中國和歐美改裝車技術差距

『壹』 我們國家的汽車技術現在是什麼水平，和國際先進水平差距有多遠

我們國家的汽車技術現在只能達到國際70年代的水平，引進的汽車新型產品的國產化程度仍然不高，和國際先進水平差距有接近40年的差距。
附相關文獻資料：
1．目前中國汽車工業存在的問題

1．1經濟規模問題

1．1．l汽車工業企業達不到規模經濟臨界點要求

企業在達到一定的生產規模之後才能贏利。各類型汽車規模經濟的臨界點為，國家汽車工業汽車生產量為200萬輛以上；轎車企業為20萬輛-30萬輛；輕型載貨汽車企業為10萬輛-12萬輛；重型載貨汽車企業為1萬輛-8萬輛。目前我國現有124家總裝廠，52家改裝廠以及2000家汽車發動機、零部件和配套件企業，只有一汽集團公司等五家企業年產量超過10萬輛。按照國際上25萬輛-30萬輛的經濟規模臨界點要求，目前中國還沒有一家汽車企業能夠達到，即使上海一大眾汽車有限公司的「桑塔納」轎車也只達到23萬輛的規模。我國汽車工業距離達到具有開發寬系列產品能力的200萬輛規模的要求相差甚遠。

美國三大汽車公司汽車產量占本國汽車產量的90％；日本三大汽車公司汽車產量占本國汽車產量的80％，汽車生產集中度極高。中國汽車廠家數量超過美、日、西歐的總和，相反，全年產量卻只相當於一家國外汽車大公司幾個月的產量，這反映出我國汽車工業產業組織的落後狀態。

1．1．2汽車工業投資少、見效慢

我國汽車行業現有固定資產不足400億元；而美國通用汽車公司固定資產就達360億美元。我國重點工程建設周期為10年左右；而韓國投資18億美元建設的現代汽車公司，18個月建成，4年收回全部投資。我國汽車工業規模小，生產率低下，導致了成本過高。

1．1．3汽車工業廠點分散、管理多頭、相互封閉，缺乏專業化分工與協作

各省市、地區地方保護主義嚴重，為了保證本地的經濟利益及稅收，各省市對本地企業給予特殊優惠政策，對外地企業設有地區間的進入壁壘。從而造成了規模小、成本高、管理混亂和產品老舊的企業仍然賴以生存，不思進取，同時也妨礙了國內企業經濟規模的擴大和專業化的分工與協作，並導致了多數國內企業互相排斥，對合作諱莫如深，寧可與外國公司合資，也不肯與國內同行業企業合資的現象發生。

1．2技術、開發水平落後

目前我國汽車工業企業設備大多是五六十年代的產品，即使在一汽集團公司和東風汽車公司這樣的國家特大型企業中，80年代水平的機器設備也只佔20％－30％，其工藝、監測和試驗水平距國際先進水平有很大差距。從產品類型上看，我國汽車產品的技術水平基本只能達到國際70年代的水平，引進的汽車新型產品的國產化程度仍然不高。我國汽車行業科研人員缺乏並分散，科研投資少而又少。例如，長春汽車研究所並入一汽集團後，科研經費只佔一汽集團銷售額的1％。而美國通用公司、福特公司和義大利菲亞特公司的科研費用所佔銷售額的比例是一汽集團公司的數倍。目前只有一汽集團具有獨立開發轎車能力，但關鍵部件有些還要依賴進口，以前的轎車整車項目幾乎全靠引進。

1．3進出口極不平衡

中國汽車進口總額為21億美元，出口總額為10億美元。進出口之間存在著相當大的貿易逆差。現在，我國汽車關稅仍定在80％－100％之間，如果關稅再下降，這種逆差還要持續攀升。中國目前已開始把汽車產品的產銷圈定在國內市場，主要解決進口替代問題，這就使中國汽車工業一時很難走出國門。

1．4消費政策問 題

其一，目前中國轎車的進口關稅為80％－100％，即實際上中國自己生產轎車的價格並不具備實質的優勢。

其二，目前中國汽車市場的價外收費現象非常嚴重。據某省對汽車購置環節稅費徵收情況的調查，有據可查的就有22項費用。除了經國務院批準的占車價10％的車輛購置附加費外，還有占車價3％的道路增浮。

『貳』 為什麼中國的汽車製造水平跟國外的差距那麼遠

首先.汽車是工業化社會中後期出現的,
我們中國的工業化普遍比歐美來得遲.
所以直接導致我們的工業化水平低.
反映在汽車製造業中,就體現再設計能力與研發能力比國外差,畢竟國外的汽車製造已經有百年歷史了.我們可才剛開始不久,不過我們的一些民族品牌一些在近幾年發展得很不錯了,這一點我們還是應該肯定的.
總體上來講,我們的研發與設計能力差,體現在汽車研發設計人才少,需要多借鑒國外這方面的經驗和技術,通過技術與人才同時引進或合作來迅速提高這個方面的能力.
此外,汽車品牌文化還沒有形成,這個我覺得也會間接影響到汽車的製造業
當然了一個汽車公司多方面的管理,還有原配件的采購以及國家在這方面基礎工業的工藝較為落後也會影響到我國汽車製造業的發展水平...
不過總體上我們是在進步的哦.

『叄』 國內外汽車改裝業存在的差距中國汽車改裝業的發展前景

前瞻產業研究院發布的《中國汽車改裝行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：2002年，中國汽車改裝行業產值僅為5億元，2007年就達到了14億元，5年時間增長近3倍。到2008年，已經上升到25億元。前瞻產業研究院分析認為，2012年我國汽車改裝產值在300億左右。策扶持力度的不斷加大，生物質能產業將步入快速發展的高峰期。

我國汽車改裝的發展還不到20年的時間，與國外60多年的發展歷程相比，改裝文化還未成熟。主要體現在消費者對改裝的理念、方式等方面還沒能形成正確的理解。許多消費者只是為了一時的炫酷，超越自己對改裝車輛的駕馭能力，忽略法律、交通安全因素。更為嚴重的是，許多改裝車主無視他人生命安全，為了一時之快，造成重大安全隱患。

因此對於汽車改裝商和消費者而言，只有在樹立正確的改裝理念，遵守國家法律的前提下，才能有助於汽車改裝市場的發展，形成特色的汽車文化底蘊。

總體來說，汽車改裝行業發展十分良好的，市場前景非常廣闊，肯定是有發展前景的，不過相關法律法規還沒有完善。

希望我的回答可以幫助到您。

『肆』 國產車和歐美汽車最大的區別在哪裡

個人認為國產車和歐美汽車最大的區別有：

1.國產車雖然配置高但三大件發動機，變速器，底盤技術含量低，自己生產的發動機油耗和歐美車比都偏高，發動機與變速器匹配都動力不足。配置只要花錢都可以買到，但核心技術花錢也買不到，只能模仿。自己沒有能力生產發動機的車企，買外國企業落後的發動機。

2.歐美車雖然配置低但三大件發動機，變速器，底盤技術高，技術含量高，技術先進。油耗低，故障率低。發動機和變速器匹配合理。

3.國人的虛榮心，崇洋媚外的心理原因，認為開歐美車有面子，是身份的象徵，同樣的配置，同樣的產品質量，同樣的價格，90%的國人還是購買歐美車。

從我的自我使用中，國產車也是很不錯的！

『伍』 中國的造車技術為何比不過歐美,又不是造航母高科技的東西

這是因為中國在這方面的科研技術比較落後，而且中國的科研人員也比國外的那些人可能是沒有那麼優秀，所以在這方面就比較欠缺比不過人家。

『陸』 目前我國的造車水平與歐美有多大差距普通人是買國產車還是合資車實用

我國的造車水平與歐美有多大差距?買國產車還是合資車實用?

首先說生產水平，這個沒什麼好質疑的，中國是世界一流的水準。像BBA這種級別的品牌，它們的汽車整體水平在全球都是一流的吧，只要沒有降低標准、更改設計，中國工廠出來的產品不會比進口的差，甚至有些地方更好。

『柒』 就造車水平而言，目前中國和歐美之間存在多大的差距

應該說，在發動機、變速器、動力電池、燃料電池、智能網聯技術等方面，我國車企近些年取得了很大進步，特別是在發動機和變速器方面有明顯突破。但是，在肯定中國車企進步的同時，也要清醒地認識到，還有很多核心技術依然依賴進口，我國產品整體的性能和質量相對落後。

首先看發動機。目前我國的發動機技術已接近世界水平，從熱效率這一衡量發動機燃油利用效率的指標看，國產發動機熱效率最好的可達到37%～38%，和通用、大眾公司的產品水平差不多，但和日系產品相比還有差距，如豐田發動機熱效率在40%以上，本田是41%，馬自達即將在歐洲量產的Skyactiv-X發動機熱效率更是高達50%。日本企業在零部件方面做了大量創新，在發動機領域研發沒有懈怠，整體技術水平領跑世界，在核心技術上具有顯著優勢。

可以說，在新能源汽車技術方面，我們並沒有實現「彎道超車」，類似鋰電池的正極材料、燃料電池的膜電極、IGBT、電池管理系統BMS、鋰電池隔膜等，我國大量用的還是國外企業的產品和技術。鋰電池隔膜依賴進口，雖然國內也可以做，但濕膜只能進口；2萬轉的電機我國還做不了，需要買國外產品；電機原材料核心部件研發能力較弱，硅鋼片、電機高速軸承都要進口，中國產品在高速系統、數據可靠性、估算精度上還有差距。

『捌』 中國汽車行業和外國汽車行業的差距有哪些

首先，中國民用汽車技術，比世界上大部分國家都要好，只是比美，日，英法德等傳統老牌汽車國家相比要差。中國汽車行業和外國汽車行業的差距有哪些呢，小編認為就差在發動機和變速箱技術，下面小編帶領大家一起來看一下

中國的發動機發展歷史並不長，所以短時間內難以設計出動力、油耗、能夠躋身世界汽車第一梯隊的發動機。這涉及了太多東西，機床設備的精度、人才、外國的技術壁壘、設計經驗……都是制約我們汽車發動機發展的因素。從國內品牌知名度來看，入圍500強的外國車企，都有自己的馳名國際品牌，而入圍的六家中國車企，除了一汽、東風的解放牌、東風牌卡車有些名氣，其餘的品牌知名度都不高。

隨著國際知名汽車製造商對中國市場的不斷投資和國內自主品牌汽車製造商的快速發展，國內汽車市場逐漸轉向買方市場，汽車價格呈現下降趨勢。汽車製造商往往通過降低零部件的采購價格來轉移汽車降價的壓力。汽車市場的激烈競爭縮小了乘用車變速器行業的利潤空間。

綜上所述就是小編給大家帶來的全部內容了，你了解了嘛

『玖』 目前我國的造車水平與歐美有多大差距為什麼呢

有關於汽車的信息變得越來越多，人們在生活當中也會越來越關注國內外汽車的信息，因為很多人在生活當中都想要購買汽車，對於性價比更高的汽車當然更多人會選擇，那麼這就出現了國內和國外兩種汽車製作的差別，對於國外知名品牌的汽車製造業大家肯定都已經很熟悉，但是對於國內汽車水平製作可能大家只是簡單地了解，並不會深入的去思考。因為很多人在購買新車的時候第一選擇都會選擇合資車，也就是中國和外國一起製作的車輛，這樣的車輛更加耐用而且油耗更少，日常使用更方便。那麼就有很多人有疑問，目前我國的造車水平與歐美知名品牌相比，有多大的差距呢？

『拾』 中國的汽車改裝業差距到底在哪

很多人對於改裝的概念還停留在實用階段。雖然現在願意改裝的車主已經越來越多，但是大部分車所做的改裝項目都是比較初級、實用性的改裝。真正深層次上的汽車改裝還很少。

原因與現在人們對汽車改裝的認知度還不夠，還有一個很實際的問題就是經濟能力的問題。改裝的花費也沒有一個具體的范圍，品牌不同則價位相差的也多。花費比原車價還高好幾倍的錢去改裝在圈子裡是常事。

現在的改裝項目也日漸繁多，類似大包圍、保險杠、尾翼、行李架和進排氣等簡單改裝等，大部份的改裝店都已經可以應付自如。其實說是改裝，倒不如直接說是加裝，因為他們都是買現成的產品來替換掉原廠的部件。

但如果要改動汽車重要組件，如引擎、變速箱和ECU等，這就不是每個改裝店都能應付得來的事了。這樣改裝的店並不多，因為這種層面的改裝對技術技巧、經驗和理論的要求相當高，搞不好還會適得其反，造成安全隱患。目前來看大多數人對於個性的追求還僅僅局限於貼個另類的車身貼、改裝個尾翼等等。所以目前許多的汽車改裝店實際上又可以稱之為汽車美容裝飾店。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。