寶馬m3圖片大全改裝
⑴ 改裝「寶馬M3」風格的寶馬325i E36，最經典的「寶馬姿態」！
全文內含改裝清單！
這是一輛改裝「寶馬M3」風格的寶馬325iE36，外觀部分，全車採用定製Mtec2套件，定製Mtec1擾流板，搭配BorbetB合金輪轂，Toyo輪胎，Brembo前制動卡鉗，Brembo剎車盤和Brembo剎車片，性能動力部分，將2.5升M50B25直列六缸引擎進行強化升級，換裝BC避震套件，內飾部分，則選用Recaro座椅以及Nardi方向盤。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 寶馬3系氣動這樣裝，老婆再也沒話說了，感覺很不錯啊
我一直都堅持一個真理：「大排量才是王道」，一副3.0的機器使用起來，感覺絕對不是一副2.0T能夠相媲美。對於性能車而言，大排量加渦輪更是神一樣的化身。不過時代終究在前進，在某些極端環保主義者的不斷「壓迫」之下，常規車廠也只能忍痛放棄部分車型安裝大排量引擎的計劃。而寶馬M3也是在這種大環境下被迫從E9X的V8NA，改回了E46時代的直六加渦輪！為什麼寶馬會放棄V8自吸改回直六加T？坊間版本很多，但我還是偏向於排放這方面的解釋。裝備V8NA引擎的E9X世代M3，也是孤獨的一代，因為從E30、E36、E46、E9x到現在的F8X，僅有E9X裝備了V8，那種大排量八缸機器所爆發出來的聲浪，絕對是現在的直六加T那「痰上頸」的聲浪不能比擬的。在前兩個星期，我介紹過的日本M3三重奏的兩台E46，今天，這是最後一台了，也正是唯一裝備V8NA的E92（當然E46M3CLSGTR不算在內了）！值得強調的是，這台E92的外觀同樣走姿態路線，甚至它的前唇離地高度比之前的紅色E46、黑色E46都要來得更貼地。但車主又會經常駕駛它刷築波，證明並不是只有絞牙才能走競技范，只要選裝得當，其實氣動也不會差到哪去。除了經常刷全速，這三台M3的車主都有一個共同的理念，就是「LifeOnAir」，直譯為空氣上的生活，意指他們堅持給愛車上氣動。這是一種生活的態度，就像某些絞牙黨，認為絞牙才是死忠派的低趴，而氣動則「娘炮」，呵呵！一盒放倒的煙也可能放不進去......但現實卻是，你在國內的道路能飆到多高的時速？市區道路限速60，高速限速120，速度太高，「妖妖靈」會找你，「妖二靈」也有可能找你。絞牙只會使你的通勤駕駛痛苦遠大於***。而在***這點上，氣動能夠達到絞牙所不能達到高段位，同時還能避免前杠被國內奇差的路況撞飛……由DukeDynamics打造的仿E46CSL風格尾箱蓋，帶來了截然不同但又恰到好處的感覺，不錯不錯！相較於原廠M3那個有點欠和諧的前杠造型，車主為這台E92裝上了Kohlenstoff的碳纖維材質小包圍加以點綴。此外，無論你是多麼專業的車評人，在「外觀審查」環節中，你的眼神最終還是會落到輪圈上，因此一套好看、突出的輪圈對於改裝玩家（特別是姿態玩家）來說必不可少。19英寸的PokalGRB02盡管外形設計感覺一般，但搭配BMW個性定製的「MessingMetallic」金屬橙噴漆，瞬間被眾多改裝愛好者及國外媒體評為寶馬改裝史上最好看的輪圈之一。不過我卻覺得這種金屬橙加墨綠色的車身塗裝，真心不咋滴~外觀方面的改裝方式其實都大同小異，不過這台E92的氣動懸掛安裝卻別出心裁。AifLeft3H的氣動套件貌似成為了美日氣動玩家的標配了，難道他們就不知道咱中國還有性價比更高的品牌？不過雖然車主是一位氣動玩家，但它的宗旨是既要有氣動的姿態，也能有競技的性能，因此除了常規的低趴改造外，為了保證強度，懸掛上還是下了不少功夫，包括擺臂等等也是直接更換成高性能部品。令人會心一笑的是，當你打開車尾箱，會有種「我是否打開方式不對」的想法。因為，E92的這套氣動是上下反！過！來！安裝的。這種安裝方式有個好處，能夠最大限度的還原車尾箱的空間。不是照片拍反了，而是這台氣缸真的是安裝在尾箱上面的，這樣安裝，老婆們應該再也不能說妨礙她們放嬰兒車了吧，然而這樣安裝有利有弊，弊端就是螺絲經常震動以及受引力的作用容易松脫。至於內飾方面，車主不但需要能「裝」，還需要能「劈」，因此這台E92的內飾總有種說不出的混沌之感。6前速手動變速箱的排擋頭，為啥要選個綠色還要帶尖兒的呢？半覆式防滾架還好，與輪圈顏色相符。但是，作為一台氣動姿態改裝車，它有一個3H控制器，但在Renown方向盤後還有一個競技用的換擋提示……嗯，我有些懵逼了。一口氣看了三台來自日本的M3改裝案例，他們都有一個共同點，就是：既要有姿態，又要能競技。好吧，其實這也不是不可能，這三台M3就能完美表現出來了。
⑶ 配重50:50 寶馬M3 F80改裝總結
「那是段空虛的日子，渴望愛情的單身一樣，隔著屏幕不停的瀏覽，手指機械的劃著。有些會羨慕，但不是我能駕馭的，有的會讓我眼前一亮，但看久了也索然無味。直到看見你有感覺了，並不扎眼，卻滿滿的細節和質感。心裡癢，不停的解鎖看照片，查閱和你有關的一切信息，煎熬的感覺像相思之苦，應該是動心了。」
「我越加難眠，想見你，便來到你的城市尋你。相見那一刻覺得一切都對，光落在你身上，看上去比往日更加白皙，聽到你的心跳我的心也跳的快了。走吧跟我回家。」
「啞光xpel安排。」
「我試著了解你，你比我想像中更有內含，有意思。路還長日子還長，當初吸引我的是你的外在，現在吸引我的是你的內在和外在。如果可以我想用盡可能長的時間去與你接觸，試探你的底線，把你征服，直到與你相伴成為習慣。」
「久而久之我發現，你很難抓住眾人的眼球，也無法成為焦點。最應該懂你的我居然想要改變你，急於讓你變得張揚，讓你引人注目，滿足我可笑的虛榮心。最終你卻因我受傷。」
「盲目改裝的結果，殺馬特競技風。那以後我知道，你不必被那麼多人懂，吸引我一人足矣。張揚的氣質不適合你，只須稍加修飾便可耐人尋味。」
「重生後安排雙好鞋，通通氣兒。」
「BM3 Stage 2。」
「KW clubsport 3way，雖然不算頂級，但是做好調教賽道和日常都能兼顧。」
「原廠CS尾翼，細節沒得說，無情哈拉少。除了付錢時候難受，之後怎麼看怎麼舒服。」
「只有更專業沒有最專業，好的調教真的可以改變駕駛感受，拉線定位加角重量平衡，配重做到50:50。」
「一年之久，你變得順從，但仍會讓我心跳加速。時間沒停留過，分開時回頭看你的習慣沒變過。此去經年，守著月亮，守著天明，守著你。」
「GTS 機蓋上車。」
「目前的定妝照。」
本期寶馬M3改裝案例鳴謝車主：Bimmer1227
⑷ 從此不再低調 寶馬M3（E93）寬體化改裝
「M」在寶馬車迷心中地位的神聖不言而喻，寶馬M公司當初的建立是為賽事服務的，並取得了極大的成功。隨後的日子裡，M公司開始對寶馬的在售量產車進行升級，以擴充各車系的陣容。在眾多M車型中，又以M3最受歡迎。從第一代E30到第四代E90/E92/E93，M3經歷了近30年的發展歷程，吸引了無數車迷為之著迷。第四代M3是在寶馬3系（E90）的基礎上開發而成，也是國內能見到的最多的M3，S65B40引擎最大功率達到420馬力，實在兇狠。這樣的動力輸出對於日常使用來說是相當足夠了，也許你唯一要做的是讓他看上去再兇狠一些。今天的這輛M3（E93）就用上了寬體來增強了他的視覺效果。
M3採用前麥弗遜後多連桿式鋁制整體後橋的懸掛形式。鋁制整體後橋不但強度高，能使後輪與地面有良好的接觸；而且非常輕盈，乘坐舒適度也得到保證。不過原廠的懸掛調教總是不能滿足所有人，想要發揮出M3的極致操控性，更換避震或許最直接了。
改裝清單：
Vorsteiner寬體 空力套件 （碳纖維前唇、側裙、後下擾流板、引擎蓋、行李箱蓋）
碳纖維後視鏡
BREMBO前六活塞380MM，後四活塞380MM剎車套裝
KW V3 EDC避震套裝
BC HC052S兩片式鍛造輪轂
馬牌ContiSportContact 3性能輪胎
IPE F1版本排氣管全段
H&R前後下拉桿
⑸ 調校超過700馬力的寶馬M3，力壓群芳的「銀色子彈」！
全文內含改裝清單！
這是一輛擁有超過700馬力的寶馬M3，外觀部分，全車採用CHALLENGE前唇，VORSTEINER尾部擴散器，搭配19寸M3PACKAGE輪轂，米其林輪胎和APRACING前六後四制動卡鉗，性能動力部分，搭載S65B40引擎，換裝ESSTUNING機械增壓套件，AKRAPOVIC排氣系統，KWV.3避震套件，AWRONDISPLAY儀表，寫入ESSTUNNINGECU特調程序，總輸出功率超過700馬力。
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⑹ 極為少見的四代寶馬M3齊聚一堂的改裝案例！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑺ 寶馬M3（E92）街道化改裝
寶馬性能部門Motorsport GmbH從1972年開始就將不俗的操控以及強悍的性能賦予在每一部以M稱呼的戰車里，從而打下了「M」這個響亮的寶馬高性能代名詞。而在M部門的所有作品中，M3系列是最受歡迎而且認知度最廣的車型。從最早的E30、E36、E46到E92車型，每款車型都擁有著眾多擁護者；而國內最為常見的M3就是現在的第四代E92 M3。
在寶馬M的字典里，操控永遠排在第一位的，其次才是「差不多」的動力，用以搭配優良的操控已達到完美而獨特的駕控平衡。不過在如此優異的性能下，很多朋友還是覺得相比起競爭對手C63 AMG這樣的大排量V8暴力機器而言，M3的原裝動力實在是有些羸弱。難道真的是這樣嗎？今天的這位主角，或許它會給您以答案，至於為何，還請您往下看。
不得不承認E92時代的M3在我心目中，地位僅次於E46，這其中柔美的外觀為其加分甚多，不過當看到這台M3的時候，我卻感到有些害怕。究其原因，都是其其渾身上下的來自日本Varis的碳纖套件所致，有些誇張的樣式，不禁將周圍駐足圍觀人的思緒引向一個地方，這個地方不是它出生的那個國家的某著名賽道，而是日本首都高的大黑停車場。不得不承認，如此JDM的E92 M3簡直讓人瘋狂。
M3的動力相比對手，並不是它的強項，甚至有的人認為這台原汁原味的自吸V8動力有些羸弱，並不能完全刺激駕駛者的腎上腺素分泌。起初這台M3也是如此，正如前面您所看到的，一套ESS的機械增壓曾經短暫的滿足了車主的願望，但是在上身之後便發現，過大的動力反而限制了車輛的發揮，雖然動力迅猛了很多，但是對於車輛的操控卻違背了M3設計之初的意願，並且在帝都這無限等同於停車場的的行駛條件下，無論人還是車，都是非常累的。因此最終決定，還是將機械增壓移除，回歸到原廠的平衡點上。
作為一款以操控性能見長的車型，強其所強是作為一個性能死忠所必須的，這輛M3也深知這一點。一套街道上極致的KW clubsport避震就足以說明一切，相比更為常見的V3，clubsport系列所能提供給駕駛者的感受更為接近於賽車，當然這是以犧牲舒適性為代價的。相比避震，Brembo GT系列剎車則理智了很多，首先性能對於按住原廠的動力M3可以說是綽綽有餘，其次運用廣泛也使得其相比同類剎車套件擁有更高的性價比。除了上述這些大件外，像H&R 加強防傾桿、底盤襯墊以及全車連桿也在並不是能被人輕易看到的地方默默地為操控做出著貢獻。
投己所好，認清自己所需要、所喜歡的才是最重要的，無論選車還是改車，均是如此。選擇真正了解和喜歡M3的人，迷戀的是它平衡的駕控感，而非追求變態的動力數據；同時如果是追求強悍渾厚的動力輸出，多數人一定會其選擇排量巨大的C63 AMG。在這里我並不是想要說教洗腦各位，只是希望各位能夠回到原點，看清自己想要的才是重點。
改裝清單：
Varis引擎蓋
Varis風刀
Varis下擾流板
Varis碳纖維尾箱蓋
Varis後唇
Varis尾翼
KW clubsport避震
Brembo GT系列剎車
Rays TE37SL 18寸輪轂
全車底盤襯套
全車連桿
H&R 加強防傾桿
AK DTM版排氣
⑻ 寶馬M3奧斯丁黃最完美的外觀改裝，很適合日常駕駛！
本來也不打算上傳論壇，自己改好欣賞下就好了，但是看到論壇很多精華帖，奧斯丁黃的顏色M3改裝不是很多，所以忍不住就上傳了，交流目的也是為了車友之間共同的愛好。主要外觀改裝了干炭一體前唇，二邊側翼，後衛，AK的中尾段帶閥門排氣及AK的後唇，輪轂換了BBS的FI-S的輪胎是PO的等在開段時間換PS4S胎，1擋和2擋扭矩有點大，所以刷了BM3一階，現在起步好多了，3擋開始扭矩爆發了，很適合日常駕駛。內飾基本上沒有什麼改動，先開段時間在說吧。謝謝[嘻嘻]
⑼ 「顏值改裝高於一切」的「競技戰斗」版寶馬M3！
全文內含改裝清單！
這是一輛只注重顏值改裝的寶馬M3（E92），外觀部分，全車採用CustomMade前保險杠，CustomMade側裙，CustomMade後保險杠，VORSTEINER後擴散器，CustomMade引擎蓋，搭配DPE輪轂，PIRELLI輪胎265/30ZR20、325/25ZR20，前Brembo8活塞制動卡鉗和後Brembo4活塞制動卡鉗，性能動力部分，搭載N52B25引擎，GRUPPEM碳纖維進氣套件，ARQRAY排氣系統，前KWV.2避震套件以及後KWV.1避震套件。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑽ 寶馬M3，青春熱血，就是改裝車，感謝與你相遇
其實我很喜歡這款車，從2005年上初一的時候。同校同學的家長把車停在學校門，我指著它對著小夥伴歡呼，快看，寶馬！它是白色的，它優雅，它大氣，它運動，在這個軸距暴走的年代，隨便一個A級車都吊打他的年代，你可能覺得它配不上「大氣」兩個字，但是，要知道，那可是2005年，我在上初一。我握著拳頭對自己說以後一定要買一個如此讓人面紅耳赤的車。