天劍王改裝車座

㈠ 雅馬哈天劍王改裝

裝不上，架子不一樣，YBR是傳統框式車架，引擎裝在架子裡面，小黃蜂是搖籃式的，引擎裝在車架下面

㈡ 標題: 求教！天劍王能否直接改140的後輪

天劍王後輪可以改為140-70-17，也可以改成150-70-17，我的車後輪就改成了150的。改裝時車身任何部件不需要變動，直接裝車使用，不過改裝後整個車身增高了約2cm。

㈢ 雅馬哈天劍王

肯定值了！別聽那些不懂車的SB拿GW跟劍王比，別以為雙缸就一定比單缸好！過去的本田CB125T就比本田125-A好么？除了油耗大之外一無是處。現在連最先進的250車，泰版本田CBR250都改成單缸了。直立雙缸車國際市場早就淘汰了，雙缸最合理的排列方式是V型雙缸（鈴木SV，DL，川崎Z系列）和對置雙缸（寶馬GS，RT和RC系列）。GW250和劍王幾乎一樣的功率，低扭遠遠沒有劍王惡，再加上龐大的身軀和超強的自重，提速還沒有本田戰鷹快，跟劍王更是沒的比。GW的後減震跟坐在磚頭上一樣，而劍王的碳芯阻尼後減震，坐上去很軟，很舒服。兩車走搓板路和過減速帶的時候差距明顯。天劍王用的是雅馬哈非常成熟的XT250 機器，現在日本的主流250車型：YAMAHA大羚羊和YAMAHA魔術師都使用這款機器。而且這兩款車的碣石水貨價格都超過3萬（06年以後的車），而在國內，花23000元就能體驗到雅馬哈科技的結晶和小日本工藝的精湛，無論提速還是操縱感都遠遠超過國內任何一款同排量車。還有就是哪個黑客說普通125的功率都在8.0KW了？你別把150的數據套用到125上來，活塞加大變輕，運動行程短，正是現代摩托GP的發展趨勢，這樣的車轉速才能迅速達到極限。另外我想問問，是哪個消費者反應雅馬哈YB系列加速無力，高速達不到的？現在中國製造的125哪個敢跟雅馬哈比提速的？極速一般雅馬哈車況好的都能跑到110，達不到的話，先生請問您的125能達到多少？當黑客也要有點專業水準好吧！

㈣ 天劍王250摩托車可以裝尾喉嗎

天劍王250摩托車可以裝尾喉。裝尾喉看個人喜好，安裝設計合理就好。改動記得報備，裝完記得多檢查確保安全。

㈤ 年前才買的YBR250天劍王放小區里老被刮花，真愁人，車墊也被燙了兩個洞，咋辦

這還不簡單，買個車罩不就解決了?買個也就幾十塊，好點的也是100多，你2W多的車都買了還差這點錢

㈥ 馬鞍山騎雅馬哈天劍王250的多嗎，准備想買這車，有高手嗎

我來發表下吧我去年6月底提的天劍王。至今一年了11000公里，沒有任何問題，更沒有讓我在車友出遊時掉過鏈子，跑長途跑過2.7驚人的油耗，市區油耗在3.3-3.5，暴力駕駛+帶人也最多3.7左右 車子維護簡單，一萬公里換一個機油濾芯就行了，此車對機油不講究，專用油就可以了，起步爆發力還是可以的，畢竟是大單缸，低扭強，80至120碼一氣呵成。130以後的速度是優上去的，本人最快表顯142碼。。。 操作靈活，市區在車流里可以靈活的如同豹子，想怎麼竄怎麼竄。反正市區代步或者暴走都夠用。。。中置減震很舒服，不愧是越野車的前身。。 此車缺點：機子跑熱了以後聲音有點點散，不過帶上頭盔那種聲音直接可以無視，不是多大的問題，這是這款車子的通病，還有就是這個車子是19L的油箱，實際只能用13L，剩餘的6L是備用油，不建議使用太多（儀表閃爍以後啟用備用油），因為剩餘的油是泡在油泵里的，網上有人用了備用油燒了油泵，一個油泵1700大米。。。坑爹啊。。。 此車口碑還是蠻好的，至於有人說什麼又不是水冷，多缸，多氣門，我個人認為沒有必要，出遊旅行時，水冷車可以做到的他一樣可以做到，個人喜好而已。。。 GW也不錯，聲音好聽，高速很穩，油耗偏高了而已 玩車不算太早，也玩過不少車，個人認為最有駕駛樂趣的小排量除了CB400，那就是天劍王了。。（勿噴）

㈦ 一直想買YAMAHA250天劍王，但不知道到底這款車的質量怎麼樣

YBR250 SPEC 天劍王 主要技術參數

型號（形式） JYM250-2
總長× 總寬× 總高 2025MM×760MM×1065MM
座席高 805MM
軸距 1360MM
最低離地距離 175MM
整備質量 152KG
最高車速 123KM/H
最小轉彎半徑 2.4M
發動機種類 空冷，四沖程
氣缸數 單缸
總排氣量 249CM
缸徑×行程 74.0×58.0MM
壓縮比 9.80：1
最高功率 15.40KW(7500R/MIN)
最大扭矩 20.5NM(6500R/MIN)
啟動方式 電啟動
機油容量 1.5L
油箱容積 19.2L
化油器形式/燃料供給 F1(燃料噴射方式)
點火方式 T.C.I
蓄電池容量 12V 6AH
離合器形式 濕式多片手操縱
變速機形式 常齒式前進5檔返回
變速比 2.571/1.684/1.273/1.040/0.852
車架形式 雙搖籃式
輪胎規格（前/後） 100/80-17M/C525/130/70-17M/C 625
制動裝置形式（前/後） 單盤式/鼓式
懸架方式（前/後） 伸縮式/連桿式單臂
前燈，前位燈 12V,35W/35W*1.12V*5W*1
性能相當不錯,其優特點如下:
YBR250的技術特點
YBR250是以向不斷發展的運動摩托車市場提供「時尚與現代的國產旗艦型運動摩托車」為理念開發的。
開發要點和採用的技術
1）為了實現「旗艦型運動摩托車」名副其實的先進性…
■採用內設平衡器的空冷4沖程SOHC單缸250cc發動機，實現了強勁、高轉矩、低振動的融合（與目前中國市場銷售的250cc單缸機型相比，馬力大幅度提高，並且更加平穩）。
■作為中國國產雅馬哈量產車型首次採用了燃料噴射方式，啟動性能優異。（FI）
■作為中國國產雅馬哈首次採用了鋁合金鍛造活塞，對實現可靠性和低振動發揮了作用。
■作為中國國產雅馬哈首次採用了電鍍氣缸，可靠性出色。
■作為中國國產雅馬哈首次採用了機油冷卻器，能夠進一步發揮穩定的性能。

2）為了實現自如的行駛性能…
■在油箱架部分設計了採用高強度材料的雙搖籃式車架
■採用了5速變速箱（最佳變速比）
■設有Ф37mm內管的前叉
■減震性能出色的雙筒式減震裝置（後輪）
發動機方面
1）250cc新型空冷4沖程SOHC·2氣門單缸發動機
為了在低速·中速范圍實現富餘的轉矩特性、並與中速開始的舒適加速性能得以兩立，特採用了250cc的富餘排氣量。發動機的缸徑×行程為74×58mm，高達9.8的高壓縮比和半球形燃燒室能夠與大排氣量摩托車相匹，最高功率達14.2kW/7500rpm、最大轉矩達20.0N·m/6,500rpm。
此外，這種新型發動機的特點是對1次減速比／2次減速比／1～5速變速比採用了優化設定，實現了出色的超車加速性。當然，該發動機同時具備在各種條件下便於操作的性能∶在頻繁起步、停車的市區低速行駛、以及在高速范圍的連續行駛等。
尤其是通過包括FI最優化在內的進排氣系、動閥系的優化設計，該發動機與本公司車型「SRV200」相比，雖然排氣量僅增加了10％，但卻提高了37％的馬力。

2）採用燃料噴射方式（FI）
「06L」發動機的燃料供給系採用了燃料噴射方式（以下簡稱FI），這是優異的啟動性能、燃耗性能及良好的響應性能得以實現的關鍵。
雖然FI在汽車方面早已實用化，但是在向摩托車用途的普及中存在配置上的復雜性，並且由於重量的增加而困難重重。本次在採用FI時，針對摩托車用途進行了小型化設計，完成了輕量·簡單型FI的兩個基本系統——檢測發動機運行狀態的感測系和承擔汽油供給的燃料供給系。
該車連續跑長途不存在發動機發熱的情況.

㈧ 天劍王後鏈輪可以改小點的嗎

可以。
要跑速度快建議把鏈條傳動前面的小鏈輪要大的17或者19個齒的，後面鏈輪換小點的，速度能大大提升。
天劍王250是建設雅馬哈推出的一款比較成功的實用型摩托車，這款車在當時因為油耗低，動力足，整體外形比較大氣漂亮，所以很受車友們的歡迎，經過升級改款它也成功封神，當時的火爆程度，不亞於現在的一些網紅車型。

㈨ 盤點幾款新版不如老版的摩托車，真是毀了一代經典

今天來聊一聊幾款新版不如老版的摩托車，摩托車的更新換代是為了讓用戶有更好的體驗，但有的時候改款真是毀了一個經典車型，車的外形不是越帥越好，一定要有自己的一個特色，才能吸引一大批摩友的熱愛，接下來介紹一下幾款被毀掉的經典車型。

寶馬S1000RR（252700元）

飛致250

最後還是要說一下，雅馬哈天劍王10年前就售價2.3萬，而飛致250經過更新換代後的今天，售價19800元，所以說也可以算是一個改進，每一款摩托車的更新換代都是在所難免的，因為要緊跟時代的步伐，但也希望能保持原來的特色，這才是一輛摩托車的核心賣點，也是很多摩友所喜歡的點，如果有一天川崎不造綠色版畫了，杜卡迪改用紫色車身了，不知道你是否還會喜歡它？

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