寶馬新x4改裝圖片大全

㈠ 2021款寶馬X4實車到店，軸距2864mm配360度環繞影像+換擋撥片+HUD

BBA三個品牌各具特色，如果不考慮價格咱「做個夢」，你更喜歡哪個品牌的哪款車呢？

「德系三強」自從進入國內以來，憑借著強悍的實力圈粉無數，通過幾十年的發展，BBA已經穩坐豪華品牌第一的寶座了。國內的車主也根據自己的第一印象給三個品牌貼上了標簽，例如「暴發戶」寶馬、「官車」奧迪、「老闆車」賓士等，這些形容詞非常形象，都是根據這些車的氣質來決定的。

相較於奧迪和賓士的低調沉穩，寶馬的氣質還是偏向於年輕化的，在這兩年主打「國潮風」的大環境下，寶馬的熱度飆升，憑借著出色的操控性和靚麗的顏值，大有超過對手的勢頭，今年更是如此。

編者點評：個人認為，寶馬X4在整個寶馬車型矩陣當中，就像是滄海遺珠，雖然外界對它的吐槽聲不斷，覺得它是「小X6」，「換了衣服的X3」，「定位模糊」，但是實地體驗了一下才感覺到，X4其實有自身獨特的魅力。不過在競爭如此激烈的國內SUV市場，轎跑SUV早就走出小眾了，領克05、奧迪Q3轎跑等車登上舞台，口碑都不錯，如果X4想要擁有一席之地，除了國產之外，還需要在價格和定位方面多加思考，可能這樣才會有翻身的一天吧。大家對這款車有哪些看法和建議呢？

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㈡ 寶馬x4鼻毛白色難看怎麼改色

寶馬x4鼻毛白色難看可以貼膜。據相關件查詢得知，寶馬x4鼻毛如若需要更換車子顏色，可以直接去噴漆房的廠家貼膜。

㈢ 寶馬新款X4諜照曝光！或將於2021年亮相

作為寶馬家族中極具個性的轎跑SUV之一，寶馬X4以出色的外觀設計和優良的操控性能，受到不少國內年輕消費者的關注。近日，有海外媒體曝光了一組新款寶馬X4的路試諜照。從圖片上顯示的信息來看，新車將針對車身外觀做相應的調整。動力系統，預計會繼續搭載現款車型的動力總成。據有關消息稱，新車或將在2021年亮相。

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㈣ 近期熱門新車盤點：改款X4、領克09已上市，哪款最懂你

最近來看，車圈中的大事件和重磅新車確實沒有上海車展、成都車展期間多，但如約而至的新車依然也不少。比如在「銀十」這一月份中，很多車企都帶來了旗下的新款車型。今天咱們就來聊幾款，於近期上市的幾款熱門SUV。話不多說，具體來看：

第一款：合創Z03

指導價：13.28-16.88萬元

上市時間：10月18日

好了，以上便是小編今天和大家聊到的三款，於本月上市的熱門SUV。怎麼樣，這當中是否有你正在關注的那一台呢？或者說，在手握同等價位中，你們會對這其中某一款感興趣嗎？

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㈤ 拒絕山寨！寶馬X4升級HUD+ACC，舒服！省心

很多人說，買車時想要的配置，為什麼買車時不自己選裝呢，後期改裝還要拆車，還多花錢......

我只想說，你們站著說話不腰疼！有幾個敢保證自己買完車以後就100%用著一直滿意的？

包括我這次的改裝作業，也是因為自己當初沒有選裝，後期的「後悔葯」來彌補

首先在買車時，現在大多會在自己心理價位中選定不同品牌的幾台車進行橫向對比，然後翻閱相關車型的介紹類文章或節目。接下來就是去4S店現車試駕之類的比較，最終在選定車型後的下訂時，才進行選擇配置的選裝類，而這一步通常是在和銷售人員商討完價格以後的步驟了。此時或許已經有現車停在門口，也或許你的選裝等待周期會長達幾個月甚至半年以上，試問都下了訂金了，還等嗎？

沒有的配置，找家靠譜的店升級就OK了。寶馬本身就是模塊化平台，原廠的改裝升級配件不是什麼稀有物種，咨詢過官方也確認，只要是正品配件，在不破壞原車線路和主要機械部件的狀態下，是不影響質保的。別再信鍵盤俠們那些吃不到葡萄說葡萄酸的言論了

這次來改裝的項目就兩個

ACC自適應巡航

HUD抬頭顯示

至於這兩個配置，也並不是原來就清楚的，所以也就更不用說提前預計了。在後期的用車中，感覺長途駕駛和有ACC的車對比，實在是缺乏人性化，每次的巡航設定-解除-設定-解除，周而復始的操作極其煩人

寶馬的X4有一個比較惡心的問題目前還未解決，就是無論前期還是後期的加裝，ACC與並線輔助等一系列輔助駕駛系統加持，都還沒辦法達到真正的L2級別自動駕駛程度。不過，既然拆都拆了，能改的還是加上吧

想實現更高級的駕駛輔助，這個Kafas是必不可少的。當然，原車玻璃也要一並換掉

另外一個核心就是這個前雷達了，有了它才能叫ACC

並線輔助雷達，布在車四角實時監測

抬頭顯示器

開拆後的照片只能托店裡的銷售小哥幫拍了。改好幾天，自己可耗不起。好在銷售小哥有實時匯報進度

第二天

拆下滿地配件，整齊擺放，贊！

可以看到，下中網的中間，原車沒有預留位，需要換掉

安裝好ACC雷達

原車方向盤，左側控制區不帶ACC功能鍵，整體換

金屬質感按鍵，帥氣

盲區雷達隱藏在這里

原車玻璃太臟了沒拍圖片。新玻璃已經換完，區別就是中間的Kafas攝像孔位了，上面兩個固定輔助膠帶要貼好久（惡心）

原車方向盤前面狀態，雖然有一個方塊，看似是預留位，但實際上根本不是從這個縫來切

真正切割的位置要比這個預留位小，而這一圈縫，是正好與HUD外框齊平的，感覺有點雞肋不？

編程必須的，順便刷幾個隱藏功能，調整一下自己習慣的方式

一次試車直接定位完成。ACC及輔助功能完美呈現

HUD想拍出來看來挺費勁的，因為角度稍有偏差，是看不見的，更別說對鏡頭的考驗了。這還是在前面舉著一條毛巾做底，才能拍出來，不過實際使用非常完美，即使是晴天陽光比較強烈的情況下，HUD的顯示依然很清晰，並且是彩色的。顯示信息不單單是一個時速那種老套的抬顯功能，這里可以顯示與行車電腦顯示屏同步的大部分信息映射

所有升級大功告成，默默在店裡等我去迎娶的小4，越看越喜歡！

提示廣大車友，如果真想在提車前就實現自己理想狀態的愛車，那就別著急提車。即使直接買了頂配，也依然會有不全面的配置可供選擇。但同時或許還有一些雞肋的配置放在那，直到賣車也用不到

㈥ CLAR平台打造全新寶馬X4效果圖曝光

日前，有外媒根據之前曝光的諜照，繪制了寶馬X4的新渲染圖。據了解，該車將基於寶馬CLAR平台打造，並將於2018年正式亮相。全新寶馬X4效果圖外觀方面，新款寶馬X4依舊採用了溜背式四門轎跑車SUV設計，前臉依舊是原來的寶馬風格，腎形格柵、開著眼睛的大燈組、前保險杠的搭配看起來運動感十足。另外，從之前曝光的車尾諜照來看，新款寶馬X4還配備了全新的LED尾燈組，採用了當下流行的雙面排氣布局，比現在的車型更加時尚。此前曝光的全新寶馬X4諜照據了解，全新寶馬X4將基於寶馬CLAR平台打造，有望換上全新動力總成。同時，M版本將在未來首次推出，可能會在M3搭載直列六缸發動機，其中還包括插電式混合動力版本，或者將命名為xDrive35e。

㈦ 寶馬x4幾年一次大改款

每年都會一次小改款，但是大改款一般到6到8年才一次。
小改款主要修改一下燈什麼一些細節。大改款，底盤，變速箱，甚至發動機全都改變，外形更是改變。
寶馬X4是介於X3與X5的一款SUV車型。外觀上，寶馬X4受到3系的啟發，與中網連接在一起的前車燈組同樣出現在前臉上，尾部造型與新3系保持了高相似度，側身與X6極為相似。
動力方面，寶馬X4先期推出2.0T與3.0T兩個排量，其中2.0T最大馬力分別為184匹、245匹，3.0T版本的最大馬力為306匹。隨著國際SUV市場競爭的日趨激烈，作為豪華車市場的主流品牌，寶馬自然想再得一杯羹。2014年7月29日，寶馬X4攜四款車型登陸中國市場。

㈧ 新款寶馬X4改裝案例 配置升級項目超越原廠頂配

「2019年1月買了一部自己喜歡的車(新x4)買車後認識了一些喜歡改裝朋友，慢慢喜歡上改裝，改裝有毒哦，一發不可收拾，提車不到一年時間就改那麼多，現在想想，自己也真是夠折騰的。」

「很多朋友說浪費了，這么好座椅打孔安裝後排電視。」

「目前改裝就這些了。」

本期寶馬X4改裝案例鳴謝車子：小翔0088

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 中期改款寶馬X4渲染圖曝光

近日，我們從網上獲悉到一組寶馬X4的渲染圖，新車屬於中期改款的車型，從渲染圖來看新款寶馬X4的外觀造型，延續了寶馬X6的設計風格，相比現款，顯得更加具有戰斗氣息，至於動力方面，個人推測，依然會延續現款的2.0T高低功率發動機。

傳動系統均為8AT變速箱；可能在市面上，關注寶馬X4的人群不是非常多，這並不是說，寶馬X4沒有存在的必要，對於預算不是不夠買寶馬X6的消費群體，基本上都會考慮寶馬X4，畢竟，寶馬X6的「門檻」並不低。

總結：

「小號X6」？中期改款寶馬X4渲染圖和多項信息曝光！從中期改款的寶馬X4目前曝光的信息來看，新車主要針對外觀進行了升級，個人推測，新車會對內飾也進行升級，延續寶馬X6的內飾設計風格，至於動力方面，預計將會延續現款的2.0T高低功率發動機，傳動系統均為8AT變速箱。

你們怎麼看寶馬X4呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 難以抗拒的誘惑——騷紅全新寶馬X4，不一樣的體驗！

全新一代寶馬X4最大的魔法，最讓人難以抗拒的誘惑便是令人著迷的動態駕駛。xDrive30i搭載高功率版B48發動機，擁有185kW（252Ps）/5200-6500rpm的最大功率，和350Nm/1400-5000rpm的峰值扭矩，匹配來自采埃孚的8擋自動變速箱。底盤採用雙球節彈簧減振支柱前橋與多連桿式獨立後懸架結構。具體的動態表現可以說是讓人笑的合不攏嘴，駕駛重心高，自重大的SUV往往都無法獲得轎車的駕駛感受。但全新一代寶馬X4，無論是在油門響應、制動性能、懸架支撐、轉向手感上都達到了寶馬轎車的水平。動力響應敏捷，在任何車速下變速箱升降檔都沒有頓挫感，踩下油門踏板可以獲得充足的扭矩輸出，四驅系統會帶來讓人驚喜的抓地力，加上柔中帶硬，硬中帶韌的底盤調教讓整輛車在過彎時可以給駕駛員充足的信心，並且擁有很高的極限。在過坑窪不平和減速帶路面時也可以不必刻意減速，懸架會干凈利落的完成工作，將路面信息反饋給車內的同時不會給車輛帶來多餘震動，整輛車的扎實度和整體感極高。轉向系統幾乎沒有虛位，可變轉向比讓駕駛操控更為輕松，轉向時可以獲得快速的車頭響應，幾乎可以做到隨打隨動。前四活塞M高性能剎車卡鉗讓整輛車的制動性能也毋庸置疑，整體保持了寶馬隨踩隨有的跟腳腳感，並且剎車時車輛可以保持很好的平衡狀態，不會出現劇烈的點頭現象。可以說全新一代寶馬X4將轎跑SUV中的轎跑兩字詮釋的淋漓盡致，如此身軀下卻擁有媲美運動轎車的犀利操控，擺在全新一代寶馬X4面前的障礙或許就是相對較高的售價，但在我看來這樣一台渾身上下充滿寶馬運動DNA的進口中型轎跑SUV物超所值。