汽車發動機改裝動力發電機

⑴ 一台汽車發電機如何改裝成一台家用發電機

沒必要這么麻煩吧——汽車發電機發出來的是12V的電，可以說家庭用不上。要用的話還要配一個逆變器，還需要一個發動機。現在小型家用發電機也不貴，買一個成品的安全可靠方便。

⑵ 手動汽油發電機怎麼改裝成電啟動汽油發電機。

要想改裝成電啟動汽油發電機，需要安裝一台小型電動機，增加鉛酸蓄電池為動力，其實就與汽車發動的原理類似，用這台小型電動機來啟動你的汽油發電機。

汽油發電機

汽油發電機通常由定子、轉子、端蓋及軸承等部件構成。發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。

定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結構件組成。轉子由轉子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護環、中心環、滑環、風扇及轉軸等部件組成。由軸承及端蓋將發電機的定子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引出，接在迴路中，便產生了電流。

手動發電機

手動發電機包括發電機本體、與發電機軸相連接的齒輪組和與齒輪組剛性連接的線輪；齒輪組的介輪一側設有儲備機械能的彈簧，當用繩拉拽線輪轉動時，通過與線輪剛性連接的齒輪帶動電機正轉發電，同時使該彈簧儲備機械能，當鬆手時，彈簧釋放機械能通過齒輪帶動電機反轉發電。

本實用新型公開了一種微型手動發電機，該微型手動發電機的儲備機械能的彈簧可以充分利用拉繩拉拽時儲存的動能在鬆手時而將其釋放，以使發電機反轉發電，改變了現有技術中反向不發電的問題，使其機械能得到了充分的利用，特別適用於照明領域。

⑶ 如何用一個發動機改裝成一個發電機

能用一個報廢汽車的發動機做動力，改裝一個發電機。一個三十千瓦的發電機，用一台50千瓦的發動機就可以了。

⑷ 能不能用一個報廢汽車的發動機做動力，改裝一個發電機

可以,要改裝下連接.發動機自帶的發電機功率很小,效率太低,外接帶動發電機才好.

⑸ 如何把發動機（380v）改裝成發電機

這個改裝需要大規模性的弄一下。把電動機打開，試著把電機殼上的磁鐵拆下來，只剩下鐵殼。然後在殼的內壁上均勻的繞上銅絲（就是沒塑料皮裹著的電線）。繞一個三到四圈厚的銅絲層，把銅絲頭和銅絲尾（電線兩端）拉出來，擱在一邊。下一步是安裝磁鐵。把一個合適大小（能塞入銅絲圈內的磁鐵，註：磁鐵得是圓柱體狀圓柱體還得是空心的。）磁鐵正負極是有要求的，外圈得一塊一塊的分的，要一負一正一負一正。在空心部分塞上一根固定棒，在電機殼左右兩側分別打一個孔，把棒塞進去，但棒還可以轉動，就大功告成了。對了，還記得那兩根銅絲頭和銅絲尾嗎？把它們拿出來，轉動固定磁鐵的棒，這兩根線便會發出一個正極一個負極的電流。合上電機蓋，好啦！轉動棒子，電就會被源源不斷地發出來。

⑹ 改裝的發電機用什麼帶動

改裝的發電機與正常的發電機一樣，都是用發動機來帶動。

汽車的電路系統，是通過發電機蓄電池來工作的，這套系統的能量來源，是發動機自身的曲軸運動，有的車主因為發動機故障或者是換了大電瓶之後發電機發電量不足所以改裝了發電機，改裝之後的發電機也依然是用發動機來帶動。

電機是通過一根皮帶來和發動機進行的連接，發動機通過蓄電池啟動，啟動之後，帶動發電機一同旋轉，發電機通過切割磁力線發電，然後整流輸入電池，同時給車輛各個部分補充電力。

發電機是通過皮帶與發動機聯動的，應該說，它就是由發動機帶動的，不管是何種的發電機，如何改裝，基礎性原理都會相同，都是由發動機帶動的。

⑺ 如何把發動機（380v）改裝成發電機

呃……發動機怎麼還帶了個380V的說明？是指把電動機改為發電機？如果你的發動機指的是原動機(拖著發電機轉的設備)，那你就還需要一台發電機……不容易出事的方案是接永磁直流電機然後逆變，但正弦逆變器其實是很貴的……還有就是弄一台同步發電機，轉速和發電機的極對數有關，如果是2極的就3000rpm，4極的就1500rpm，用反饋調速裝置把轉速穩定在這個轉速、用勵磁電流控制輸出電壓就行了。但用交流發電機的話千萬不要嘗試並網！操作錯誤的話會燒毀發電機，可能還會造成人身傷害……如果你的發動機指的是電動機，那就還要一台設備拖著它轉……看380V的工作電壓的話那應該是一台三相交流電機，取出一相和中性點出來就是220V。不過估計有很大的可能你的電動機是一台非同步電機，而非同步電機是不能離網發電的。而非同步電機並網發電只需要正常掛在電網上啟動電機，然後用其它動力源拖動非同步電機繼續加速，當轉速超過其同步轉速就能向電網輸出功率了，但同樣不推薦非專業人士這么干，容易出事的……如果是同步電機的話同前面說的做法。其實總的來說還是不推薦弄這類改裝，交流發電這事其實比很多人想像的要復雜，弄得不好燒設備都是小事，傷到人就糟糕了……

⑻ 如何把汽車發動機改成發電機

去相關部門辦理改裝變更手續後，開到修理店改裝：

對原出廠車型進行更換增減配件或改變外觀等。合理科學的改裝車輛能夠使原車行駛更安全，性能更佳，改裝車一是對個人個性的表現，二是對提高行車性能及安全的需求。

提高舒適感和安全性，比如音響和隔音。想改進車的舒適性和安全性，這就需要對車的底盤進行改進，主要改裝項目包括避震器、剎車鋼喉、輪圈、前頂把、後頂把、前底架、後底架等。

提高動力性，動力系統改裝是汽車改裝的重中之重。要提高汽車動力，就必須更換火花塞（火咀）、高壓導線（火咀線）和海綿、省油加速器、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。

一是指專門生產改裝汽車的廠家，用國家鑒定合格的發動機、底盤或總成，重新設計、改裝與原車型不同的汽車。

二是已領有牌照的汽車，為了某種使用目的，在原車總成的基礎上，做一些技術改造。改裝出來的汽車，統稱改裝車。

注意，已領牌照的汽車進行改裝時，應向車管所登記申報，其改裝技術報告經車管所審查同意後，方可進行改裝，改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續，改變車輛的外觀要去車輛管理部門申請，及時變更行駛證，這樣改裝車輛能合法行駛。

針對發動機進行的汽車性能提升，是對發動機動力進行提升，並且降低油耗，減少尾氣排放，延長發動機使用壽命。

主要目的就是讓進入發動機的可燃氣體可以充分、完全混合，使強有力的火花塞點燃混合氣體充分燃燒。

這里我們為大家介紹一套不改動發動機內部零件，只是更換升級產品以及加裝輔助產品來達到從氣路、電路、油路三個方面對發動機性能進行提升的改裝方法，其最大的優勢就在於改裝件拆裝方便，在不用時，可隨時將發動機恢復原狀。

汽車的型號、發動機型號、車架號不能改，不能破壞車身結構；汽車改變顏色，更換發動機、車身或者車架的，必須交驗汽車，更換發動機、車身或者車架的還要提交機動車安全技術檢驗合格證明車貼面積不能超過車身總面積的30%，超過了就必須去相關部門報批。

⑼ 請問一下，我想把汽車發動機改裝成發電機，要加裝哪些部件

你需要做個台架，還要一台發電機。把他們兩個安裝好，皮帶輪對齊。換一個長皮帶，把原車的皮帶換掉，，一定要把水泵用皮帶連上，否則發動機不能正常工作，只是把原裝發電機拆掉。

⑽ 請問，那位高手會用汽車的發動機，改裝成一台發電機組，最好有解決方案。

http://www.raqipei.com/news/newsshow.asp?id=5427
當前普遍使用的燃油發動機汽車存在種種弊病，統計表明在佔80％以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40％，在市區還會跌至25％，更為嚴重的是排放廢氣污染環境。20世紀90年代以來，世界各國對改善環保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動汽車脫穎而出。雖然人們普遍認為未來是電動汽車的天下，但是目前的電池技術問題阻礙了電動汽車的應用。由於電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠未達到人們所要求的數值，專家估計在10年以內電動汽車還無法取代燃油發動機汽車（除非燃料電池技術有重大突破）。

現實迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦法，開發了一種混合動力裝置（Hybrid-ElectricVehicel，縮寫HEV）的汽車。所謂混合動力裝置就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅動力，輔助動力單元實際上是一台小型燃料發動機或動力發電機組。形象一點說，就是將傳統發動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統承擔。這種混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以發揮電動機無污染、低雜訊的好處，二者「並肩戰斗」，取長補短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。

混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯式(SHEV）和並聯式（PHEV）兩種。

串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯的方式組成SHEV的動力單元系統。負荷小時由電池驅動電動機帶動車輪轉動，負荷大時則由發動機帶動發電機發電驅動電動機。當電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發動機-電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，由發動機-發電機組向電池組充電。這種串聯式電動車不管在什麼工況下，最終都要由電動機來驅動車輪。例如福特「新能級－2010」SHEV，其電池採用燃料電池，在城市市區行駛時全部由燃料電池驅動電動機，電動機通過減速器（變速器）和驅動橋驅動車輪，達到了「零排放」要求。當高速及爬坡時，則由發動機-電動機組和燃料電池組共同向電動機供電，驅動車輪。

並聯式裝置的發動機和電動機以機械能疊加的方式驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。由於沒有單獨的發電機，發動機可以直接通過傳動機構驅動車輪，因此該裝置更接近傳統的汽車驅動系統，得到比較廣泛的應用。例如大眾汽車公司的高爾夫PHEV，發動機通過離合器1帶動電動－發電機，輸出扭力再通過另一邊離合器2驅動車輛行駛。靜止啟動時，電池向電動－發電機供電，此時電動－發電機就是發動機的起動機。發動機啟動後，發動機一方面作為車輛單獨的動力源驅動車輪，另一方面又帶動電動－發電機發電向電池充電，此時與傳統汽車一樣。在市區行駛時，發動機關閉，離合器1脫開，離合器2接合，電池做為唯一能源向電動機供電，由電動機取代發動機驅動車輪。當電動車需要高速或高負荷時，發動機啟動離合器1閉合，發動機與電動－發電機系統組成復合驅動形式，以最大功率驅動車輛。

混合動力汽車在發達國家已經日益成熟，有些已經進入實用階段。由於構造復雜，成本較高，在電動汽車時代到來之前，混合動力型汽車只是一種過渡產品。