撼路者旗艦改裝車燈

㈠ 全新江鈴福特撼路者Sport版現身！配LED大燈+全景天窗 或換裝10AT

目前國內SUV車型市場的整體發展還是很迅速的，更多全新的SUV車型都在陸續的進入市場之中，隨著車型的不斷增多車型的劃分也更加的細致起來了，而且這段時間越野SUV車型也開始得到了更多的關注度，就拿國產車型哈弗H9來說吧，改款之後的全新哈弗H9競爭力得到了不錯的提升，整體的成績也更加的出色了，江鈴福特撼路者也算是一款硬派的越野SUV車型了，汽車自進入國內汽車市場以來的成績還是比較不錯的，根據福特汽車的2020年新車規劃，江鈴福特汽車也將在上半年正式上市新款的江鈴福特撼路者來競爭市場，隨著上市時間的逐漸臨近，目前已經有新車現身了，而且還是Sprot版車型，顯然這次江鈴福特對於撼路者有了更大的期。

總結：全新福特撼路者這次的升級還是很不錯的，整體的競爭力得到了一定的提升，確實目前更多的車型都在推出運動版車型來競爭市場，運動版車型是可以得到更多的關注度的，今年開始國內的越野SUV車型市場競爭會更加激烈了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 賓士烏尼莫克底盤改裝越野房車—諾瑪迪森撼路者！有哪些神級裝備

有著「越野之王」稱號的賓士烏尼莫克每次出場都不會讓人失望！能走各種極端地形，擁有強大的涉水以及脫困能力！號稱能走坦克走不了的路，天生為征服荒野而戰。今天我們就感受一下它的魅力，來自諾瑪迪森「撼路者」越野房車，基於賓士烏尼莫克U4000底盤改裝。

撼路者越野房車衛浴間採用干濕分離的設計，配置有陶瓷電吸馬桶、洗臉池、獨立淋浴系統、進口滾筒洗衣機等。同時該車的強大配置還包括有進口3KW柴油發電機、24V/445ah鋰電池、進口5KW逆變充電一體機、進口2.4KW底置冷暖空調、9KW柴油熱水鍋爐、280L凈水箱以及55L灰水箱等。這款諾瑪迪森撼路者越野房車售價為350萬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 撼路者升高2寸會對車有影響嗎

越野車升高2寸應該是一個非常普遍的方案，兩寸升高對於大部分越野車來說不涉及底盤結構的改動（最多的也就是換一個止推桿），但其實我們常常有意識的去忽略一個都明白的問題：車輛重心也隨之升高，對車輛側向穩定性帶來影響。今天我們就以撼路者為例，詳細的分析一下2寸升高對車輛側向穩定性的影響。

撼路者重心高度為47cm，前輪距156cm，後輪距156.4cm，差別不大，這里就以156cm算。假設重心在車輛左右方向的中心點（偏差不會很大），那麼就有下面這張圖。

如果升高2寸，重心高度變為47+5=52cm，如果要保證原車的側向穩定性，輪距應該增加到173cm，即輪距增加17cm。如果僅依靠加寬輪轂，則每一側的輪轂應向外擴展8.5cm。

撼路者原車輪轂ET值為+5.5cm，那麼也就是需要更換負值輪轂，且ET值為-30mm的輪轂才能保證具有原車的橫向穩定性。
負值輪轂雖然可以增加車輛橫向穩定性，但是對輪胎軸承又會帶來負面的影響，容易造成半軸、方向機等部件的損壞。
所以，升高兩寸並不是看上去那麼簡單。除了需要更換適當的輪轂以增加輪距之外，還需要選用支撐力更強的彈簧減震，以確保和原車具有相似的側向支撐力。
那麼再來看看一寸升高的情況。

可以看到，在升高1寸（3cm）的情況下，輪距增加10cm就夠了，也就是每個輪子的ET值減少5cm。撼路者原車輪轂的ET值為+5.5cm，換個0值輪轂就可以達到原車的側向穩定性。如果我們更換的彈簧和減震再適當加硬，更換ET+15的輪轂也能得到與原車相似的側向穩定度。
從上面的比較來看，撼路者升高1寸是比較容易實現原車側向穩定度的改裝方案。大家可以根據自己的用車需求來進行改裝。對於其它車型，大家也可以按照這個方法，找到車輛的重心高度，定製理想的改裝方案。

㈣ 撼路者大燈高低怎麼調節

汽車前大燈左右調節的話，建議你
先把車開到一個背陰的地方停好，地下車庫或者是晚上。最好面對著牆。距離3米以上。別太遠。然後打開遠光燈，再打開前機器蓋子。手拿一把十字花的螺絲刀。在大燈正上面有個縫，找到縫里的一個螺絲。有點象自攻釘那樣的。用螺絲刀往下擰，一邊擰一邊看牆上燈的聚光點，合適為止，別擰太多。然後記住位置。調另一個到相同高度。最後附帶一句，完事後別忘了給機器蓋子蓋上。

㈤ BLOX 車主記-安全不能馬虎 多次試驗總結 福特撼路者改裝心得分享

最近又給幾位車友提供了剎車升級的方案，這是其中的一位。

18Z 前6活塞。

18Z後4活塞。

用國產美豐碟做的分體碟。

這是另外一位車友的，也是裝18Z ，顏色是銀灰色的，車友說想要低調。

可調悍狗，配這樣的大鮑魚。

改裝BLOX的鍛造法蘭盤後，輪轂與輪眉剛好齊平，整車的視覺效果更加飽滿，而且改裝法蘭盤後因為輪轂的加寬，車輛在過彎和高速駕駛時更加平穩了，操控性也得到了提高，所以改裝法蘭盤，不僅讓外觀更加飽滿，加上操控性的提高，實現了一舉兩得的改裝效果。

後4活塞。

一套全家福，後碟已經上車了，所以沒擺在一起。

銀色的18Z，配了最新的布雷博原廠紅皮。

這是銀色18Z的車友使用情況的反饋。

以上兩套18Z都是裝在18寸的輪轂上的，剛好都加了BLOX的法蘭盤，所以輪轂都能避開前活塞了。 通過橋碼的數據修改，18Z 應該也是能改進去 17寸的原廠輪轂和改裝輪轂里的。

簡單分享一下我自己改裝剎車和提供方案給車友以來一點感受和互相交流之間獲得的一點信息和經驗。

剎車系統，是一台車至關重要的系統，大家都相信原廠出來的一定是穩定和安全的，但是原廠的確實是還有進一步提升的空間和需求的，所以談到改裝剎車，很多車友都會表示懷疑和抗拒。

除了撼路者，其實霸道，bj40 ，都不少車主去提升剎車的，一部分車主是從轎車的習慣上去追求，一部分是因為加了前後杠，護板，換了輪胎，行李架，因為輪胎的改變和車身變重了，感受到原廠的剎車不夠了而去提升的。

汽車 的改裝，方案很重要，用什麼配件影響了最終出來的效果和安全性。

配件選擇的水很深，一樣的外觀的剎車分泵(然而市面上流通鮑魚，很多都是高仿的)，用不同的剎車皮，不同的剎車碟，出來的效果是不相同！而且配件市場就是龍蛇混雜，真真假假，假假真真，不花時間和金錢去實踐得不出真知。。

提醒大家注意的就是，一分錢一分貨是硬道理，沒有便宜又好用的東西的。因為，打著一樣logo的東西，一個賣2000元，一個賣50元，你是傻傻分不清的。而且，logo也可以自己製作呀。。市場就是這么一個神奇的地方。。

關於什麼真真假假的就不說太多了，也不敢說太多，我不是打假騎士，不過有需要的可以互相關注再交流。

今天有空，能坐電腦前，抽空又再組織一下語言來分享一下我接觸剎車改裝以來，對車輛制動效果的一些體驗上的個人感受。

最初我對撼路者的剎車改裝動了念頭，也是以前有提到過的，可能跟我個人使用習慣有關系，我的車27000公里，四塊後剎車皮其中的一塊還有幾毫米就到鐵了，4S店很贊，給我索賠了一套。

但是經過這次，我就想著還是改了吧。

簡單講講我剎車的改裝歷程。

第一次 ，改裝了後剎車分泵，配了一套AMG W202 的4活塞分泵，配了一套HAWK的剎車皮，這套東西，後剎車碟換了3套都還是有輕微異響。

第二次， （開始為給車友提供改裝，自己進行方案測試） 前剎車皮更換PROJECT μ 剎車皮，剎車碟更換成美豐打孔剎車碟，後剎車 AMG 4活塞。

第三次，後剎車從AMG四活塞恢復成原廠分泵，加 project μ 剎車皮 ，勝地剎車碟。

第四次，前邊從原廠分泵改成英國AP 7040 6活塞，配的原廠AP剎車皮，美豐打孔碟。

第五次，後邊從原廠分泵改成英國AP 7600 4活塞，配的AP進口剎車皮，勝地剎車碟。

通過多次測試後，現在給車友們定的方案，AP就是7040或者9040、8530，後面9202這樣的方案，布雷博 就18Z 前6後4，或者 F50 +F40 這樣 ，為什們選擇這些型號呢，因為都是入門級，性價比高（從選用正品卡鉗的角度來講），而且 17、18寸輪轂都能用。換鮑魚，卡鉗是否英國製造和義大利製造，我個人是比較注重的，如果不是這兩個地方製造的，我寧可不擺上車了。

通過多次測試後，project μ 加 剎車碟 、AP 的前6後4 ，布雷博 18Z 前6後4 ，3個方案之間的踏板腳感和制動效果都有所不同的感受。

一個好的剎車感受，我個人感覺是如下的，當然這是個人感受，不代表就一定正確的。

較為好的剎車感覺，剎車踏板行程不會太長，前段腳感不會發虛的，輕觸碰剎車踏板時應該會能清晰感受到有輕微的制動感覺，然而剎車踏板不會讓你感受到有發硬的感覺，當剎車踏板保持同一力度控制著的時候，能感受到車輛是在持續降速的，剎車的制動輕重也是隨著你的腳踩踏板的輕重和行程長短而有較為清晰的變化，但不是那種很唐突之間蹦出很重製動力的感覺。。那這樣的剎車制動，相對會讓人駕駛起來感覺操控自如，對車輛的控制會更有信心，而且乘坐的乘客，也是為此感受得到車輛的平順和舒適性。

而當剎車分泵、剎車皮、剎車碟匹配的不好的時候，制動的效果會大打折扣的。

我個人感受如下：

剎車踏板前段行程發虛，輕輕踩下去感覺不到剎車皮和剎車碟摩擦的制動感覺，然後再加深力度的時候，突然剎車力度變很重，這是不能說制動性能不好，只是操控性上沒么自如了，因為總會覺得剎車不知道什麼時候來。

另外一種感覺是這樣的，輕輕踩下踏板，能感受到有輕微制動的感覺了，但同時剎車踏板會反饋出來一種硬硬的頂腳的感覺，在保持同一力度控制著剎車踏板時，車輛是會不斷繼續向前，而且還有可能越來越快地向前去的，想要車輛降速下來，必須要加深力度踩下剎車踏板，車是會降速，但你越用力踩，頂腳的反饋感覺越明顯。最終，車輛是能剎得下來的，但是過程中，腳上的操控感覺是會讓你感覺不適應的，有種剎不住車的感覺。

以上兩種不同的剎車感覺是從接觸不同的車後一致歸類出來的，希望能給大家帶來一點有用的信息吧。或許會有表達錯誤的地方，如有造成誤導大家的，還請見諒啊。

特此感謝車主「BIN0929」，謝謝大家閱讀！

㈥ 九天的試駕2020款撼路者之初步印象

2020款撼路者上市有一段時間了，看論壇里很多車友都發了試車報告，想必都是捷足先登者。老哥我也按捺不住躍躍欲試的心情。借今天周末時間，去江玲福特四S店轉了一圈，順便試駛了一把2020款的撼路者。雖然只能在公路上小試牛刀，但還是有些收獲和體會。在這里不妨與車友們交流切磋一下。
我是2017年4月入手的撼路者豪華七座板，購車時加裝了科技包。購車三年多點，行車里程已經跑了55000公里。購車前兩年主要在北京周邊越野、郊遊。後兩年長途自駕多一些。足跡不能說遍及全國，但也跨越過大江南北。三下雲貴川，兩下江南，跑過無數次大草原和戈壁灘。你要問我用車體驗和感受？人品好，運氣也好，除了遇上一次黑屏（重啟發動機後自我痊癒了）。一次去額濟納旗時大燈憋了（一隻麻雀進了進氣柵??）。還有偶爾的怠速震動之外，基本沒出現大的問題。倒是在越野和跑長途時遇上過三次險情。但都託大撼之福，成功脫險。具體細節已發表在我的游記中，不再贅述。
今天在四S店看見的，是一輛2020款的白色旗艦運動款。所謂運動款，其實就是加裝一個6000元的運動包。如黑色進氣柵，黑色輪轂，車頂行李架等給車增加運動時尚元素。這能迎合年輕人心理，但對老哥我沒一丁點吸引力。而車的內飾基本上也沒大的變化。只是增加了一鍵啟動健，自動啟停健等功能性操作健，內飾的材質較2017款稍有提高。但無質的變化。
我購買的2017款撼路者豪華款在經過三年多的使用後，我個人感覺不太滿意的是車燈檔次太低，燈光過暗，大燈不能順暢的自動切換。這次2020款也只是把鹵素大燈升級到透鏡式鹵素燈。而對越野者和長途自駕者而言，燈光是很重要的要素，而像自動啟停這樣的功能來說，對越野和長途自駕來說毫無意義。也不知設計師怎麼想的？
下面著重淡一下駕駛體驗。 一、2020款較之舊款撼路者，主要是動力的提升和10AT變速箱的變化。從數據上來看，2.0T是248馬力，2.3T是275馬力，相差27馬力。最大扭矩2.0T是360Nm，2.3T是455Nm。相差95Nm。都有明顯提高。開2017款撼路者，起步感覺明顯偏肉，2.3T撼路者起步明顯輕快多了。由於只能在公路上試駕，沒能感受2.3T撼路者越野線路的風采。但過去開老款就沒感覺撼路者能力不夠，有了動力的提升，越野能力肯定會提升一大塊。而在公路上來說。老款撼路者起動肉，提速慢，最高時速開到160就擔心拉缸。而2.3T的動力有了顯著提升。加上10AT的變速箱，給油，提速的靈敏度提高，頓挫感降低。操作更輕快，駕駛體驗更佳。
二、新款撼路者前排改裝了雙層玻璃，噪音有所降低。特別是發動機的噪音有所改善。老款撼路者加速時，發動機的聲音總是歇斯底里的。新款車在這方面有明顯改進。
三、我的老款豪華型七座車內電源只有12伏的，出去越野和長途自駕有些不方便。這次在頂配的樣車里看見有220伏的插座。不知道是不是所有車型都加裝了？若是，那是車友的福音！
四、無鑰匙進入和一鍵啟動在2019款就有了。有，總比沒有好。挺好！???

㈦ 福特老款撼路者後面能改新款的嗎

老款撼路者後面可以改裝。改裝前提是符合國家汽車檢測標准，汽車改裝（Carmodification）是指根據汽車車主需要，將汽車製造廠家生產的原形車進行外部造型、內部造型以及機械性能的改動，主要包括車身改裝和動力改裝兩種。老款撼路者後面可以改裝，撼路者改裝只要符合檢測就可以，車輛不論有否改裝，獲得發牌與否的最終關鍵，都在於其規格有否違反保安基準。

㈧ 撼路者車燈什麼型號

撼路者近光燈H7遠光燈HB3。以下是撼路者的相關介紹：1、產品介紹：福特撼路者是一款採用非承載式車身的ORV越野車。這款備受關注的硬派越野車在中國由福特在華的合資企業江鈴汽車實現本土生產並通過江鈴旗下的福特品牌授權經銷商網路進行銷售。2、車身尺寸：車身尺寸方面撼路者長寬高分別為4892u002F1862u002F1837mm軸距2850mm由於非承載車身的底盤為梯形鋼梁結構因此撼路者的高度明顯。同時也使撼路者擁有227mm的離地間隙和800mm的涉水深度在同級別車中表現出色。