改裝車最多的國家

Ⅰ 造汽車最多的是哪個國家

在過去很長一段時間，美國一直是世界上生產汽車最多的國家。

例如：1977年，全世界共生產汽車4086萬輛，其中美國就生產了1520萬輛。而名列第二的是日本，產量只有840萬輛，還不足美國產量的60%。到1979年，美國共生產汽車1148萬輛，約佔全世界汽車總產量的四分之一，仍佔世界第一位。

直到1980年，日本奪得了美國長期霸佔汽車王國的寶座。這一年，日本生產汽車1104萬多輛第一次超過了美國。而美國只生產了798萬輛比1979年減少了31%，日本則比1979年增加了14%。

日本汽車的大量出口，使通用、福特、克萊斯勒等美國汽車公司的損失慘重，估計僅在1980年一年就虧損40多億美元。

直到五十年代，日本汽車工業才開始恢復和發展，目前生產的汽車一半要銷往國外，這突出表明日本汽車壟斷資本對國際市場的依賴性。日本政府目前擔憂的是美國和西歐國家抵制日本汽車的進口，一場汽車戰爭正在激烈地進行中。

迄今為止，造汽車最多的國家的寶座仍被日本所佔領。

Ⅱ 中國哪個城市改裝汽車最發達

去香港不大現實,去廣東。特別是廣州，亞洲最大汽車行業用品銷售聚散地永福路，如果家裡有礦，自己英語過的去，去美國西海岸改裝廠，他們官方網站招人，全英文網站，然後你改裝要側重哪方面，動力機械發動機？外觀噴繪顏色？影音電子？輪轂地盤？室內座椅皮套？這些專業都只外國才有，國內改裝和國外比又是小巫見大巫

Ⅲ 哪個國家的汽車改裝行業最發達

做什麼行業做好了都是狀元！學汽車改裝，可能要求的技術含量大，相比之下你的壓力大些，但工作會很辛苦，天天和汽車零部件打交道，但是做好了，以後可以自己開汽車改裝部，自己做老闆很自由，雖說辛苦，但日子也逍遙！學電腦編程，涉及的知識較多，可能要花費幾年時間能學會，但現在懂軟體的人基本都會電腦知識，你以後工作有競爭力，總之就是看你的興趣與愛好！同時要忠於自己的選擇，努力拚搏成功屬於你！說起來也巧,我就是學汽車設計與製造的專業的!提提我的一些看法:汽車已經越來越多的進入了我們的生活,就可以說明我們職業的重要性!不過汽車改裝本身是一個技術工作,隨著汽車設計製造的快速發展,汽車修理也在發生著巨大的變革!而且其他車型也在逐漸走向我的生活,這就要求我們要隨著社會的需求不斷的變化,充實我們自己我們自己!我們國家現在極缺技工人才,就數控一項就少60萬!所以我認為學習汽改還是很有前途的,相信自己,不斷充實自己,你一定會成功的!

Ⅳ 機械增壓在美國流行，為什麼在國內很少見

想必大部分網友都在網上看過美國直線加速賽，其中，細心的朋友都會發現在賽車機艙蓋上有一節隆起的「鼻樑」。其實，這正是引擎機械增壓套件。機械增壓器的加入，可以提升進氣歧管內的空氣壓力，當氣門每次開啟時，擠入燃燒室內的空氣更多，電腦控制的噴油量也會相應增加，使引擎獲得更大的馬力輸出。

而相對來說，渦輪增壓器的動力來源於發動機的廢氣渦輪，通過渦輪帶動進氣道的葉輪旋轉，壓縮空氣進入燃燒室。所以，相比於機械增壓，渦輪增壓最大的好處是不會消耗發動機動力，而且還達到了加壓的目的，非常適合小排量車型改裝。

總結：

總的來說，機械增壓在美國流行是有一定先天性原因的，它不僅非常適合美國大排量車型的改裝升級，而且還帶動了美國改裝產業發展以及一部分就業崗位。而反觀國內市場，政策的束縛加上燃油價格較高，所以，小排量車型才是主流。而機械增壓對於小排量發動機來說，改裝意義並不大，不如渦輪增壓優勢更明顯。因此，對於國內市場而言，自吸雖然是精髓，但渦輪才是未來！

Ⅳ 我是做外貿的，廠里生產改裝車的儀表，我想問下現在國外那些國家改裝車的市場比較大

國外的改裝市場比國內的成熟多了，，像美國、日本、德國、英國這些國家，是改裝最發達的地方， 不過國外的市場都比較成熟了，對於新產品的開拓不是特別好

Ⅵ 想去國外學汽車改裝，去哪個國家比較好

建議去德國－－其中首推斯圖加特（德國的汽車之都）
那裡的汽車工業比較發達，而且系統化。他們的很多汽車廠商都有自己的專業改裝車間和改裝公司的。
還有就是美國了。
那裡對汽車改裝比較出名的都是一些私人改裝車間，他們主要是對老車翻新和急速追求。

Ⅶ 哪個國家改裝車技術最好

日本、美國的改裝比較開放。論純機械水平，其實也沒個具體的衡量標准。目前比較強大的改裝車廠，像德國的AMG、BRABUS比較容易記，而歐美和日本，也有很多有名的。改裝車廠，美國是數量較大，日本是普及面廣，歐洲是做精細活。很難說。我認為美國比較強，畢竟是四輪上的國家，汽車歷史悠久，而且改裝被完全允許。德國么，就是那幾個大牌。日本總是停留在街車上，不過名牌確實挺多的。北歐的幾家改裝廠很強，只是國家小，數量少。

Ⅷ 德國改裝汽車最多的地方

ABT Sportsline作為大眾集團改裝第一大廠長期以來致力於賽車及汽車改裝市場，提供動力、制動、懸掛、空力套件、輪轂等改裝配件、精品及服務，在不失原廠設計的理念下，滿足改裝車迷對個性化的需求，目前在全世界六十幾個國家皆有代理商銷售其獨家為Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孿生車種Porsche cayenne的改裝精品及配件，樹立了高性能、高品質的口碑。此外，ABT亦從事整車改裝銷售的業務，堪稱是同業中的翹楚。
在德國專門從事Volkswagen 集團車系改裝工程的廠商多如牛毛，但也正因為有著如此的良性競爭與相互激勵，使得強者愈強。ABT Sportsline便是其中的佼佼者。目前在德國無論是Volkswagen集團車系的改裝主流，或是在各項賽事中脫穎而出的Volkswagen集團競技用車，幾乎都與ABT有著直接的聯系，ABT堪稱擁有賽車的靈魂。

Ⅸ 在美國改裝車是違法的嗎

在美國改裝車是合法的。

美國汽車改裝已經發展很多年,在美國街頭可以看到很多比較有特色的老款改裝車。同時,美國是汽車輪子上的國家,在很大程度上引導著國際汽車市場的發展趨勢,其法律對汽車改裝的管理基本是開放式的,政府允許設立專門的汽車定製工廠。

只要具備改裝條件,就可以申請注冊、持有營業執照,按批准項目合法進行汽車改裝。美國作為改裝車最多、市場最火的國家,其私車改裝率高達80%。在美國,甚至還有完全依照車主要求定製個性化汽車的改裝車定製工廠。

(9)改裝車最多的國家擴展閱讀

案例：車輪朝上的汽車也能開？只有想不到，沒有做不到。據美國《赫芬頓郵報》11月7日報道，美國伊利諾斯州一名汽車修理工，將一輛福特皮卡車改裝成倒置狀，開去兜風時，吸引了眾多眼球，好不新奇。

據悉，里克·沙利文(RickSullivan)是一名汽車修理技師，在平日修車過程中，常常需要將車倒轉過來進行修理。有一次，將一輛翻著的福特Ranger運回修理廠，途中突然有了改造出一輛「翻轉車」的想法。

這輛別致的汽車也給里克·沙利文帶來過麻煩。曾有警察在他駕駛過程中緊追不停，以為是發生了交通事故，但在看清車身後，警察同志們紛紛掏出手機拍照。

Ⅹ 誰是全球最大的汽車改裝廠商之一,也是世界上最專業的汽車生產商之一

主流認證改裝廠（不分先後）
1. 日本HKS：HKS是唯一成功在日本股票市場上市的汽車改裝零件生產商，一家1999年的純利潤達11億日元的跨國企業，分別在日本、北美和歐洲擁有分公司，其產品和實裝車經常成為日本、歐美各地專業汽車傳媒的焦點
2. 德國ABT ：ABT
Sportsline作為Volkswagen集團改裝第一大廠，長期以來致力於賽車及汽車改裝市場，提供動力、制動、ABT懸掛、空力套件、輪轂等改裝配件、精品及服務，在不失原廠設計的理念下，滿足改裝車迷對個性化的需求，目前在全世界六十幾個國家皆有代理商銷售其獨家為Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孿生車種Porsche
Cayenne的改裝精品及配件，樹立了高性能、高品質的口碑。此外，ABT亦從事整車改裝銷售的業務，堪稱是同業中的翹楚。
3. 日本TRD： TRD，全稱Toyota Racing Development，豐田汽車的御用改裝廠，Toyota豐田旗下的賽事改裝部門TRD，為豐田車隊的賽車提供更好的性能支持。
4. 巴博斯： BRABUS公司由Bodo Buschmann 先生創建於1977年，現已躋身為全球最大的汽車改裝廠商之一。比AMG和LORINSER都晚，但是BRABUS後來者居上，一年改裝的賓士車有80000餘輛。BRABUS的改裝不是簡簡單單的在原車基礎上的高性能改裝，它的改裝是不惜工本的。
5. 日本nismo： Nismo是日產·汽車運動·國際公司的簡稱，該公司是成立於1984年，專門致力於發展日產汽車運動的公司。參加賽事和提供零部件是Nismo公司的兩大事業支柱。Nismo公司以挑戰精神著稱，無論在賽事成績還是公司影響力方面都在業界佔有極為重要的位置。
6. SRT： SRT的全稱為"Street Racing Technology"，是克萊斯勒旗下一個高性能部門。SRT起步於道奇Viper的開發，後來又開發出了普利茅斯Prowler。當時它被稱為"SVE",之後改為"PVO"，直到2004年才被正式命名為SRT。SRT不僅針對克萊斯勒旗下車型進行強化，同時還兼顧了道奇和Jeep品牌。
這些是個人認為最知名的，其他還有vw的R部門，audi的S部門，專門改裝保時捷的如虎等等不一一列舉