雅馬哈r15改裝車尾

⑴ 雅馬哈R15V3.0對標本田CBR150R，輕量化車身，14.2kW接近飛致250

1.3萬雅馬哈新款仿賽來了，輕量化車身配ABS，14.2kW接近飛致250
在小說里或者古裝電視劇里，古代的絕世高手一般都會有一個針鋒相對的對手，倆人一頓糾纏，一頓操作，最後戰了個平手，這是皆大歡喜的結局，還有不好的結局，就是兩敗俱傷，最後感嘆人生苦短，江湖仍然是江湖。今天我們要介紹的正是一對兒「絕世冤家」，它們就起本田2020款CBR150R和雅馬哈2020款R15 V3.0，當然了我們主要是為了介紹雅馬哈。
外觀設計
2020款雅馬哈R15 V3.0整體外觀還是延續了2019款第三代車型的樣子，只是在版花、配色方面進行了個性化修飾，雅馬哈經典的賽道藍和暗黑騎士都得以保留，同時還增加了雷電灰新版本。與V2.0版本相比V3.0版本最大的變化，就是酷似R6的進氣通道設計，以及LED大燈組成的車頭，前臉顏值上了一個大的台階。
配置方面
2020款雅馬哈R15 V3.0的車架採用輕量化雙翼梁結構，後平叉為鋁合金運動框體，這樣設計顯然使得車身重量得到精簡，進而可以降低油耗損失。2020款雅馬哈R15 V3.0的減震系統與國際版本有所不同，保留了正置懸架，同時ABS防抱死系統成為了標配。雅馬哈R15V3.0對標本田CBR150R，輕量化車身，14.2kW接近飛致250。
動力方面
2020款雅馬哈R15 V3.0搭載一台實際排量為155CC的單缸水冷四氣門藍芯發動機，同時還輔助了VVA可變氣門控制系統和滑動離合器，發動機最大功率達到了14.2千瓦，這樣的動力數據幾乎與國內的飛致250非常接近。
總結
對於這款我們簡單地進行了一番了解，說它是個「小鋼炮」車型完全不為過。據悉2020款雅馬哈R15 V3.0在印度當地售價為14萬印度盧比，摺合人民幣約1.3萬元左右。這樣的配置和這樣的售價，個人覺得如果引進還是非常有競爭力的。但是顯然本田2020款CBR150R是不願意見證這樣的事情發生的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 雅馬哈r15V2能改裝成R6的前臉嗎

不能。
改裝從來不確定。
原出廠車型進行更換增減配件或改變外觀等。合理科學的改裝車輛能夠使原車行駛更安全，性能更佳。改裝車一是對個人個性的表現，二是對提高行車性能及安全的需求。

⑶ 踏板摩托車改裝排氣筒有什麼好處 雅馬哈150助力車怎麼改裝才行 朋友謝謝 我的QQ號275873473

雅馬哈150你想2000買到？除非是二手的而且至少騎了3萬-4萬公里的。不過代步的話也沒什麼高要求，摩托車保養的好很耐用的。建議買的時候帶個懂車的人陪你一起去，因為二手車從外觀上是看不出好壞來的，奸商會通過再噴塗和沖洗讓車看起來煥然一新。還有，建議你買本田的車，耐用，我們這兒車行的都說「跑不壞的本田，修不好的雅馬哈」買個五羊本田的喜悅100，很不錯的。希望我的回答對你有幫助。PS：騎摩托車除了要有牌照外最重要的是你要有摩托車駕照。沒有的話被抓到就是拘留+高額罰款！

⑷ 對摩托車不了解。想買一輛雅馬哈r15。最新款是哪一年的。一共有幾款阿。求大神指點

關注
最近，雅馬哈發布了最新款的2018 R15，新款的R15的外觀更顯得飽滿，更加的運動，車頭加入了LED大燈，這就使前臉更加的銳利，車頭中間貌似有著Ram-Air進氣孔的造型，猛的看上去跟新R6有著一樣的滋味。

R15

目前國內在出售的R15整個車都是從印尼進口的，而且還是2015的版本，國三排放。目前市場上的售價為23495元，官方報價是23600元。

R15(2015)

上圖就是R15(2015)的發動機參數。不得不說，像這種配置動力，其如果放在後3年的今天，幾乎也仍舊可以秒殺中國國內的任何車型。

R15

2018款雅馬哈R15其實改動並不是很大，因為去年才剛剛發布了R15的第三款，18年的R15相對於17年的R15隻不過是外觀上進行了一些變化，18年的R15增添了多種不同顏色。但是對於中國國內的R15(2015)那就是大了很多。

⑸ 雅馬哈的摩托車怎麼樣

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雅馬哈的創始人叫山葉寅楠Torakusu Yamaha，1851年出生在日本靜岡縣濱松市的山葉寅楠從年輕時就熟悉西方的科學技術，在1887年修復了一台小學的風琴之後，對風琴產生興趣，從此開始製造日本第一台國產風琴。出於對事業前景的自信，排除萬難於1889年創建了山葉風琴製造所。8年後，成立了雅馬哈集團的前身——日本樂器製造株式會社。

二戰後山葉寅楠已經故去，而此時日本百廢待興，1954年雅馬哈研製出第一台摩托車YA-1型，並在次年成立雅馬哈發動機株式會社，開始批量生產YA-1型摩托車，並從此開始摩托車產業的發展。而骨灰級摩友一般也親切的稱呼雅馬哈的摩托車為「山葉」，以表達對雅馬哈最純粹的喜愛。

雅馬哈得益於精工細作的技術基礎，並且將音樂的節奏韻律與摩托車的機械運轉融合，雅馬哈甚至還利用自己的音樂天賦將每一輛雅馬哈摩托車都由調音師和工程師合作調教出最動聽的排氣聲浪。要說日本人在八九十年代對機械的狂熱必然離不開摩托車，雅馬哈在世界級的摩托車比賽中與全球頂尖的廠商比拼不分伯仲。摩托車的成本更低，但是因為重量輕，加速和極速表現甚至更勝一籌。尤其是大量退役的空軍和機械師，他們不僅擁有科研技術，更是執著於風吹過臉頰的浪漫和與風賽跑的激情。

在那個爭相證明自己實力的年代，雅馬哈開發出了最有代表性的仿賽摩托車——YZF-R1。在R1身上，雅馬哈將最先進的賽道技術下放到量產車上，而且那個年代絕大多數廠商都是這么乾的。初代R1搭載水冷四汽缸20氣門發動機，每個汽缸擁有5個氣門而不是一般車輛上的4氣門甚至2氣門。5氣門機構由3個進氣門和2個排氣門組成，氣門數量越多，證明氣門體積越小，相應速度更快，但是這樣的差距只有在萬轉以上的工況下才能體會到，所以一般的低速發動機不必要採用。更昂貴的成本帶來的是更好的進氣效率和加速度，但是隨著技術的進步，這樣的優勢慢慢變小了，而且時光流逝，人們對機械的追求不再那樣瘋狂，而是講求務實可靠。

新世紀2009年，此時的雅馬哈在MOTOGP賽場上激戰正酣，與「猴王」羅西的合作，讓雅馬哈數奪桂冠，羅西征戰賽場多年騎過各種級別和形式的賽車，根據羅西的建議雅馬哈將R1做了重大改款，改回可靠的4氣門，但是增加了一項賽道黑 科技 ——十字曲軸技術。一般的直列四缸發動機曲柄都是兩兩相鄰呈180度布置，這樣的成本更低加工更簡單。而雅馬哈將四個曲柄各分開90度布置，但是強度會略有不足。而十字曲軸最大的特點在於點火的次序不再是180度平均，而是在兩個180度點火後緊跟著的90度又一次點火，這樣的點火次序可以小規模的模擬V型發動機的「LONG BANG」油門響應更快，在彎道中加速更有力還比V型發動機更好控制動力更順滑，而且十字曲軸的平衡度更高，轉動慣量更小，在彎道前的減速更乾脆利索。

雅馬哈在賽場上的成功，也帶動了市售量產車的風行，R1也從天使眼進化到了擁有200匹馬力的新款R1M，而600cc的小弟R6更容易上手也更加靈活，現在雅馬哈的多缸車基本都採用了十字曲軸技術，旗下的FZ-07、FZ-09動力順滑有力，我最喜歡將這種感覺形容為油門有一股韌勁，低速柔順中速有力，高速動力噴薄而出又可控度相當高。

（文|文鳳 汽車 / 大黑熊）

雅馬哈的摩托能怎樣車胎細，配置差，做工一般般並且震動還大的離譜，而且售後服務還非常不給力。但如果你這樣認為那麼就大錯特錯了，雅馬哈是一個被樂器所耽誤了的摩托車高手，它既然能和世界名車相提並論還是有兩把刷子的。只不過合資雅馬哈在一定程度上拖了它的後腿而已。
有車友表示雅馬哈的摩托車是日系品牌中質量最好的，雖然這一說法還有待商榷但雅馬哈發動機的技術和性能還是比較給力的。據說發動機平衡軸就是雅馬哈首創的，而現在雅馬哈所搭載的供油系統一直還是個謎，就連合資品牌所搭載的供油系統都處於保密狀態，並且合資的雅馬哈摩托車油耗表現是同排量車型中比較突出的。所以它絕對是一個被樂器所耽誤了的摩托車高手。
雅馬哈的系列車型有兩個比較顯著的特點油耗表現突出，發動機聲音悅耳，不管是高端車型還是低端車型，這兩個特性度具備。並且它的發動機技術在全系車型中可以做到均衡發展，從小排量到大排量都可以保證發動機有一個極佳的性能表現。
總體來說，雅馬哈的摩托車具有技術先進，性能穩定，油耗表現給力，質量靠譜的特點。對於雅馬哈的摩托車介紹就到這里，歡迎車友們的糾正和補充。

雅馬哈摩托，屬日本四大摩托車企業之一。在摩托車行業雅馬哈以性能優越著稱，旗下生產的很多車型都成為摩托車行業的經典，對於細節的把控很周到，旗下車型騎行舒適、外表美觀。

根據題主要求，我個人整理雅馬哈R3、R15、R25的具體參數及車輛價格如下：

一，雅馬哈R3，（國內售價在5萬元左右）

2017款雅馬哈YZF R3配備了鑽石型車架，最大馬力42ps ，屬300CC級別重機車，實際排量321。直列雙缸水冷引擎，電噴供油 。並配備ABS 防抱死剎車系統，當然還有帥氣的跑車外形，加上總重約167公斤。在國外未閹割版的R3極速是188千米每小時， 0-100加速僅為6秒，由於政策的限制，國內版R3的最高速被限制在130千米每小時。但是可以通過解除ECU限速來突破這個限制。

2，雅馬哈R15（售價24000元左右）

雅馬哈R15 V3屬於150級別裡面動力最好的，比鈴木GSX150，本田CBR150動力都還好一點。官方標注的極速是137千米每小時。2017款雅馬哈R15配備了多功能新儀表盤、雙LED頭燈、LED尾燈、倒置式前叉、新排氣系統、更符合空氣動力學的前導流罩等，使用155.1排量的單缸水冷發動機，同樣SOHC電噴供油。該發動機還有一大技術特點就是使用了可變氣門（VVA，在7400轉發生變化）很遺憾的是該車沒有配備ABS防抱死剎車系統。最遺憾的是該車可能無法引進中國，具體原因無從知曉。

3，雅馬哈YZF-R25，（售價41800元左右）

該車配備水冷並列雙缸250CC發動機，DOHC電噴供油，長寬高分別是: 2090 720 1135 mm。整車重量官方標注166公斤。車身外觀跟600cc級別很相似。鋼管搖籃車架，此車有帶ABS防抱死剎車系統的跟不帶ABS防抱死剎車系統的兩個版本，車身跟雅馬哈R3極其相似。

我只能說。。。一流。前幾天騎著天劍125跑了三百多公里，各種路況都遇上了，表現良好。首先說動力吧，別看只有125cc的排量，但是動力真的夠用了，有可能是採用了大傳動比的原因，發動機在各個轉速區間都有不錯的動力響應，作為單缸發動機，它在高轉速的時候依然動力十足啊，由於配有平衡軸，所以震動微乎其微，車架和發動機還是有一點點共振區間，但是震動依然微弱。再有就是油門的操控，採用了雙拉線的設計，控制手感爽到爆。另外就是整車特別是前後減震器的調教，過彎以及在爛路上的行駛感受上，真的都做到了完美兼顧。省油也是一大亮點，目測一箱油至少六百公里。。。。。。。。。。。。還有好多啊，這是一次非常不錯的騎行感受，雅馬哈是一輛能夠讓你騎著發笑的車，即使它的天劍用著幾十年前的老舊技術。我不是水軍，我只是實事求是而已

我的雅馬哈福喜，沒毛病

總體質量不錯，95年時候家裡父親花了5萬塊弄了雅馬哈太子進口的250c的，開了十幾年沒有雜音機器非常皮實省油，確實不是當時一般國產車能夠比擬的，但是到了現在雅馬哈基本都已經合資了，如林海雅馬哈株洲雅馬哈等…這些合資車跟咱們純國產山寨車比起來還是有優勢的，但是和當年的雅馬哈比起來基本一個天上一個地下，雜音是有的，油耗是有的，但是畢竟雅馬哈也算是世界名牌吧，所以質量還行，不用抱太大希望

1，要說天劍、飛致輪胎細、易滑倒，

但，應該想想，在雅馬哈滑倒的地方，哪一台摩托車不滑倒？

即，雨天路滑，又不肯減速，滑倒了正好是騎著天劍、飛致，所以就怪輪胎細了。

一句話，雅馬哈的設計師可能會打盹，但不至於笨到故意使用細輪胎讓人易滑倒的地步。

2，譬如天劍，定價低於0.88萬，而動力與低油耗又突出，這讓同級別怎麼活？同行罵死你活激吧該！

3，這個級別，無論豪爵還是本田鈴木都不配ABS，所以都是低檔的過渡車，隨便挑一輛差別不大，不要猶豫。只是飛致座高不低於80cm，故身高低於165cm的沒必要選飛致。

好，就是修不起

世界八大廠之一，原廠雅馬哈質量很好。看看雅馬哈GP摩托車比賽成績就知道雅馬哈的實力！國內合資差一點，且車型 發動機型號單一。

可靠性方面可以，日本四大廠各家有各家的獨家技術，川崎的渦輪增壓，鈴木的電控系統，本田的可靠性，雅馬哈的發動機十字平衡軸技術，非常得勁。

⑹ 雅馬哈巧閣100的可以改裝後備箱嗎

雅馬哈巧閣100的可以改裝後備箱。

在尾架上安裝後尾箱的快接底座，底座下面的四顆螺絲擰緊，這個位置很顛，最好用防松動的螺母。安裝好快拆底座「嘎達」一聲裝好尾箱，看看最終效果。能放一頂全盔、一副手套，擠擠還能放一套雨衣。安裝後尾箱後對騎行沒影響，有尾箱後逛超市、菜市場買完東西正好可以放裡面，方便很多。

注意事情：

電動車也要上牌，很多人在上牌時都面臨著一個問題，就是電動車上的尾箱必須要拆下來，否則就不能上牌了。面對這樣的情況，有些車主就有疑問，現在因為一盔一帶的行動就要開始，頭盔的價格也上漲了不少，很多人為了方便，就選擇了安裝尾箱。

在買車時店主也提示過了，去上牌時要來店裡把尾箱給取下來，因為車管所是不認可這種行為的，這單純的只是不認可，而不是強制上的規定。不過在上牌照的時候，證件照上只是一輛車子，並沒有尾箱的加入，所以即使沒有強制規定，上牌時也要嚴格的按照規定來，避免給自己帶來不必要的麻煩。

⑺ 雅馬哈r15， 這款車好嗎，才兩萬多

首先我要糾正一下，R15是水冷，並不是風冷。R15在技術上要領先於入門級250街車，無論是鋁制發動機及鑄造鋁硅技術，還是DeltaBOX車架，都是同價位國產車無法達到的。R系列本就是雅馬哈跑車系列，雖然只有150排量，但是因為特有的發動機技術和輕量化的車架，所以整體動力在200CC內還是名列前茅的，網上所說的動力直逼250，急速表顯140邁，應該是國外未閹割版本。至於純進口的身份，畢竟是印尼產而不是日本產，所以意義不大。
車是好車，就看你如何取捨。反正我覺得這車還不錯。我是R15車主

⑻ 為什麼雅馬哈r15沒有後扶手，還有一些其他跑車也是這樣

設計問題！賽版的只有一個座 商業版本兩個座 但是坐姿都是超前的 就是有也沒用 坐姿決定了