S店加價行為，但在暗裡支持甚至給銷售人員強化培訓如何把飢餓營銷策略發揮到最佳！

說到這里定會有很多水軍和精日們鑽出來說「多少年了一直加價銷售」，「性能穩定不會壞」等等以這些為榮！一定程度上助長了廠家的加價銷售行為，同時也誤導了不少不懂車的准消費者。

漢蘭達口碑好保值率高的原因，是因為當初上市時中型SUV市場除了漢蘭達沒得選，再加上長期的飢餓營銷策略，不會輕易降價其售價很堅挺，自然二手市場保值率也很堅挺，現如今百花齊放了，各種品牌越來越多，越來越好，挑選的餘地很廣泛的。

國產漢蘭達卻吃老本停止不前簡配依舊，30幾萬的車沒有自動大燈且是鹵素燈，沒有一鍵升降車窗功能，機械儀表，後視鏡不能自動折疊需要車主下車手動，需要用機械鑰匙捅開車門啟動，鐵皮擺臂筷子連桿，搭載沒有差速鎖的假四驅，百年老舊的發動機還要吃細糧（必須加95號以上汽油），被超越是遲早的事。被車盲日吹們捧上天的漢蘭達爬坡爬不過五菱宏光，搭載簡配假四驅，其性能測試過不了交叉軸，這是眾人皆知的事實！

不知餡大皮薄的漢蘭達怎麼跟H9比較，它的大哥國產垃圾霸道都沒資格跟H9比試，更不用說轎車底盤衍生的漢蘭達！

H9和漢蘭達，一個是大中型SUV，一個是中型SUV，一個是為越野而生的，一個是轎車底盤的城市SUV，兩款 汽車 有兩個不同的風格。從兩輛車的性能參數上，功能性的配置上，車身的尺寸上來看，H9都要略高於漢蘭達，而且H9的售價還要略低於漢蘭達，如果只看錶面數據的話，估計大部分人可能都會選擇哈佛H9，但是選車肯定不能只參考這些表面的數據。

哈佛H9和漢蘭達都是國五的排放標准，從市場的保有量來看，漢蘭達佔比要比H9大許多，從目前的中級SUV的市場佔有率來看，漢蘭達可以說是一枝獨秀，現在提車還要加價才有現車，許多品牌的中級SUV都不是漢蘭達的對手，而H9的銷量和漢蘭達相比就要差強人意了。

盡管許多人明目張膽的說國人不懂 汽車 ，但個人認為 汽車 就是個代步工具，沒必要每個人養個車都把自己弄的像個專家似的，什麼叫懂？什麼叫不懂？給你一輛車你能正常使用和保養，自己開著方便實用就可以了，修車有修理廠呢，還要怎麼懂？而且隨著近年來家用車的逐漸普及，大家耳濡目染的也都可以對一些 汽車 指點一二了。所以說，不管國人懂不懂車，但是每個人在購車時都不是盲目的，花的都是自己的真金白銀，選擇漢蘭達自然有選擇的道理。

從車輛的皮實和耐用性上來看，漢蘭達依然要優於H9，日系車不追求多少新 科技 的應用，但求在原有技術上的不斷成熟，所以日系車的穩定性很好，故障率低。H9雖然有許多讓人眼前一亮的東西，但在故障率上、在穩定性上肯定和漢蘭達還是有一定的差距，這也是漢蘭達保值的一個原因。

哈佛H9和漢蘭達兩車對比，在購買初期，H9肯定會給消費者物超所值的感覺，無論車輛的外觀、空間、動力、性能、內飾、配置等等，都是漢蘭達望塵莫及的，但是在使用的後期，漢蘭達的皮實耐用、節油省心、保值率高又是H9無法趕超的。

兩車相衡選其一，越野 時尚 H9，居家實用漢蘭達。

肯定買漢蘭達，絕不會買破長城車

哈弗H9和漢蘭達這兩款車怎麼樣，買那款更合適？哈弗H9和普拉多一樣，都屬於硬派越野型SUV，而漢蘭達更像普拉多的小弟，一款城市越野車型。雖然哈弗H9和漢蘭達在外觀上看著相似，但在車身結構、性能、油耗、穩定性以及越野性能上有很大的差別。下面就以汽油四驅尊貴型哈弗H9和四驅豪華版漢蘭達為例。2017款哈弗H9 2.0T 汽油四驅尊貴型 7座 27.28萬車身尺寸為4856*1962*1900mm的2017款哈弗H9配備全景電動天窗，在外觀上使用了全新的前臉造型，在格柵的設計上更偏大氣、硬朗，有種大嘴吃遍天下的感覺。同時霧燈也做了改變，臉部顯得更霸氣了。尾部依舊有吊掛式備胎和背負式備胎設計。輪胎前後均為265/60 R18的規格，配全尺寸備胎。

2017款漢蘭達 2.0T 四驅豪華版 7座 29.78萬

2017款漢蘭同樣也配備全景電動天窗，依然是家族式的臉譜，大尺寸的梯形中網，加上與老款相近的大燈，給人一種霸道的感覺。車身線條干凈簡練，尾部造型依然比較規矩。輪胎前後均為245/55 R19的規格，配全尺寸備胎。在車身尺寸上為4855*1925*1720mm，與哈弗H9相差不大。哈弗H9在內飾變化並不大，最重要的就是使用了全新液晶儀表盤、電子桿和新的四驅操控面板。安全配置上有主/副駕安全安全氣囊、前側排氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓檢測、兒童座椅介面、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統、並線輔助、車道偏離預警、主動剎車。哈弗H9的四驅尊貴型在配置上確實豐富。17款漢蘭達內飾上相對延續了老款的風格，但在細節上還是做了改善，像加了藍色的氛圍燈等。內飾用料採用的是木紋裝飾和棕色的真皮座椅，在質感和舒適性上可以說不輸豪華車了。安全配置:主/副駕安全氣囊、前側排安全氣囊、前後排頭部安全氣囊、膝蓋氣囊、兒童座椅介面、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統。

漢蘭達在車體結構上為承載式車身，前置四驅，麥弗遜式前獨立懸架，多連桿後獨立懸架。這套懸架結構基本是現在的主流了，結構簡單所以它輕量、響應速度快，舒適性能好。通過兩款車的數據可以看出在外觀、內飾、空間上差別不大，在動力和懸架方面漢蘭達更適合城市越野，哈弗H9更適合山地越野而且還優於漢蘭達。但從兩者的銷量上來看差別就太大了，做為一款能上山能下地、價格又低的哈弗H9在銷量上只為漢蘭達的十幾分之一呢？

可憐之人必有可恨之處，2.0L的長城發動機，加上渦輪增壓，裝載H9身上，就像梁羽生武俠小說里的邪派高手，跟人打鬥的時候實力不行，只好用吐血自殘來激發潛力，一口一口的吐啊，吐著吐著就死了。所以這也就是為什麼哈弗H9的毛病多，油耗高的原因了。相對來說漢蘭達的發動機就穩定多了，畢竟老牌車企這發動機上還是有優勢的，油耗要比H9省不少，雖然17款H9表示更省油，看16款就可以知道在油耗並不會有太大變化。最終建議如果偶爾上次山活動並不激烈的情況下還是選擇漢蘭達，省心

哈佛H9在長城 汽車 中，定位於家族的旗艦硬派越野型SUV，而相比較的豐田漢蘭達則是屬於家用城市型SUV。這兩者無謂於是一個背了"書包"，一個沒背"書包"的選擇，只要題主您清楚自己的需求是什麼，那就很好選擇了！
哈佛H9

經過去年改款後，哈佛H9在動力方面的提升非常明顯，值得一提的是H9是ZF的8AT首次配備的中國品牌車型。同時H9提供柴油車型，搭載2.0L雙渦輪增壓發動機，最大功率為190馬力，最大扭矩為420牛米，這價位還提供5座車型，後排座椅坐墊加長了50毫米，而且還增加了後排通風功能。

車身尺寸
漢蘭達(圖左)VS哈佛H9(圖右)，兩者同是有5座和7座供消費者選擇，除了車身長度H9不及漢蘭達外，其他方面H9都優於漢蘭達，不過H9屬於中大型SUV，而漢蘭達屬於中型SUV，可比性不大。

動力方面
取了價格相近，同是7座的相比較。

17款哈佛H9四驅豪華型7座版，搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率達252馬力

18款漢蘭達兩驅精英7座版，搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配6擋手自一體變速箱，最大功率達220馬力。

售價方面
漢蘭達指導價:23.98萬-42.28萬

哈佛H9指導價:19.98萬-27.28萬

漢蘭達經過18年改款後，新車上市在價格方面，不延續往年的加價提車的情況不太可能，而H9優惠幅度5千-7千之間，售價方面H9比較有優勢。

配置差異
漢蘭達:膝部氣囊

哈佛H9:

胎壓檢測、疲勞駕駛、倒車影像、全景攝像頭、定速巡航、自動駐車、車頂行李架、電動天窗、無鑰匙進入和啟動、陡坡緩降、氣質方向盤、方向盤換擋、腰部支撐調節、GPS導航系統、轉向頭燈和輔助燈、大燈清洗裝置、車內氛圍燈、後視鏡加熱、電耳折疊和記憶、後排獨立空調、溫度分區控制、感應雨刷。

"晴天說車"總結
開頭重點介紹了一下"哈佛H9"，然後再進行兩車的對比，"晴天說車"是想表達國產車在崛起！

哈佛H9在指導價、空間、配置、動力、越野性方面都優於漢蘭達。

漢蘭達在保值率、品牌認知度、油耗方面優於H9。

想省心省油選漢蘭達，雖然國產車近幾年在崛起，但要在質量和保值率上完全比肩豐田之輩，差距還是有些的。但是哈佛H9外觀硬朗大氣，性價比較高，而且它能背著小"書包"，帶你一場說走就走的旅行！

錢是風吹來的可買H9，辛苦掙來的就只有買漢蘭達啰！

② 哈弗H6保養需要多少錢

哈弗H6享受廠家提供的購車後四次免費保養。

第一次免費保養在2000-3000公里時進行，更換機油機濾；

第二次免費保養在5000-6000公里時進行，更換機油濾芯和常規檢查；

第三次保養在10000-11000公里時進行，更換機油機濾，空氣濾芯、汽油濾芯、轉向助力油；第四次免費保養在15000-16000公里時進行，更換機油濾芯和空氣濾清器。

第四次免費保養完成後，從第五次保養開始自費。

從22000公里開始，每隔30000公里更換一次空氣濾清器；每隔10000公里更換一次汽油濾清器；空調濾清器在第一次在6000公里時清洗，之後每隔3000公里清洗一次，每隔30000公里更換一個。

全車油液方面，轉向助力油在行駛到10000-11000公里時首次更換，之後每隔30000公里更換一次。

目前H6隻有手動擋車型，變速箱油首次在6000公里時更換，之後每隔50000公里更換一次；剎車油每隔40000公里更換一次；火花塞每隔20000公里更換一次。另外，哈弗H6車型使用的是皮帶傳動方式，需要嚴格按照每隔100000公里更換。

哈弗（haval）是長城汽車於2013年3月29日創立的汽車品牌，主要生產M1、M2、M4、H1、H2、H3、H4、H5、H6、H7、H8、H9，體現了哈弗不同於長城以往任何一款產品的特性。

哈弗的英文「Haval」是「自由翱翔」的意思，從中文意思來講，長城對這款新車不再沿用「賽」系列的命名方法。

長城哈弗SUV此次改裝的INTEC發動機，是與德國博世（BOSCH）公司聯合開發的國內首台電控高壓共軌柴油發動機。

這款發動機全名為「智能節油王」INTEC，排量為2.8L，蘊含智能、節約、增壓共軌技術之意，簡稱TC。採用國際最先進的高壓共軌燃油直噴技術，通過ECU電腦靈活精確控制，節能環保，達到歐Ⅲ排放標准。

③ 越野哈弗H5和哈弗H9，該如何選擇呢

事實上，這個問題是最簡單的。如果預算超過了哈弗H9，預算就不足以哈弗H5。這種選擇主要取決於他們的經濟能力。今天小編就帶大家簡單了解一下這兩款越野兄弟的主要區別，讓更多朋友了解這兩款車。目前，哈弗H5裸車在小編所在地區的價格為10.23-13.13萬元，而哈弗H9裸車在該地區的實際成交價格為1988-26.08萬元。起步價相差近10萬元，兩款車型的真實差價價值不止於此。所以小編一開始就說，選擇哈弗H5和哈弗H9主要看自己的錢包容量。

作為哈弗品牌的頂級車型，哈弗H9幾乎擁有長城所有的先進配置。真正的越野是哈弗H9要好一些。哈佛H9有很多越野功能。新人開著H9去野外玩比較容易，而H5則需要一段時間的適應。但在各種極限越野方面稍加改裝的哈佛H5要比哈佛H9好很多。

④ 哈弗h6原車什麼透鏡

哈弗h6大燈是雙透鏡。前照燈，組合前照燈在汽車的前部，它主要起照明和信號作用。前照燈發出的光可以照亮車體前方的道路情況，使駕駛者可以在黑夜裡安全地行車。

哈佛H6雖然是一款SUV車型，有舒適性的內裝風格以及承載式車身，這款車更合適那些注重實用性的家庭用戶，在日常出遊時，哈弗H6完全能夠勝任。如此完美的哈弗H6也有讓人遺憾的地方那就是車燈，原裝均是鹵素車燈，如此完美的車身怎能沒有完美的燈光？車主在經過一番比對後，最終選擇了途向車燈，在以往的案例里也有很多跟車主車型一樣的升級案例，感興趣的可以去看下廢話不多說，接下來就來看看車燈升級前的整體情況：車燈升級前的整體效果：哈弗H6（參數|圖片）在外觀上沉穩大氣，又不缺乏時尚感，搭配鹵素燈就感覺有點掉檔次了，燈光蠟黃，有隻燈還壞了，很影響美觀。

車燈升級前的近遠光情況：從檢測板上的近光射出的光可以看出問題所在，燈光蠟黃，另外一隻燈還壞了；遠光燈燈光射程過近，鋪路范圍窄。先不說這個燈光效果如何，只有一隻燈還亮著，再加上這鹵素燈燈光，絕了。

綜合以上情況，途向的技術人員建議車主升級超視界led雙光透鏡。led雙光透鏡優點：裝車匹配度高，高光利用率，遠近分區，啟動速度快，並且不會產生光衰。

以下是該車升級後的情況展示：車燈升級後的整體情況： 經過途向的升級之後，比原車鹵素燈亮度提升了好幾倍，車燈干凈透亮，深邃有神，提升了整車的檔次，顯得更加沉穩大氣。

車燈升級後的近光情況：犀利的切割線，燈光明亮，清晰，超強的路感，近光有明暗截止線，光線非常均勻；強大的遠光，射程遠，照射范圍寬廣，燈光厚實鋪路清晰，以後跑高速無需擔心燈光不夠亮了，前方一片光明，輕松挑戰黑夜！

經過途向車燈升級，提升了哈佛H6的檔次，照射范圍遠而廣，再也不用擔心夜晚行車的安全問題了，車主表示很滿意。

以上是途向車燈改裝車燈的分享，希望能為提供參考，內容均為原創，轉載請註明出處，謝謝配合。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019

⑤ 哈弗H613款中控檯面板好不好換

哈佛h6的中控是可以改的，到當地汽車裝飾店改，不過價格偏高。
哈弗h6顯示屏也可以換，哈弗h6原裝中控屏是8英寸的，很多車主買了車以後，會進行改裝、加裝，非要把原來的小屏換掉，換成彩色大屏的主機。
人們爭相追捧的中控大屏，無疑看重的就是它外飾的炫酷，科技感十足。以及操作的更智能化，在智能手機不離手的今天實現與手機的互聯，藍牙、電話、導航、視頻等的一應俱全。當然不可否認，現在的許多大屏還不能真正做到「物盡其用」，客戶體驗如觸摸屏的使用感受、系統反應速度、穩定性等方面，都還不能達到讓人滿意的水平，但是智能化便捷化的大趨勢下，有理由相信中控大屏的發展空間。

⑥ 哈佛H6自動擋沒網路和WLAN密碼改了有關系嗎

是有關系的，可以恢復一下出廠設置，然後看一下能不能有網路，如果有的話，那說明是這個影響的，如果沒有的話，需要查找其他問題。

哈弗H6是哈弗品牌旗下主打車型，2011年8月25日，定位都市智能SUV的哈弗H6在長城汽車天津新工廠隆重上市,提供三菱2.0L汽油動力車型。

發展

2019年8月23日，哈弗官方宣布H6兩款運動型新車上市，售價區間為10.40-11.40萬元。

2019年9月5日，哈弗在2019成都車展中宣布旗下哈弗H6鉑金紀念版正式上市，新車共推出7款車型，官方指導售價為10.40-13.60萬元。

⑦ 哈弗H9質量如何穩定性可靠嗎

哈佛H9的質量穩定性如何？

可以說達不到你的預期值；

因為我們都是中國人，國人的心裡是掏極少的錢，購買十全十美的產品；

尤其是對自己家的東西，期望值更高；

七八十萬買的進口車，渾身毛病，天天修，沒覺得不好；

就好比自己家的媳婦，那哪兒都不美，別人家的媳婦那哪兒都漂亮；

H9就是受氣的小媳婦，她已經很努力了，入門才幾年，又要耐用、省油，又要豪華、 時尚 ，又要爬山涉水、媲美山貓酷路澤，又要城區高速、比肩賓士和寶馬；

H9不負眾望，剛剛蹣跚走路，就肩挑重擔，什麼配置全上，如此負重前行、豈不跌跌撞撞，怎能如人所願；

試看豐田的霸道酷路澤，僅僅是發動機、變速箱、車體架構、三把鎖，就研究了上百年，幾代人的技術積累，才形成如今的品牌文化；

我們是不是要對H9說一聲：「您受委屈了」，讓H9走慢點，一步一個腳印，穩穩當當的走下去，像酷路澤那樣，有自己的文化，有自己的一張臉，不要隨意改變，全世界的人看到這張臉，都認得，它是哈佛H9，走自己的路，不是迎合、是引領；

暫看當下2020款的H9，配置不輸同價位的任何車，包括合資與進口，無車媲及；

2.0T渦輪增壓224馬力直列4缸發動機匹配8檔手自一體AT變速箱，發動機特有技術:雙VVT，底盤懸掛配置雙叉臂式獨立懸架和多連桿式非獨立懸架，最大扭矩385N·m最大扭矩轉速1800rpm-3600rpm，工信部油耗9.9，整車尺寸4856/1926/1900，軸距2800mm，最小離地間隙206mm，非承載式車體，整車質量2.315噸，前置四驅，適時四驅，中央差速器，前橋差速鎖，後橋差速鎖，自適應巡航，自動泊車入位，自動駐車，360全景影像，上坡輔助，陡坡緩降，車側電動腳踏板，真皮座椅等等，其餘配置不再一一列舉；

此款配置指導價36.88萬，與同價位的帕傑羅V97相比，質量穩定性那個更可靠；

人們對 汽車 的基本要求是跑路，跑多少路都不壞，無窮大 的路，這樣看，我們就不難理解，寶馬賓士奧迪上百年不變的外觀，一直在變的是它的內臟，不斷的提升它能跑的性能，前進的路永無止境，只有更好，沒有最好；

我們還記得哈佛使用過的「紅標與藍標」曾經火熱一時，後聽說是為了與國際接軌而不再使用，眾多車友一聲嘆息，什麼是「接軌」，「接軌」的本意不就是你要按照我們的規則體系做事，點頭哈腰的排在其身後隨行嗎，我們早就站起來了，該有我們自己的規則，我們自己的路；

我們每一個中國人都希望H9能立於世界 汽車 之林，不負眾望！

我的大九3年多開了8.6萬公里，沒什麼毛病，挺滿意的。過些天我參加南京轟九大隊年會活動，這次報名參加的已經大大超過50輛，我們這個H9車友群經常有大大小小各種活動，微信群里越野和改裝經驗交流很熱鬧。

中國「霸道」必須強！

國產車質量已經非常放心，國產加油。

非常可靠的一輛車，性價比很高！

目前還行，18年6月的車，目前還好，油耗12，後座時不時異響。

哈弗h9性價比出色。搭載 功率柴汽油2.0T 采埃孚8AT變速箱，動力 強勁、功能 強 、安全 周到、品位 豪華。 款兼具強越野性能、豪華性、 科技 感於 身 全能型SUV。哈弗H9在外觀造型 基本延續 硬朗風格，進氣格柵內部條幅由現款 條增加至 條。 方保險杠兩側霧燈區進行 重新設計，圓形霧燈配以鍍鉻裝飾簡潔而富有力量感。整車 視覺效果 為飽滿。

現在的H9發動機變速箱都不是以前那個了，現在的H9不錯，可以買。如果你不糾結是國產車就行。

長城從硬體上說是可以的，大梁方面算是經驗豐富，變速箱用的現成比較穩定的ZF的6速和8速，發動機到目前少有聽到說壞的沒法弄的，跟廠家死磕到底的情況。廠家對發動機的調試很中庸，高功版版本看使用情況吧，還有一個是博格華納的TOD雙速分動器，可以說非常穩定，這個測試包括離合器片的燒蝕和耐用性研發的時候經過了將近20年，最後測試車都開爛了，拆解分動器仍然是狀態完好，足夠放心使用。後橋的電控多片離合器限滑是伊頓的EGD，多種車型使用，質量和穩定性也還不錯，後橋EGD的問題出現是電磁線圈線束壞了，我目前只知道兩例。這幾大件基本都說的過去。可以折騰也扛的住造。

說不過去的，電子控制部分太多，感測器太多，所謂的極限狀態下的使用不如一些成熟的品牌車輛，根本就不是什麼熱保護一類的，不了解車的才選擇性的來說這些問題，真正撓起坑來，先報警的是變速箱的散熱問題。問題最多也最容易出事的就是這些電子原器件。

車身控制模塊，在駕駛位底下，不防水！出了問題，啟動不了，但是拆除拔線以後，獨立於發動機控制部分，車一部分功能不能用，啟動正常使用。全地形系統肯定是不可以用的。

陡坡緩降，什麼狗屁東西。電磁信號干擾都能報錯。

電子剎車，城裡很好用，城外很頭痛，出了問題會非常不愉快。這個車智能四驅，智能太多了也頭疼，主動型轉矩分配的特點就是通過各種信號感測器的數據來做出時時的分配命令，連方向機專轉角（屏幕上也能看到數據），剎車踏板信號等都算在內，這些感測器在極限狀態下的穩定性才真正是和純機械式的越野車存在差距的地方，而並不是所謂的多片片離合器不行，哪不行，拿數據和證據說話。這些電

子設備，零件的穩定性才真正是H9面臨最最大的問題。我覺得並不是很樂觀。

現在國產車特別好 放心用放心開。只要是汽油 汽車 全國指那到那[贊][贊][贊]

⑧ 哈佛h6第三代max前機蓋可以改成液壓嗎

您好，您的問題是關於哈佛h6第三代max前機蓋是否可以改成液壓的。答案是肯定的，但是要注意的是，您必須確保您有足夠的技術能力來完成這項工作，並且您必須確保您使用的材料和部件是正確的，才能確保您的安全。改裝液壓前機蓋的步驟包括：1.移除原有的前機蓋；2.安裝液壓系統，包括液壓泵、液壓缸、液壓管線等；3.安裝液壓控制器；4.安裝液壓控制閥；5.安裝液壓控制管線；6.安裝液壓控制閥；7.安裝液壓控制系統；8.安裝液壓控制閥；9.安裝液壓控制管線；10.安裝液壓控制系統；11.安裝液壓控制閥；12.安裝液壓控制管線；13.安裝液壓控制系統；14.安裝液壓控制閥；15.安裝液壓控制管線；16.安裝液壓控制系統；17.安裝液壓控制閥；18.安裝液壓控制管線；19.安裝液壓控制系統；20.安裝液壓控制閥；21.安裝液壓控制管線；22.安裝液壓控制系統；23.安裝液壓控制閥；24.安裝液壓控制管線；25.安裝液壓控制系統；26.安裝液壓控制閥；27.安裝液壓控制管線；28.安裝液壓控制系統；29.安裝液壓控制閥；30.安裝液壓控制管線；31.安裝液壓控制系統；32.安裝液壓控制閥；33.安裝液壓控制管線；34.安裝液壓控制系統；35.安裝液壓控制閥；36.安裝液壓控制管線；37.安裝液壓控制系統；38.安裝液壓控制閥；39.安裝液壓控制管線；40.安裝液壓控制系統；41.安裝液壓控制閥；42.安裝液壓控制管線；43.安裝液壓控制系統；44.安裝液壓控制閥；45.安裝液壓控制管線；46.安裝液壓控制系統；47.安裝液壓控制閥；48.安裝液壓控制管線；49.安裝液壓控制系統；50.安裝液壓控制閥；51.安裝液壓控制管線；52.安裝液壓控制系統；53.安裝液壓控制閥；54.安裝液壓控制管線；55.安裝液壓控制系統；56.安裝液壓控制閥；57.安裝液壓控制管線；58.安裝液壓控制系統；59.安裝液壓控制閥；60.安裝液壓控制管線；61.安裝液壓控制系統；62.安裝液壓控制閥；63.安裝液壓控制管線；64.安裝液壓控制系統；65.安裝液壓控制閥；66.安裝液壓控制管線；67.安裝液壓控制系統；68.安裝液壓控制閥；69.安裝液壓控制管線；70.安裝液壓控制系統；71.安裝液壓控制閥；72.安裝液壓控制管線；73.安裝液壓控制系統；74.安裝液壓控制閥；75.安裝液壓控制管線；76.安裝液壓控制系統；77.安裝液壓控

⑨ 2020款哈弗H9怎麼樣及其性能簡介

最近，新 哈弗H9 的消息在越野玩家中議論紛紛。最重要的一點，也是 哈弗 之前發布的消息。2020款哈弗 H9 將配備三個差速鎖、CCO爬行模式和「坦克掉頭」功能，越野性能將大幅提升。此外，外觀、內飾、科技配置也有所升級。所以2020款也算是非常大的一個年度改款。這一次，我們來到哈佛的徐水工廠試駕這款車。然而，這只是簡單的初次體驗。下周我們將前往內蒙古翁牛特旗進行更深入的沙漠試駕，屆時將呈現更詳細的試駕體驗。

搶先試駕

隨著7月1日之後很多省市開始轉國六，2020款哈弗H9為了更好的與老款車型銜接，也加快了上市進程。因此，命名為「2020」的車型將於8月初上市，廠 商 的意圖是在最快的時間內完成老款與新款的銜接，以保證車型不會長期脫檔。其實也能看出廠商的誠意和實力。我們知道很多越野車因為達不到國六排放只能選擇退出市場，比如 普拉多 ；或者要很久才能轉到國六，留下很長的休息期，比如路搖。H9下半年可以提新車了，進度真的很快。

2020款哈弗H9提供四種顏色，分別是白色、綠色、灰色(銀色)和黑色。現在的車型一般人們都會選擇白色，但是看到新H9的實車後，我個人認為比較好看的顏色是綠色、銀灰、白色和黑色。當然這只代表我個人的審美。

同級唯一配備三把鎖的車型

下面是滑輪組體驗小視頻。只有右前輪有附著力，可以看到差速鎖的效果。該視頻由三個片段組成。第一個是自動模式。可以看到車輛無法通過滑輪組，車輛自身有限的滑行功能無法擺脫困境。第二段是4L模式(不鎖差速鎖)，可以看到車輪打滑後開始限滑，最終脫困；第三段是4L鎖止前後差速鎖，輕松脫困。

攀岩經歷。這一次，我們經歷了50%的爬升效應。其實主要看發動機扭矩和變速箱的鎖止能力。50%大約是26.5度。對於這個角度的攀爬，H9還是很輕松的，穩穩的往上爬。發動機扭矩提高30Nm對爬坡有好處。另外，在4L模式下，扭矩放大2.48倍，應對一般坡道爬坡沒有問題。

相對來說，這一次離地間隙、接近角、離去角都沒有升級，這些數據一直是H9的短板。畢竟只是年份的變化，硬數據一般是不變的。所以如果你帶H9去越野，做高難度的爬坡，後期還是要改裝的。

劉國發動機試駕體會

為了滿足國六排放，發動機也進行了調整。第一，國六發動機支持92號汽油(目前標定用的是95號汽油)，在車輛成本上會節省不少。參數方面，扭矩達到385Nm(提升30Nm)，功率標定為165kW(降低20kW)。在哈佛徐水工廠的環形跑道上，我們簡單感受了一下動感的表演。

其實動力的變化不明顯，但肯定沒問題。在圓形跑道上很容易跑到150km/h，穩定性也不錯。來自ZF的8AT變速箱確實好用，這也是它作為城市SUV客串的重要屬性。在路上的駕駛體驗，其實可以讓你忽略它是一輛越野車。整體的寂靜也很好，只有一些風聲

更何況2020款哈弗H9換了電子助力轉向系統，操作起來很舒服，屬於比較輕便的風格。風格上保留了一些空位，符合越野車的特點，整體使用感不錯，轉向過程細膩很多。

很多人會拿哈弗H9和普拉多做比較。從車輛定位或者功能上來說，H9確實和普拉多一樣。屬於偏長途穿越類的越野車。在調校方面，兩車稍有不同。哈弗H9手感更硬，剎車時點頭現象比普拉多輕，懸掛支撐手感更好。所以哈弗H9在日常交通中會比普拉多更靈活，普拉多在壞路高速行駛時減震效果更好。

H9整體質感很好，哈弗徐水工廠設置各種道路測試車輛，對硬派越野車毫無壓力。而且在顛簸的路面上也能感受到硬派越野車的力量，就像走在地上一樣，完全感受不到路面對舒適性的損害。而且在這些路面行駛時，H9的車已經做到了零異響。

以上是2020款哈弗H9及其性能介紹的一些相關信息。希望對有需要的人有幫助。 @2019

⑩ 長城哈弗h9高配保養燈怎麼歸零

1、壓下並保持歸零按鍵「A」，同時踩下剎車。

(10)哈佛8改裝圖片欣賞擴展閱讀：

儀錶板顯示屏上的「SERVICE」標志為保養周期指示標志，當點火開關在ON位置，顯示屏上的「SERVICE」標志閃爍，而起動發動機後標志消失，表明該車應進行保養。保養後應進行保養燈歸零。

其他歸零方式

(1)在發動機熄火的情況下，壓下轉速表下面的短程距離計數器復位按鈕並按住。

(2)將點火開關置於ON位置，放開短程距離計數器復位按鈕，顯示屏出現「SERVICE」標志。

(3)拉出時鍾上的分鍾按鈕，向右轉動分鍾按鈕，顯示屏上出現里程顯示。

(4)將發動機熄火，提醒信息復位。

(5)將點火開關置於ON位置，「SERVICE」標志消失。