08年7系改裝圖片

1. 寶馬730改裝排氣升級740排氣怎麼改呢

寶馬730改裝排氣升級740排氣的方法：
1、利用起重機交汽車舉起來；
2、原車原廠排氣是單邊雙出管，將這個拆下來；
3、接下來安裝車螞蟻第三代730改740排氣管，依然採用3段式工藝，方便安裝與打包運輸；
4、兩人安裝前端排氣管，一人扶排氣管，一個穩固螺絲；
5、穩固前端排氣管支架，把這個支架上的螺絲擰緊，前端排氣管就徹底穩住了；
6、中端排氣與前端排氣相接，需在原車底盤右邊的鼓包處加裝「隔熱板」，起到後尾鼓散熱的作用；
7、底盤右邊的鼓包處，還有兩處需要增加掛鉤，穩固後尾鼓防止震動，其一處在後唇邊緣處增加掛鉤；
8、其二處在尾鼓前方邊緣處增加掛鉤；
9、開始安裝左邊的後尾鼓，與前端排氣和中端排氣一樣，都用螺絲固定住，外加掛鉤；
10、再安裝右邊的尾鼓，用掛鉤穩固住後尾鼓；
11、安裝尾嘴與後唇就可以了。

2. 7年沒白等，試駕大改款標致2008，這貨比飛度好玩不少

於?2019?年?6?月推出的標致大改款?2008?車系，除了全新的外觀內飾，以及底盤及動力配置上的變革讓人耳目一新之外，亦掀起了不小的市場話題，而我們此回進行試駕的、便是屬於車系中的頂規車型?2008?GT?Cielo。科技質感融入品牌設計特色採用?PSA?集團全新?CMP?模塊化底盤架構所打造的大改款?2008?車系，其車身長度較前代車型增加?14?公分來到?4,300m，寬度及高度分別為?1,815mm?以及?1,550mm。外觀上亦導入了品牌全新世代的家族風格，而此回試駕的?2008?GT?Cielo?車型，在外觀上亦具備了?GT?車型專屬的曜石黑烤漆塗裝車頂及車頂架，同時在?C?柱上亦具備了橫向條紋拉花裝飾，足下亦配置了?18?吋雙色鋁圈，搭配獅爪型全?LED?頭燈、晝行燈以及尾燈配置，具有十足科技化的跨界休旅風格。

在經歷了?7?年時間後終於迎來大改款的?2008?車系，不但在外觀及內飾配置上都有著徹底的革新進化，同時也搭配更為突出的動力設定加上新世代的底盤配置，帶來更具操控樂趣的動態表現，而透過主動安全系統的全面提升，亦賦予了?2008?車系更為出色的整體市場戰力表現。

3. 新一代寶馬7系的前臉為何引發吐槽狂歡

近日，全新一代寶馬7系的亮相，引發了小夥伴熱烈的討論，說丑的、說好看的，各執一詞，陷入了激烈的爭論之中。一條簡單的圖文下，評論量達到上千條。毫無疑問，這是寶馬近年以來，外觀爭議最大的一款車。

「班戈之後無寶馬」

「寶馬的設計師是奧迪派過去的嗎？」

「丑炸裂！！！這個外觀設計師可以下崗了！」

「前臉一看，象受了驚的河馬……」

「看來寶馬的設計師已經到達瓶頸了」

「這是要大賣的節奏啊，土豪就喜歡霸氣，E65的7系問世是和現在一樣罵聲一片，E50的5系被罵出天際，結果成就了克里斯班戈，E65的7系銷量碾壓W220的蝴蝶奔」

「這個設計，有點勞斯萊斯車頭的味道，有些車剛一出來很驚艷，越看越普通，而有些車剛開始覺得沒什麼，往後越看越有味道……反正我覺得還不錯，可以考慮」

「我感覺不錯，對於5系來說，是個很好的區分」…………

可以看出，贊成者有之，鄙夷者也有之。一款車能陷入巨大的爭議，這本身對設計來說，是一種好還是不好呢？

其實說起歷代寶馬7系，無一不是經典，經典的雙腎造型、稜角分明的線條，都讓寶馬7系成為時代的一種符號。我們在這里，回顧一下歷代7系，看看寶馬的雙腎，是如何一步步變大的？

第一代E23 （1977-1986年）

1959年賓士已經完全佔領了尚未開放的德國市場。而當寶馬從戰後恢復，並逐漸確立了自己在德國豪華品牌中的地位後，開始向占據大中型豪華車市場的賓士S級進攻，在1977年推出了寶馬E23，但此時並未將這款車作為「7」這個級別，而是在1979年之後寶馬才將這款車命名為728i。

從第一代起，寶馬7系就確立了自己的雙腎造型。只不過，第一代7系的前臉上，兩組頭燈仍然占據了1／2的面積，雙腎只是點綴。這種「四眼」造型也是當年的風潮（賓士也差不多是這個調調）。

受制於那個年代的主流審美，7系被設計為稜角分明的形狀，不過霸氣的前臉線條，還是凸顯了很強的運動性。這一代一直生產到1986年才換代，我們在很多老港片里，還能看到這一代的身影。除了霸氣的外形，該時代最大最寬的轎車空間、舒適的座椅以及精巧的細節處理，無不向世人宣告，寶馬最強的旗艦車型問世。

第二代E32 （1986-1994年）

第二代7系寶馬E32的出現，才真正讓寶馬有能力同賓士S分庭抗禮。

這一代的寶馬7繫上，寶馬將第一代使用的豎立的「雙腎」，變成了橫置的「雙腎」，面積也擴大了。

第三代E38 （1994-2001年）

第三代寶馬7系的前臉，跟第二代相比最大的差別在於，前大燈從分離式的燈組，變成了整體式燈組。這個改動，也成功帶動了一體式燈組的流行。

第三代的寶馬7系沿用了二代的加長設計，但整體風格相比前代，更加典雅、修長、流暢。此外的重大改變是在在動力上，第三代7系終於將使用了20年的M30直列6缸發動機淘汰，使用了全新的動力系統。

第四代E65/E66 （2001-2008年）

如果說，前三代車型還有點在追尋賓士S級穩重的影子，而在第四代上，寶馬則徹底放飛自我，將自己的運動元素開始貫穿到每個細節上。車身開始變得肥胖圓潤，「好像一個吃多了的胖子」。

在2003到2005年，寶馬的御用改裝廠Alpina，針對7系開發出了高性能版本B7。這種緊致而又流暢的設計感，放到今天也絲毫不過時。而且，筆者始終覺得這種雙腎較小的前臉，看起來更典雅。

​摒棄了全部加長的思路，寶馬將這一代七系線條設計得非常流暢，而雄壯的車頭讓這款七系變得相當有架勢。這也是 歷史 上7系此前最受爭議的一代。不少人認為這款車的設計過於前衛，失去了寶馬豪華品牌的精髓。不過事實證明，在千禧年初期，寶馬憑借著這款前衛的車，將賓士擠下了神壇，成為了豪華品牌中的銷量王。而這一代的設計師，就是很多人視為標桿的寶馬前設計總監克里斯.班戈。

第五代F01-F04 （2008-2015年）

從這一代的開始，寶馬的雙腎開始越來越大。由寶馬設計師Adrian van Hooydonk操刀顛覆了寶馬的傳統印象，超大型雙腎型進氣格柵幾乎占滿整個車頭（不過在看到2019款之後，我才知道什麼叫占滿）。

同樣，B7也與時俱進推出了新的版本。

雖然沒有干過賓士S級，但這一代的寶馬7系堪稱最完美的一代。不僅在 科技 的進步下，車機系統更加完善，還使用了採用雙渦輪增壓技術、高精度直噴系統技術的直列6缸發動機，動力上面更加強勁。而且開創了多種駕駛模式選擇的先河，使得7系成為一輛既能開得痛快又能坐得舒服的豪華轎車。

第六代G11/G12 （2015-至今）

老對手的強勢讓寶馬7系迅速做出了調整，首款在CLAR平台下打造的寶馬7系如約而至。從前臉看，最大的變化是頭燈組的變得更加狹長犀利，之前圓潤的線條被許多硬朗的線條取代。同時這款7系車身使用了大量的輕量化技術，整車比上一代質量一下減少了130kg。

第七代全新寶馬7系 （2019）

2019年1月16日，第七代寶馬全新7系亮相，這款史上最大「雙腎」的寶馬7系，成為了段子手們下手的新對象，不少人吐槽，還沒到豬年，寶馬就帶著肥豬來拜年了。相比前兩代，全新的寶馬7系的改動真的是超級大了。

經過一個輪回，全新寶馬7系的前臉，從E38那一代又轉了回來，重新有了方正的感覺，比起從前的運動感，7系更像是一台行政轎車。但不知道為何，全新7系的前臉更有寶馬X家族的風格，譬如從這個角度，一股SUV的既視感。

當然，除了外觀遭遇吐槽，較前代7系，這代全新7系內飾和動力上都有提升。全新7系內飾上換裝了更有 科技 感的液晶儀表盤，搭配中央獨立懸浮屏幕以及標志性的電子檔桿，新7系還是那個豪華感十足的7系。並且全新7系除了升級740、750的車型動力以外，還推出了一款使用12缸發動機的M760Li，在這個各家追求小排量的年代，寶馬還堅持在旗艦上使用一台12缸發動機，也算非常難得了。

最後說說

細看7系的7代進化，除了E65、E66那一代之後，可能就屬這一代的變化巨大。車頭變得更加方正，雙腎變得更加誇張，行政意味更濃。正如有網友所說，有種「勞斯萊斯的既視感」。這種極強的辨識度，也許就是新7系想表達的重點。

這一代的寶馬7系雖然被各路段子手吐槽，但簡簡單單一個丑字，又怎麼能完全概括全新7系的造型呢？雖說這個雙腎確實太大了，相信還是有不少土豪會喜歡這樣的設計。畢竟，土豪開了一輛7系，就是不想被別人錯看成5系。這有錯嗎？不過，從筆者自己的審美來看，實在是愛、不、動、啊！

4. 寶馬7系改裝新款後工藝怎麼樣了

寶馬7系已經進入了中期改款時代了，它現在和賓士S級的風格完全變了樣了，賓士的商務本真，寶馬運動奔放，而且中期改款後的寶馬7系在上一款的基礎上積累了優質的口碑，新款寶馬的在進氣格柵上面變化了很多，寶馬的雙腎型進氣格柵有種寶馬X7的感覺，大多數車友覺得寶馬車的「鼻孔」越來越大，寶馬7系就是從運動中感受紳士，從用料上感受商務，那麼針對於新中期改款的寶馬7系好看嗎？改款的較為成功嗎？今天我們就來探討這個。
新寶馬7系的車身線條看起來很板正，規規矩矩的ABC柱，因為車身尺寸很大，顯得很板正，運動風格在這個寶馬7系中很明顯看出來，19寸大輪轂和車身高度呈現出很協調商務的比例，規規矩矩的年輕人似乎更喜歡寶馬7系的運動，前後獨立懸架處理的很協調，使得車身線條給人的視覺效果非常好，相比賓士的端莊簡潔大氣了些，從配置上看心寶馬730Li官方的報價82萬元，但配置豐富，新款車的優惠力度也很大，為了就是吸引寶馬車友
寶馬7系中期改款也就是改變的是外觀，內飾上面沒有明顯的提升，還是以前款式的模樣，雖說寶馬7系內飾都是全真皮的，烤漆面板，車內很少有塑料感，整個內飾讓人覺得很端莊運動，可能大多數車友覺得它沒有賓士S級的內飾看起來商務豪華，但寶馬依舊堅持自己，用心做內飾後就不覺得有什麼問題了，價格降低後真的能吸引大量的車友喜歡，很多年輕的老闆都將目光轉向了寶馬7系，比較賓士S級的格局太大，以後賺大錢了可以直接入手賓士
那麼現在寶馬中期改款合適嗎？下面我們來聽聽幾位寶馬7系老車主們的看法，一位寶馬車主說：「我覺得新寶馬更加的輕量化，更干練，有種科技感在裡面，年輕運動感十足，老款寶馬依舊很經典，但新款寶馬7系更適合年輕人，適合現在的年輕人，可見寶馬7系適合更年輕商人了，和它的操控感相結合，從寶馬X7造型上看，寶馬7系中期改款算成功，年輕具有激進感，和保時捷帕拉梅拉相競爭了，年輕運動風格迥異，讓人覺得寶馬獨樹一幟。」

5. 老款寶馬7系改裝側圍怎麼切割

用鈑金錘矯正。
1、如果只是輕度凹陷，材料面積沒有什麼變化，可以利用墊鐵與合適的鈑金錘慢慢矯正。
2、如果比較深的話，且材料被拉伸，面積大於未變形前的面積可以先用鈑金錘與墊鐵大體敲平，再用材料修補

6. 寶馬10年730前部可以改裝嗎

寶馬10年730前部可以改裝。
寶馬730是7系中的標配，而寶馬M760在7系中就屬於頂級豪華配置了。
寶馬M760官方售價大約300萬RMB，而標配版的730大約接近100萬RMB。除了在價格上面有200萬RMB的差距外，寶馬M760跟730的外觀也有很大差距。如果把這兩台車同時放在大街上，明眼人一眼就能瞧出哪台是寶馬M760，哪台又是寶馬730。
因此車螞蟻汽車改裝俱樂部就為廣大寶馬730、寶馬740車主朋友們提供了一個改裝預案（寶馬730改裝升級M760包圍套件）。經此改裝升級後，使得寶馬730、740提升幾個檔次且擁有M760的視覺效果。
●實改案例（寶馬730改裝升級M760包圍套件）
改裝其實很簡單，此套M760包圍套件與寶馬730車身是1：1吻合的，吻合度百分百，不用打磨切割。直接往寶馬730車身上裝就OK了，安裝時長大約3個小時。
優點: 這輛車的外觀還真挺新奇的，其實之前也有一輛中意的車，但是到了之後，發現這輛車更好看，所以就改了。 缺點: 新車帶回來的時候，還帶著一股淡淡的臭味，幾天下來，味道就淡了。

7. 這可能是最帥的寶馬7系，新款ALPINA B7實車，4.4T馬力超600匹

隨著中期改款寶馬7系的熱賣，很多人對於它那個尺寸更大的「鼻孔」表示難以接受。當然，不管你接不接受，該有的更新還是有的。日前，寶馬的御用改裝品牌ALPINA發布了新款的B7車型，新車基於新款寶馬7系打造而來，在保留了絕大部分原車設計的基礎上加入了ALPINA招牌式的外觀改裝套件，並對動力和底盤進行了調整，使其成為了名副其實的最帥寶馬7系車型。

動力部分，新款ALPINAB7搭載了一台4.4升雙渦輪增壓V8發動機，經過重新調校後發動機最大功率達到了608馬力，峰值扭矩為了800牛·米，如此強勁的性能使其百公里加速可以在3.5秒完成。此外，新車在超過一定速度行駛時，其底盤還支持自動降低，進一步提升了行車時穩定性。

總的來說，新款ALPINAB7不僅僅有著出色的性能，還有著更適合日常使用的豪華內飾，只是其昂貴的價格可能會讓許多消費者很難做出選擇，這也導致它的能見率甚至比勞斯萊斯還低。對此你有什麼看法呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 寶馬7系車頂如何改裝行李箱我想放在車頂上面。不知道需要多大的尺寸，還有架子。

車頂行李箱尺寸大小以及安裝方式可以先在網上查看實物，然後決定自己所需的尺寸容量跟款式，然後再開車找修車師傅幫你安裝或者給安裝建議，一般這種車輛最好別在車頂安裝行李箱，高速行駛會帶來慣性影響車體以及駕乘人員安全，另外安裝以後也要到車管所進行行車證報備，不然屬於私自改裝車，上路行駛會被交警處罰

9. 2005款寶馬7系：應該如何改裝

1、作為大氣的旗艦車型，7系是針對成功人士的中大級轎車。但是如果想要追求個性的話該怎麼改裝呢？
2、說的改裝是從哪兒下手，喜不喜歡看個人。從成本最低最簡單的法子說起。首先說的就是貼塗，一些個性的貼塗就會很有效果
3、還有一種改裝是加鍍鉻和套件，這種改裝會提升車子的運動性，如果喜歡這方面的可以考慮
4、寶馬的精髓是天使眼日行燈，老款的日行燈並不顯得犀利了，可以改裝最新的日行燈類型，提升檔次
5、俗話說好馬配好鞍，輪轂的改裝是非常出效果的。但是輪轂的改裝一是要尺寸合適，不能越大越好。還有就是輪轂設計行車安全，一定要買正規廠家的正品
6、還有一種全車改裝就是鍍膜或者電鍍，這種全車改裝出來是很驚艷的，能有很多顏色，非常漂亮，但是需要注意的是影響年檢

10. 寶馬7系怎麼樣

寶馬7曾經在007電影中表現非常的炫酷，各種智能裝備，及堅固的車身，全鋁合金底盤，L6引擎，安全氣囊眾多，操控性，安全結構等都非常好。

最後我們找到了這台02年僅有2.8萬公里的728iL（7代表7系，28代表排量2.8L，i代表燃油噴射，L代表加長軸距）

寶馬7系730Li吧，3.0排量，直六自然吸氣發動機，258匹馬力，六速手自一體變速箱。這款車發動機非常的經典，寶馬把直六發動機調教的和V6幾乎一樣，缸體是鋁鎂合金，缸蓋是鋁的，所以大件不會出問題。

目前新寶馬7系730li和740.750.M760車身長寬高，和外形尺寸基本差別不大。說通俗一點就是4缸，6缸，8缸，12缸和動力還有高科技配置，內飾等的差別了。4缸730Li大概來講每加2個缸往上加15萬。L6以上往上每加2個缸價格加30萬。總之以寶馬的發動機研製底蘊，和對地盤，變速箱的調教來說，新寶馬730Li完全足夠中國目前的高速路況，和城市交通出行，當然740Li就更好了，有更多的動力儲備，750，M760可以說是完全動力過剩！