寶馬雙r改裝圖片大全

A. 寶馬X6 M寬體低趴更添性能氣勢，RC F寬體改裝案例！

寶馬X6身為Coupe?SUV開山祖師，旗下最高性能代表作X6M更是膾炙人口的作品，雖然此類頂級性能SUV，開出門要撞衫的機會並不多，但口袋有實力的車主總想要更特別一些，如果覺得原廠X6M不夠寬、M?Power搶眼，那就直上寬體套件吧！

B. 國產機車寶馬雙r的後輪是150的可不可以換成180的半熱熔輪胎

能不能裝上要看後叉的開口，如果碰到後叉或者是鏈條，鏈殼都不可以安裝，就算能夠裝上， 也不建議這樣改裝，雖然是改寬輪胎看起來車屁股會比較性感，但是在真正實際的使用上會有不少不便，最直接的影響就是操控靈活性，原廠輪胎的設計其實是一個整體性能和已經多方面的考慮後給出的設計，就算改裝也不應該跨度如此之大，另外跨度過大，輪轂也需要換掉，能不能找到合適的，味可得知，所以並不建議類似輪胎寬度跨度過大的改裝。

C. 寶馬雙r出廠是什麼排氣

兩個排氣筒在正中間又稱中出排氣管 是經過後期改裝的，原廠生產目前沒有中出排氣管，所以改裝的車型不定

D. 黑武士現身，寶馬雙缸F 900R街車改裝展示

寶馬的全新雙缸街車F900R在前一段時間剛剛進入國內銷售，售價為10.59萬元起，這也是寶馬為數不多的新開發的雙缸運動街車車型。

這樣的改裝相信是絕大部分車友都能夠接受的，而且瑞士的經銷商給出的改裝套件的價格為3000歐元（約2.38萬）的量身定製，這對於寶馬車主來說也不是什麼太大的問題，F900R立馬變身黑武士。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 手工定製改裝寶馬R18 車燈是不是讓你想起了全新4系的中網

當下全球摩托車市場中，最火熱的巡航車型莫過於寶馬最新推出的R18，今年4月全球首發，7月在中國市場上市。整體設計風格向1936年的寶馬R5致敬，每個細節都經過仔細雕琢與打磨，充滿復古韻味。配合上寶馬全新開發的1800cc水平對置風冷發動機，R18無疑具備了極大的復古改裝潛力。雖然目前中國市場首批車輛還未交付，但國外的改裝大師已經打造出了標志性的優秀作品，不妨先一睹為快。

編輯點評：Blechmann打造的這台富有藝術氣息的手工定製R18，在全球摩托車改裝圈內都引起了不小的轟動，每個作品僅一台的營銷方式，也註定了這台R18最終售賣價格不菲。國內定製改裝摩托車的優秀工作室近幾年也不斷涌現，期待著首批R18抵達國內後，我們也可以設計打造出優秀作品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 沒有大小眼的雙R你喜歡嗎 寶馬S1000RR新款即將國內上市

第三代寶馬S1000RR在德國的售價為18,423歐元，摺合人民幣14.54萬左右，寶馬摩托目前在國內的在售跑車只有HP4RACE限量版，新的S1000RR的進入將會帶給更多人一個新的選擇，也將填補寶馬公升級跑車的市場空缺，最終售價到底是多少靜待揭曉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 寶馬雙r落地多少萬

落地價27萬左右。
這款寶馬是一輛頂配版寶馬S1000RR摩托車，定位跨騎車，採用的是2輪2座設計，車尾原廠配的是側面單出排氣。最頂級的跑車都顧及了賽道以外的使用，所以RR也加入了行車模式的選擇，四種模式包括：Rain(雨天)、Sport(運動)、Race(競技)Slick(光頭胎)。
車身原裝的設定十分適中，避震也沒有想像中的硬。一般的1000cc的避震都較為偏硬，而RR的避震卻很適合在路面使用。電子換擋在3000rpm之上便會介入，操作起來十分暢順。作為一款摩托車中的霸王，寶馬雙而在配置上無疑非常出色，它的百公里加速時間竟然不足三秒，相信能夠幫助車主在賽道上發揮出較好的成績。

H. 外表斯文，動力驚人！寶馬御用改裝品牌ALPINA

ALPINA全稱Alpina Burkard Bovensiepen股份有限公司，ALPINA是一家以寶馬 汽車 為基礎的 汽車 製造商，寶馬御用改裝商，總部在德國Buchloe。

一家年產不足2000台車，度過各種難關，卻經歷50多年依然屹立不倒，並成為眾多寶馬粉絲的爭相收藏。提起ALPINA，可能並不是所有車迷都有所了解，因為其改裝作品低調至極。外行人估計並不能一眼看出ALPINA和普通寶馬的區別來，不過ALPINA獨有的藍色和綠色專利色，以及獨特的輪圈造型是其一大重要標識。

圖：ALPINA徽記上，左邊是化油器，右邊則是一根曲軸，生動地表現了動力系統升級是ALPINA的核心。

ALPINA公司位於德國Buchloe（巴伐利亞州）——也就是寶馬的總部所在地，ALPINA由Burkand於1965年創立，至今已經50多年。Burkand生於1936年，工程機械出身的他，至今仍是ALPINA公司的CEO。在ALPINA創立初期，其主要業務與改裝 汽車 沒有任何關系，居然是生產打字機的。在60年代末，打字機行業慢慢走下坡路，但Burkand不甘寂寞，決定涉足紡織產業，並玩起了股票。這些看起來與改裝 汽車 還是沒有關系，也很難想像，但是Burkand自小對機械就有著十分濃厚的興趣，經常研究 汽車 。在1960年，寶馬的車型升級換代非常頻繁，導致了相當一部分寶馬的車主們非常不滿，因為覺得自己的車貶值太快。在1961年，Burkand發現了這個問題，自己開始動手對寶馬進行改裝，升級化油器和曲軸之後，讓客戶體驗到了性能的飛躍性提高，從此開始涉足 汽車 改裝業務。

圖：工人們在工廠研究引擎，當時公司人丁非常單薄。

由於Burkand改裝後的寶馬性能上有著很大的提高，以至後來寶馬公司也來找他進行合作。Burkand利用股市收益，建立了最初的寶馬 汽車 改裝公司。改裝公司主要負責寶馬引擎化油器、汽缸蓋和曲軸的優化升級產品，市場反應熱烈之餘並取得了不錯的銷售業績。除了機械部分的改裝，還獨自研製引擎控制軟體，讓引擎發揮更大的性能。這也說明了為什麼ALPINA的標志就是由化油器和曲軸構成的。

ALPINA的改裝作品質量上乘，深受寶馬性能車主的好評，符合他們追求品質、舒適和速度的要求。於是寶馬進一步給予了ALPINA和正規BMW一樣的保修，這一舉動讓ALPINA的發展突飛猛進。並且寶馬公司也允許推出原廠ALPINA車型，一直堅持至今。

圖：ALPINA創始人Burkard Bovensiepen先生依舊熱對愛速度的追逐。

1961

ALPINA機構的創始人Burkard Bovensiepen開始為BMW 1500開發韋伯（Weber）雙喉化油器優化引擎。

1965

Burkard Bovensiepen 在一月創立ALPINA公司，當時有八位職員。

1967

在開發韋伯雙喉化油器的基礎上改裝了寶馬1600車型。

圖：BMW 1600 ALPINA

1968年到1977年，ALPINA公司在 汽車 比賽中取得了輝煌的戰績，僅在1970年，ALPINA公司就贏得了歐洲旅行車錦標賽冠軍，德國爬山賽冠軍，尤其是法國Spa 24小時耐力賽冠軍。

圖：ALPINA在1971年改裝的2002車型，被譽為當時最強車型。

1973年

第一次石油危機沖擊著整個 汽車 工業，ALPINA 在沒有後援的情況下度過此危機。這不是歸因公司的商譽，而是它對市場情況的靈活反應和員工支持著他們的公司。ALPINA 發展出均衡等級的引擎，油耗與動力同時兼顧。

圖：1971-1974，ALPINA改造出能爆發出250匹馬力的ALOINA 3.0 CSL稱作B2和B2S。

1977年

在捷豹（Jaguar）轎跑車賽非常有名的Dieter Quester後來被邀請成為 BMW ALPINA 3.5CSL 的賽車手。在結束這成功的季節，ALPINA在投入比賽十年後退出，轉而奉獻它的全部精力來創造令人神魂顛倒的道路用車。

1978年

ALPINA發布了B7 turbo S車型，此車型基於寶馬5系車型，成為當時全世界最快的轎車。最大輸出300匹馬力，這BMW ALPINA B7 渦輪增壓雙門轎車建立它自己在馬力強大的轎跑車地位。並且通過電腦控制的點火系統引擎，標志著ALPINA進入到一個新的 汽車 工業時代。

圖：ALPINA B7 Turbo，最大馬力300.0 bhp / 6000 rpm，百公里加速只需5.8秒，極速達250km/h。

1979年

Burkard Bovensiepen 建立 ALPINA 葡萄酒的進口部門。在一個極短的時間內成為德國頂尖的葡萄酒品牌。

1981年

德國節油大賽中，BMW 318i ALPINA以100公里只消耗了2.672公升的燃油的成績獲得勝利。

圖：為降低風阻，ALPINA的工程師們都絞盡了腦汁。

1983年

ALPINA終於取得官方認可的 汽車 製造資格，可以名正言順推出自己品牌的車。

1985年

ALPINA將所有產品改為觸媒化引擎。當時一般都是運用陶瓷作為觸媒轉化器的主體，而 ALPINA 是唯一使用EMITEC金屬觸媒催化器，這是 汽車 製造業者的先例。

圖：ALPINA B3，基於寶馬E30改裝。ALPINA並不是一味追求性能，更多的是平衡性。

1990年

ALPINA擴大業務，建立新的辦公室，員工增加到120人。

圖：辦公樓也採用了ALPINA的傳統顏色。

1992年

ALPINA發表了電子離合器系統，稱之為ALPINA SHIFT-TRONIC的六速序列式變速器。

1993年

ALPINA進一步研發了SWITCH-TRONIC半自動變速器，其的特點是：檔位的變換有如一級方程式的半自動變速箱，換檔的控制位於方向盤兩側。

圖：寶馬E34改裝的ALPINA B10 4.0車型，使用SWITCH-TRONIC變速器，能爆發出315匹馬力，最高時速可達265公里每小時。

1999年

在日內瓦車展中發布寶馬ALPINA D10 Bi-Turbo，這是ALPINA 35年來首部的柴油車型，標志著一個新的發展方向。D10 BI-TURBO無疑成為了當時世界上最強悍的柴油轎車。

圖：寶馬D10 Bi-Turbo車型，基於5系柴油版轎車改裝而成。

2002年

ALPINA推出了全球限量555台的ALPINA Roadster V8車型（BMW Z8），有450個配額留在了北美，而僅僅105台流入到歐洲和日本，十分稀有。意外地，國內也起碼保有了一輛。

圖：基於Z8改裝的ALPINA Roadster V8車型十分帥氣，加上強勁的動力系統，稍短的軸距不知道會不會影響穩定性呢？

從ALPINA的改裝風格可以看出，ALPINA奉行強有力的內在，而低調華麗的外觀。往往ALPINA的客戶多數是原來寶馬用戶，只不過在不滿足普通版的性能之後，又不想選擇M Power的狂暴，往往ALPINA就是他的不二之選。

圖：寶馬ALPINA B3 S Bi-Turbo，低調，但絕對兇猛。410ps的馬力和55.1kg.m的扭矩輸出絕對不容忽視。

圖：基於寶馬ALPINA B3 S Bi-Turbo進化而成的B3 GT3車型更限量99台。擁有比普通版更為動感的空力套件。

圖：又一柴油力作，D5 Turbo，基於寶馬5系柴油版改裝而成，雖然外表斯斯文文，但絕對不好惹。D5 Turbo Limousine擁有280ps馬力，可是能爆發出61.2kg.m扭矩，0-100km/h僅需5.9秒。

圖：寶馬ALPINA B5 Bi-Turbo，依舊採用低調斯文的性格特徵，其旅行版更為之優雅，但千萬別惹它哦，550ps、74.4kg.m、316km/h、4.6秒...這堆關鍵詞，估計筆者不說，大家也能想像到吧？

圖：寶馬ALPINA B6 Bi-Turbo優雅的造型，開蓬的浪漫。滂湃的扭矩，令你能夠安心地享受奔跑的速度。和B5 BiTurbo採用相同的動力系統，擁有550ps最大馬力和74.4kg.m最大扭矩的B6 Turbo 0-100km/h僅需4.3秒。

圖：寶馬ALPINA B7 Bi-Turbo,即便身為寶馬最大尺寸的橋車，經過ALPINA獨到的改裝之後變得更加舒適和強勁。強勁的扭矩令平常行車更為得心應手。

能稱之為御用改裝，除了ALPINA有能力推出改裝的寶馬整車銷售之外，零部件升級當然少不了，單單從ALPINA的官網就可以找到對應每款車型的詳細選項，用戶可以根據自己相應的車型去選擇，例如：輪圈、空力套件、飾品等。

圖：輪圈主要分為經典款和運動款，筆者認為經典款配搭在5系及7系身上尤為優雅，但是配搭在小型車則格格不入。

圖：除了產品齊全之外，當然少不了詳細的報價。

編輯點評： 從ALPINA的風格估計就算不了解ALPINA都能看的出，相比寶馬的高性能賽車部門BMW M的產品，ALPINA著重強調車輛更強豪華感和舒適感，而且更大的扭矩和標配的自動變速器，令一般情況開車更為舒心。雖然動力大，但大得不狂暴，更進一步提升了品牌的高貴感覺。ALPINA有著一種讓你能穿著西裝去超車的特別感覺。

I. 寶馬雙R機車可以加裝後尾箱嗎

這個你想加裝的話可以去問一下專業家裝的一些大型比較大型的一些正規的店面去咨詢一下價格，還有去咨詢一下能不能加裝之類的。

J. 被罵新款連老款也不如，寶馬S1000RR做錯了什麼

價錢太高而配置太低，不相符合。2019款的寶馬S1000RR不再採用傳統的一大一小前車燈設計，而是改為了隱藏的雙邊對稱式車燈，看上去更有殺氣。但這一改動在很多寶馬主義者看來卻難以接受，更有車迷表示：「沒有大小眼的S1000RR是沒有靈魂的寶馬！」。

輕量化車身，疾馳於賽道！

了上述的改變以外，2019款的寶馬S1000RR還將車身輕量化。雖然依舊裝備環抱式的鋁合金車架，但重量更輕、車身更靈活！而且車架全新的「閃電式」設計，在摩托車界可謂是前所未見的。新款的寶馬雙R的後搖臂也有改動，賦予了全新的「倒三角式」後搖臂，這種設計只有近幾年的超級摩托賽事才會出現。綜上所述，一向注重操控的寶馬，這次將要把自己的招牌摩托車打造成一款操控、性能、品質結合於一體的超級戰車！當然具體的詳細信息還要等待新車的發布。