08年7系改裝圖片
1. 寶馬730改裝排氣升級740排氣怎麼改呢
寶馬730改裝排氣升級740排氣的方法:
1、利用起重機交汽車舉起來;
2、原車原廠排氣是單邊雙出管,將這個拆下來;
3、接下來安裝車螞蟻第三代730改740排氣管,依然採用3段式工藝,方便安裝與打包運輸;
4、兩人安裝前端排氣管,一人扶排氣管,一個穩固螺絲;
5、穩固前端排氣管支架,把這個支架上的螺絲擰緊,前端排氣管就徹底穩住了;
6、中端排氣與前端排氣相接,需在原車底盤右邊的鼓包處加裝「隔熱板」,起到後尾鼓散熱的作用;
7、底盤右邊的鼓包處,還有兩處需要增加掛鉤,穩固後尾鼓防止震動,其一處在後唇邊緣處增加掛鉤;
8、其二處在尾鼓前方邊緣處增加掛鉤;
9、開始安裝左邊的後尾鼓,與前端排氣和中端排氣一樣,都用螺絲固定住,外加掛鉤;
10、再安裝右邊的尾鼓,用掛鉤穩固住後尾鼓;
11、安裝尾嘴與後唇就可以了。
2. 7年沒白等,試駕大改款標致2008,這貨比飛度好玩不少
於?2019?年?6?月推出的標致大改款?2008?車系,除了全新的外觀內飾,以及底盤及動力配置上的變革讓人耳目一新之外,亦掀起了不小的市場話題,而我們此回進行試駕的、便是屬於車系中的頂規車型?2008?GT?Cielo。科技質感融入品牌設計特色採用?PSA?集團全新?CMP?模塊化底盤架構所打造的大改款?2008?車系,其車身長度較前代車型增加?14?公分來到?4,300m,寬度及高度分別為?1,815mm?以及?1,550mm。外觀上亦導入了品牌全新世代的家族風格,而此回試駕的?2008?GT?Cielo?車型,在外觀上亦具備了?GT?車型專屬的曜石黑烤漆塗裝車頂及車頂架,同時在?C?柱上亦具備了橫向條紋拉花裝飾,足下亦配置了?18?吋雙色鋁圈,搭配獅爪型全?LED?頭燈、晝行燈以及尾燈配置,具有十足科技化的跨界休旅風格。
在經歷了?7?年時間後終於迎來大改款的?2008?車系,不但在外觀及內飾配置上都有著徹底的革新進化,同時也搭配更為突出的動力設定加上新世代的底盤配置,帶來更具操控樂趣的動態表現,而透過主動安全系統的全面提升,亦賦予了?2008?車系更為出色的整體市場戰力表現。
3. 新一代寶馬7系的前臉為何引發吐槽狂歡
近日,全新一代寶馬7系的亮相,引發了小夥伴熱烈的討論,說丑的、說好看的,各執一詞,陷入了激烈的爭論之中。一條簡單的圖文下,評論量達到上千條。毫無疑問,這是寶馬近年以來,外觀爭議最大的一款車。
「班戈之後無寶馬」
「寶馬的設計師是奧迪派過去的嗎?」
「丑炸裂!!!這個外觀設計師可以下崗了!」
「前臉一看,象受了驚的河馬……」
「看來寶馬的設計師已經到達瓶頸了」
「這是要大賣的節奏啊,土豪就喜歡霸氣,E65的7系問世是和現在一樣罵聲一片,E50的5系被罵出天際,結果成就了克里斯班戈,E65的7系銷量碾壓W220的蝴蝶奔」
「這個設計,有點勞斯萊斯車頭的味道,有些車剛一出來很驚艷,越看越普通,而有些車剛開始覺得沒什麼,往後越看越有味道……反正我覺得還不錯,可以考慮」
「我感覺不錯,對於5系來說,是個很好的區分」…………
可以看出,贊成者有之,鄙夷者也有之。一款車能陷入巨大的爭議,這本身對設計來說,是一種好還是不好呢?
其實說起歷代寶馬7系,無一不是經典,經典的雙腎造型、稜角分明的線條,都讓寶馬7系成為時代的一種符號。我們在這里,回顧一下歷代7系,看看寶馬的雙腎,是如何一步步變大的?
第一代E23 (1977-1986年)
1959年賓士已經完全佔領了尚未開放的德國市場。而當寶馬從戰後恢復,並逐漸確立了自己在德國豪華品牌中的地位後,開始向占據大中型豪華車市場的賓士S級進攻,在1977年推出了寶馬E23,但此時並未將這款車作為「7」這個級別,而是在1979年之後寶馬才將這款車命名為728i。
從第一代起,寶馬7系就確立了自己的雙腎造型。只不過,第一代7系的前臉上,兩組頭燈仍然占據了1/2的面積,雙腎只是點綴。這種「四眼」造型也是當年的風潮(賓士也差不多是這個調調)。
受制於那個年代的主流審美,7系被設計為稜角分明的形狀,不過霸氣的前臉線條,還是凸顯了很強的運動性。這一代一直生產到1986年才換代,我們在很多老港片里,還能看到這一代的身影。除了霸氣的外形,該時代最大最寬的轎車空間、舒適的座椅以及精巧的細節處理,無不向世人宣告,寶馬最強的旗艦車型問世。
第二代E32 (1986-1994年)
第二代7系寶馬E32的出現,才真正讓寶馬有能力同賓士S分庭抗禮。
這一代的寶馬7繫上,寶馬將第一代使用的豎立的「雙腎」,變成了橫置的「雙腎」,面積也擴大了。
第三代E38 (1994-2001年)
第三代寶馬7系的前臉,跟第二代相比最大的差別在於,前大燈從分離式的燈組,變成了整體式燈組。這個改動,也成功帶動了一體式燈組的流行。
第三代的寶馬7系沿用了二代的加長設計,但整體風格相比前代,更加典雅、修長、流暢。此外的重大改變是在在動力上,第三代7系終於將使用了20年的M30直列6缸發動機淘汰,使用了全新的動力系統。
第四代E65/E66 (2001-2008年)
如果說,前三代車型還有點在追尋賓士S級穩重的影子,而在第四代上,寶馬則徹底放飛自我,將自己的運動元素開始貫穿到每個細節上。車身開始變得肥胖圓潤,「好像一個吃多了的胖子」。
在2003到2005年,寶馬的御用改裝廠Alpina,針對7系開發出了高性能版本B7。這種緊致而又流暢的設計感,放到今天也絲毫不過時。而且,筆者始終覺得這種雙腎較小的前臉,看起來更典雅。
摒棄了全部加長的思路,寶馬將這一代七系線條設計得非常流暢,而雄壯的車頭讓這款七系變得相當有架勢。這也是 歷史 上7系此前最受爭議的一代。不少人認為這款車的設計過於前衛,失去了寶馬豪華品牌的精髓。不過事實證明,在千禧年初期,寶馬憑借著這款前衛的車,將賓士擠下了神壇,成為了豪華品牌中的銷量王。而這一代的設計師,就是很多人視為標桿的寶馬前設計總監克里斯.班戈。
第五代F01-F04 (2008-2015年)
從這一代的開始,寶馬的雙腎開始越來越大。由寶馬設計師Adrian van Hooydonk操刀顛覆了寶馬的傳統印象,超大型雙腎型進氣格柵幾乎占滿整個車頭(不過在看到2019款之後,我才知道什麼叫占滿)。
同樣,B7也與時俱進推出了新的版本。
雖然沒有干過賓士S級,但這一代的寶馬7系堪稱最完美的一代。不僅在 科技 的進步下,車機系統更加完善,還使用了採用雙渦輪增壓技術、高精度直噴系統技術的直列6缸發動機,動力上面更加強勁。而且開創了多種駕駛模式選擇的先河,使得7系成為一輛既能開得痛快又能坐得舒服的豪華轎車。
第六代G11/G12 (2015-至今)
老對手的強勢讓寶馬7系迅速做出了調整,首款在CLAR平台下打造的寶馬7系如約而至。從前臉看,最大的變化是頭燈組的變得更加狹長犀利,之前圓潤的線條被許多硬朗的線條取代。同時這款7系車身使用了大量的輕量化技術,整車比上一代質量一下減少了130kg。
第七代全新寶馬7系 (2019)
2019年1月16日,第七代寶馬全新7系亮相,這款史上最大「雙腎」的寶馬7系,成為了段子手們下手的新對象,不少人吐槽,還沒到豬年,寶馬就帶著肥豬來拜年了。相比前兩代,全新的寶馬7系的改動真的是超級大了。
經過一個輪回,全新寶馬7系的前臉,從E38那一代又轉了回來,重新有了方正的感覺,比起從前的運動感,7系更像是一台行政轎車。但不知道為何,全新7系的前臉更有寶馬X家族的風格,譬如從這個角度,一股SUV的既視感。
當然,除了外觀遭遇吐槽,較前代7系,這代全新7系內飾和動力上都有提升。全新7系內飾上換裝了更有 科技 感的液晶儀表盤,搭配中央獨立懸浮屏幕以及標志性的電子檔桿,新7系還是那個豪華感十足的7系。並且全新7系除了升級740、750的車型動力以外,還推出了一款使用12缸發動機的M760Li,在這個各家追求小排量的年代,寶馬還堅持在旗艦上使用一台12缸發動機,也算非常難得了。
最後說說
細看7系的7代進化,除了E65、E66那一代之後,可能就屬這一代的變化巨大。車頭變得更加方正,雙腎變得更加誇張,行政意味更濃。正如有網友所說,有種「勞斯萊斯的既視感」。這種極強的辨識度,也許就是新7系想表達的重點。
這一代的寶馬7系雖然被各路段子手吐槽,但簡簡單單一個丑字,又怎麼能完全概括全新7系的造型呢?雖說這個雙腎確實太大了,相信還是有不少土豪會喜歡這樣的設計。畢竟,土豪開了一輛7系,就是不想被別人錯看成5系。這有錯嗎?不過,從筆者自己的審美來看,實在是愛、不、動、啊!
4. 寶馬7系改裝新款後工藝怎麼樣了
寶馬7系已經進入了中期改款時代了,它現在和賓士S級的風格完全變了樣了,賓士的商務本真,寶馬運動奔放,而且中期改款後的寶馬7系在上一款的基礎上積累了優質的口碑,新款寶馬的在進氣格柵上面變化了很多,寶馬的雙腎型進氣格柵有種寶馬X7的感覺,大多數車友覺得寶馬車的「鼻孔」越來越大,寶馬7系就是從運動中感受紳士,從用料上感受商務,那麼針對於新中期改款的寶馬7系好看嗎?改款的較為成功嗎?今天我們就來探討這個。
新寶馬7系的車身線條看起來很板正,規規矩矩的ABC柱,因為車身尺寸很大,顯得很板正,運動風格在這個寶馬7系中很明顯看出來,19寸大輪轂和車身高度呈現出很協調商務的比例,規規矩矩的年輕人似乎更喜歡寶馬7系的運動,前後獨立懸架處理的很協調,使得車身線條給人的視覺效果非常好,相比賓士的端莊簡潔大氣了些,從配置上看心寶馬730Li官方的報價82萬元,但配置豐富,新款車的優惠力度也很大,為了就是吸引寶馬車友
寶馬7系中期改款也就是改變的是外觀,內飾上面沒有明顯的提升,還是以前款式的模樣,雖說寶馬7系內飾都是全真皮的,烤漆面板,車內很少有塑料感,整個內飾讓人覺得很端莊運動,可能大多數車友覺得它沒有賓士S級的內飾看起來商務豪華,但寶馬依舊堅持自己,用心做內飾後就不覺得有什麼問題了,價格降低後真的能吸引大量的車友喜歡,很多年輕的老闆都將目光轉向了寶馬7系,比較賓士S級的格局太大,以後賺大錢了可以直接入手賓士
那麼現在寶馬中期改款合適嗎?下面我們來聽聽幾位寶馬7系老車主們的看法,一位寶馬車主說:「我覺得新寶馬更加的輕量化,更干練,有種科技感在裡面,年輕運動感十足,老款寶馬依舊很經典,但新款寶馬7系更適合年輕人,適合現在的年輕人,可見寶馬7系適合更年輕商人了,和它的操控感相結合,從寶馬X7造型上看,寶馬7系中期改款算成功,年輕具有激進感,和保時捷帕拉梅拉相競爭了,年輕運動風格迥異,讓人覺得寶馬獨樹一幟。」
5. 老款寶馬7系改裝側圍怎麼切割
用鈑金錘矯正。
1、如果只是輕度凹陷,材料面積沒有什麼變化,可以利用墊鐵與合適的鈑金錘慢慢矯正。
2、如果比較深的話,且材料被拉伸,面積大於未變形前的面積可以先用鈑金錘與墊鐵大體敲平,再用材料修補
6. 寶馬10年730前部可以改裝嗎
寶馬10年730前部可以改裝。
寶馬730是7系中的標配,而寶馬M760在7系中就屬於頂級豪華配置了。
寶馬M760官方售價大約300萬RMB,而標配版的730大約接近100萬RMB。除了在價格上面有200萬RMB的差距外,寶馬M760跟730的外觀也有很大差距。如果把這兩台車同時放在大街上,明眼人一眼就能瞧出哪台是寶馬M760,哪台又是寶馬730。
因此車螞蟻汽車改裝俱樂部就為廣大寶馬730、寶馬740車主朋友們提供了一個改裝預案(寶馬730改裝升級M760包圍套件)。經此改裝升級後,使得寶馬730、740提升幾個檔次且擁有M760的視覺效果。
●實改案例(寶馬730改裝升級M760包圍套件)
改裝其實很簡單,此套M760包圍套件與寶馬730車身是1:1吻合的,吻合度百分百,不用打磨切割。直接往寶馬730車身上裝就OK了,安裝時長大約3個小時。
優點: 這輛車的外觀還真挺新奇的,其實之前也有一輛中意的車,但是到了之後,發現這輛車更好看,所以就改了。 缺點: 新車帶回來的時候,還帶著一股淡淡的臭味,幾天下來,味道就淡了。
7. 這可能是最帥的寶馬7系,新款ALPINA B7實車,4.4T馬力超600匹
隨著中期改款寶馬7系的熱賣,很多人對於它那個尺寸更大的「鼻孔」表示難以接受。當然,不管你接不接受,該有的更新還是有的。日前,寶馬的御用改裝品牌ALPINA發布了新款的B7車型,新車基於新款寶馬7系打造而來,在保留了絕大部分原車設計的基礎上加入了ALPINA招牌式的外觀改裝套件,並對動力和底盤進行了調整,使其成為了名副其實的最帥寶馬7系車型。
動力部分,新款ALPINAB7搭載了一台4.4升雙渦輪增壓V8發動機,經過重新調校後發動機最大功率達到了608馬力,峰值扭矩為了800牛·米,如此強勁的性能使其百公里加速可以在3.5秒完成。此外,新車在超過一定速度行駛時,其底盤還支持自動降低,進一步提升了行車時穩定性。
總的來說,新款ALPINAB7不僅僅有著出色的性能,還有著更適合日常使用的豪華內飾,只是其昂貴的價格可能會讓許多消費者很難做出選擇,這也導致它的能見率甚至比勞斯萊斯還低。對此你有什麼看法呢?
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
8. 寶馬7系車頂如何改裝行李箱我想放在車頂上面。不知道需要多大的尺寸,還有架子。
車頂行李箱尺寸大小以及安裝方式可以先在網上查看實物,然後決定自己所需的尺寸容量跟款式,然後再開車找修車師傅幫你安裝或者給安裝建議,一般這種車輛最好別在車頂安裝行李箱,高速行駛會帶來慣性影響車體以及駕乘人員安全,另外安裝以後也要到車管所進行行車證報備,不然屬於私自改裝車,上路行駛會被交警處罰
9. 2005款寶馬7系:應該如何改裝
1、作為大氣的旗艦車型,7系是針對成功人士的中大級轎車。但是如果想要追求個性的話該怎麼改裝呢?
2、說的改裝是從哪兒下手,喜不喜歡看個人。從成本最低最簡單的法子說起。首先說的就是貼塗,一些個性的貼塗就會很有效果
3、還有一種改裝是加鍍鉻和套件,這種改裝會提升車子的運動性,如果喜歡這方面的可以考慮
4、寶馬的精髓是天使眼日行燈,老款的日行燈並不顯得犀利了,可以改裝最新的日行燈類型,提升檔次
5、俗話說好馬配好鞍,輪轂的改裝是非常出效果的。但是輪轂的改裝一是要尺寸合適,不能越大越好。還有就是輪轂設計行車安全,一定要買正規廠家的正品
6、還有一種全車改裝就是鍍膜或者電鍍,這種全車改裝出來是很驚艷的,能有很多顏色,非常漂亮,但是需要注意的是影響年檢
10. 寶馬7系怎麼樣
寶馬7曾經在007電影中表現非常的炫酷,各種智能裝備,及堅固的車身,全鋁合金底盤,L6引擎,安全氣囊眾多,操控性,安全結構等都非常好。
最後我們找到了這台02年僅有2.8萬公里的728iL(7代表7系,28代表排量2.8L,i代表燃油噴射,L代表加長軸距)
寶馬7系730Li吧,3.0排量,直六自然吸氣發動機,258匹馬力,六速手自一體變速箱。這款車發動機非常的經典,寶馬把直六發動機調教的和V6幾乎一樣,缸體是鋁鎂合金,缸蓋是鋁的,所以大件不會出問題。

目前新寶馬7系730li和740.750.M760車身長寬高,和外形尺寸基本差別不大。說通俗一點就是4缸,6缸,8缸,12缸和動力還有高科技配置,內飾等的差別了。4缸730Li大概來講每加2個缸往上加15萬。L6以上往上每加2個缸價格加30萬。總之以寶馬的發動機研製底蘊,和對地盤,變速箱的調教來說,新寶馬730Li完全足夠中國目前的高速路況,和城市交通出行,當然740Li就更好了,有更多的動力儲備,750,M760可以說是完全動力過剩!