汽車底盤改裝平衡桿資料大全

『壹』 汽車平衡桿的作用

當左右兩輪行經相同的路面凸起或窟窿時，平衡桿並不會產生作用。但是如果左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成桿身的扭轉，產生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動。也就是說當左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡桿就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時平衡桿才產生作用。

平衡桿只有在作用時才會使行路性變硬，不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬。如果要完全靠彈簧來減少車身的側傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經不平路面時循跡性不良的後遺症。但是如果配合適當的平衡桿不但可以減少側傾，更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。因此，平衡桿和彈簧的搭配是達成行路性和操控性妥協的最可行方法

『貳』 加裝平衡桿血的教訓

汽車產業發展規劃到今日，早已從起初的交通工具發展趨勢到文化藝術范圍。針對一些真真正正期盼極致的車友而言，能獲得一輛充分體現自身個性化的車子，那麼就務必改裝，初逐漸改裝下手大多數從平衡桿考慮。可是老濕機表明，加裝平衡桿有好有不太好，比較嚴重的過程中有可能會產生慘痛教訓。

最初加裝平衡桿是為了更好地提高車子在獨特實時路況下行使時汽車底盤或車身剛度，經常是為賽事而設的，提升了汽車在快速轉彎時的穩定度和操縱性，但在一般的非極端化情況下平衡桿的效果並不大。接著大家的生活水平提升了，許多完美主義者的司機為了更好地讓自身車輛性能更上一層樓，陸續加裝平衡桿，實際上以家用小汽車來計算，許多情況下由於沒有極端化嚴酷自然環境行車，加裝平衡桿的效果並不大。

因為加裝平衡桿是沒有原裝件的，許多情況下全是副廠件，而且一桿常用的狀況，其品質質量令人堪憂，沒有扎實的技術性請不要私加平衡桿，加裝偏硬的平衡桿非常容易在健身運動使得車身變形毫無疑問對汽車是一種損害，乃至產生慘痛教訓，而加裝過軟的平衡桿不可以提升車身的剛度功效，便是一個擺放。

據老師傅詳細介紹，一般狀況下應用品質良莠不齊的平衡桿輕則耗損避震使用壽命、重則車身變形。縱覽改裝銷售市場實例看來，許多加裝平衡桿的通過率非常大，許多車子加裝平衡桿後產生車子變形，後悔莫及後拆下來平衡桿會損壞漆面，變形的車身難以在修補，因加裝平衡桿而致使車子變形危害性能而造成道路交通事故的例子並許多，比較嚴重的還會繼續另附性命經驗教訓，因而有加裝平衡桿的駕駛員盆友請謹慎。

『叄』 關於汽車加裝平衡桿的問題

正常使用沒大用。裝了總比沒裝好那麼一點點。。車本身也帶平衡桿但是作用和改裝那種平衡桿有區別，而且外觀也有區別。
施工不當以及配件精度不高會損害車身。以國內大多施工水平。以及市場渠道魚龍混雜的情況來看。。。。。。。。。你自己看著辦吧。
如果你為性能改裝而裝平衡桿的話。。。如果僅僅裝平衡桿的話，也不夠全面。

『肆』 汽車的平衡桿有什麼作用呢

平衡桿（前輪避震塔塔頂平衡拉桿，港澳俗稱：頂巴，選裝件）。當左右兩輪行經相同的路面凸起或窟窿時，平衡桿並不會產生作用。但是如果左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成 桿身的扭轉，產生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動。也就是說當左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡桿就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不 同步動作時平衡桿才產生作用。
平衡桿只有在作用時才會使行路性變硬，不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬。如果要完全*彈簧來減少車身 的側傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經不平路面 時循跡性不良的後遺症。但是如果配合適當的平衡桿不但可以減少側傾，更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。因此，平衡桿和彈簧的搭配是達成行路性和{}控性妥協 的最可行方法。
平衡桿的特性
平衡桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發生的，也 就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發生，但是由於車身配重比例以及其他外力的作用的關系會使得前後的防傾阻力並不平衡，如此一來便會直接影響車 身重量的轉移和{}控的平衡。假如後輪的防傾阻力太大會造成轉向過度（Oversteer），反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉向不足 （Understeer）。
為了改善{}控我們不但可利用平衡桿來控制車身的滾動更可以用來控制車身防傾阻力的前後比例分配。 平衡桿最重要的功能就是達成{}控的平衡和限制過彎時的車身側傾以改善輪胎的貼地性。過彎時彎內輪的懸吊伸長而彎外輪的懸吊被壓縮，這時平衡桿就會產生扭轉 抑制這種情況。它會對彎外輪的懸吊施一個向下壓的力量，而對彎內輪的懸吊施一個抬起的力量，施予左右懸吊的作用力是大小相等方向相反相互牽制的。太軟的平 衡桿在獨立懸吊的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，太硬則是會造成輪胎無法緊貼地面，影響{}控性。對彎內輪來說，平衡桿對車輪施的力和彈 簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而平衡桿卻會使它離開地面
假如平衡桿太硬會減少把車輪壓回地面的力， 如果這種情況發生在驅動輪，可能會使得出彎加油時彎內輪的抓地力變小，造成輪胎的空轉。這對擁有大馬力卻沒有LSD的車來說是相當危險的，最理想的狀態是 把平衡桿所提供的防傾阻力控制在占總防傾阻力的20%~50%之間。假如總防傾阻力太強的話可能會造成過彎時彎內輪的離地，如此會造成100%的重量轉 移，這種情況通常發生在彎內的非驅動輪。
我們常可看到Porsche 911過彎時前彎內輪離地的情況，同樣的情況也會發生在前驅車的後彎內輪。車輪離地並不是好現象，但有時為了整體懸吊設定上的需要卻也無法避免。 車身的滾動會降低循跡性或轉向的靈敏度。一部有最佳懸吊幾何設定的車就是有低的滾動中心、同時由彈簧所提供的防傾阻力可將車身的滾動限制在合理的范圍內。 彈簧會影響輪胎的貼地性，同樣的彈簧所提供的防傾阻力對輪胎的貼地性也有很大的影響。對一部有既定的懸吊幾何、重心高度和車重的車來說，改變防傾阻力會改 變極限過彎時車身的側傾程度。
平衡桿的設定 ：
假如一部車過彎時最極限的車身滾動會導致懸吊系統產生超過2度 以上的外傾角（Camber）變化，那麼表示部車需要較多的防傾阻力。車身滾動時有超過2度的外傾角變化，就表示至少需要增加負2度的外傾角，以便使輪胎 在極限過彎時維持充分的輪胎貼地性。但是超過2度以上的外傾角設定會減少車子直進時輪胎的接地面積（Tire Contact Patch），並且會破壞所謂『瞬間循跡性』（Transient Traction），也就是從車子直線到彎道或從平路到傾斜路面的瞬間的循跡性。這對{}控平衡、過彎速度、進彎和出彎的的轉向靈敏度都會有負面的影響，更會影響彎中的剎車和加速表現。
限制車身滾動的另一個理由是要限制滾動中心（Roll Center）的縱向和側向的位移變化，這對任何型式的懸吊系統都是很重要的，尤其是對麥花臣支柱氏懸吊系統而言更是如此。滾動中心的位移會導致突然的車 身重量轉移變化，造成車身{}控平衡的破壞。對賽車來說把車身滾動限制在1.5到2度內就可以把滾動中心的位移變化限制在可控制的范圍內，但是對一般道路用 車來說把車身滾動限制在4度以內就算是非常理想的。 對平衡桿的設定來說調整車身滾動的前後比例分配是很重要的，假如我們要完全*彈簧來抑制車身滾動，那麼必須使用很硬的彈簧，如此一來便會減低行經不平路面 的循跡性（請參閱六月號的養車經濟學），如果使用平衡桿則可輕易的調整車身的{}控平衡而不影響循跡性。因此在賽車所用的前後平衡桿通常都是可調式的，以便 調校出最佳{}控平衡，而一般道路用的往往是不可調的。一般後驅車都將平衡桿裝在前懸吊，如此可增加前懸吊的抗側傾能力，減少過彎 時後懸吊的車身重量轉移，這會延緩或消除過彎時驅動輪（彎內輪）的離地現象並增加轉向彎外輪的負荷，增強轉向不足的趨勢。而加粗後平衡桿會增強轉向過度的 趨勢，對前驅車來說因為驅動輪在前輪所以需要增加後平衡桿的硬度，如此一來可增加驅動輪的循跡性並減少前驅車固有的轉向不足特性。但如果後輪過彎時會離地 或是車身的側傾太嚴重，就應該考慮在前驅車的前輪加粗平衡桿以避免這種現象。但是對一部嚴重轉向不足的車來說，通常只要加粗前平衡桿就可大幅改善轉向不足 的現象。
平衡桿的改裝
平衡桿的硬度是由製作的材質、桿身、桿徑、桿臂的長度以及和桿身所成的角度所決定。 桿身的長度越長則硬度越軟，反之桿臂的長度越長卻會增加其硬度。受限於車寬所以桿身的長度幾乎不太能改變，但桿徑和桿臂的長度卻是比較容易調整。一般來說 平衡桿的材質都大同小異，所以要改變平衡桿的硬度都是由改變桿徑來達成。
此外由於杠桿原理的作用，改變懸吊臂與平衡桿臂的的連接點就 可改變桿臂的力矩，而可調式平衡桿就是由這里著手。此外，把固定平衡桿的橡皮櫬墊換成硬的材質會有您意想不到的效果，在實際的測試中，使用一支直徑0.8 英吋的平衡桿配上硬質的襯墊和使用直徑1.0英吋的平衡桿配上橡皮襯墊具有同的效果。
平衡桿的效果就表現在過彎時的側傾，要了解 側傾的程度最好的方法就是利用照相機拍下極限過彎時的照片，然後在照片上量出側傾角度，更換較硬的平衡桿後在依同樣的方式再拍一次，比較兩次的角度就可判 斷出不同。要去計算所需平衡桿的硬度是很復雜的，不但要考慮自身的硬度更要考慮和彈簧的搭配，因此唯有不斷的測試再測試，這是底盤設定上的不二法門。
平衡桿同時還可以起到安全作用，當汽車意外被側撞時，它將起到支撐作用

『伍』 轎車底盤拉桿的作用是怎麼裝啊

在轉彎的過程中，轎車的車身有三個階段的變形：首先是前端橫擺變形，這個影響轉向響應的靈敏程度；之後是整車發生一個扭轉的變形，這個對轉向的線性度有影響，最後是車位的橫擺變形，這個影響操控的穩定性。

通過安裝支架相應的提升車身前後局部剛度和整體扭轉剛度當然會對車輛的操控性有幫助。一些車子在設計時也會採用這種方法。

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注意事項：

1、用加熱器加熱軸承內環和軸承油封蓋。加熱器夏季定時100s，冬季定時120s。

2、用干凈的抹布清理平衡軸殼內腔。 

3、用汽油清潔平衡軸殼兩側壓裝面，保證光潔。然後用干凈的抹布擦乾凈。 

4、用軸承外環壓具壓裝軸承外環時，軸承外環必須和軸殼端面平行，不得有歪斜。外環壓具壓裝面與軸承外環完全貼合。 

5、用油封壓具壓裝軸密封圈時，密封圈要與軸殼安裝面完全貼合，壓具要放置水平。 

6、安裝調整墊片，每班首件必須進行試裝。調整墊片配合使用，可使間隙控制在0.2mm之內。